971 отзыв о SsangYong

Автомобиль был куплен 22 июня 2011 года, до этого был Акцент и SY Kyron дизельный с мешалкой. Понравилось в NA все: по началу подвеска была жестковата, но когда загрузил плитку и клей для нее (весом около 650 кг) и проехался по буеракам (срезал путь) подвеска стала мягче, кочки на скорости не чувствуются. На скорости 80 км/ч попал передним правым в яму глубиной где то 20 см глубиной и около метра шириной, т.е. не объедишь, думал подвеске пришел конец и диску с резиной, но не тут то было, после такой поездки пошел на плановое ТО, где осмотрев всю ходовую мастер ничего не нашел... Авто создан для наших говняных дорог. Зимой греется долго (дизель есть дизель), но запускался в любую погоду даже в -32 (не экономьте на масле и соляре). Ни каких наворотов нет кроме сигналки с ТТ. Полный привод спас меня от гибели, когда на встречку зимой в лоб вылетел RAV4, тогда пришлось на скорости 100% вылезти всеми 4 колесами на обочину и благополучно заехал обратно на трассу. Да и в городе отлично кататься с полным приводом, кстати зиму отъездил на липучке.Турбоямана дизеле есть, но не сильно ощущается. АКПП работает складно в паре с дизелем. Расход в городе зимой 12-12,5, летом 10,5-11,5 (кондюк включаю). На трассе при скорости 90 км/ч расход 6,8, на 120 км/ч-7,5, при 140 км/ч показывает средний 8,6 (это все средний). Полного бака хватает на 820 км. Вывешивал колеса по очереди, кузов сбит прочно, перекосов нет, все двери и багажник открываются, есть видео мое в подтверждении на ютубе. Забирается в гору с вывешиванием колес отлично, даже когда в салоне 4 человека (двигатель тяговитый 360 крутящий все же). Кстати салон комфортный и отсутствие тонеля сзади радует. Регулируются наклон спинки пассажиров сзади, если сложить задний ряд получается ровный пол. Я перевозил дверь длиной 180 см, при этом сдвинул переднее пассажирское максимально вперед.

Возможно, это субъективно, но: проехав 8ткм, осознал один однозначный недостаток NA: зверски неудобные кресла. Спина начинает болеть уже через полчаса как сел за руль. До этого ездил на многих машинах, и такого не замечал, особенно удобные кресла были в газ3110 - хоть весь день сиди. Регулировки подпора поясницы и высоты сиденья (вместо сиденья имхо больше подойдёт чешское слово sedadlo) не помогают, всё равно неудобно - передний край сидушки не приподнят, и это заставляет принимать неудобные позы. Рычаг наклона спинки перепутан местами и размерами с рычагом регулировки высоты, тоже промах. Ей-богу, хоть другие ставь. О задней скамейке и говорить нечего - без толсой подстилки некоторые нежные зады, сидящие по центру, рискуют покрыться синяками. В кашаке или спортадж кресла намного удобнее, выходить не хотелось; правда, эти машины в езде тоскливые.

Вчера посмотрел видеоролик про SsangYong Nev Action на этом сайте. В главной роли комментатора какой то ЛУЗЕР. Судя по его высказываниям он до этого ездил только на деревянном велосипеде в деревне на краю света. Он даже не знает как надо пользоваться педалью газа с коробкой автоматом. И такие горе водилы дают какую то оценку машине. Работа амортизаторов, ну и всей подвески в целом можно оценить на 4+. Я сегодня специально посмотрел на какой скорости можно входить в поворот с углом примерно 120-130 градусов. На 110 км/час как по рельсам, на 120 уводит наружу, так ведь и колеса то не с F-1. Агрессивный разгон со светофора с некоторыми желающими попробовать свои силы не оставляет им ни каких шансов. Я конечно понимаю, что есть аппараты с мощность за 200 кобыл, но пока такие не попадались. Да и управлять ими надо тоже уметь. Пробовал переключать коробку в ручном режиме, машина становится как не объезженный скакун, хотя если приноровится на этом режиме получается даже экономичнее, но это кому, что нравится. Система круиз контроля сверх удобная примочка, что в городе, что на трассе. Разгонялся сегодня до 180, но чувства, что сейчас взлетаем не было, а вот когда была БЭХА -3 на этой скорости хотелось уже прикручивать крылья, да и в повороты она начала входить на скорости только когда поменял масляные амортизаторы на газовые. В этой машине ни чего менять не надо. В салоне также тихо и при 180, немного слышнее работа турбины, но это не раздражающий звук, а при включенной музыке, так и вовсе глухомань. Обгоны совершает на раз, даже при 120, интенсивно набирает скорость. В общем в зависимости от вашего темперамента можно выбрать любой режим езды и он будет гарантировано комфортным.

После покупке в начале марта сего года, Актион стал моим вторым домом, потому как с моим разъездным характером работы, провожу за рулём не менее 6-8 часов ежедневно. Поэтому для меня основным показателем был не внешний вид (дизайн Актиона, я б сказал, на любителя), не расход топлива (это добро, как и амортизацию, мне оплачивает фирма), а максимальный комфорт за рулём и резвый движок. Что касается салона, меня порадовала его простота и эргономичность, всё продумано до мелочей, как раз нужное количество отделений и боксов, ничего лишнего. Мягкий пластик, кожаный руль с регулировкой колонки по вылету, регулируемый поясничный подпор, чего я не мог найти ни в одном похожем автомобиле из того же ценового диапазона. Багажник, как и сам салон, на удивление просторны, несмотря на скромные габариты Актиона. Коробка автомат поначалу немножко тупила на низких оборотах, но со временем мы нашли с ней общий язык, со светофора, если заведёмся с кем из одноклассников, почти всегда улетаем первыми. В общем, при моей манере езды и времени, проводимом за рулём, мне этот автомобиль подходит, вечерами иногда даже и не хочется оставлять друга на стоянке. Лучшее соотношение цена-качество.

К сожалению в перечне моделей не оказалось именно моей. Машину взял в апреле 2012 года, бензиновая версия только появилась в продаже. У себя в городе взял такую первую. Впечатления после полутора месяцев эксплуатации самые хорошие, для своей цены качество просто отличное, нисколько не сожалею о том, что взял именно эту модель. Устривает практически все: и объем багажника, и размеры заднего сиденья (три человека, причем не самых худеньких) устраиваются со всем удобством. Единственно если высокий сидит посередине, заслоняет весь вид в салонном зеркале заднего вида. В общем я доволен.

НЕ ДУМАЙ НЕ О ЧЕМ ДРУГОМ. Лучше купи SSANG YONG NEV ACTION. Тачка по наворотам на уровне Крузака, только в 2-2,5 раза дешевле. За 5 месяцев намотал 14500 км. Нормально заводилась в -34 градуса. Кондишен -просто песня, через 30секунд уже холодный воздух, обогрев сидений, подсветка земли при посадке, 180 идет как по рельсам скорый поезд, тяга паровозная. Лучше платить на 5000 р. в месяц больше по кредиту и наслаждаться, чем сутулиться в каком нибудь хечбеке и завидовать. Вместимость заднего салона на 30% больше чем у suzuki vitara (сам испытал), хотя они в одном классе. В салоне достаточно тихо даже на 180 км/час. расход по трассе хоть на 80, хоть на 140 одинаковый - 7,5 -8,2 л. В городе на 40-50км/час расход ложится в 4,5 - 5,8 литра на сотню, только надо пользоваться круиз контролем, педалью этого не добиться. Ходовка супер, повороты держит на раз даже на скоростях за сотню, крен минимальный. Один косяк, нет обратной связи с брелоком.На сигналку поставил, а что там творится не знаешь. Пришлось ставить автономную GSM сигнализацию,без вторжения в штатную электро систему. Не сложно, но тем не менее не приятно. Вторгаться в штатную систему запрещает инструкция, иначе слетишь с гарантии. Дизайн, материалы и интерьер салона на уровне лучших дорогих марок. В общем молодцы, утерли нос многим.

Вожу Actyon чуть более полугода. Машину брал не из салона, но практически нулёвую, пробежала 5тысяч с небольшим и пережила одно ТО. Купил у друга, потому как тот уезжал в Канаду на неопределённое время и цену выставил очень приятную. До этого ездил с ним пару раз на пассажирском сидении, и километров 40 проехал за рулёмв принципе, понравилось, поэтому возможности приобрести данный аппарат очень обрадовался. До этого никогда не водил ни кроссоверы, ни внедорожники, поэтому боялся, что долго не смогу привыкнуть к габаритам. И сразу был приятно удивлён тем, что и маневрировать и парковаться на ней оказалось легко и просто с первого дня. Возможно, причиной этому стали огромные, хорошо регулируемые зеркала заднего вида и хорошая обзорность в целом. Порадовала и подвеска отлично выдерживает все прелести автодорог. В качестве ложки дёгтя нельзя опустить тот момент, что краска очень царапается нужно обрабатывать свежие раны полиролем, чтобы не столкнуться с проблемой коррозии, о которой частенько упоминается в отзывах.В общем, водитель я молодой и мало с чем могу сравнивать, но своим железным конём пока доволен и смело всем рекомендую машинка оправдывает все ожидания!

SsangYong Kyron-- изначально машина мужа, купленная им лично для себя—потому как джип, на раме, тяжеленный, да и не очень-то красивый. Но, как ни странно, это звучит, я на нём стала ездить наравне с мужем после того, как мы на ней попали в ДТП —нам в бок влетела легковушка БМВ и нас откинуло в столб—удар пришёлся в переднее правое крыло… Испугались страшно, особенно я! Но выйдя из машины были ошарашены тем, что водительская дверь и стойка от удара помяты лишь слегка в то время, как у БМВ пол-капота как не бывало. Со стороны столба, правда, крыло впоследствии пришлось менять (спасибо страховке!!!), а вот дверь и стойка, в которые пришёлся удар—на сервисе поравняли. И вот поскольку автомобиль показал себя, как действительно надёжный и безопасный—езжу на нём теперь и я—водитель не особо профессиональный, и сына (19 лет) муж иногда пускает за руль, автомобиль, несмотря на свой вес, хорошо управляется и держит дорогу, ну и свои качества по безопасности показал. Что касается двигателя, мощности, подвески и тд—я в подробности не вдавалась-- обслуживанием полностью занимается муж—а я и рада—главное, что ездит, и что на нём не страшно!

Вожу Кайрон чуть менне полугода и в целом очень доволен. Изначально приобрёл его, купившись на цену—машина из салона стоила, как подержанный аналог с более звучным именем. И, что я вам скажу, соотношение цена-качество, как оказалось, не просто оптимально но и имеет перевес в сторону качества. Отличный набор опций даже для базовой комплектации, только смутило отсутствие магнитолы, хоть вся аудиосистема в машине проведена. Автомобиль вместительный, надёжный и динамичный, хоть и не блещет изысками дизайна. По грязи и снегу едет, как танк, даже на заводской резине, на горках и буграх устойчив, хоть и несколько жестковат (вот тут сразу плюсы и минусы рамы) Багажник огромный, проём широкий, можно обустроить полноценное спальное место, при желании даже для двоих человек, единственный момент—это то, что задние сидения сантиметров на пять выше самого багажника, приходится что-то придумывать—подстилать. А вот по длине подойдёт на любой рост—целый дом на колёсах—никакая палатка не нужна!Что ещё могу сказать: клиренс высокий, рама, полный привод, отличная обзорность и управляемость—в общем, рекомендую!

Внедорожник издавна был моей розовой мечтой, однако из-за высокого ценника долго не мог себе эту роскошь позволить, но вот пришёл и мой час, и я стал обладателем дизельного SsangYong Kyron. Почему именно он? Во-первых, устроила цена на автомобиль (полноценный внедорожник, а стоит как средненький кроссовер), во-вторых, его габариты—машина просторная, большая, но то же время не сарай) и расход солярки. После покупки дополнительно оборудовал кенгурятником передний бампер и установил защиту двигателя (несколько странно, что в базовую комплектацию джипа она не входила)—и вот, пробег уже 17000 км. Что нравится: прекрасная проходимость по любому бездорожью (снег, грязь и даже мелкие речушки—все барьеры были взяты); отличная устойчивость на трассе на больших скоростях и манёвренность, несмотря на серьёзные габариты. Удобные сиденья, множество дополнительных функций, просто огромный багажник (разочаровал только бардачок, он как раз для такой махины маловат).Отличный обогрев салона зимой (про руль уже упоминал, этого как раз и не хватает).Ну и соотношение расхода топлива с мощностью и весом автомобиля меня также полностью устраивает.
В целом, Kyron’ом я доволен, особенно учитывая его цену в сравнении с другими внедорожниками—не думаю, что что они могут сильно превосходить его по каким-либо эксплуатационным характеристикам.

Своего Актиона взял в конце ноября 2011. Мощность-- 175 лошадей, 4WD, на механике. Принципиальным показателем при покупке было наличие полного привода и высокий клиренс. В целом первые впечатления сугубо позитивные. Что касается неудобств, тут можно упомянуть маленький для такого автомобиля бачок омывателя. С регулировкой водительского сидения тоже справился не с первого раза, с непривычки трудновато подобрать нужный угол, но всё приходит с практикой.
Эксплуатируется по большей части в городе, по трассе значительно реже. Расход топлива получается примерно 8,2 л. на 100 км., в принципе, вполне адекватно—лошадок-то немало, да и пробки сказываются. Родная летняя резина на 16R на дисках вполне приличная, зимнюю ставил тот же радиус. По зиме автомобиль хорошо держит дорогу, не виляет на снегу, легкоуправляем. Отличная обзорность позволяет маневрировать с хирургической точностью, от зеркал я просто в восторге. Нравится мне и внешний вид—современный, достаточно дерзкий, а вот салон простоват, хотелось бы чего-нибудь поизысканнее.

Так получилось, что Ssang Yong New Actyon—моя первая машина, хотя небольшой опыт вождения у меня и до этого был, совсем блондинкой за рулём меня не назовёшь)) До этого ездила только на легковушках, поэтому пересесть на высокий, большой и мощный кроссовер для меня было истинным удовольствием! За рулём чувствуешь себя превосходно: высоко сидишь, руль регулируется по высоте, поэтому колени об него не бьются (с моим ростом это важно, в некоторых машинах сталкивалась с такой проблемой), управляется машина, несмотря на свои размеры, легко и хорошо Коробка автомат—отличная, тахометр больше 3000 оборотов не зашкаливает, она быстро переключает на следующую передачу. Боялась, что такую большую машину будет сложно парковать, но нет—привыкла очень быстро, хоть и нет в ней парктроника. Большие и очень удобные зеркала заднего вида позволяют как свободно маневрировать на дороге, так и легко парковаться, даже в таком мегаполисе. Шумоизоляция тоже порадовала, никаких посторонних звуков в машине не слышно, даже на большой скорости. Что касается скорости, разгонялась по трассе до 140, больше было страшно, но машина идёт ровно и ничего нигде не трясёт.Ну и от чего я в восторге—это дизайн! Обтекаемый, современный, с итальянской изысканностью и немецкой мужественностью. В потоке машина заметна издалека, сразу бросается в глаза. В общем, если не считать довольно дорогой замены расходников, машинка просто замечательная—искренне советую всем, особенно девушкам, управлять ей действительно приятно и легко, и чувствуешь себя в абсолютной безопасности.

Actyon мы купили месяца 4 назад, муж выбирал машину себе, но с расчётом, чтобы я, по мере необходимости тоже могла ездить. Поэтому обязательными условиями были коробка автомат, полный электропакет, как можно больше подушек безопасности и, конечно же, внешний вид автомобиля. Дольше всего спорили из-за цвета, но в результате моя взяла, и у нас теперь яркий, заметный белый Актион, дизельный и, как я уже говорила, на автомате.
И что понравилось: понравилась коробка автомат, плавно и мягко переключает скорости, не дёргается, не шумит, тахометр не зашкаливает. Очень хорошая обзорность: стоек как будто бы вообще и нет, благодаря этому с первых дней за рулём что я, что муж чувствуем себя, как будто всю жизнь на ней проездили. Муж ездил на ней и на рыбалку, говорит, очень хороша на бездорожье, из грязи выезжает легко (но вот я сама не поехала бы на новой машине в такие места—мало ли что!)Ну и от чего я правда в восторге—это внешний вид! Дизайн такой, что обращает на себя внимание всех соседей по дороге, эту машину невозможно не заметить! В общем, я очень довольна, по крайней мере, пока. Главное, не сглазить!)

Пока только общие впечатления и они в целом положительные. На ходу легок , тих и хорошо рулится. Шум только от колес. Дизель жрет 10.3 по пробкам и 7.5 за городом.Включение кондея,загрузку и рельеф не замечает. Коробка держит 2000 оборотов движка при любой (больше 120 не ездил)скорости. Места хватает и материалы приличные. Много всяких кармашков и подстаканников. Запах пока есть,но вонью это назвать нельзя. На неровностях ведет по разному! Если это ямки или ухабы - довольно тихо, а вот на стыки(особенно глубокие) неожиданно резко возмущается. И чем медленнее их проезжаешь - тем громче.Больше скорость - меньше ям. Сидеть удобно,но коленом случайно включил блокировку муфты,а сигнальная лампочка не видна за рулем.Да и цвета она зеленого и в глаза не бросается.Ну вроде ничего не случилось. Сажевый фильтр прожигается когда ему вздумается и за машиной пару минут дымный след как за убитой шахой - примерно раз в 500 км.

Отличный автомобиль - вид солидный, послушный в управлении, вместительный - в багажнике хоть лось целиком поместится, мощный - приёмистости не занимать, проходимость вполне приемлема для внедорожника испробовал на сельском бездорожье, отличное соотношение цены и качества.За время эксплуатации (2-ой хозяин, 2, 5 года, 30 тыс. пробега), кроме ТО, поменял только аккумулятор, пыльник на гранате и лампочку габарита. Серьёзных проблем не было вообще.До меня машина эксплуатировалась на предприятии, техническое обслуживание проводилось исключительно у официальных дилеров.Особенно хочу отметить курсовую устойчивость и полный привод - на зимних дорогах им цены нет - автомобиль ни разу не занесло, не смотря на то, что специально экспериментировал. Новую машину буду брать только с этими опциями.Зимой запускался в минус 35 - стоянка на улице, никакого подогрева и других наворотов. Недостаток только один - цвет черный - мыть постоянно приходится, а то каждая пылинка на кузове видна, что на таком солидном автомобиле как минимум не прилично. Тоже Рекстон только новый и светлого оттенка

Всем, доброго времени суток. решил написать свой отзыв, так как 2 недели назад приобрели KYRON II ... турбодизель с автоматом. Если честно, то восторга особого эта покупка у меня не вызвала. Может возраст (30 лет всё таки ...), а может просто нависшее надо мной осознание того, в какой стране мы живём! Я имею ввиду цены на автомобили, цены на топливо, размеры налогов, ставки по кредитам и т.д. - перечислять "особенности" нашей любимой Родины можно не один час, но да не об этом ... Долго смотрел, выбирал, катался на многом, людей слушал, читал отзывы, приценивался и понят только одно - купить бу внедорожник за 800 - 900 000 нереально! Вернее купить то можно, но тк чтобы без серьёзных вложений потом - нет! Это моё личное мнение. Решили посмотреть Кайрон. Посидел. За всё подёргал. Всё понажимал. Прокатился... не понравилось ничего, кроме размера и цены. Но решили всё таки купить. Новая всё таки машина. А как говорил Форд - "Хорошая машина - это новая машина" ! И с этим не поспоришь! Потом была морока с автосалоном, с кредитом, ждали когда поставят китайский приёмничек, который нам "подарили" за 17 000 ... сигналку ... вообщем выехал на Варшавку ... поехал. Это мой первый автомобиль с автоматом, поэтому могу сказать, что сейчас (1500 км) я просто играюсь в водителя. На трассе не шумит. Вернее мотор переваливая за 3000 обмин начинает рычать, но автомат тут же находит следующую передачу и скидывает обороты до 2 000 ! Руль большой и слишком лёгкий, рулить не очень удобно. Но пока машина новая и ничего не гремит ездить приятно. Поначалу "тупил" страшно! Но после 1500 км по трассе ... оживился вроде. И ускоряется, и вселяет уверенность какую-то, чувствуешь себя взрослее)) расход по трассе опять же 8 литров, но утешает, что это всё таки обкатка и потом будет поменьше ... Сидеть удобно. Музыка хреновенькая, но когда прибавляешь громкость, даже начинаешь чувствовать какие-то басы и вибрацию ... приятно! Колёса 16)))))))) Смешно. Но мягко зато. торпеда и пластик на дверях мягкий! Ночью в машине очень приятно, подсветка оранжевая (не БМВ, но что-то вроде). На 1200 км на "Р" при нажатии на педаль тормоза начал "пощёлкивать" соленойд замка АКПП (это около ручки переключения АКПП). Поехал в сервис! Сказали, что так у всех... про надёжность писать нечего пока. Вроде пока ничего ниоткуда не течёт и ничего не порвалось нигде, но ... но есть какое-то тревожное внутреннее ощущение какой-то ненадёжности... или из-за миллиона откровенно плохих отзывов в интернете, толи из-за происхождения ... не знаю, но почему-то очень кажется, что и 30 000 км этот автомобиль без серьёзного гемороя не проходит. Очень хотелось бы услышать от ЗНАЮЩИХ людей. Повторяю, не от сочувствующих, а от РЕАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ КАЙРОНОВ полезные советы. Может масло где поменять самому или подвеску протянуть или ремни какие проверить ... То, что за машиной этой нужно внимательно следить - я понял! Но всё же ... на что именно, мне обратить внимание ?!!.. Спасибо всем, кто отзовётся заранее. Удачи всем и шершавой дороги!)))

Это у меня 1й внедорожник! После седана первое впечатление, что поднялся на этаж выше, т.е. сразу впечатлила высокая посадка и простор салона! Через неделю поехал в Крым и не переживал, что не найду жилье - спокойно можно спать в машине( и не один)вытянувшись во весь рост! Разгоняется стремительно, движек очень тяговитый, его не надо раскручивать. Устраивал СВОЙ тест-драйв на черноземе во время ливня с бугра и под бугор, зимой в заносы -ТАНК! - впечатления ПОБЕДИТЕЛЯ!Посоветовал двоим (мужчина и девушка), оба благодарны!Одним словом пришелся мне "Санёк" по душе, чего и Вам желаю!

владею авто почти три года, авто превосходное, даже и не думаю продовать, до этого были ауди, киа, фольксваген, и вазы, кто говорит, что авто не едит, попробуйте прошить мозги и все пройдет, до чиповки 170 а после 195 на прямой, расход 9 литров, жестковата, тормоза немного вяловаты, я покупал авто за 900000р, сейчас оно стоит 1100000р, к официалам перестал гонять после того как на 60000 они не заметили вздутие тормозных шлангов, проходимость при хорошей резины на уровне, единственное покраска капота не порадовала,авто рассийской сборки. в ближайшие пару лет продовать не собираюсь, еще напригает полный привод до 90 км, больше не желательно... диллеры хапуги и неумехи.

Проехал 90 тысяч км. Эксплуатирую по жесткому (рыбалка, охота, бордюры и т. д. ), не заморачиваюсь особым обслуживанием, даже не мою, ямы не объезжаю вообще и скорость не сбавляю.Плюсы: запчасти дешевые (у сына Аккорд, у жены Шевроле Кайров, в обсл и по запчастям кореец дешевле в разы): шаровая - 600, фильтр масл - 150, топливн фильтр - 800, форсы восстановл - 5000, новые - 12т, тнвд б/у - 15000, нов - 30000, масло - 750р 4л, сайлентблоки - 350, верхн шаровая с рычагом - 1850, бампер - 8, крыло - 4500, фара - 5000, капот - 12000 и т. д.Едет хорошо, но надо прошить до 165 лс (10тыс) - начинает летать и турбоямы нет (80км минимум в городе езжу), предыдущий авто Субару Аутбэк 3л 250 кобыл - есть с чем сравнивать. Подвеска, как на всех неразрезных мостах - ж. па букает на полицейских. Проблему решил просто - поставил колеса от Крузака (235*85 р16 гудрич) - клиренс под мостом стал 23, 5 см. Поставил стойки и аморты, и пружины тюнинговые добинсон (37500+4000 уст) - машина еще на 3, 5 см поднялась. Теперь прет по бездорожью как танк (вытаскивал 2 Уазов, Навару). Поверьте, езжу на рыбалку каждые выходные за 300-700 км, понижайка, самоблок мост - в принципе проехать можно по всем дорогам, ну а в г..на на подготовленном ВНЕДОРОЖНИКЕ, А ЭТО ВСЕДОРОЖНИК.Из проблем: 1)в сервис надо отдавать машину в хор руки 2)плохая соляра - лейте присадки 3)все ТО рассчитаны на хор соляр и дороги - поэтому ДЕЛАЙТЕ ЧАЩЕ: замена масла в 5000 км, фильтр топл - в 15-12 тыс км, масло в мосты - синтетику, в гидрач атф3 (с завода атф2 - он тупо мерзнет), масло в коробе не 60т как в мануале, а в 30, что бы не закисали свечи и форсы в головке (проблема всех без искл совр диз а/м) - каждую замену масла сливайте с топл фильтра воду (И ВСЕ! ). Клапана на двиг справа стоят (модуляторы) - на них с нуля надо фильтрики свои заменяемые поставить.Про запуски - заводится до минус 21, НО! Не надо в такую температуру заводить любой авто - пленка масляная не тянется уже при минус 15 на двигателе, обязательно либо прогрев, либо вебасто.ИТОГ: Обязательно доработка подвески, чаще замена жиж и фильтров, чиптюнинг, брать только дизель(10л по городу, 8 по трассе) и только новый (что б с нуля следить) и едет отлично, и машинка будет радовать, И НЕ СКРИПИТ - РАМА И ЕСТЬ РАМА! Поверьте - не хуже Прадика и других Джипов, работаю в автосервисе (ПОЭТОМУ И ПИШУ, ХОТЯ НЕКОГДА - ВСЕ КОММЕНТЫ НЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ, ОБИДНО ЗА МАШИНКУ) - ездил на ВСЕХ, по надежности чуток уступает Тойоте, но и цена меньше. И ЧИТАЙТЕ МАНУАЛ!!!:))) КАЙРОН, КРУЗАК 105, СУБАРУ АУТБЭК 3Л КУЗОВ 2003Г.

Купил Рекса пару месяцев назад. До этого в личном владении не было дизеля, но кататься приходилось. Что сразу хочу отметить – это дороговизну запчастей и сервиса. Это все по сравнению с предыдущим KIA Sportage. Запчасти дороже раза в 1,5-2! Так же есть проблемы с сервисом. на любом сервисе сделать отремонтировать не получится, машину не знают. Благо, что есть клубный и еще сервис по Корейским внедорожникам . Цены там не самые низкие, за то работают профессионалы своего дела. На любой вопрос можно получить вразумительный ответ, и хороший совет исходя из текущей ситуации. Пока проехал не более тысячи км. Рано еще делать выводы. Что порадовало, размеры салона и багажника, удобная трансформация багажного отделения, хороший свет и еще многое. В моей комплектации есть все кроме люка. Вот этим корейцы и подкупают! Сделал на машинке чип-тюнинг (знакомые сказали, что для турбодизеля он не вреден, а разница более ощутима чем на бензиновом двигателе). Разницу действительно почувствовал! Было: 165 л.с и 350 н/м, стало: 195 л.с. и 405 н/м. Расход для двухтонной машины таков: город с кондеем и пробками 11,5-12 л. соляры, трасса до 110 км/ч 9-9,5 л., что в общем-то радует. На динамику абсолютно не влияет загрузка машины. Тяга с низов паравозная (все же дизель). Еще из минусов плохое ЛКП. У меня сборка думаю, этим все объясняется. Уже пошла ржа вокруг верхней рамки лобового стекла, а машина 2007 года! Внедорожные качества пока не проверял, зима еще не наступила. В машине есть понижайка. До этого был внедорожник на механике со схемой Part Time, вот это был вездеход. Про Рекса пока ничего писать не буду – время покажет. Вот в общем пока все, буду дополнять этот отзыв. Пришло время дополнить отзыв. После празднования нового 2012 года, заправился соляркой на АЗС в Калужской области. Как результат - сейчас машина вообще не заводится! Можно запустить только с помощью эфира, да и то, если мороз не ниже -5. На диагностике еще не был, но уже на 90% знаю, что дело в форсунках. Цена одной 15 . + установка и прописка в системе около 5 . Итого получается попадос примерно на 100 , что составляет 20% от стоимости всей машины. Из всего вышесказанного, делаю вывод - дизель непозволительная роскошь! Мало того, что стоимость соляры уже значительно превышает стоимость 95-го, так еще и цены на з/ч на дизельного а/м очень высоки! Более частое и дорогое ТО, чем на бензинке. При таком качестве соляры, легко налететь на очень дорогой ремонт топливной аппаратуры. В общем больше никогда не возьму дизель, чего и вам не советую! Продолжаю отзыв. Забрал машину с ремонта. За все удовольствие чуть больше 60 тыс. получилось (работа+запчасти). По факту - машина заводится, в поведении на ходу ничего не поменялось. На территории сервиса стоял Рекстон (на вид поновее моего), так вот у него не удалось снять 5-ую форсунку (обламилась). Так что ему пришлось снимать голову и высверливать остатки старой + новую форсу покупать. Резюмируя: конечно, если сравнить с другим Рексом на сервисе, в моем случае я еще дешево отделался. Но все равно, 60 тыс. за то чтобы машина заводилась... грустно... Особой радости сейчас не испытываю. Радует только то, что наши форсы ремонтнопригодны, а если-бы не ремонтировались - стоимость ремонта далеко перевалила-бы за 100 тыс. С дизелем больше связываться желания у меня нет!