Отзыв Skoda Octavia 2013

Езжу много и далеко. Машину взял 1 июня этого года с тест-драйва, пробег уже 20000 ( при покупке было 6000). Как ни крути, без сравнения с бывшими авто не получится (Пассат Б6 2,0 TFSI АКП, Октавия РС 2,0 TFSI, Хонда Аккорд 2,0, Пассат Б5+, Гольф+). Было еще несколько других японцев, но там и сравнить то не с чем. В принципе, машина всем знакома, на дорогах их уже полно. В общем автомобиль оставляет благоприятное впечатление. Боялся за ДСГ и масложор: без претензий (масло не доливаю, меняю раз в 7т.км., КПП работает нормально, без каких либо отклонений.) Это моя первая машина с ДСГ, много читал про нее восторженных отзывов: как классно работает! Понимает водителя с полуслова! От себя: ничего особенного в работе не обнаружил: при трогании жалеет сцепление, надо сильнее жать педаль, сильно демпфирует газ, отчего по-ощущениям именно водителя двигатель не кажется таким мощным. Но это только в начале движения. Езжу в-основном по трассе, поэтому, в плане прямой связи водителя с автомобилем до механики этой коробке еще далековато. Несомненный плюс по сравнению с прежней ДСГ-7 - это честное удержание 1-ой передачи в пробке, автоматическое понижение передачи при движении вверх, вниз, по неровностям на небольших скоростях. От КПП переходим к мотору: отлично тянет, при этом, в сравнении с предыдущими авто очень экономичен (у меня средний расход 8,5, а тихо я не езжу, при этом стиле раньше было +3-4 литра уверенно). 240 едет (по спидометру), правда после 220 набирает неохотно. Штатная резина, а точнее ее размер 205/55/16 для этого не очень подходит. Быстрее всего разгоняется в ручном режиме (переключит сама по достижении максимальных оборотов). Немного напрягает цепной привод ГРМ, привык к ремню, заменил раз в 80 т.км. со всем необходимым и забыл. Про цепные Ваговские моторы ничего хорошего не слышал: цепь требует внимания уже к первым 100 т. км., также как и ремень. Подвеска: Могло бы быть лучше, если бы не ППД (пакет для плохих дорог). Тоже самое было на Гольфе и Б-6 - клиренс увеличивается за счет установки более жестких стоек и усиленных пружин, от этого работа амортизаторов сдвигается в сторону уменьшения хода отбоя, отсюда; амплитуда работы выходит из зоны комфорта. Пробоя вроде нет, но на мелких неровностях подвеска пребывает как-бы в напряге. На РС-ке подвеска была жестче, но работала она более плотно и правильно, и ощущение комфорта было выше (субъективно), при этом полностью отсутствовала болтанка на больших скоростях (аки локомотив), чем грешит А7, что наряду с жесткостью не всегда поддается здравому смыслу. Но это все - ППД. Б-6 с этим пакетом спасала большая на 200 кг масса. По комфорту подвески очень приятен Б5+. Салон: У меня максимальная комплектация с кожей, электросиденьями и прочими опциями. Мягкий пластик используется только на панели и в верхней части передних дверей, сзади жестко, экономия, не очень приятно. Б-6 (2007 г.в.) был одинаковый по отделке во всех частях салона, но "хрустели" ручки дверей и фактура пластика панели на любителя, РС-ка (2007г.в.) здорово везде. Замечу, что все мои авто собирались не в Р.Ф. Шумоизоляция. Здесь РС впереди на полторы головы: У Б-6 в шуме доминирует двигатель, В октавии А7- арки колес создают неприятный фон, который ровно на 180 км/час переходит в гул. В октавии РС кроме выхлопа при активном разгоне ( и то в далеке) слушать нечего, класс! Двигатель у А7 работает на порядок тише, чем у октавии РС или Б-6 (напомню, что там 2,0 TFSI первого поколения, звук на месте сильно напоминает дизель). Аэродинамика: Впереди всех Б5+! Только на нем у Вас всегда чистые боковые стекла в дождь и только на нем на трассовой скорости при открытии окна поток воздуха не врывается в салон необузданным вихрем. В октавии А7 при курении в окно весь пепел на заднем сидении, капает вода в салон даже после небольшого омывания лобового (при открытом окне). На Аккорде после мойки можно смело открыть окно, и оно будет сухим после подъема (единственное его достоинство). Проходимость и клиренс: Машины конечно для ровных дорог, лучше остальных по клиренсу Б-6, высокий автомобиль с крепким некрашеным пластиком по нижнему периметру, передний бампер правильной формы, А7 впереди имеет скребок, который ниже большинства бордюров. Октавия РС ниже остальных, но по проходимости далеко впереди!: электронная блокировка дифференциала позволяет не боятся глубокого снега, небольшой грязи и диагонального вывешивания. Вкупе с МКПП, мощным мотором и хорошо загруженной ведущей осью, по сильно занесенной снегом дороге достаточно уверенно проезжает в тех местах, где уже сидит весь русский моноприводный автопром ,и некоторые паркетники с перегретыми раздатками, главное - отключить ESP, и не бояться давить на газ. Надежность: ЛКП лучше всех у Б-6, Шкоды в этом плане за последние 7 лет не изменились: пескоструйный эффект передней части и фар очевиден, по возможности делайте защиту. По надежности Октавии А7 сказать пока нечего: пробег небольшой, все в штатном режиме работает нормально, глюков нет. Б-6 у меня отъездил 120 т.км., кроме расходников менял подшипники колес, сайлент-блоки, стойки стабилизатора, трипоид, гофру глушителя. На Октавии РС я проехал, точнее пролетел за 3 года 300 т.км. Менял расходники и по подвеске по мелочи. Подшипники, сцепление, турбина, стойки этот пробег выдержали достойно. Часто менял резину 225/45/17. Масла больше 1л на 10 т.км. ни один из этих автомобилей не требовал. Выводы: Для себя я его уже сделал. Пассат – хороший автомобиль (именно 200-сильный), обладает лучшим задним сиденьем из сравниваемых авто. Потенциал двигателя мешает реализовать АКП (передачи сильно растянуты) и ограничитель скорости (200 км/ч.) Октавия А5РС- очень качественный продукт, дарящий неподдельный кайф от управления автомобилем и дело не только в моторе. Управляемость, устойчивость, тормоза, шумоизоляция и добротный салон с черным потолком сильно отличают ее от своего донора. Огромным плюсом является уровень пассивной и активной безопасности (куча усилителей, продвинутая ESP, РС-ка почти на 100кг тяжелее Пассата б-6!). Не стоит забывать о практичности. Это все пишу про автомобиль, который продал 3 года назад. Октавия А7 1.8 DSG. Почему она? Потому что хотелось попробовать новый кузов, плюс подвернулся вариант по цене. Машина конечно классная и по большинству критериев оправдывает мои ожидания. Она супер экономична, быстра, удобна, просторна, более технологична против своих предшественников. Она красива в конце концов (у меня черная с адаптивным светом и диодами). Но следы экономии тоже просматриваются (более тонкий металл, разнофактурный пластик). Новая РС в плане езды конечно интереснее, но это совсем другие деньги (в моем случае) Тем, кто стоит перед выбором: 1,8 или РС, выбирайте последнюю. Никакие чипы и т.д. из 1.8 не сделают РС. А у меня в ближайших планах проведение полной шумоизоляции и установка европодвески. Всем удачи на дорогах!