63 отзыва о Skoda Fabia 2010 года

В эксплуатации машина недавно, всего ничего 2 месяца, но уже впечатлений положительных много. Расход по городу 8 литров,на трассе около 6,3 литров, как и обещал и консультанты в автосалоне. Разгоняется легко, замечательная сцепка с дорогой, устойчивая на поворотах. Машинка шустрая, компактная снаружи, но вместительная внутри. Недавно ездили на ней в Самару, превосходно вела себя шкодушка.Никаких потрескиваний и пощелкиваний нигде не было. Почитала отзывы и фарах, что мол маленький и низкий просвет, так ребята настраивайте их, они же регулируются. У нас обзор был превосходный, ехали как днем, хотя по трассе шли ночью. и еще пишут, что дороговата установка музыки из-за переходника, и действительно он в салонах стоит 780 руб и плюс подсоединение самого магнитофон и колонок 300 руб, но уважаемые мужчины, те кто с руками, евро переходник на радиобарахолке стоит 50 руб и самостоятельное присоединение час работы и минимум затрат и ля-ля-фа у вас поет.И в конце концов машина данной марки соответствует цене и качеству.

К процессу выбора моего первого автомобиля я подошла основательно, учитывая еще и тот факт, что автомобили для меня не только средство передвижения, но и работа, а так же самое большое увлечение в жизни. Сравнивала, естественно, с i20 (новый гетц), корсой, фиестой. Ключевым моментом в выборе была отнюдь не цена и не опции (хотя, конечно, минимальные требования вроде кондиционера, подушек, музыки, подогрева, присутствовали), а стоимость обслуживания. В этой "номинации" Фабия победила безоговорочно, т.к. при подсчете разница в первоначальной цене, по сравнению, например, с тем же i20, сводилась на "нет" при последующем гарантийном обслуживании автомобиля. Еще несомненным плюсом является немаленький для такой машины мотор и современный 6-ступенчатый "автомат". Определившись в выбором я отправилась на тест-драйв, выбрав по фотографиям машину в комплектации Sport (спортивные сиденья с боковой поддержкой, кожаный трехспицевый руль с приливами в зонах хвата, кожаный рычаг КПП и стояночного тормоза). Причем, как оказалось, в салоне стояла машина в такой же комплектации как и в на тест-драйве, поэтому удалось еще и как следует все облазить, пооткрывать, понажимать. После посещения автосалона все сомнения были отметены и в конце декабря машина была заказана в комплектации Sport, причем по "старому" прайсу, в котором еще не было пакетов опций, а выбрать можно было именно то, что нужно. Помимо стандартного оборудования было заказано: кондиционер, подогрев сидений, отключаемая подушка переднего пассажира, магнитола 2DIN+подрулевой переключатель, дополнительные колонки сзади, брызговики и резиновые коврики. По цвету очень хотела белую или синюю, но в салоне менеджер показал на Rosso Brunello и в итоге выбор был сделан в его пользу. Цвет очень красивый, меняется в зависимости от освещения от темно-бордового до ярко-вишневого. Машина пришла даже раньше, чем обещал дилер. И вот уже почти 4 месяца мы вместе, каждый день из дома на работу, с работы домой, на дачу, к друзьям, по магазинам :))) Что могу сказать об автомобиле после этого срока эксплуатации. Хорошая обзорность, так как машина не низкая. Высокий дорожный просвет и короткие свесы позволяет уверенно проезжать там, где другие тащатся и чиркают брюхом. Но тут есть свои минусы: при движении на высокой скорости по трассе машина "взлетает" и "парусит", и в крутых поворотах кренится. Поэтому нужно быть аккуратнее с выбором скорости движения. Но с другой стороны это не гоночный болид и "облизывать" повороты она не должна. В управляемости машина очень понятная, легкий руль (хотя не всем это может понравиться), незаметные переключения передач. Можно без дерготни спокойно катить в пробке. Но при переключении коробки режим Sport (да-да, там есть и такое) Фабия дает возможность "позажигать", отключая высшую передачу и поддерживая более высокие обороты двигателя. Со светофора она тоже уезжает легко и непринужденно, оставляя позади недоумевающие взгляды)))). Ручной режим есть, но пока необходимости в нем я не испытывала. Тормоза довольно надежные, управлять замедлением удобно. Когда приходилось тормозить "в пол" их тоже хватало (тьфутьфутьфу). По поводу шумоизоляции могу сказать следующее: автомобиль не тихий, но лично меня звук мотора не раздражает, а наоборот особенно поднимает настроение кик-даун, потому что Пуговица при этом рычит, как "большая"))). Музыка нормальная для штатной. Играет, если надо громко играет, радио ловит, диски мп3 проигрывает, есть AUX IN, через который можно подключить Айпод (пока не тестировалось, никак не куплю кабель). Хорошо работает кондиционер, который на Фабии полуавтоматический, т.е. в отличие от обычного кондиционера он не просто дует холодным воздухом, а поддерживает температуру в салоне. А полуавтоматический потому, что надо вручную регулировать скорость вентилятора (!). Видимо, для буржуев, это неподъемный труд)))). Багажник довольно вместительный, туда влезают все пакеты из Ашана, Метро, авоськи с дачи и т.д. Но я бы рекомендовала сразу купить сетки для крепления багажа, т.к. всякая мелочь без этого будет летать по багажнику. Охлаждаемый бардачок... честно говоря пока не поняла охлаждает он что-то или нет. Возможно, потому что на улице температура зашкаливает, а может быть не очень удачная конструкция. Но он есть, буду тестировать дальше. На прочность машина, к сожалению, уже тоже была испытана. Авария была по моей вине, совершенно глупая (до сих пор стыдно). При движении задним ходом на стоянке со скоростью 5 км/ч я притерлась к Kia Rio. Моя Пуговица оказалась прочнее. На крыле и бампере была содрана краска, поцарапало брызговик и немного вывернуло подкрылок. Киа выглядела более плачевно, учитывая что удара не было. Еще буквально пару недель назад полетел замок багажника. При открывании стал издавать очень громкий многократный треск вместо тихого щелчка, периодически отказывался закрываться. Обратилась в сервис, замок заменили по гарантии очень быстро, правда причину поломки назвать не смогли, сказали "внутренняя неисправность, отправим на завод, они будут смотреть уже детально". Теперь жду первого ТО. подводя итог могу сказать: машина лучшая в своем ценовом сегменте по соотношению цена-качество. Я еще ни разу не пожалела о своем выборе, и каждый день наслаждаюсь "общением" и перемещением в пространстве с моей Пуговицей. Чего и вам желаю, если вы после прочтения моего отзыва решите приобрести себе Фабию!

Всем привет.Машина у меня с 2005 года. Сам за рулём с 91 года и привык ездить на машинах подолгу - поэтому эта - у меня всего лишь 4-я.Покупалась новой. На сегодняшний пробег 80 т. км. То есть - типичная городская эксплуатация . Машина единственная в семье - и считаю её достаточной по объёму для перемещения в пространстве со скоростью от 60 до 120 семьи из 3-х человек со шмотками и собакой куда угодно.Когда озадачился поиском новой, учитывались следующие факторы: хэтчбэк (другие не люблю), неугоняемость, относительно высокий клиренс, чтобы лазить везде, маленький размер (после волг, и прочих больших иномарок седанов - большие автомобили кажутся мне избыточными), внешний вид и всё, что с ним связано - влияло не сильно.Что касается деталей - двигатель.На тот момент у нас продавались только 2 модификации: мотор 1,4 и более современный 1,2. Мотор 3-х цилиндровый, объём 1-го цилиндра относительно большой, шатун длинный - то есть, достижение макс. момента происходит быстрее. Забавные и передаточные числа – на 5-й при скорости около 100 км/ч обороты 3200, на 70 на 4-й обороты около 3-х. То есть при движении в потоке мотор чаще всего работает в зоне макс. момента (3000 об/мин), что позволяет активнее управлять дросселем, не переваливая режим экономии. Динамика вполне сносная. А если активно стартовать, то можно даже удивиться насколько резвой она может быть. Но я уже достиг того возраста, когда пристало "медленно спускаться с холма, чтобы ..... всё стадо"(с). В любом случае, вдумчивое вождение и просчёт ситуации очень часто позволяет быть впереди даже тех "сперматозоидов", что вечно спешат...ну каждому своё.Рассмотрев характеристики и сравнив геометрию рабочих ходов, понял, что 1,2 предпочтительнее. Хотя поначалу было как-то непривычно задумываться о приобретении авто с таким объёмом мотора. Но на тот момент хватало только на такую, и что бы не лезть в кредиты (коих являюсь последовательным противником) и долги и не оголять бюджет семьи в ноль - решено было остановиться на таком варианте. На тот момент единственный конкурент, который мной рассматривался был Гетц, но Фабия понравилась больше. Я не буду говорить, что Гетц хуже - просто дело вкуса и некоторые мелочи в виде удобства обслуживания (без очередей и близко от дома) мне показались более предпочтительными. Что касается экономичности: тут ничего нового: получил, что ожидал – экономия происходит при относительно постоянных скоростях от 75 до 110 км.ч и составляет около 6,5 в смешанном цикле. Максимальный расход у меня был не больше 9,5 литров по зимним пробкам и с короткими пробегами на холодной машине. Минимальный - чисто по трассе – примерно 5,5. Эти замеры делал, когда заморачивался с обнулением суточника и заправкой до первой отсечки, заправляясь с того же шланга, что и в предыдущий раз. Если ездить быстро, например, иногда можно притопить, но тогда после 140 об экономии лучше забыть – лопает как большая. К стати, пока не забыл – в бак Фабии реально помещается до 50 литров бензина, если лить до отсечки-отсечек (при заявленном объёме 42)))) Но делать этого не рекомендую, т.к. адсорбер находится на уровне заливной горловины тут же у бака – и есть риск попадания туда чистого бензина, что может повысить давление в обратке и как следствие – неприятности при запуске мотора. Лукавить не буду – мотора реально не хватает при обгонах, особенно если обгоняемый начинает ускоряться вместе с вами. Но лично для меня это проблемы не составляет. Гораздо больше напрягает то, что зимой этот мотор разогревается очень долго. Если греть даже уже при 0, не страгиваясь с места, то делать это можно до посинения – стрелка страгивается с места минут через 10 при выключенной печке. А если включить печку – то даже и не знаю сколько надо ждать. Поэтому даже в морозы как завожу – еду сразу. Последние 2 зимы даже не заморачиваюсь с режимом прогрева на ходу – если надо крутить мотор, то он крутится до 4-х т. у меня уже с первых секунд старта. Зато при этом горячий воздух дует уже минут через 5 (печку включаю, только когда стрелка страгивается). Я понимаю, что это не совсем правильно – но тепла хочется как можно быстрее . Только по этой причине хочу поменять, скорее всего, на такую же Фабию, но с мотором 1,6 (появились такие в 2007 году). Лучше 1.8Т, но мечтать не вредно)))Теперь о том, почему я склоняюсь к Фабии и в дальнейшем:Управляемость – песня. Цена – очень жёсткая подвеска, но это мелочи по сравнению с удовольствием от вождения. Манера вождения у меня достаточно вандальная – как говорится: мой ишак – хочу , хочу езжу. На самом деле езжу не быстро, но достаточно небрежно – привычка с тех времён, когда сам перебирал подвески – а тогда что береги, что гоняй – один хрен раз в сезон лезешь то к шаровым, то к наконечникам, то ко всему сразу) (это я про волги и москвич – рено был выносливее). На Фабии всё гораздо лучше, хотя к 80 тысячам я уже поменял оба передних рычага, стойки стабилизатора раза по 3 и амортизаторы только начинают доходить – остаточная функциональность от 45 до 70%. Но это – всё моя манера вождения – там где все едут 90-100 – я еду так же, а там где тащатся за городом из-за ухаб 50-60 я еду, никому не мешая те же 90-100. Так же в городе обращаю мало внимания на леж. полицейские, т.е. сбрасываю до 40, как предписывается, но не более. Я не к тому, что я такой молодец или **дак, ну так привык – и к этой моей привычке Фабия подходит очень даже идеально. Знаю, что большинство задумываются о замене амортизаторов только к 150 000 км. Ну, у меня чуть меньше. Поэтому подвеску считаю неубиваемой.Второй причиной снова купить Фабию считаю – коррозионная стойкость – так как не привык уделять внимания авто более, чем требуется, чтобы исправно возила, так же привык мыть крайне редко – наверное раза 3-4 в год. При этом приобретённые сколы на капоте, дверях и крыльях года 3-4 назад никак себя не проявляют в виде жучков – это главное. Внутри, конечно же мою часто, а что делается снаружи – меня волнует очень мало.Далее – неугоняемость – кому она на хрен нужна?:) Бросаю везде не боясь и не тревожась.И ещё один классный фактор – это клиренс, точнее, сочетание длины базы и клиренса со свесами. Проезжаю везде. В лесу тоже везде – главное иметь трос, который можно привязать к дереву и петлю на колесо или полуось – и тогда вообще нет проблем.То, что трёт пузом – пофиг – т.к. всё днище и моторный отсек в пластике….в очень прочном пластике…проверено. Называется пакет плохих дорог. Рекомендую. Налетал и на булыжники и прочее – нет проблем. Есть только одна небольшая трещина на пластике у днища. У VAGа такую защиту днища и мотора ставят у Ибицы, Поло и Фабии, продаваемые у нас.Наверное надо бы закругляться – и так слишком длинно. Искренне прошу прощения, но сказать коротко о том, что Фабия очень хорошая машина, не получается.Кому советовать - мальчикам или девочкам - не скажу - дело вкуса. Девочки могут ездить на любой, где есть гидроусилитель и зеркальце в козырьке. Ещё читал, что не уважают на дороге такие маленькие машины. Честно говоря особо такого не замечал - у нас вообще мало кто кого уважает и неважно на чём ты ездишь..