Отзыв Skoda Fabia 2008

Мне повезло. Я купил свою Фабию еще до рестайлинга, в 2008 году. На днях, приехав на очередное ТО, от нечего делать пошел шляться по шоу-руму и обнюхивать все, что там стояло. Скривился от унылого салона Рапида, с удовольствием посидел и понажимал кнопки в претендующем уже на некоторый шик кокпите новой Октавии, почтительно обошел стороной представительский Superb и наконец решил посмотреть что же сейчас представляет из себя знакомая до последней кнопки Фабия. Залез в салон и пришел в ужас. Где алюминиевые вставочки? Где благородные колесики отопительной системы? Где дорогой, "мягкий" пластик? Что вы сделали с Фабией, изверги?! В таком салоне не жить хочется, а повеситься с тоски... Этих "эффективных менеджеров" убивать надо еще маленькми. Цену они удерживают. В результате, если раньше Фабия по дизайну интерьера смело соперничала со старшей сестрой Октавией, то сейчас между ними просто пропасть... И схватку за мое сердце Фабия в свое время честно выиграла у Октавии. Дело было так. Пришли мы с женой в автосалон за новым автомобилем. Новым - сразу в трех смыслах. Во-первых, за новым в том смысле, что старое авто уже пора было продавать. Во-вторых, за новым, т.е. только что с завода, а не подержанным. И в-третьих, за первой в моей жизни иномаркой. До этого я 20 лет ездил на только отечественных авто. И целился я прямиком в Октавию-Тур. Потому что хотел с виду седан, а на деле - хэтчбэк (да, я практичный), а это - только Шкода и только Октавия. Собссно, выбор уже был сделан, просто перед покупкой хотелось посидеть в салоне, покататься на тест-драйве и подтвердить правильность своего выбора. Сел в салон, осмотрелся. Первое впечатление - тесно и уныло. Вылез, сел "сам за собой". Уперся коленями в спинку водительского сиденья. Задумался. Тут жена рукой машет: смотри, мол, какое чудо стоит. Подхожу. Действительно, машинка внешне интересная. Сажусь. Шок: салон двухцветный, светлый понизу, нарядный, просторный. Выходить не хочется. Наоборот, хочется остаться здесь жить :) За минуту удается сесть максимально удобно. Над головой - куча места. Ну-ка, а "сам за собой"? Фантастика! Еще и осталось сантиметров 10-15! А с виду машинка совсем небольшая... Вот про такие и говорят: "внутри больше, чем снаружи"! И чем больше я в машине сидел, тем меньше мне хотелось из нее вылезать :) В общем, через месяц я стал счастливым владельцем Шкода Фабия в комплектации "Спорт" чешского производства. Насколько я помню, основное отличие комплектации от прочих - литые диски, кожаный трехспицевой руль и кожаный рычаг КПП. Ну, разумеется, противотуманки, кондиционер, попогрев сидений, электростеклоподъемники во всех дверях, хорошая магнитола (жаль, что на тот момент USB-вход еще не был популярен, а так все есть). В общем, почти полный фарш. К сожалению (а может быть, и к счастью), двухцветный салон, на который мы и купились, в комплектации "Спорт" был недоступен. И вот, отъездив на ней 6 лет (хотя пробег и небольшой, немного за 30.000, просто особенно ездить некуда), можно обобщить некоторый опыт. Плюсы: - Очень интересная, необычная и запоминающаяся внешность. При унылом однообразии нынешнего дизайна, когда европейскую машину зачастую можно отличить от корейской только по шильдику, Шкода Фабия узнается в потоке сразу. Кроме того, ее внешность нельзя назвать ни "чисто мужской", ни "чисто женской". За рулем Фабии одинаково уместно будут выглядеть и брутальный мужик, и хрупкая девушка. - Машина реально БОЛЬШАЯ внутри. Т.е. по размеру салона соперничает с классом С. Без дураков. Багажник относительно невелик, но за счет складывающихся задних сидений увеличивается до размеров, позволяющих перевозить стиральные машинки или телевизоры с большой диагональю. - Классная эргономика. Немецкая. Руль регулируется по двум направлениям, сиденья с микролифтами (не во всех комплектациях!). За пару минут любой человек удобно устроится за рулем. Мне, разве что, немного не хватает поясничного подпора в дальних поездках. Остальное - на твердое "пять". - Несмотря на скромный литраж двигателя и невеликие конские силы, машинка весьма бодрая, а в купе с отличной управляемостью нередко просто провоцирует на излишне агрессивный стиль езды. Мне начинает "не хватать" двигателя только когда в салоне 5 человек, а багажник забит под крышку. Во всех остальных случаях ощущения, что машинка слабовата, нет. Тянет весьма бодро. - Большой клиренс (он и так немалый, а я еще заказал подвеску с увеличенным). Бордюры, снежная колея, разбитые проселки - не проблема. В шутку зову машину "полуджипом". По рыхлому снегу тоже гребет весьма уверенно для не AWD. - Небольшой расход топлива. Минимальный средний (а не мгновенный!), что я видел на компьютере - 5,2 литра/100 км. А так - 6-7 литров в среднем. Если нет особых пробок, конечно. - Машина показала себя вполне надежной. За 6 лет заменил две лампочки. Всё. Минусы: - Шумно. Не ожидал такого от иномарки, даже бюджетной. Слышно двигатель, слышно колеса. - Как правильно заметили в одном из отзывов, начинается биение воздуха, если приоткрыть одно из задних окон. Но есть беда и похуже: штатный верхний багажник. Если он не нагружен, то на скоростях выше 70-80 км/ч начинает вибрировать и выть как иерихонская труба. Выхода два: ставить его только непосредственно перед загрузкой (а до этого везти в салоне, потому что в багажнике он не умещается), либо тошнить 60 км/ч в правом ряду. - Очень неудачно расположены дворники: они вообще не обогреваются теплым воздухом из-под капота. В результате при снегопаде и приличном морозе (-15 - 20 С) дворники обмерзают за пару взмахов, и так и не оттаивают, начинают размазывать незамерзайку по стеклу. Приходится то и дело останавливаться и, матеря чехословацких конструкторов, обдирать лед с резинок. Как тут не вспомнить добрым словом конструкторов Таврии и ВАЗ-2108/09, у которых теплый воздух из-под капота мгновенно отогревал дворники в любую погоду. - Раздражают всякие мелочи. Они не опасны, они именно раздражают. Например, почти с рождения "скулит" подшипник вентилятора салона. Да, он меня переживет, но слышать постоянно это поскуливание - неприятно. При заезде колесами на бордюр, слышно как "играют" все панели в салоне. Такого у меня не было, кажется, ни на одном отечественном авто. В дверях сделаны резиночки, чтобы прижимать какие-нибудь брошюрки, папки или бумажки в карманах дверей. Зимой эти резинки замерзают, провисают и начинают несильно, но отчетливо барабанить по пластику. Нередко не втыкается задняя. Чуть коснешься дисками сцепления друг друга, удерживая ручку КПП - и шестерни наконец входят в зацепление. Мне после отечественных авто не привыкать. Но для иномарки как-то странно... Заведешь двигатель в гараже, вылезешь из салона - и чуткое ухо слышит какие-то "левые" поскрипывания подшипников, что-то там шуршит, трется... По своему уже почти 30-летнему опыту знаю: шумы не опасные. Но - неприятно. Хорошо отрегулированный двигатель должен шелестеть. И ладно бы машина была собрана в Калуге! Можно было бы свалить все на "наших жопоруких". Но машина-то сделана в Млада Болеславле! Как видите, чешское производство - совершенно не панацея от таких неприятностей. И смазки в подшипник могут не положить, и привод КПП отрегулировать так себе. И, тем не менее, впечатления от машины скорее положительные, и свою твердую "четверку" (может, даже и с плюсом) она вполне заслуживает.