118 отзывов о SEAT Ibiza

Ibiza - интересный автомобиль. Начну с того, что от долгой езды за рулем не устаешь. Автомобиль провоцирует бывает к активной езде. Можно так назвать "Зажигалка".Есть Ibiza в простой комплектации, а есть такие как у нас. Я видел только две: "Золотую" и "зеленого цвета" "заточенные"(в ЕКБ). FR брать не стал, сам допами доукомплектовал. FR очень хорош, тем что 150 л.с. для такого авто вполне хватает. Не стал брать из за низкопрофильной резины, комбинированная кожа тоже не нужна была, и люк нам тоже не нужен (поэтому взял комплектацию "стайл" и доукомплектовал до всех "хотелок") Поэтому эта IBIZA напичкана всем необходимым. Просто в семье были у др авто люки (открывали пару раз, потом панель от пыли протираешь. Люк - не для нашего климата)Адаптивный ксенон, дневные ходовые огни (светодиоды), функция задержки выкл света фар, функция иммитации блокировки дифферинциала. Из доп оборудования автомагнитола и шесть колонок, делают звучание качественным (на полную громкость никогда не слушал, т.к. в не большом по габаритам авто очень громко) "Громкая связь" (Bluetooth), датчики давления в колесах и пр. заметно улучшают внутренний комфорт.Управлять автомобилем очень приятно (спасибо концерну VAG).Мотор 1600 (атмосферный) 105л.с. (между турбиной и атмосферником: мой выбор - атмосферник, т.к. машину брал на длительный срок эксплуатации) Мое личное мнение, что атмосферный мотор проработает гораздо дольше, чем турбированный мотор. И по эксплуатационному содержанию атмосферный мотор менее затратен.автомат 7-ступенчатый DSG. На сегодняшний день, нареканий к DSG не слышал. (ранее были недочеты, но VAG совершенствует постоянно, поэтому DSG можно смело брать) По трассе в экономичном режиме (90 км/ч) по ровной дороге реально укладывается в 4-5 литров. Для примера Серовская трасса Екб - Н. Тагил укладывался в 5-5,5 литров, т.к. там есть подьемы и спуски, поворотов много. Экономичный автомобиль. По городу расход от 6 до 10 литров. Самый большой расход в пробках. Так это у всех так.Машина очень теплая, прогревается быстро. В морозы заводится всегда. Кстати, этот автомобиль 100% весь оцинкован. Железо как у "немцев" толстое. Лакокрасочное покрытие прочное (у японцев слабее)Вобщем, SEAT классный автомобиль.Действительно жаль, что марка покинула наш рынок. Благо, что авторизованные сервисные центры остались.

дизайн красивей не видел.

Долго искали (с женой) машину не большую, не прожорливую типа Опель Корса, Мазда 2, Форд Фиеста и чисто случайно наткнулись в журнале на рекламу Ибицы IV! Глазюки загорелись, поехали посмотреть. Выбрали машинку самой минимальной комплектации, дв. 1,2л (доп. кондей, подогрев сидений, обогрев зеркал, пакет курильщика) за все отдали 457000 (как и было озвучено в первый же день встречи с менеджером): коврики (700 ), магнитолу (4500 ) и л.диски R-15 (3250/шт.) покупал отдельно! На гарантии я не стал оставаться, т.к. далеко ездить на ТО (более 100 км в одну сторону, просто нет времени) и вообще я решил, что и сам прекрасно справлюсь! Ibiza даже в минимальной комплектации хорошо нафарширована. Многое, что здесь в базе у конкурентов - опция!Хорошее качество отделки салона, ничего не гремит, несмотря на обилие пластика. Жесткая подвеска прекрасно держит машину на поворотах (крен минимальный). Двигатель конечно не спортивный (70 л.с.), не очень резво разгоняется на маленьких оборотах, но после 3000 об/мин открывается второе дыхание и машинка начинает лететь! (правда только до 160 км/ч).Мне очень понравилась КПП! Очень четкий ход, хотя немного длинный особенно между 2-ой и 3-ей передачами. Отличная аудио подготовка (4 динамика и 2 пищалки, например, у Форда только голые провода, очень широкий диапазон частот! Звук просто супер (даже саб не нужен)!Пришлось поискать литые диски. R-15 ВЫБОРА НЕТ, R-14 маловато, а больше -зубы можно повыбивать на кочках! Можно конечно купить родные, но 9 т.р. за 1шт. по-моему дороговато!!! За разумные деньги только REPLIKA и СКАД и там и там по паре видов и ВСЁ! Прикольная тема произошла, когда у меня загорелась лампочка "бензин", напрочь пропала динамика! Т. е. машина едет, разгоняется, но как-то вяло. Но стоило заправить полный бак, как она опять ожила! Возможно это какой-то сбой, но я думаю, что так и надо в целях экономии. Прошло 8 месяцев, более 30000 км, две замены масла (фильтрующих элементов) и одного воздушного фильтра! И ничего страшного!Спасибо за внимание! Машиной доволен. Если про что-то забыл написать, спрашивайте - поделюсь опытом.

Купил месяц назад. На спидометре уже 2500... Раньше ездил на Шевроле Авео 1.2. Вот отчет с некоторым сравнением этих машинок: 1. Ибица тянет лучше. Совсем другой движок. Авео нужно было крутить на полную, тысяч до пяти. Ибицу крутить бесполезно, максимум тяги на 3000, с 4500 уже не разгоняется. Разница как между порнофильмом и - не знаю - камасутрой.))) Авео требовала насилия над собой и давала за это определенный веселый драйв. А Ибица такая, типа "Нет, у нас все по учебнику будет..." Сначала меня это расстраивало, но прошло какое-то время, стиль вождения поменялся, движок, может, обкатался - а разгон-то у Ибицы быстрее! Не дураки камасутру эту писали!))) И на трассе она гораздо лучше: обгон на пятой передаче был у Авео фантастикой, а 140 км/ч - героически безрассудным экстремальным подвигом. 2. Подвеска и управляемость радикально отличаются. Причем не во всем в лучшую сторону. У Ибицы рулевое чуть острее и гораздо отзывчивее. Ты ей: "Ямка, объезжаем!" - она прыг в сторону. Авео: "Ямка? Какая? БУХ! Эта?" Но зато мне так не хватает авешной мягкой подвески... На тех трамвайных путях, где я теперь ползу на первой передаче, на Авео я летел 80 км/ч - больше скорость, меньше ям! 3. Зато мелкие трещины и стыки асфальта Ибица совсем не озвучивает. В Авео чувствовалась каждая выплюнутая на дорогу жевачка. 4. Аэродинамические шумы сравнивать как-то грешно, в Ибице тихо, в Авео - концерт духового оркестра. 5. Ибица - пацанская тачка!!! Широченные пороги! Почти как у Ауди-ТТ!))) Низкая посадка! Мужики в пробках пялятся! Пропускают перестроиться везде без проблем! Зубилы лезут гоняться на светофорах. Я уже стал стесняться такой популярности.)))4. Отдельный восторг - двери. Они все большие, а закрываются очень тихо и точно. На Авео двери были как на холодильнике ЗиЛ 1937 г.в. Багажник Ибицы больше раза в два, кажется. Ну и подстаканники поудобнее будут. Для меня, кстати, очень важно, чтобы пол литровая бутылка в подстаканник входила - и, о чудо, входит, еще как!)))И все эти ВАГовские фишки, типа, свет зажигается сам - и гаснет плавно, регулируемый режим дворников, стекла с авторежимом - о, боже, как я без них раньше ездил!?)))5. Ну и дегтем побрызгаем. Сверчок поселился где-то слева, то ли дверь, то ли сиденье. Что-то цыкает в рулевой на неровностях. Гм. Вы не поверите - в Авео с пробегом 90 000 сверчков не было СОВСЕМ. Самый ужасный косяк: скрипит водительское сиденье. К дилеру ехать лень. А в Авео ничего не скрипело!))) В общем, 2500, полет нормальный, во многом - полный восторг, но не без некоторого скептицизма.))

Машину взял полтора года назад. До этого ездил на ВАЗ 2101. Ford Sierra 90 2.0 DOHC.После Форда конечно был расстроен габаритами машины и мелким багажником. Но привык. В целом машина для своего класса неплохая, но мотор в 60 лс слабоват. Приятно радует комплектация - люк, abs, г/у, эл. пакет, 2 airbag. При покупке пробег был 150 000, но думаю, что скручен. Очень демократичная цена на запчасти, корме деталей двигателя. сказывается унификация с VW. За полтора года проехал 37 000 км, при этом перебрал ходовую и кое-что в тормозах. Особых нареканий нет, хотя есть каверзные вещи, а именно: Со временем разбились направляющие супорта. Дважды на фирменной СТО диагностировали, но докопаться до причины стука не смогли. Карты скрипят. Причина - при снятии-установке карт пистоны отрываются от карты. Предыдущий владелец обломался купить новые, и посадил их на клей, тем самым лишив эластичности. Итог - покупка новых пистонов и перепаковка дверей. Зимой увеличился расход топлива. Причину искали долго и безрезультатно - мол все проверили, все нормально. Но аппетит после проверок не уменьшился. Причину нашел сам и в принципе случайно - товарищ подсказал заменить температурный датчик, поскольку он при неисправности может показывать недогрев двигателя и давать сильно обогащенную смесь. Еще одна пакость - сальник штока выбора передач. До того, как машина попала ко мне, на ней уже проводили "операцию" по замене. "Мастер", если так можно выразиться, фиксировал шток либо плоскогубцами, либо тисками. Итог - задиры штока. Новый стоит безумных денег. Пришлось напылять и шлифовать. Также недолговечен кожух фильтра салона. Пластмасса - полное г... Тонкая и зимой трескается. В трещины попадает снег и вода, и через фильтр салона и двигатель печки попадает на ноги пассажир. Вот, пожалуй, и все казусы.

В 2008 году случилось мне обменять свою 2-ти годовалую девятку на автомобиль испанских кровей (разумеется, с моей доплатой). Благо, несмотря на свои года девяточка радовала отменным внешним видом и идеальным состоянием (пр. 12 000 км), так что сумму доплаты было решено установить 3500$. Испанец же успел накатать по дорогам целых 30.000 км, получить солидную царапину на левом боку и напрочь засорить себе инжектор. На этом список неисправностей вроде и заканчивался, так что я немедля направился к нотариусу, дабы оформить всё надлежащим образом.Через 2 дня после удачной (как я считаю) покупки, о царапине на боку можно было и не вспоминать (обошлось, кстати, недорого всего 250$), а вот засоренный инжектор напоминал о себе на каждом километре пути, причем, чем дальше, тем хуже. Надо было принимать меры, но какие? Фирменный сервис обошёлся бы в кругленькую сумму, (после подробного описания неполадки мне ответили, что это серьёзный ремонт, и что надо готовиться чуть ли не к замене инжектора в сборе, выложив за это как минимум 500$). Но делать мне это уж больно не хотелось, а ведь и правда, неужели нельзя его как-нибудь по-другому прочистить безо всяких разборок и т. д.?Оказывается можно, только дошло до меня это не сразу. Подавшись в первый приличный магазин автозапчастей, я обнаружил целый спектр различных жидкостей для прочистки как отечественного, так и зарубежного производства, там же купил и фильтр тонкой очистки, который был выбран по толстенному каталогу, который, оказывается, подходит ко всему, чему не лень (даже к Dacia). Из жидкостей мой выбор пал на очиститель марки Hi-Gear 2000 (!!! ), который на то время являлся самым крутейшим средством для прочистки и поблёскивал всякими голограммами и сертификатами качества. Заменив фильтр, и подробно ознакомившись с инструкцией чудо-вещи, перед заправкой заливаю 600 г. р. мутноватой жижи и доливаю 25 л 95-го. Далее поездка в город и ожидание желаемого эффекта.То, что сама по себе замена фильтра дала своё (из старого сыпался, чуть ли не песок!!) стало ясно практически сразу. Машина начала охотнее отзываться на нажатие педали газа и вроде даже начала тянуть на высоких, но, не забывая о том, что под капотом лёгенькой машинки заявлено аж 100 л. с., было ясно, что полностью решить проблему это не позволяет. Можно долго писать о том, как я наматывал десятки километров в ожидании чудодействия очередной жидкости, но в итоге разум человека, всю свою жизнь проездившего на карбюраторных моторах, взял верх. Плюнув на всё (даже на реальную возможность запороть кучу всевозможных датчиков) я сливаю бензин (причём весь), покупаю два литровых баллончика испытаннейшей в своё время жидкости для прочистки карбюратора, и в течение 15 минут всё их содержимое оказывается в бензобаке. Барабанная дробь... Пуск... Двигатель, хоть и неохотно, но всё же выходит на паспортные холостые обороты (октановое число ведь, не пойми какое), стрелка тахометра, как всегда замирает на отметке 750 об/мин, лишь из трубы, надежно замаскированной под задним бампером начинает струиться лёгкий сизый дымок. Ну что, газ в пол и вперёд!Достаточно нагазовавшись на нейтрали, плавно трогаюсь с места. И с первых метров чувствую, вот она, информативность педали! Чуть лёгкое усилие при нажатии и машина тут же реагирует на него легким кивком вперед, а теперь в пол! На первой передаче колёса моментом ложатся в пробуксовку (и это на сухом асфальте), далее вторая, педаль в пол и вновь настойчивый свист колёс, невероятно! Стрелка спидометра одним махом достигает отметки 90 км/ч, третья, легкий присвист колёс и утопающее в сидении тело, да-а, есть, чем похвастать. На секунду прихожу в себя и понимаю что так называемого "бензина" не так уж и много, сбрасываю скорость, разворачиваюсь и степенно направляюсь в сторону заправки. Гложет лишь одна мысль, что вот заправлюсь, и всё станет как до этого, что ж мне теперь всю жизнь на этой прочистке ездить? Отгоняя прочь идиотские мысли, поворачиваю на заправку. Как всегда 25 литров 95-го (по паспорту можно даже и 98-го) и выезд с заправки. Первая, газ в пол и... о счастье, набуксовавшись, вдоволь перехожу на вторую, взрывная динамика заставляет даже приспустить педаль газа и спокойно перейти на третью. Вот теперь-то можно и полихачить!Тут же сказалось всё преимущество жесткой подвески, обеспечившей автомобилю феноменальную управляемость (первый образец, реально адаптированный к дорогам России, изначально был куплен с выставки, отсюда в наследство подвеска от спортивного Seat Ibiza Cupra). Практически в любой поворот автомобиль заныривает лишь с чем-то вроде намёка на крен и лишь срыв задней оси в лёгкий занос как бы говорит ей! Полегче! В общем, масса удовольствия! Когда страсти поулеглись, решил заняться модернизацией. Извечная любовь и поклонение самопал-тюнингу заставляла обдумывать всё новые идеи по поводу того, как бы чего сделать...И вот, эврика! Увидев в магазине огромный воздушный фильтр на Волговский 406-й движок (на инжекторный), несмотря на долгие расспросы друзей мол, зачем, да на фига, купил сразу, и не задумываясь. К нему же купил и гофрированный патрубок для подвода теплого воздуха (от классики) ну и уплотнитель пола (!!) на Газель. Приклеив уплотнитель с одной стороны к фильтру, и приладив к нему патрубок, получил незамысловатую конструкцию, которая точь в точь подошла к круглому выходу дроссельной заслонки инжектора. Укрепив патрубок хомутом, попробовал проехаться, работает! Из-за большого объёма пропускная способность нового фильтра оказалась несравненно выше, чем у стандартного приблизившись, тем самым к хорошему спортивному. Результат как минимум 5 л. с. сверху, а когда я разорился на хороший прямоточный глушак, то дело вообще пошло как по маслу. Дополняя друг друга, эти два элемента позволили движку свободно "дышать" на высоких и легко укручиваться до 6500 об/мин. В итоге минус 1.5 секунды до сотни, да и максималка повысилась аж на 10 км/ч. Сейчас ищу комплект распредвалов, да и по поводу турбины думаю... Если сделаю, то напишу!

Езжу на Ибице третий год. Полная комплектация. Двигатель 1,4. Машина не доставляет никаких проблем. Вообще!!! Никаких!!!! 70 000 км, только замена масла, кожу на руль, чехлы на заказ.

- Покупка - С большой скидкой приобрели жене новой в июле 2013 за 580 тыс. руб. Комплектация Reference, мотор 1.6 MPI (в списке модификаций этой версии нет), МКПП, опции: электрозеркала с подогревом. Пробег за год всего 8500 км. - Дилеры - Их мало, как правило сервис совмещён с другой маркой. Особых эмоций не вызывают. Первое ТО сделано по сроку - 7000 . - Двигатель - Старый добрый BTS. На погонять не хватит, ездить - достаточно. Любит смешно рычать. Расход в районе 8,5 л/100 км по незабитому городу. - МКПП и сцепление - Даже по московским пробкам особенно не напрягает. Сцепление прощает почти всё, передачи включаются легко и приятно, хотя многовато вибраций на рычаге и педали сцепления. - Кузов - Универсал существенно удобнее хэтчбэков в повседневной жизни, а размер и внешний вид приемлим. Отметить можно шанс недоконца закрыть заднюю дверь (хлопать ведь не хочется) - нужно проверять. Багажник удобен и довольно вместителен, рейлинги на крыше позволяют установить аккуратные внешне поперечины, что уже не раз выручило. Зато задний ряд сидений складывается так, что задействовать для перевозки чего-то длинного пространство спереди не выйдет - в длину багажник получается около 160 см вдоль пола (не плоского, кстати). - Салон - Места поменьше, чем в Polo седан, садиться и выходить тоже не так удобно, зато сиденья здесь почти лекарство для моей спины, а вместе с приборной панелью и обшивками дверей они создают небольшой эффект спортивного костюма. Пластик местами (руль, рычаги, часть торпедо) лучше, в остальном такой же, но с более приятной фактурой. Сборка испанская и это чувствуется - уловить сверчка или скрип крайне тяжело. Ткань, ковролин и потолок довольно приятные, швы аккуратные. - Эргономика - По большей части все то же, что в Polo, и это хорошо. Отдельно стоит отметить в сравнении с "полуседаном": - отгибающийся край фальшпола в багажнике (не нужно всё доставать из багажника, чтобы добраться до органайзера в нише запасного колеса) - крючки для пакетов в багажнике (из супермаркета ехать приятнее - творожки не летают по багажнику) - подрулевой джойстик после короткого привыкания куда удобнее кнопок на руле - индикатор заранее предупреждает, что нужно долить омывайку - Подвеска - Больше удовольствия от вождения я не получал, кажется, даже в старом добром Honda Civic: повороты штурмует охотно, ощущение длинного универсала нет вообще, неровности не глотает, но и зубы не вышибает, руль лёгкий, острый и прозрачный. Понимание причин приходит, когда видишь, что, например, задние колеса с завода домиком. Заводом разрешены шины: 175/70R14, 185/60R15, 215/45R16, 215/40R17. На 15-ых ощущений хватает, дальше не пробовали - дорого и страшно :) Словом, если не ездить по сильно разбитым дорогам (плотная подвеска передает почти все в салон) и обходиться без длительных поездок на скорости выше 130 (начинает перестраиваться вслед за любым движением руки на руле), то это просто фантастика. - Тормоза - Острые и прозрачные - почти как руль. Нужно привыкнуть дозировать усилие на педали. Как следствие - поют под горку в пробке. - Электрика - Все в норме, фары светят хорошо, омыватель фар помогает, хоть и расходует порядочно омывайку. - Аксессуары - При наличии денег можно менять на свой вкус боковые зеркала, окантовки воздуховодов и магнитолы, руль, ручки КПП, ручника и дверей, накладки на пороге и Бог знает, что ещё. С учётом довольно броской внешности неглупо смотрятся самые разные колесные диски - например, матово чёрные MOMO Revenge отлично заиграли с некрашенными ручками дверей, рейлингами и зеркалами даже на 15-ом размере. Finita la kolhoz, словом. - Резюме - Пока лучшее, на чём я ездил - весело, удобно, красиво и недорого. Рекомендуется всем молодым людям, в том числе с семьями. Кроме этого пробовал (в скобках пробег): VW Polo седан (43 ткм), Honda Civic VI (35 ткм), Audi 100 C4 (15 ткм), Mitsubishi Lancer IX (15 ткм), ВАЗ 21093 (10 ткм), Audi A6 C5 (700 км), Opel Corsa D (500 км), Chevrolet Cruze (250 км), Suzuki SX4 (250 км). Также знаком на уроне тест-драйва: Audi A1, Peugeot 408, SsangYong Actyon, BMW 116i, Skoda Octavia Tour.

Просматривая объявления несколько лет назад, наткнулся на незнакомый мне автомобиль красивый как снаружи, так и внутри. После просмотра я, как говорится, "запал". Мне понравилось все, как он выглядит в живую, как он сделан внутри, как он едет, как работает двигатель. Весь вечер я провел в интернете, пытаясь найти слабые и сильные стороны данный марки SEAT и конкретно Ibizi. Найдено было немного. Томить не буду, на следующий день я стал обладателем данной машинки. И она меня за 5 лет владения не разочаровала ни капли!Прекрасный городской автомобиль. Шустрый, мобильный, малозатратный. Легко парковаться из-за небольшого размера. Вместительный на удивление.Очень тихий двигатель. Хорошо держит дорогу. Подвеска жесткая, но благодаря ей машина отменно слушается руля. Чувствуется колея, машина ее не любит. При проезде стыков чувствительно пробивает задние колеса.Отдельно хочу рассказать о тормозах. Они все дисковые. При не интенсивной езде справляются на пять+.Поломки и плановый ремонт - это чистка дроссельной заслонки. Стоит.

С момента получения прав (1995г) ездил на всех моделях кроме СЕАТ, эта марка авто для меня ни как не воспринималась, тем более мейд ин спайн. Но как то с товарищем смотрел Еврогонки, где выиграл СЕАТ Леон , краем уха взял на заметку. После продажи очередного авто, решил прокатиться на СЕАТе, заказал тест дайв и тут же чуть не купил тестовую машинку, динамика конечно сравнима с высоким классом, отделка, дизайн, цена и вооще сломал меня этот автомобильчик.

Приобрёл СЕАТ Ибицу 1,2 2013 модельного года в Белгороде ООО "Автоцентр Спутник" на прошлой неделе. Вообще-то раньше планировал купить Фольксваген Гольф, так как являюсь убеждённым сторонником немецких авто, но как-то в городе увидел автомобиль, который зацепил. Так как была возможность подойти поближе и внимательно осмотреть, оценил оригинальный дизайн, несомненный комфорт, об остальных достоинствах СЕАТа узнал из Сети. Окончательно убедило то, что СЕАТ - родственник Фольксвагена и Ауди, а уж об их надёжности знаю не понаслышке (последние 10 лет был Фольксваген). После покупки СЕАТ подтвердил мои ожидания - динамичный, приемистый, хорош при трогании у светофоров, ход изумительно плавный. Просторный багажник. И ещё подходящее для меня качество- маневренность лучше чем у предыдущего авто, парковаться стало проще, это за счёт малого диаметра разворота. Ходовые качества на отлично. Соответственно соотношение цена-качество более чем приемлемые. Кстати, при покупке авто особенно понравилась работа персонала Автоцентра Спутник. Подробнейшим образом профессионально отвечают на любой вопрос, предупредительны и вежливы. Приятно иметь с ними дело!

Пришлось какое-то время поездить на этом автомобиле... Внешне, как по моему мнению, это очень симпатично нарисованный автомобиль, даже не побоюсь этого слова - красивый! Но стоит открыть дверь и сесть за руль так весь шарм улетучивается... за 20 тысяч долларов(!!!) вы получаете жесткий дешевый пластик отделки, хлипкие ручки дверей, отсутствуют задние стеклоподъемники, руль не отделан кожей, арки дверей не отделаны (то есть в закрытом положении рамка из металла в нашем распоряжении) и плюс ко всему неудобные сиденья. Вообщем внутри все уныло, соперничать ибица может с хундай солярис или шевроле авео (которые заметьте дешевле). Ну да ладно, перед нами же красивый "испанец", эксклюзив так сказать... Ходовые качества - отдельная песня. Что понравилось: управляемость и подвеска. Не понравилось: динамика. Пусть и база, но более медлительный автомобиль наверное сложно найти, копейка моего отца имеет такую же динамику как 1,2 литра ибицы:) А вот рулится приятно, подвеска мягкая и тихая, шумоизоляция также замечательна!
Как итог - машина ужасно переоценена, и что двигает людей купить этот автомобиль - для меня загадка. Пообщавшись с этим автомобилем понимаешь, что экстерьер это лишь верхушка айсберга в выборе авто.

Данный автомобиль - представляет собой модель начального уровня. Вы не увидите здесь наворотов и изысков, при этом все работает так, как ты ожидаешь. За плечами уже почти 10 000 км (6 месяцев), поэтому определенный опыт накопился, хотя это моя первая машина. Главный плюс - это то, что машина работает. Сел и поехал. Из непонятного за все время было заедание одного стеклоподъемника (какой-то сбой в логике электроники - решилась проблема перезапуском зажигания). По сути это городской автомобиль повышенной вместимости. Попробуйте в него сесть - если места достаточно и вам нравится - берите, не ошибетесь.

Подарок зятя. Комфортно ,отделка салона приятно удивляет . Машинка норовистая,рвет отлично ,тормоза шикарные,претензий не вызывают. Очень чувственная к управлению,легко и изящьно проходит повороты на весьма приличной скорости,в городе верткая и дерзкая. Для 1,4 достаточно динамики,многие зависают от такой наглости,и совсем приятно на трассе. Сеньке 5 годков проблем не ощущал.Только масло менял. Вот с аппетитом -короче кушает ,неплохо кушает,особенно после 3000 тыс.оборотов. Соответствует. Машинка умничка,все отлично,без базара,одна проблемма-низковата.Для трассы и города в самый раз,все при ней,для молодежи,для шика -замечательно,Жалеть не будете,верная надежная,послушная,и очень эффектная !!!!

Отличная машинка. Купили для жены, но сам с удовольствием сажусь за руль. Нравится всё: качество отделки, дизайн, ходовые качества. Отличная комплектация http://auto.mail.ru/catalogue/seat/ibiza/iv/1_6_mpi_dsg/style/ с хорошей скидкой обошлась в 613 т.р. плюс ещё и дорогущая система Bluetooth бесплатно досталась.Правда до обещанных 7.7 литра на 100 км по городу ещё далеко :-) машина из города ещё не выезжала, постоянно с климатом расход показывает 9,6 л/100 км, в общем-то по сравнению с предыдущим акцентом (автомат), который с кондиционером хавал литров 12, если не больше (по городу), это очень хороший результат. Конечно стоят Сеаты дороговато, если бы не скидка она бы стоила дороже 700 т.р., ну а так пока всё по кайфу!!!!

Предыдущий автомобиль был тоже ИБИЦА , но в старом кузове с двигателем 1,4 л(86 л.с.) и оставил очень хорошие впечатления.
Маневренный, выделяется из потока внешним видом, печка несколько долго прогревается, но в целом климат-контроль оставил только положительные впечатления.
Когда встал вопрос выбора нового автомобиля- основным критерием был коробка автомат и размерность сопоставимая с предыдущим.
Рассмотрели ряд вариантов и опять вернулись к ИБИЦЕ, но в следующем кузове. Взяли 1.2TSI и коробкой DSG. Коробка переключается плавно, но можно было бы и пошустрее. На трассе уверенно держит скорость 90-110 км/ч с хорошим запасом мощности для обгона. Максимальная скорость по ощущениям сопоставима с заявленной. К сожалению внешний вид слегка проигрывает с предыдущей машиной( менее агрессивен). Доп. опцией установил подлокотник и не жалею, есть куда положить руку.
А в основном машина не расстраивает и позволяет уверенно держаться в потоке.Юркая, динамичная, не плохая музыка на мой слух.Хороший климат и правильный подогрев сидений.

Автомобиль куплен у официального дилера 10 февраля 2013. Понравилась работа менеджеров салона, как говорят сейчас - клиентоориентированы. Приятно было и то, что в салоне мне сделали большую скидку на автомобиль, кроме этого я получила ряд подарков, которые были также приятны. И вот наступил момент, когда я села за руль нового авто. Первое впечатление - все прекрасно. Внешний вид машины - похожа на ласточку, которая сложила крылья и собирается взлететь. Выглядит очень красиво. Кресло очень удобное, его можно отрегулировать и по высоте и по близости к рулю. Ткань на креслах - выше всяких похвал, в салоне никакого запаха от нового пластика, оказалось, что завод по изготовлению сеата входит в состав концерна фольсваген и очень следит за качественным составом красок . Ну что ж, от автосалона до моего дома - 165 км, посмотрим, как машина ведет себя на дороге. Рулевая колонка регулируется по высоте, Сквозь руль хорошо видны: слева -тахометр, справа спидомер, посредине - дисплей. Все функционально и удобно. В дороге машина вела себя прекрасно, легкое движение руля и тут же реакция, чуть нажимаешь на газ и не замечаешь, как всех обогнал. Аудисистема, установленная в машине, скрасила то время, которое я была в пути. Всю дорогу было ощущение, что я сдерживаю молодого жеребца, который стремиться вскач. Ведь у машины еще только обкатка, но время от времени, не сдерживала себя и вязывалась в гонки на скорость. Максимальная скорость , которая указана в паспорте - 179 км/час. Одним словом, когда едешь в этой машине, сердце поет. Не машина, а песня.

Езжу 2 месяца, пока все отлично, автомобиль мощный, быстрый, маневренный, удобный - все нравится. Но ОЧЕНЬ не понравился сервис на проспекте Победы и сам процесс покупки. Сначала 3 часа ждали, пока машину "переобуют" - потом психанули, уехали в мороз на летней резине и за 30 минут переобулись в первом попавшемся шиномонтаже. При этом, оказалось, что в салоне нам залили ЛЕТНЮЮ жидкость для стекол, которая замерзла и долго не отмерзала из-за морозов. И таким "специалистам" я должна в 3 раза переплачивать за "сервис". На следующий день испытали шок: новая машина не заводится в 20-ти градусный мороз. "Специалисты" посоветовали вызывать эвакуатор, не объяснив, как эвакуатор будет вытаскивать автомобиль из гаража. Через час переговоров нам посоветовали какое-то время покрутить ключом - оказалась, что автомобиль заводится минут через 15-20, если сидеть и прокручивать ключ. Обещали поменять стартер, который везли ПОЛТОРА МЕСЯЦА, и поставили новый уже после того, как кончились морозы (все это время мы мучались с зажиганием). Нам обещали сообщить, когда привезут стартер, но не удосужились это сделать - пришлось самим названивать. После замены стартера стал мигать левый габарит - пришлось возвращаться в салон и что-то там докручивать. В общем, мы решили, что такое гарантийное обслуживание нам не нужно - в сто рядом с домом все делают в 3 раза дешевле, в 10 раз быстрее и никогда не возникало никаких проблем. В общем, мне больше понравилось покупать Daewoo Matiz (первый автомобиль), чем Seat Ibiza - с матизом не было никаких проблем после покупки, но Ibiza cтоит всех этих мучений :) Стартер должен быть немецкий, а не польский. Не советую приобретать автомобиль в салоне на проспекте Победы - тогда возможно, вам больше повезет с сервисом, чем нам.

Я купила свою малышку год назад,и не жалею.Для начинающих водителей в самый раз.Машина маленькая,манёвренная,при парковке очень удобна.Покупала я её в хорошем состоянии,а со временем сделала всё для своего комфорта.Сейчас моя малышка в отличном состоянии.Вы знаете,машина1991г.вып.,а вот кому не скажу,никто не верит,о ржавчине даже не говорю--её просто нет.За это отдельное спасибо бывшим хозяевам[любили и ухаживали]. За это время была произведена замена шаровой опоры,остальное всё как положено[масла,жидкости,промывка ,антикор...]то,что надо делать регулярно,чтобы Ваша машина служила Вам долгие годы.Сейчас холодно,но я на ней спокойно езжу,конечно осторожно[авто не из тяжёлых-лёгкое] плюс зима.При минус 20 заводится на раз-два[понятно, что только с открытой заслонкой] Бывали случаи не заводилась--проблему устранили, севший аккумулятор подзарядили.Как для меня,да ещё и научиться хорошо владеть механикой--лучше не придумаешь,на автомат всегда успеем пересесть.Пока своей малышкой очень довольна!!!

Читаю отзывы и понимаю, что с ними несогласен. Итак, авто куплено весной 2011 в комплектации Стайл - есть почти все необходимое, кроме, ESP. Сначала смотрел на базовую комплектацию, но друг вовремя убедил взять Стайл. Если прикинуть, то за переплату за Стайл получаешь очень много - это и магнитола с управлением на руле, раздвоенные фары с функцией освещения поворота, противотуманки передние и задний, климат, круиз, задние стеклоподъемники, подогрев зеркал, подогрев сидений, электрозеркала, задние сидения 1/3 и 2/3, 15-е колеса, цвет ручек дверей и зеркал. И за это все переплата где-то 15 тис. Зато едешь и кайфуешь от комфорта и все под рукой под рулем.
Объездил я с этой машинкой уже пол Европы и очень ею доволен. По поводу ходовых качеств - мне все нравится, НО уточню, что это мой первый авто и сравнивать не с чем. По надежности - ниразу меня не подвела. Многие пишут, что скрипит - за 16 тищ. ничего не скрипит. Конечно, может, если по львовской брусчатке ездить, то скрипы появятся, но я катаюсь аккуратно по Киеву и скрипы меня не беспокоят пока. По расходу, так вообще, песня - часто катаюсь на запад Украины - расход средний 5.4л. (2 человека в салоне), по Киеву - 7-8л. Подвеска немного жесткая, но это как кому, зато в повороты входить легче и на скорости не так неровности замечаешь. Шумоизоляцию, как и на других авто в этом классе лучше улучшить дополнительно - она оставляет желать лучшего. Приличная заводская музыка. Очень полезная для меня вещь - круиз контроль - которой нету ни на одном из соплеменником, которые я также рассматривал (Акцент, Поло, Фабия). Динамики хватает с головой для спокойной езды, тяговытый на низах, на 2, 3 передачах хватает уже на 1400 об/мин. Хочу отметить также и сервис обслуживания в салонах: начиная с выбора и заканчивая прохождением плановых ТО - очень понравилось отношение к клиентам. Да и ценовая политика где-то рядом с корейцами, но сервис на порядок лучше (по-отзывам). Ну и под конец - это же ВАГ со сборкой в Испании. Если вы ищете малолитражку для города - найдите время и зайдите в салон, сядьте в авто, возьмите тест-драйв и вы полюбите это авто. Не экономьте на комплектации, возьмите Стайл, а то потом будете жалеть.