12 отзывов о SEAT Exeo

Отличный семейный, но динамичный автомобиль. Когда у тебя уже есть семья, но ты еще не дедуля. Отлично держит трассу на 150+ км/ч. Единственный минус - небольшой клиренс, но тут надо понимать, что у тебя большой семейный автомобиль, который реально едет, длиной 4,77 м., но по буеракам на нем рысачить не стоит. Особое внимание это комфорт - удобные сидения с боковой поддержкой и глубокой посадкой с заявкой на спортивный стиль, датчики дождя, света - руками включать ничего не надо, двух зонный климат, классный свет. Отличная машина для путешествий.

Авто дуже чудове.
Хороший і надійний мотор.
Добре тримається дорогі.
Економний на свій бюджет.

Машина комфортна гарно керована на швидкості і різка як ауді а4, якість матеріалів в салоні на високому рівні.
Розхід при спокійній їзді дуже гарний.
Користуюсь більш як 3 років і замінив тільки тяги стабілізаторів і лямбду при тому що пробіг при купівлі був майже 220-тис.
Якби така машина була нових років і з більшим кліренсом це був би мій наступний автомобіль.

Являюсь власником Exeo вже вдруге. Перший раз мав 2.0 дизель на механіці з середньою комплектації, а вже вдруге, то 2.0 дизель на автоматі у практично максимальній комплектації. З цього можу робити висновок, що це дійсно дуже хороший автомобіль який реально недооцінений, бо якщо брати за ці гроші конкурентів з аналогічним пакетом опцій, то це Пасат Б6, і то Пасат в цій ситуації реально близько не стоїть з Exeo. Це просто спрацював народний стереотип, бо Пасат то є Пасат, але Exeo то є Ауді, що тут і не поспориш.
З машинами не виникало жодних проблем. У плані ремонту - це міняв тільки Шрус та тришип.
Також можна назвати плюсом те, що хоч Exeo на базі Audi A4 b7, але двигуни має свіжіші, від вже b8 кузова.
Коробка 7 ступеневий варіатор, яка з варіаторів мабуть найкраща, а точніше найкомфортніша. Але якщо хочеться драйву, то навіть у спорт режимі не буде дарувати тих емоцій, які може давати Бмв.
Хоч машина в паспорті іспанець, але насправді, то ще той добрий німець.

Являюсь власником Exeo вже вдруге. Перший раз мав 2.0 дизель на механіці з середньої комплектації, а вже вдруге, то 2.0 дизель на автоматі у практично максимальній комплектації. З цього можу робити висновок, що це дійсно дуже хороший автомобіль який реально недооцінений, бо якщо брати за ці гроші конкурентів з аналогічним пакетом опцій, то це Пасат Б6, і то Пасат в цій ситуації реально близько не стоїть з Exeo. Це просто спрацював народний стереотип, бо Пасат то є Пасат, але Exeo то є Ауді, що тут і не поспориш.
З машинами не виникало жодних проблем. У плані ремонту - це міняв тільки Шрус та тришип.
Також можна назвати плюсом те, що хоч Exeo на базі Audi A4 b7, але двигуни має свіжіші, від вже b8 кузова.
Коробка 7 ступеневий варіатор, яка з варіаторів, мабуть найкраща, а точніше найкомфортніша. Але якщо хочеться драйву, то навіть у спорт режимі не буде дарувати тих емоцій, які може давати Бмв.
Хоч машина в паспорті іспанець, але насправді, то ще той добрий німець.

Авто дуже сподобалось. Якісні матеріали, повний аналог ауді а4 в кузові с7.
ТО проводив згідно регламенту кожні 10-15тис. Жодного разу не підвела. Мотор, ходова - просто супер!
Вартість запчастин аналогічна ауді та ФВ.

Автомобиль очень отличний в соотношению цена-качесто, ето же та самая ауди а4

Хороший автомобіль! Керованість динаміка та комфорт - ось основні козирі даного авто!

Кузов и оснащение audi a4 в кузове B7 с салоном Cabrio, двигателем от A4 B8, передняя панель в салоне от А4 convertible, бампера фары крышка багажника и передние крылья от seat! Быстрая, резвая. Спокойно на ней ехать невозможно, хочется наваливать. Тащит уже на 3,5 оборотов. Шестая уже на 120 км. В поворотах сбитая, не кренит. На трассе без препятствий можно идти на 200-220 без дискомфорта. Расход контролируете сами по своему кошельку. Лично я езжу быстро, потому у меня бак 70 л может уйти с Киева в Одессу, а могу везти маму с расходом в 5. 143 лошади после чип тюнинга стали 186-190. Если машину холить и лелеять то ракета, дает фору даже дорогим авто. Оповещения дают понять, что именно нужно заменить. Большой вместительный багажник - ложится. Удобные спортивные кресла с бортами. Двойная оцинковка кузова, что спасает от корозий. Слабые места это наверное подлокотник, мало места высоким пассажирам сзади, ручка бардачка, ручное управление света и зеркал- это не оч удобно, но я привыкла: Села, сиденье, ремень, свет, зажигание - поехали. Греть не надо)) это не старое авто и не бенз, на низких оборотах едешь, пока температура не дойдет до 90. Так же по приезду, если летала, пусть турбина остынет и поработает авто мин 3-5.

машина дуже хороша за ці гроші!!!!!!та сама ауді тільки коштує дешевше набагато!!!!

Инновационность и ротация – двигатели торговли. Чтобы покупали, нужно удивлять... Наскучил дизайн? Вот вам фейслифтинг. Надоела начинка? Пожалуйте, новая моделька. Радуйтесь. Автомобильные компании мечут инновации, как из рога изобилия. Бегом. На время. На расстояние. На результат. Лучше. Больше. Удобнее. Безопаснее... Из кожи вон лезут. Но это всё на «переднем крае». С такой агрегатной базой и производственными мощностями двигать SEAT в D-класс сам бог велел. Сказано – сделано. В модельном ряду испанской марки появился седан Exeo, а сейчас ещё и универсал Exeo. Exeo родом из прошлого века – кузов и «потроха» от Audi A4 предыдущего поколения (B6/B7), которое дебютировало аж в 2000-м! Чистоту линий и оптический минимализм A4, которые были заданы ещё командой Петера Шрейера (теперь он занимается дизайном Kia; Сee’d, Soul и Cerato – плоды его видения), сеатовцы подали под испанской сальсой. Дизайнеры закономерно перекроили переднюю и заднюю части в духе складывающихся дизайнерских традиций марки. Зеркала заднего вида теперь на ножках, крепятся они не к треугольничкам (они, кстати, остались) в углу оконных рамок, а непосредственно к дверным панелям. Это, пожалуй, всё, что внешне отличает Exeo от старого A4. Изменения в интерьере коснулись разве что эмблемы на руле и оцифровки шкал приборов. Хотя нет, от ушедших в лету «гражданских» A4 интерьер Exeo всё-таки отличается. Верхняя панель с круглыми дефлекторами воздуховодов и центральным минибоксом позаимствованы у A4 Cabrio, который выпускается по сей день и продаётся на некоторых рынках (к примеру, США). Выглядит стильно, на ощупь приятно. Впрочем, не всё так гладко, интерфейс навигационной системы остался прежним, и удобным его никак не назвать. По матчасти изменений куда больше. Машина стала безопаснее. Капот теперь более лоялен к пешеходам, а к базовым шести подушкам (две фронтальных, две боковых, две шторки) добавилась ещё одна – предназначенная для коленей водителя. По-иному настроена ходовая часть. На выбор, кстати, предлагается два варианта исполнения подвески – у более динамичных версий пружины и амортизаторы жёстче. Гидроусилителей тоже два. На модификациях с 200-сильным бензиновым мотором и 170-сильным дизелем усилитель Servotronic с изменяемым в зависимости от скорости движения усилием ставится в качестве базового оборудования. На более слабых версиях Servotronic так же доступен, но только в качестве опции. Движок начинает хорошо тащить примерно с 3500 «оборотов». Для взыскательных драйверов такой вариант будет более предпочтителен, тем более что здесь уже стоит жёсткая «спортивная» подвеска, которая обеспечивает более уверенное поведение в поворотах и даёт кузову куда меньше крениться.

Seat Exeo– 5-и дверный универсал. Сидя за штурвалом этого воплощения технического прогресса, мечтать остается только о собственном реактивном самолете. В этом автомобиле есть все от климатической установки и системы курсоустойчивости до боковых подушек безопасности и парктроника. Багажник не просто большой, а почти огромный, а 8 динамиков не дают соскучиться в самой долгой поездке. До сотни разгон за неполных 8 секунд при этом потребление топлива не достигает и 8 литров (по трассе). Очень жаль, что на наших дорогах этот «принц» почти не встречается и восхищает только Европу. Правда стоит отметить, что Сеат - уроженец жаркого климата (Испания) и 30-и градусный мороз ему не на пользу.