201 отзыв о Rover

К моменту покупки поездил немало и на немецком и на японском автопроме (прежние машины - в моем профиле). Непосредственно до Ровера была Ниссан Максима А32. Предварительно были прочитаны отзывы о Ровере 75 как на этом портале, так и на других. Впечатления остались неоднозначные, однако более углубленное изучение вопроса и общение с реальными владельцами поставило все на свои места никаких серьезных противопоказаний нет, можно брать! Сразу скажу, что вокруг эксплуатации этого автомобиля сложилось и до сих пор существует очень много нездоровых легенд. Поэтому данный отзыв попытка поделиться информацией из первых рук. Постараюсь быть максимально объективным, хотя сразу признаюсь автомобиль очень полюбил, и большинство негатива в его адрес считаю совершенно незаслуженным и предвзятым. Универсал (у Ровера он называется Турер) выбирал тоже целенаправленно, так как он мне представлялся практичней седана: наряду с общими моментами удобства погрузки-разгрузки следует отметить лучшую обзорность назад и больший комфорт на заднем сиденье по сравнению с 75 седаном. Автомобиль мне достался выпуска 2002г., был продан впервые в самом начале 2006г. (с консервации). Прежний хозяин накатал на нем за 2, 5 года 41500 км, после чего выставил на продажу. В авто изначально была неисправность требовал замены впускной коллектор со сложной системой изменяемой длины входного тракта (так называемая Variable Intake System VIS). Что и явилось предметом серьезного торга. В остальном проблем не было, как показала диагностика авто находился в отличном состоянии, кроме коллектора требовалась только замена расходников. Взял, быстро привел все в порядок (все обслуживание делаю сам) и стал получать удовольствие за рулем. Этот БМВ-ный рекламный слоган в полной мере применим и к Роверу 75 ведь вся ходовая на нем, по сути, от БМВ (но привод передний). Теперь подробнее о моей машине. Двигатель 2, 0 V6, расположен поперечно. 150л. с. МКПП. Мне такого сочетания хватает вполне, я к нему привык еще на Максиме, где соотношение мощность/масса было таким же. Есть отключаемый трекшн-контроль, ну и, разумеется, АБС. Комплектация не самая богатая, но и далеко не самая бедная. Судите сами. Салон: велюровые сиденья (для меня это плюс), отделка руля, рукоятки КПП, подлокотника и ручника кожей. Оба передних сиденья имеют 5 механических регулировок и подогревы. Устроится там человеку любой комплекции не проблема. Задние сиденья складываются по-всякому, как и положено в настоящих универсалах. Сзади посредине есть откидной подлокотник и пара подстаканников. В отделке салона присутствует хром и пластик под дерево (а может, и натуральное дерево тут мнения ровероводов расходятся)). Очень красиво и гармонично сочетание светлого и темного тонов отделки. Завораживает розово-оранжевая (как в одном обзоре было написано, абрикосовая) подсветка белых шкал, стилизованных под циферблаты английских хронометров. Часы, кстати, тоже стрелочные. Вообще, салон словами описывать бесполезно все это надо видеть и трогать))). 8 айрбегов. Электролюк на два положения со шторкой. Раздельный климат. Разумеется, электропривод зеркал и 4 электростеклоподъемника, причем на всех 4 стеклах с режимом автоопускания одним нажатием, а водительское и с автоподъемом. Подогрев зеркал включается постоянно, вместе с включением зажигания для меня это представляется неким английским чудачеством)). Есть бортовой компьютер, но он как раз не на высоте довольно примитивный в части маршрутной инфы. Но зато диагностика неработающих систем очень подробная, включая индикацию сгоревших лампочек номерного знака)). Музыка средняя - КАССЕТНИК )). Зато есть удобное управление на руле. 6 динамиков. Антенна на стекле одного из боковых окон багажного отсека. Радиоприем очень уверенный. Про мелочи типа регулировки паузы дворников, ЦЗ с ДУ регулировки руля по наклону и вылету я и не говорю конечно, все это есть. Особого рассказа заслуживает багажный отсек универсала. Во-первых, поднимается как сама 5-я дверь, так и отдельно ее стекло. Вы такое на многих легковых универсалах встречали? )) Чрезвычайно полезная опция. Само багажное отделение не выдающееся по объему, но очень удобное. Есть шторка, сматывающаяся в съемную кассету. Из этой же кассеты поднимается при необходимости и антисобачья/кошачья сетка)). Есть крючочки для повески сумок-пакетов на боковых панелях, а на полу откидные хромированные проушины для крепления груза. Но главная фишка это подпол, в котором располагается докатка. Во первых, он очень большой, по моим прикидкам, там кроме запаски и штатного инструмента можно разместить еще литров 20-25 барахлишка))). Во-вторых он поднимается и держится на газовом упоре-амортизаторе. И, в третьих, при его подъеме там загорается подсветка )). Одним словом, все для человека... как и вообще очень многое в этой машине. Микролифты, например, есть практически везде: на ручках над дверями, на пепельнице, на отсеке прикуривателя, на подстаканниках, на крышке бардачка, и даже на уже упомянутых грузовых крючках... ))) А вообще, в топовой комплектации список того, что еще может быть длиннющий... Сейчас уже проехал на своей Ровере за полтора года 38000км. Впечатлений, оценок и замечаний накопилось достаточно. Сразу скажу больше из серьезного не ломалось НИЧЕГО (про мелочи ниже). Но особенности, безусловно есть. Обо всем этом далее. Поведение на дороге. Управление. Обзорность. Здесь мнение однозначно рулится отлично, дорогу держит и повороты проходит отменно. Горизонтальные крены минимальны. Никакого рысканья на большой скорости не наблюдается, ощущения что на 90, что на 190 кмч ; практически одинаковые, только добавляется звука от двигателя и ветра, и окружающее пространство быстрее мелькает)). Конечно, многое зависит от установленных шин. Я езжу летом на 205/60/16 Pirelli P7, зимой 0/15 Dunlop Graspic. Как видите, резина средненькая, да и профиль не самый спортивный, но по мне это оптимально акцент на комфорт при более чем достаточной управляемости. Народ ставит на Роверы и 17 и 18 диски, с резиной до 235 ширины тогда, конечно, ощущения будут совсем другие (как и скорость износа подвески))). Амортизаторы у меня до сих пор родные, да и вообще в подвеске все пока нетронутое, заводское. Сход-развал, правда, сделал сразу. Он у Ровера регулируется по всем параметрам и спереди и сзади (задняя подвеска ; полностью независимая, подруливающая), поэтому подороже, чем на другие авто, но оно того стоит. Обязательно рекомендую регулярно проверять. Рулевое очень вменяемое, претензий нет. Педали сцепления и газа весьма тугие, мужские. Поначалу (после Максимы) периодически глох при трогании, потом привык. Тормоза отличные: конструкция идентична БМВ, и этим все сказано. Пару раз останавливался в таких экстремальных ситуациях, которые до последнего мгновения казались безнадежными. Проходимость зимой оказалась на удивление хорошая, хотя клиренс и маловат. Брюхом скреб, но последней очень снежной зимой не сел ни разу (разумеется, в снежную целину не совался, но во дворах и по дороге за город проблемных участков хватало с лихвой). А вот с обзорностью не очень: вперед-в стороны ограничивают стойки, очень легко просмотреть пешеходов. Требуется выработать привычку крутить головой. Назад терпимо, но парктроник был бы не лишним (мог ставиться штатно, но у меня его нет). Зеркала нормальные, хотя боковые на первый взгляд могут показаться маленькими. Двигатель и трансмиссия. Двигатели V6 на 75-м идентичны Ленд Роверовским (тем, что ставились на Фрилендер-1). Движок неплохой, но есть известные моменты, требующие внимания. Про первый я уже упомянул это пресловутая VIS система. Она довольно сложная и, как показывает опыт, может непредсказуемо выходить из строя. Причем дело может обойтись сменой только моторчиков серво привода (сейчас это около 4500-5000. ), а может, как у меня, и сменой всего впускного коллектора (а это уже в районе 40000., я в конце 2008-го успел взять за 30-ку). По статистике отказы этой системы могут случиться как на 20т. км, так и на 120т. км. Симптомы отказа не смертельны просто несколько падает мощность (вообще эта система дает выравнивание тяги и подхват в районе 3000-4000 оборотов). Проблема хорошо изучена, в том числе и в британском клубном роверовском форуме, но к однозначному мнению по поводу причины выхода из строя этой системы так и не пришли. Видимо, просто конструкция неидеальна)). Другая распространенная болезнь появляющаяся течь пластикового корпуса термостата (обычно на 70-120т. км). Некоторые жалуются на перегрев движка и как следствие дорогостоящий ремонт Но тут, я уверен, дело скорее в безалаберности и жесткой эксплуатации. Надо следить за исправностью электровентилятора, вышеупомянутого термостата, уровнем ОЖ и чистотой радиатора. Нарекания вызывает также поведение системы вентиляции картера при низких температурах ее металлические трубки тонковаты и без теплоизоляции. Как следствие, при длительном движении с большой скоростью при -20 и ниже в них может замерзнуть конденсат и тогда либо возросшим давлением выбивает масляный щуп, либо заглушки распредвала, что ведет к потере масла. Если регулярно (раз в год-два) промывать эти трубки и дроссельный узел, то, имхо, проблема эта очень маловероятна. Меня этой весьма суровой зимой с этим пронесло))). Основной ремень ГРМ ходит 90. км, затягивать с его сменой не стоит (многие меняют через 60-70т. км). Параллельно следует менять вторичные ремни, ролики, помпу и, профилактически пресловутый термостат (чтобы потом из за него не снимать коллектор). Работа трудоемкая и недешевая (на правильных сервисах в районе 15000 ), да и комплект з/ч потянет на 10000. Альтернативное решение менять самому, что я и собираюсь вскорости делать. Но процедура требует внимания и сноровки, а также набора хороших инструментов. Зато экономия налицо))). В целом же движок надежный. К бензину, по моим наблюдениям, не очень требовательный (правда,ослиной мочой я заправлять не пробовал))). Расход, я считаю, очень умеренный для двухтонного универсала: по пробкам 11-12, 5 литров, на трассе 7, 5-8, 5 при быстром, но не резком стиле езды. Свечи я заменил сразу, и вот уже почти 40000 км к ним нареканий нет. Форсунки не мыл не вижу необходимости. Масло меняю через 8-10т. км, использую 5W40 синтетику, при этом на доливку уходит 0, 5-0, 7 литра. Очень рекомендую проводить промывку дроссельного узла и клапана ХХ каждый год. И со сменой воздушного фильтра тоже не надо затягивать, по нашим условиям через 15000т. км - в самый раз. И наконец, последний источник повышенного внимания сцепление на машинах с МКПП. Сама корзина обычно выхаживает 100т. км, а то и больше. Но вот цилиндры сцепления главный и рабочий могут выйти из строя значительно раньше. Обычно, если кто-то один из этой троицы выходит из строя, и пробег уже приличный имеет смысл сразу заменить всё, чтобы быть спокойным и потом не лезть с заменой снова. У меня пока все работает родное, тьфу-тьфу-тьфу. А вообще, детали эти конечно, не бюджетные, хотя сцепление вполне можно ставит неоригинал. Комфорт и эргономика. Про комфорт можно сказать только одно: высокий. Все приятно, стильно, уютно и красиво. Шумоизоляция очень хорошая, на уровне немецких премиум брендов D и Е класса. С японцами, Фордом и корейцами сравнивать просто смешно. Движок, правда, на средних и выше оборотах слышно, но это, может, даже и не плохо, во всяком случае, не напрягает нисколько. Сверчки, к сожалению, есть, их источники крышка бардачка и обшивки дверей (скорее всего, тронутые кривыми руками уродов сервиса, который посещал прежний хозяин). Но эта проблема решаемая. Хороша также и теплоизоляция зимой машина остывает долго (а прогревается быстро). Бардачок расположен низковато, в него влезает лист формата А4. Над ним замечания по эргономике, во всяком случае, мне они бросились в глаза. В частности, это очень непривычно расположенная ручка-крутилка переключателя света. Нет, она находится там, где и у большинства современных машин слева от руля. Но! Уж очень низко, под вещевой полочкой, и ее совсем не видно. На ощупь же я, по привычке к стандартным автомобилям первое время попадал рукой в эту самую полочку. Да и размер крутилки маловат. В общем, спорное решение. Легко промахнуться и по рядом расположенным кнопкам передних/задних противотуманок. Кнопки отпирания-запирания дверей и включения аварийки находятся рядом, на центральной консоли, между рычагом КПП и ручником. На ощупь их тоже легко перепутать, но зато их хорошо видно и они с подсветкой Электрика. Особенность электрической системы 75-го применение мультиплексной шины, аналогичной (или даже идентичной) БМВ. В целом электрика надежна, но случаются единичные глюки. Так, обогрев заднего стекла, который по идее должен включаться автоматически при температуре ниже +9, включается через раз (разумеется, можно включить вручную кнопкой). Иногда не открывается электрозамок пятой двери помогает включение-выключение зажигания. Но это мелочи. Вообще, в электрической системе имеется достаточно продвинутый процессор, через который происходит управление всеми блоками, и на который стекается вся инфа с датчиков и систем автомобиля. К нему можно подключаться с помощью специального тестбука и считывать всю накапливающуюся диагностику, а также программировать работу многих систем. Так, например, можно включить-отключить автозапирание дверей по достижении скорости 5 км/ч, активировать скандинавский свет, менять алгоритм отпирания дверей с пульта, устанавливать количество взмахов дворников при включении омывателя и т. д. и т. п. Любую диагностику при появлении неисправностей (кроме механики) имеет смысл начинать с тестбука (у правильныхсервисов и мастеров он имеется). Все сгоревшие лампочки меняются довольно легко, за исключением головных фар в них придется лезть через лючок в брызговике-локере, что сделать, не снимая переднего колеса, очень проблематично. Пока что, слава Богу, еще не довелось. Обслуживание, запчасти. Неквалифицированное обслуживание, я в этом уверен, главный источник россказней про ломучесть и сыпучесть Ровера. Мой вывод: надежность этого авто ничем не хуже, скажем, БМВ или Ауди или Мерседеса. Но авто требует внимательного присмотра и строгого соблюдения регламентных работ. При разборке большинства узлов, тупо прикладывать силу нельзя, надо сначала подумать и разобраться хорошо в их устройство, а потом действовать это не Дэу Нексия. Иначе неизбежны поломанные фиксаторы, сорванные резьбы, поврежденные прокладки и т. д. Поэтому обслуживать машину у неквалифицированных ремонтников категорически нельзя. Проверенные сервисы и мастера есть, и они хорошо известны смотрите форумы ровер-клубов, а также тематическую конференцию на известном авто-портале. Кто дружит с руками и головой и привык обслуживать машину сам ничего архисложного в Ровере не обнаружит, но, еще раз, надо учить матчасть. В подспорье есть переведенное на руководство по ремонту от Haynes и многочисленный опыт на страницах вышеупомянутых форумов. Если же вы ленивы и нелюбопытны (с), то вероятность, что машину вам испортят на первом же сервисе очень высока. Короче, хочешь сделать хорошо сделай сам. Я этому принципу и следую. Уж заменить расходники никакого труда нет, разве что только со свечами и с салонным фильтром есть специфика. Если же нет возможности заняться самому хотя бы соберите нужную инфу и поручите дело проверенным людям (впрочем, это общее правило). Тогда и не будет никаких жалоб на сверхломучесть и сложность в ремонте. В целом по стоимости содержания Ровер 75 находится, ну, скажем, на уровне БМВ тех же годов. С поиском запчастей проблем нет: до сих пор есть в продаже оригинал от MG Rover, Land Rover, многое подходит от БМВ, и есть большой выбор неоригинала. Необходимо только проводить маркетинг: разброс цен очень велик. По неоригиналу обязательно следует учитывать опыт использования, опять же это все есть на форумах. Выявленные неисправленности и проблемы. Про впускной коллектор я уже написал. Все остальное мелочи. тем не менее. В двух местах в течение года возникали течи из трубки подачи воды к омывателю стекла пятой двери. Начинало литься в багажник. Одна течь возникла под потолком, другая в самой двери. Трубка просто перетиралась насквозь. Вылечилось разборкой потолка и облицовки двери и заменой прохудившегося куска трубки подходящим отрезком новой. Дважды сгорали лампочки габаритов в задних фонарях. Кстати, при этом габарит не теряется: лампа стоп-сигнала берет на себя его функцию (в полнакала), так что на глаз можно и не заметить, но появляется индикация на борткомпьютере. Замена ламп сзади трудностей не вызывает, но требует действий строго по инструкции, иначе можно поломать фиксаторы. Чтобы не засорялись водоотливные отверстия в подкапотном отсеке у лобового стекла, их следует периодически прочищать, иначе будет стоять вода и может выйти из строя управляющий комп (мозги) его модуль как раз там. Я эту процедуру совмещаю со сменой салонного фильтра. Хромовые наружные элементы (дверные ручки, решетка, молдинги и накладки) в условиях солевых зим требуют регулярной очистки специальным средством (оно же дает их защиту). Тогда будет сохраняться их презентабельный вид, а стоят эти элементы недешево. И последнее. Буквально несколько дней назад перестала открываться с пульта задняя правая дверь. Ручкой открывается, так что дело явно в электроприводе. Буду разбираться, По отзывам народа, подобные выходы из строя замков дверей замеченное явление. Заключение. Спасибо, что дочитали до конца). С машиной я расставаться не собираюсь, хотя бы потому, что за такие деньги ничего подобного класса и качества не получу. И состояние и пробег позволяет еще поездить. Надеюсь, что данный отзыв поможет кому-то в выборе и эксплуатации Ровера 75. Если есть вопросы задавайте, отвечу в комментах или в личку, если есть дополнения от ровероводов пишите, буду только рад. Удачи всем нам! Вступление.Не буду приводить историю создания, существования и ухода в небытие этой, теперь уже можно сказать, легендарной модели и марки в целом все это многократно описано и при желании можно найти в Инете. Отмечу только, что в разработку Ровер 75 (1998-99гг.) были вложены колоссальный бюджет, опыт, мастерство и талант как с английской, Роверовской стороны, так и с немецкой, БМВ-шной, владевшей маркой. Это о многом говорит сейчас ТАК машины уже не делают... и в этом смысле Ровер 75 оказался, наверное, одним из последних авто-могикан золотой эпохи европейского автомобилестроения... Почему вообще я выбрал эту машину? Совершенно осознанно, сейчас приведу основные аргументы (разумеется, мои личные). 1) Автомобиль очень нравится эстетически, в нем безусловно есть харизма, свой стиль и дух. Дизайн ; то, что называется, вне времени (в этом он достойный собрат Ягуара). 2) Вообще, издавна люблю и уважаю всё английское (от британского рока до обуви)). 3) Хотя на дорогах, по крайней мере, в столице, встречается пока еще далеко не в единичных экземплярах, но все же, конечно, машина не массовая (особенно универсал) это тоже положительный момент. 4) Очень крепкий кузов и отличное качество покраски. Ржавых Роверов я еще не видел. 5) На редкость добротный и приятный интерьер, высокий уровень комфорта и качества. 6) Отличные ходовые характеристики. 7) Очень привлекательная цена на вторичном рынке на момент покупки (конец 2008г.)

Prekrasnaja mashina, esli uchitivat cena/kachestvo. Konfortniy salon (angliyskiy !).

Приобрел свой 45 в 2008г. только что пригнанный из германии. На тот момент был пробег 89 т.к. При выборе понравился салон, но брал с опаской, т.к. слышал много историй про ужасное качество роверов. Вот прошло два года и 60 тысяч пролетели под колесами. Впечатления положительные, хотя был и один минус. Сдох родной бензонасос, в дороге, новый стоит бешеных денег, по этому при помощи правильных рук был установлен бензонасос бош от жигулей. Год прошел еще, полет нормальный. После первой зимы в России, сгнила задняя банка глушителя. Заменены были еще тормозные диски, заменил на Lucas, они поставляли их на конвейер для роверов, по 1200 за диск, считаю недорого. А так колодки, масло, фильтра, ремень ГРМ, все по пробегу.

доволен почти полностью!!!оборотистая движка,если правильно ездить-ходовая служит долго единственный минус и многие считают его глобальным-мало места сзади!!!а,кстати, в фонари вставил линзы от БМВ довольно симпатично смотриццо вот фота...вобщем соотношение мощности и массы радует,нравится разгон,нравится как ведет себя на скорости....но обзор плоховат...

раную по комфорту машину других марок можно найти только среди аппаратов от 40 тысяч!!!!.... машина настолько хороша внешне... так же исалон продуман до мелочей... чтобы понять нужно проехать самому!!! совет стандартный... посмотрите кузов , мотор, подвеску... особенно подвеску
берегите авто в ходе эксплуатации и машина вам отплатит тем же

Rover 45, 1,8 литра, МКПП, Хэтчбек, 2001 г.в. Эксплуатация с марта 2009 года. Для начала: ехали смотреть другую тачку. На Ровер просто нарвались случайно. Понравился с первого взгляда. Прокатился по зимней дороге - и купил. Есть достоинства и недостатки: у кого нет? Сразу скажу - не пожалел.

Ровер 45 седан-это модернизированный четырёхсотый ровер (кстати, почти как 75, но без молдингов) , в котором прежние Хондовские движок и коробку заменили на агрегаты специально разработанные на BMW... И морда стала как у семьдесят пятого ровера. Очень хорошая машина, подвеска хоть и мягкая, но прекрасно держит дорогу, зато все ямы и выбоины на нём даже не чувствуются! Ни разу небыло пробоя подвески, имеющей высокий ход. А благодаря высокому клиренсу не цепляет колею даже загородом... Прекрасно держит дорогу на любых скоростях. На дачу без проблем еду на 190-200 кмч, народ, действительно, лучше уступает дорогу, чем фольксвагену. Движок--1, 8, разгон до сотни-9 секунд по паспорту. Ну, а в жизни не медленней, делал с места 525 бэху. Коробка-вариатор с 3-мя режимами: обычный, спортивный и стептроник (тогда появляется 6 скоростей), причём можно трогаться и со второй. Очень хорошая машина! Багажник--как у волги универсала. Покупать можно смело. Не пожалеете. С запчастями проблем нет(во всяком случае у меня не было) Цены на запчасти нормальные(сравниваю с ценами на нормальные иномарки)

Купил его случайно, с сетрой выбирали автомобиль, изначально выбирали Mazda 323F, но таких не подвернулось за подходящие деньги, и она увидела этого малыша, изначально он мне не понравился внешне, я его даже не рассматривал как вариант, но всё же меня уговорили сесть за руль... после того как я нажал на педаль и прокатился, было решено - БЕРЁМ!!! Вот уже 5-ый год эксплуатации, и от автомобиля только хорошие впечатления. На момент покупки у него было состояние нового автомобиля, несмотря на пробег в 160 тыс. км. И таким остается до сих пор (я так считаю), даже в морозы -27 этой зимой, заводился с первого раза (!). В общем сейчас не жалею, что тогда взял этот автомобиль, и сейчас продавать его не собираюсь...

Хочу вам рассказать о своем Rover 200! Машинка была куплена в 2008 году с пробегом 150000 км. Данный авто достаточно редкий я имею ввиду с коробкой вариатор! Многие пишут, что Rover очень ломучий и сыпучий, ну сразу скажу, что это не так! Во первых при условии, что машина не свежая, во вторых не так много сервисов по ремонту данных авто! Но при этом нет проблем с запчастями я не встречал! Все запчасти для ТО и ремонта есть в наличии! Машина была в аварии и был ремонт двигателя, По этому знаю, что говорю! Двигатель 112 сил при вариаторе для такого авто вполне хватает! Машина пуляет очень неплохо и при этом расход остается умеренным! Не смотря на год и пробег масло она не ест, да и вариатор не дает насиловать движок. Цены на обслуживание соответствуют авто как у иномарки средней ценовой категории. Колодки передние 900-1500 р. фильтр воздушный, масляной и топливный 300-400 р. Цена на неориг. запчасти: фара 1400 р. Крыло переднее 900р. Согласитесь вполне адекватно! На счет дорожного просвета хочу сказать, что он низковат, а у меня еще и резина 15 дюймов 195/50 не очень комфортно, но это плата за устойчивость и спокойное поведение авто на дороге! Двигатель шумноват, при не очень хорошей шумоизоляции для особо придирчивых может создать дискомфорт. При работающей магнитоле шума двигателя и дороги не слышно вообще. Габариты машины чувствуются идеально, при маленьких внешних размерах машина внутри вполне вместительна, хотя пятерым взрослым в авто трудно будет разместится. По оснащению есть все что необходимо: Кожаный салон и руль, 2 подушки безопасности, АБС, регулировка сидения по высоте и поясничная регулировка водительского сидения, кондиционер, электро-зеркала с подогревом. Салон не гремит и не скрипит, зимой печка греет как положено, правда иногда запотевают стекла, лечится заменой салонного фильтра! Еще раз скажу о надежности, подвеска у авто жесткая и по этому практически не убиваемая. Если вам скажут, что 200 Ровер это та же Хонда Цивик, только в другом кузове не верьте! У авто двигатель английский а вариатор немецкий, подвеска оригинальная, от Хонды вы там ничего не найдете ну разве пару элементов (дворники например). И еще из истории авто разрабатывался когда во главе компании Ровер стояла хонда но в 94 завод перешел к бмв, а уже в 95 модельном году вышло в свет 3-е поколение Ровер. Кратко, о том как автомобиль появился на свет. В Англии выпускался автомобиль Rover 100, которому готовили смену. Rover 100 был маленьким автомобильчиком класса А. И, несмотря на неплохие продажи, производитель понимал, что будущее за классом B. Был разработан проект под рабочим названием R3 на разработку автомобиля была выделена совсем небольшая сумма — 200 000 000 фунтов, к примеру, на создание Lada "Калина" было затрачено около 600 000 000 долларов. В мае 91 года началась работа по созданию авто, а уже в июле этого же года была слеплена миниатюрная модель авто в «Глине» . Автомобиль планировалоcь назвать Rover 100, но поскольку из-за габаритных размеров авто не вписывался в класс А, было принято решение переименовать авто в Rover 200. Таким образам автомобиль получил продолжение в лице третьего поколения. Можно с уверенностью сказать, что дизайн автомобиля, точнее его основные черты, были разработаны еще в 91 году прошлого века. А уже в октябре того же года была готова полномасштабная модель. На фотографиях видно как постепенно доводили до ума кузов автомобиля. British Aerospace продолжала активное сотрудничество с компанией Хонда, но не смотря на это дизайн автомобиля был разработан полностью англичанами. Мой рассказ я буду постепенно добавлять и обновлять! Спасибо за внимание.

Владею машиной менее года очень доволен ! Никаких денег не просит очень люблю и ухаживаю за машиной . Главное чтобы машина была с родным пробегом и с нормальным хозяином ! Все машины просят денег все зависит от нашего отношения к машине ! А у русского человека пока все не рассыпется он будет ездить)) Такова наша природа )) Цены на запчасти относительно недорогие смотря где их покупать. обслуживание в специализированном сервисе цены двойные а если заехать на сервис к дядющке Джамшуту или Ашоту или в Гараж дяде Ване то цены совсем другие так что судите сами у кого какой карман ..Самое интересное что меня поразило Это клуб любителей Ровер) они так любят нас что цены у них дороже чем у официалов )) Вобщем Дорогие мои не в машинах дело а в нашем отношении к ним! Я вот почитал много отзывов про автомобили и пришел к выводу что никого не надо слушать а просто надо купить тот автомобиль который вам по душе. Ведь автомобиль не роскошь а средство передвижения , если конечно это не премиум класса и не эксклюзивное авто или раритетное остальное авто оно одинаковое и по большому счету покупаешь авто не на всю жизнь. Если кто то не согласен со мной прошу не судить меня строго)) это лично мое мнение! Всем удачи в поисках своего железного коня! В скором времени добавлю еще информацию про мой автомобиль! Кстати он идеально подойдет или для девушек.Для непонятливых добавляю что машина красивая и поэтому подойдет девушкам .... ПРобег составляет на данный момент 145 000 км полгода катаюсь поменял токо грм ,ролик и помпу ,масло больше ничего..

Отличное авто.У меня с чип-тюном.Выдает на 98 бензине порядка 150 л.с. Не машина,а ракета.Места достаточно.Комфортабельность конечно не на уровне,но зачем это спортивному авто?

В плотном потоке,авто выигрывает благодаря своим размерам.

расход:6-10л. на 100 км.

При средней скорости в 170 км/ч получилось 10 литров на сотню ровно.

Крайне необычная внешность на все времена! Думаю, это оценится только с годами. Да и сейчас едешь и ловишь на себе бесконечные взгляды окружающих! Крайне заниженная стоимость против его поистине роскошной внешности. Комфортабельный и надежный. Со 190-та "лошадками" под капотом уверенный разгон и плавный ход. Динамика как на мощном мерседесе - плавно и уверенно!Управляемость, в целом, хорошая, но при резких поворотах нужно быть внимательным, машину слегка ведет - это не уверенная стойка БМВ.Машина комфортабельная, никогда за рулем не устанешь. Багажник очень вместительный.Запчасти есть повсюду и стоят не дороже, чем на другие авто (в Кунцево, например), а учитывая, что ничего не ломается и подавно об этом можно не думать. Может, конечно, это потому что я на нем мало катаюсь. Уже есть БМВ.

Приобрел ровера случайно, собирался форд фокус, но случайно ходя по авторынку увидел и купил. На момент покупки пробег был 140 тыс. О том что делал с машиной предыдущий владелец информации не имел, поэтому сразу же поменял ГРМ, ролики, помпу, ремни навесного оборудования, масло с фильтрами, в общем стандартный набор действий. Отъездил (пока) 50 тысяч без нареканий. Есть у народа мнение, что машина редкая, запчасти дорогие и нигде нет. Это заблуждение, если присмотреться, то по городу я довольно часто встречаю 400е, 200е, 75. Часто перемигиваемся, один раз на светофоре встали рядом с другим 400 и стали делиться впечатлениями; В общем, прикольные моменты бывают. По поводу запчастей: они недорогие и доступны, либо через магазины, либо через екзист. Вот например: Фильтр масляной от 100; MG Rover 340; Ремень ГРМ 600 . (Contitech); Комплект высоковольтных проводов 830. (Janmor); Фара передняя правая 1600 (Depo); Зеркало электрическое с подогревом 2000; Капот 5000; Крыло от 1100; Шаровая от 300. (Febi); Стойки стабилизатора от 250. (QH); Двигатель в сборе 240тыс. . (MG Rover))); Контрактный от 35 тыс..; Свечи от ВАЗ 10-и 16 клапанной. В общем, как у всех. Теперь чего я делал за 50 тысяч (масло + фильтр раз в 10 тысяч, хотя по регламенту можно раз в 15). 140: купил, замена расходников (ГРМ, 2 вспомогательных ремня, ролики ГРМ, помпа, масло двигатель + коробка, антифриз febi, фильтры, тормозуха, свечи NGK). 160: кончилось сцепление, поменял на valeo за 4000 + сальник задний коленвала подтекал немного (300 ). 180: кончились передние колодки (LPR 950), не смог удержаться и купил еще тормозные диски (800/шт) + сразу и назад поставил колодки тормозные LPR (хотя у задних износ только на 50% был). 183: купил правую фару (DEPO 1600 ), родную отполировали (500, а то техосмотр по фарам не проходил. Лампочки подсветки госномера еще поменял. Прошел ТО без проблем. 185: СЛОМАЛСЯ первый раз за год. Сгорела родная катушка зажигания. Поставили от 8ки (350 ) + комплект ВВ проводов новый (830 ). 190: Был на диагностике. Двигатель ОК, задняя подвеска еще походит тыс 30 (потом пару сайлентблоков надо поменять), в передней надо менять, шаровые нижние (2 x 269, 36 Febest 0320-220), стойки стабилизатора (2 х 195, 27 QLS1817S). Все остальное в норме. Собственно всё по обслуживанию. Качество лакокрасочного покрытия и металла на приличном уровне. Говорят, что кузов не цинкуют, но ржавчины не наблюдается ни по кузову, ни под днищем. Рулевое управление отличное. (Ездил на Ford Sierra, Ford Mondeo, Nissan Almera B16, ВАЗ 08, VW Jett 86, Opel Kadet, Prius (тоже неплох, но немножко остроты нехватает), Focus1) Движок в городе есть 9-10 литров, причем может и 92 переваривать. МКПП RG-65 от пыжика 106/206 В целом неплохой аVтомобиль за такие деньги. Новый stretwise (200/25) стоит около 600 тысяч. P.S. Поставил три звезды за безопасность, т.к. 25 столько и получил по eNCAP в 2001 году. Если за машиной посматривать, то ездить будет без проблем. Можно смело брать, но только не ушатанный вариант

Прочитал пару других отзывов о Ровере 25, и очумел. Ребята, покупайте машины со знающими людьми, а то покупаете как всегда утопленников, а потом сваливаете все косяки на марку машины. Не посчитайте, что я продаю машину и поэтому рекламирую его! Лично я владел 25-м больше 2-х лет и продал только из-за того, чтобы пересесть на 75-й! Брал машину битую в левую дверь и крыло, до этого владел 200-м Ровером, как увидел объявление о продаже 25-го за приемлемую цену(хотя и битую), сразу слил 200-й и купил 25-й. Малярка обошлась мне в 10 т.р., ничего не менял за два года кроме рулевой рейки, и то по моей причине(смачно заехал на высокий бордюр), сначала я подумал что пипец моему переду, но когда съездил на диагностику и узнал что менять придется только рейку, восторгу моему не было предела.Теперь о динамике машины: 1.4л подойдет для городской и спокойной езды, дорогу держит на отлично, на поворотах никакого намека на занос, экономичность приятно удивляет. 200-й у меня имел объем 1.6л МКПП, и летел как истребитель, на всех стартах я был первым., 1.4 в этом плане слегка меня разочаровало,(страшно подумать об 1.8л, представляю динамику этих машин)!Про запчасти и ремонт: Как я уже сказал за два года владения поменял только рулевую рейку по обстоятельствам выше описанным. Ремонт влетел в копейку, а вот на рейку потратил 10 т.р. и пускай не гонят что машину не везде берут на ремонт, не берут только те кто сеял картошку на поле, а теперь механиком в сервисе устроился. По-мелочи менял как всегда лампочки (20-60р), масло(Castrol 800р.), свечи(NGK 300р) и фильтры(250р.).

Знакомство с Rover началось случайно с вынужденной покупки его в ужасном состоянии за 2500 долларовпри пробеге 213000, так как предыдущие машины были отданы за долги по кредитам. До этого было 6 машин Деу тико-1997, Мазда МХ-3-1995, Мазда МХ-6-1993, Шкода фабия 2006 (выехал с автосалона), Фиат Добло 2008 (выехал с автосалона). Сразу поразили динамические характеристики, после ремонта ходовой (передние стойки, стоечки, и два саленблока, все отальное было родное и что поразило еще не меняное и рабочее - 200 USD) свободно развивал скорость 180 и по етому через 2 месяца моей эксплуатации повело головку от перегрева. Кап ремонт двигателя, помпа, ролики, ремни, свечи (600 USD) после сборки начала очень шуметь коробка - купил новую в масле (700 usd). Собрали и год о ремонте не слышал. Меня в принципе наверно спасло то что небыло проблем с текущими деньгами на ремонт. Но если сравнивать машину с выше преречисленными то до ровера им далеко ОЧЕНЬ. Если не подпускать к ней кулибинов и обслуживать на Rover (что не очень дешево) то лучше за деньги - до 10000, 00 USD нету, очень плавный ход, глотает почти все ухабы и ямки, очень резвая, правильные передаточные числа- с первой можно до 60, со второй если в полик - с ПРОБУКСОВКОЙ - до 100, очень нравится ехать при оборотах 4200 машина как часть тела - все четко. Жалко всетаки что для большинства - запчасти дорогие. Для первой машины - БОМБА

Я пользуюсь автомобилем РОВЕР 75 более пяти лет, это моя 9-я машина. Автомобилем очень доволен, красивая и надёжная машина, очень комфортная, динамичная, доступная в ремонте, если не связываться с киевским Ровер-клубом, запчасти есть на любом авторынке. Модель универсальная, подходит как мужчинам так и женщинам. Приятно видеть что на неё обращают внимание посторонние люди и друзья немного завидуют. Очень приятное сочетание цены и качества. Английское качество и классический экстерьер - не нуждаются в дополнительных коментариях и рекламе. Советую всем кто решил купить подержанный автомобиль такого класса. Если вы хотите купить экстравагантный, надёжный и красивый автомобиль по сходной цене то лучшего предложения просто нет, как для мужчин так и для женщин. Обращайте внимание при выборе не на цену а на комплектацию.

Офигенная машина!Но только при одном условии.Это должен быть Ровер 820 Ti.версия Sport 95-96 200ps на механике.Это уже не обычный 820Si с какими то ни очень современными формами, а настоящий Vitesse - грациозный серьезный быстрый бизнес-спорт: Посудите сами заниженная подвеска, низко профильные колеса 245/45 К17, бежево песочная кожа в салоне и 200 лошадей под капотом! Просто Батлкрузер;) И вот эта самая версия координально меняет внешний вид и философию данной марки. Я ездил на многих машинах,но эта особенная! А прыгает она ни чуть ни хуже Jaguara. А все эти А6 - 3.0 и BMW 525 обычно остаются сзади - очень быстрая и достаточно легкая машина с отличным управлением ускоряется до сотки примерно за 8 сек. Не быстро скажете? Но это реальные 8 сек - Не такие как в том же БМВ 525, по ощущениям во всяком случае. И не стоит покупать такую, ездить на дачу в лес - эта машина создана для другого!По запчастям ни каких проблем - почти все есть на Exsist. Цены на запчасти ну ни как не дороже немецкого бизнес класса. Масло синтетика Comma Мотоспорт 5ж50 Бензин 92. Удовольствия от езды и оригинального дизайна море!!!

очу рассказать про свой опыт владения Ровером 25. Все началось в 2006 году, когда я встал перед выбором машины. Денег особо много не было, по сегодняшним временам тысяч 250. Хотел взять себе что-нибудь не очень старое, небольшое и не обладающее аппетитом. В процессе поиска осмотрел много разных машин, большинство из которых было просто грудами хлама. Смотрел и наши Вазики, но они не вызывали восторга и желания обладать ими. В итоге, самой близкой машиной, отвечавшей моим требованиям оказался 206 Пыж. Но из принципа я решил продолжать поиски. И в южном порту наткнулся на Ровер 25. Цену за него продавец ломил безумную, но машина мне понравилась, поэтому продолжил поиски. Параллельно определился с цветом - мне очень понравился золотистый металлик. Было только 2 объявления с таким цветом, съездил посмотрел одну машину - не понравилась. Вся какая-то потертая, потрепанная. А вот вторая мне приглянулась. Ровер 25 2000 года выпуска, движок 1.4 103 лошади, трехдверка. Все работает, хорошо выглядит. Я загнал ее на сервис, где мне рассказали про ее состояние, и я решил брать. На тот момент цена машины вместе с заменой расходников, помпы и колодок обошлась мне в 8000$.Отдельный абзац хотел бы посвятить предыдущему хозяину, хотя маловероятно, что он его когда-либо прочитает. Я понимаю его желание продать машину битую в морду - это обнаружилось только когда я сам треснул ее на небольшой скорости - до этого повреждения можно было обнаружить только сняв переднюю часть машины. Я понимаю, что кондей он не заправлял, поэтому это пришлось делать мне, но вот зачем надевать на сиденья дурацкие чехлы, под которыми скопилась вся грязь, и даже химчистка сидений не помогла, и зачем резать заднюю полку, чтобы впихнуть туда колонки, провода от которых висели по всему багажнику? Короче, мне достался не самый исправный экземпляр, как оказалось.Первые полгода я проездил в удовольствие. Да, машина гремела, но меня это не сильно расстраивало. Управление довольно приятное, посадка удобная, хотя тем, кто сзади сидит, не позавидуешь - не столько плохо сидеть, сколько реально трудно залезать и вылезать. Но водителя это, признайтесь, слабо волнует. С момента покупки меня очень волновала резина - как оказалось впоследствии - стояла родная на всех 4-х колесах. Ну то есть ей было 6 лет, а протектор практически исчез. Волновался я не зря. На третьем транспортном у меня спустило левое заднее колесо, и я успел прокатиться пару километров на скорости под сотку, пока заметил это. Менять колесо мне уже приходилось, поэтому полез в багажник, нашел докатку, домкрат и т. д. И тут обнаружилось, что на болтах такие защитные колпачки стоят, а вот ключа, чтобы их снять у меня нет. И ключа нет. И даже отвертки нет, чтобы подцепить. так и стоял бы как идиот, если бы не добрый мужик на белой Ауди сотке. У него отвертка была, помог мне снять эти колпачки. Дело уже было осенью, поэтому я сразу купил зимнюю резину.Вообще, проблем с машиной возникало немного, причиной многих становился я сам. Так, например, ударив машину об пятерку Жигулей на скорости 20 км/ч я попал на неплохие бабки - так как пришлось красить и ремонтировать бампер, искать радиаторную решетку, менять давший трещину патрубок системы охлаждения. Так же у одной из фар было сломано крепление, поэтому через некоторое время купил новую. Пришлось менять и усилитель бампера, который воткнулся в радиатор, но не пробил его. Радиатор держался еще полтора года, а потом из него полило из всех щелей. Это нужно было видеть! Пришлось менять и его. Вообще запчастей в России на эту модель не очень много, хотя можно найти неоригинал. Очень многие подходят от Хонды Сивика одного из предыдущих поколений. Стоимость не всегда отличается демократичностью, увы.А однажды пробило прокладку клапанной крышки, в сервис привез ее только когда начал глохнуть на каждом светофоре, а динамика стала как у велосипедиста. Оказалось, что живы были только 2 свечи, одна из которых была покрыта толстым слоем нагара. Встало это не так дорого, как я боялся, но все-таки лишние расходы не порадовали.В один из прекрасных дней у меня начала постоянно гореть лампочка открытого багажника. Я грешил на клеммы, контакты и еще какую-нибудь электрическую фигню. Повез в сервис, где машина провела 2 дня. Оказалось, что я получил что-то вроде короткого замыкания - проводка слегка оплавилась, и где-то произошел обрыв цепи. На устранение было потрачено куча времени и денег, так как далеко не все сервисы умеют работать с этой моделью. Единственное место, где меня всегда выручали и качественным сервисом и запчастями это Иркутская (это ни в коем случае не реклама, просто ребята мне реально помогали).Были и такие экзотические неисправности, как поломка ручки водительской двери - просто сломался механизм. Сделали за копейки в знакомом гараже прикрутив туда шуруп. Однажды зимой не захотел работать центральный замок и машина стояла открытая. Потом все прошло без моего вмешательства. Пару раз перегорали лампочки в приборке, а один раз отошла обшивка пассажирской двери, которая, как оказалось, крепится на пистонах, которые стоят безумных денег (поставил Вазовские).В итоге, когда уже собрался продавать, прогорел глушитель и сломался механизм откидывания сиденья. Глушитель приварили, сиденье помог сделать местный слесарь, и машина благополучно ушла другому хозяину. Возможно, мне просто попался заезженный экземпляр.Про нее можно сказать, что это английский Вазик. В интернете общался с английскими любителями своего автопрома, так они вообще за копейки покупают и продают эти Роверы. И запчастей у них навалом, естественно. Когда узнали, почем я его купил и за какие деньги обслуживал, решили что я очень большой фанат этой марки. Машиной в целом остался доволен, хотя она и подкидывала подлянки. Зато я ни разу не вставал на трассе, заводился в самые морозы, лазил по любым бордюрам - короткие свесы, ездил с комфортом в другие города. Плюс машина всегда выделялась в потоке. Совет всем желающим купить такую машину максимально внимательно проверять ее перед покупкой в сервисе и быть готовыми потом периодически посещать его по разным пустячным и не очень проблемам.

Впервые сел за руль этой машины в 2003 году - друг пригнал себе из Германии серебристого красавца с пробегом 16 тыс. км., выпуск 2000 года, впечатления самые положительные: мощь, скорость, комфорт - всё на высоком уровне. Но через пару лет он её продал и всё как то стало забываться.И вот, в конце прошлого года, я остался без прав на 4 месяца и решено было продать мой а/м на механике, чтоб не гнил под окном и купить что нибудь на автомате, чтобы возила меня утром и вечером любимая жена на работу и с работы. И недорого. И без кредитов, всё же кризис. Короче, вспомнил я о 75-м. Показал жене фотки. В ответ услышал что то про то, что этот автомобиль для пенсионеров и вообще на таких никто не ездит и пр. и пр. Но я был бы не я, если бы не уговорил поездить её 4 месяца, а потом уж видно будет, не понравится - продадим, а она вернется за руль своего любимого Смарта, который у нее уже был по счёту второй. И вот, мы едем на Ровер 75 серого цвета, 2,5 литра, 177 л.с., автомат, кожа, климат, 8 подушек и т.д. Поездили так 4 месяца. Вернул я права, говорю, давай ключи. И что же я услышал? НЕ ОТДАМ! Продавай Смарт, покупай мне такой же! Слушаюсь и повинуюсь, услышала она в ответ. Второй, правда получился 2,0 литра на велюре, но это тоже очень хорошо. Теперь об авто: Двигатель 6 цилиндров, V-обр - 177 и 150 л.с. соответственно - мощность, позволяющая чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Скорость - 200 не предел, больше правда не давал, обороты при этом 5 тыс, крутить можно до 6,5 спокойно. Автомат - японский, 5 ступеней, 3-х режимный, адаптивный. При нормальной работе переключается практически незаметно. В спорт режиме держит стрелку тахометра около 4-х тыс, ускорение с любой скорости изумительное. На механике не ездил ни разу. Комфорт - очень высокий уровень материалов и качества чувствуется во всём. Единственный минус - штатная музыка, откровенно устаревшая и размер 2 дин, замена на нештатную - задача не простая и не дешевая. Надежность - как и у всех. Сервисы - офиц.нет, да и зачем они нужны, в СПб знаю четыре-пять мест, где делают всё. Запчасти - на заказ есть всё, и не надо искать "оригинал", заплатите вдвое-трое дороже за упаковку "МГ-Ровер", а внутри всё тоже, в евроавто есть в разборе железо. Расход топлива: 11-12 литров в смешанном циклеРезюмирую: очень достойный авто за небольшие деньги, можно найти с небольшим пробегом и прозрачной историей.

Долго ездил выбирал машинки и на роверы первоначально даже не заглядывался.Но так как денег было ограниченое количество - ни какие варианты заранее не отвергал. И вот однажды наткнулся на объявление о продаже этого красавца. Он мне сразу приглянулся: хорошая комплектация, приличный год, почти идеальное состояние кузова(мелкие потёртости и миниатювные вмятинки - как дань годам) ни сколов краски, ни коррозии нет и в ближайшее время не придвидится.Комплектация: Люк, электро зеркала, полный электро пакет, 2 подушки, регулировка подушки по высоте, регулируемый подпор поясницы, литьё, 2 комплекта резины, салон велюр(светлый и не заюзаный), понравилась внутренняя отделка, всё подогнано, всё на своих местах, отлично смотрятся вставки под дерево. Не понравилось: низкий потолок сзади(дань люку), рослым ребятам больше 185см ростом не совсем уютно сзади. Зато багажник огромных размеров. С лёгкостью влез комплект летней резины и ещё хватало места, чтоб одного человека туда сунуть =)). А если откинуть сиденья - вообще песня. Тем более что проём в салон очень широкий.Ещё хотелось бы шумоизоляцию получше, но если сравнивать с третим фокусом, то фокус проигрывает и большим отрывом(больше ни с чем не сравнивал. не было возможности).Хорошая коробка передач. Все передачи чёт щёлкаются и передаточное число подобрано хорошо. Коробка придаёт динамичности скромному 1.6л и 112 лошадкам. Третья передача очень длинная. По городу комфорно и не нужно часто щёлкать передачи. Нормально тянет с 35 до 100км/ч потом становится шумновато.Сначала пугали рассказы о дороговизне запчастей и обслуживания, но пока всё в пределах разумного, а по обслуживанию - вообще проблем нет, можно в своём гараже всё сделать, конструкция проста и везде можно подобраться без особых навыков.Короче это всё пока только эмоции...Думаю нормальный отзыв накатаю чуть позже, а так пока машинкой очень доволен.