24 отзыва о Renault Sandero 2014 года

Sandero демонстрирует впечатляющий внутренний простор. На задних сиденьях с комфортом разместятся трое взрослых, к услугам которых просторный салон и багажное отделение объемом 320 л. При полностью сложенном заднем сиденье объем багажного отделения увеличивается до 1200 л! Для сохранения пассажирского места сзади можно сложить только часть спинки сиденья.

весной получила права и к осени наконец-то накопила на автомобиль. От отечественного ВАЗа с мужем отказались сразу, ну не нравится нам они) пересмотрели кучу моделей, остановились на Renault Sanderо, небольшой автомобильчик для семьи, хороший друг в качестве первой машинки. Ждала с салона около 3 недель его, заказала белого цвета. И вот настал тот долгожданный день, когда я забрала своего нового друга)) впечатлений было много, все-таки первая машинка) казалось, что ничего не запомню, что и как включать, где кнопка сигнала и т. д.) но методом тыка нашла все кнопки) на следующий день одна без подстраховки поехала в другой район города, автомобильчик не подвел, ехал мягко, плавно, подвеска отличная, не зря Рено все хвалят за это.Была неприятная ситуация в первую неделю, когда забыла проверить скорости и не выжала сцепление, не нажала на тормоз и завела машинку, а брат мне оставил ее накануне на 1 передаче, естественно машина подорвалась на месте и въехала в чугунный заборчик прям напротив окон моего начальника) на вид было ощущение, что передний правый бампер помят, но когда отогнали машинку, то на бампере оказались только царапины небольшие, а сам он не деформировался. зато чугунный заборчик в 3 местах треснул) так что и даже тут машинка оказалась достаточно крепкой. Надеюсь и в дальнейшем мой дружок меня не подведет!))

Трогается очень мягко, правда для этого нужна тренировка, осилил за неделю. Аналогичное сцепление у Fiat Panda.Правильное сцепление, позволит в дальнейшем сократить расход топлива, думаю этак на 0, 5 литра.По городу с кондером, который на жаре в 30 я просто не выключаю, расход показывает 10, 5 сказывается обкатка и все её прелести.Однако в мануале сказано, двигл в Румынии прошел обкатку примерно на 1500км и это круто, т. к. ограничение составляет 3000-3500 оборотов или 130км/час.Для ленивой спокойной езды, втыкаю первую передачу и где-то с 1300 до 2500, вторая с 1500 и до 2500 и так далее качусь. Но есть и другой вариант, на первой сразу под 2500 и далее можно почувствовать, как идет симметричное ускорение двух стрелок тахометра и скорости, а-ля француз F1. Нет, конечно, это не спорткар, но ускорение до 100км/час за 10сек.Короткая база в городе делает чудеса на поворотах, а общая длина 4020мм избавляет задумываться о покупке парктроника, ну не нужен он здесь. Я сам парктроник.Плавно выезжаем за пределы города на трассу, сейчас лето, покрышки Borum - это далеко не идеал, очень жесткие, но 2-3 сезона я думаю отходят без проблем, на зиму взял Bridgestone Blizzak WS60 - они тише летних по шуму и для асфальта зимой подходят на все 100%!!! Про зиму читайте ниже.Управляемость рулит, то есть рулить очень даже ничего. Опять же езжу с кондером и закрытыми форточками, теперь при средней крейсерской 2500-3000 оборотах и 80-120км/час расход менее 6 литров на сотню! Идет достаточно уверенно за счет большой ширины в 1740мм, и добротной хваленой подвески.Шумка посредственная, но в городе двигла практически не слышно, если не кидать обороты выше 3000.Дорожный просвет Клиренс около 16-17см, на дачу ездил по бездорожью и только в одном месте, где ранее всегда цеплял всем дном на Пежо 406, здесь только чуть шаркнул глушаком из-за своей самоуверенность +5 за это!На виражах присутствуют крены, можно считать это как минус. Желательная при этом скорость около 40км/час.В оправдание данного авто насчет кренов высокого салона составляет 1540мм.Выезжал на сухую гравийку (надо отметить, очень плохую гравийку) с камнями, щебнем, речным песком, выбоинами, перекосами и местами следов от трактора. В салоне при езде по гравийке нас было 4 чел и багаж, всего около 400кг. Машина шла уверенно, правда набор скорости стал заморожен. Под 40км/час, убитая гравийка сделала из спокойной подвески "зубодробилку", но надо отдать должное управляемость осталась внятной, местами обходил легковишки, Нивы имели плюс только за счет энергоёмкости подвески и больших шин (кто бы сомневался), проходимость почти как на Ниве. Отсутствие в задних арках шумки и пластиковой защиты, заставляло напрягаться от прилетающих мелких щебней. Тест длился около 40км. )Prestige даёт привлекательный салон, напомнивший чем-то Mazda 3 в более простом пластиковом исполнении, но не уступающий качеством и особенно вместимостью салона в сравнении с моим ранее D классом, посадка почти табуретная, 15 диски, стабилизатор поперечной устойчивости, кондер, электрофарш, и конечно двигл V1, 616кл. Коробка передач работает четко, маленько длинноват рычаг из-за высокой сидушки. В моторном отсеке присутствует простая шумка, хотя спасает она на трассе до 100км/час, далее бодрый рев. Из плюсов для меня, запаска свисающая снизу, ну не люблю я доставать на морозе весь багаж и сувать грязное колесо обратно в машину. )Что порадовало, так это вес капота, я ожидал, что он будет легче раза в два (не поленитесь проверить, он на самом деле тяжелый)!!!Штатная оптика пластиковая, светит очень ярко, хорошо освещая правую сторону за дорогой и чуть похуже левую. Создается читаемая достаточно широкая полоса света. Противотуманки создают освещенное пространство от бампера автомобиля и до начала ближнего +5, "и слепой стал зрячим" что-то из библии.Внешнее качество исполнения у моего авто имеет пару ложек дегтя, это задний бампер с правой стороны не отцентрирован на 1, 5мм и передний бампер имеющий зазор в 1мм с обоих сторон! После установки сигналки обивка потолка у лобового стекла имеет зазор в сантиметр.С каким сравниваю мой авто, я его сравниваю с этаким питбулем по походке, только с веселой мордой.Шумка под капотом всё же есть, хотя я бы сказал, она выполняет более функцию терморегулирующую, чем звукоизолирующую. Т. к. двигатель на низах достаточно тихий.Пока увидел у двигла один недостаток, номерной знак под передним кожухом очень не нравится гаишникам, без зеркальца и фонарика не подлезть. )Смутила работа стеклоочистителя, кажется чего-то они там перемудрили с бюджетностью, пока не понял как получить при ручном движении на себя омывание и смахивание? Понял стеклоочиститель работает только вниз, и отдельно на себя омывание без работы стеклоочистителя "Француз однако", поеду в Рено смотреть как у других может неисправен всё-таки... Съездил, посмотрел у других также, в сервисе сказали, что на Автофрамосе все такие.Если хочешь чтобы при омывании щетки дергались, то доставай 1 (мне пока по барабану уже привык).Да ещё на 1 скорости при нажатии омывайки, щетки бодро подхватывают жидкость, смахивая со стекла.При начале движения на перекрестках с включенным кондиционером заметил провал в оборотах.Включаю 1 передачу и с 750 оборотов, если резко нажать педаль газа, то появляется вначале провал до 500 оборотов, а затем медленный разгон!При начале движения с небольшой подгазовкой под 1500 оборотов и резком нажатии газа, данный провал себя ни как не проявляет.Если трогаться без резкого нажатия газа, то с 750 оборотов, тяга идет постоянная и без провалов.При начале движения на перекрестках без включенного кондиционера, провал в оборотах отсутствует!Ну вот я и нашел в нашем городе самого большого "полицая" (небольшой спуск метров 15, посреди которого поворот налево под 90 градусов на котором "холмик")! Съехал за милу душу, нигде не чиркнул, а вот обратно, переехав передним левым, чиркнул низом порога, где домкрат обычно ставят и ободрал малость защитный слой. Из-за этой мелочи я конечно в КАСКО не поехал, взял герметик, нужный инструмент и к дяди "Васи". На все ушёл 1 час - чуть выправить край порога и обработать герметикам. Краску пока не успел заказать для подкраски. Но это ни главное, как показал "тест" и осмотр снизу, днище обработано качественно по всей площади, толщина герметика на пороге 2-3мм, глушак аккуратно уложен в технологический канал с использованием теплоэкрана!Защита картера малость не до конца, накрывает заднюю часть моторного отсека, хотя картер защищен.Думаю мало кто захочет на этом авто как на козлике лазить по горам через острые камни, остальное для него сойдет.Для входа в диагностический режим необходимо вставить ключ в замок зажигания, нажать на штырек на панели приборов, и, не отпуская его, повернуть ключ в положение зажигания, при этом удерживая штырёк несколько секунд до появления цифр на экране, после чего его надо отпустить.Имеющийся режим имеет четыре окна с информацией, появляющиеся одно за другим при коротком нажатии на штырек: 1. первый экран показывает версию прошивки бортового компьютера; 2. второй экран диагностирует работоспособность всех элементов ж/к дисплея, включая их все одновременно. В случае неисправности один из элементов не загорится; 3. третий экран показывает ОСТАТОК ТОПЛИВА в баке с точностью до ЛИТРА! Если присутствует неисправность типа "разомкнутая цепь или короткое замыкание", на дисплей выводятся "- - -"; 4. четвёртый экран информирует о наличии или отсутствии неисправностей датчиков уровня охлаждающей жидкости, датчика уровня топлива и системы информирования о расходе топлива (только при наличии на машине БК с прошивкой 6002). Запомненные и имеющиеся неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости выводятся на дисплей в виде "- - -TO" при разомкнутой цепи, "- - -TC" при коротком замыкании.Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости не являются критическими; можно не обращать внимания на неисправность "TO", если двигатель холодный. Запомненные и имеющиеся неисправности датчика уровня топлива выводятся на дисплей в виде "-JO- -" при разомкнутой цепи, "-JC- -" при коротком замыкании. Запомненные и имеющиеся неисправности системы информирования о расходе топлива выводятся на дисплей в виде "D- - - -" при отсутствии сигнала расхода топлива.Неисправности системы информирования о расходе топлива принимаются во внимания только, если автомобиль оснащен бортовым компьютером.Все приведенные на странице "запомненные неисправности датчика" являются обнаруженными неисправностями, но которые больше не проявляются.При наличии нескольких запомненных или имеющихся неисправностей они показываются на одной и той же строке. Думаю о Реношечке на автомате.

Позавчера забрал с салона. Первые впечатления, 1-2 скоростя короткие и почти не тянут. Но я пока на обкатке и не даю больше 2500 оборотов. Но с 3 тянет аж взлетает. На 100км в час чуток больше 2000 оборотов и тянет на высоких скоростях очень не хило, даж не верится что всего 84 лошодки. Очень порадовала подвеска, ну просто поверьте есть с чем сравнивать, был КИА Seed, все хорошо но ездить только за бугром, просто табуретка. Этот Степа просто суппер по подвеске, мягко классно даже с 16 колесами и всего 55 профилем резины. Конечно не совсем как у кросовера, но очень не плохо по мягкости. Это первое что порадовало. Пока ничего не могу сказать о расходе, люди пишут что под завязку бака хватало на 1300км, ну если под горловину, ну пока тока с салона выезал. База очень не плоха. Есть противотуманки, передние стеклоподъемники, кондер, магнитола сносная с МP3 и дисками, клиренс 197мм очень радует, сегодня по луже все плыли а я ехал. И хотя мой первый дизель, в салоне очень тихо, когда открываешь окно, то слышно хорошо дизелек. Что еща понравилось так это оперативность сервиса продаж Рено. Это третья новая , по счету в жизни машинка, просто суппер. Доставка на 7 дней и все вопросы решались просто на ходу без проблем и шустро. Цвет перл, синий очень красивый. Через 4 дней Александр дописал: Значит так - первые ощущения самые интересные обычно. Проехал за неделю 800 км. Из них 100 в пробках по городу и 700 на далеко груженный 4 чела + 320л багажник по самое немогу. Сравнивать буду со Спортейджем бензином 2.0 литра на механике и до него был КИА Сид 1.6 на механике. Снача плюсы.
1) Фантастическая экономичность - не миф. Заправали на 780км бак - по компу еще оставалось 1/4 бака а по заправке в баке было еще 14 литров дизеля. То есть пишут правда , что бака на 1100-1300 км если под горловину. Просто фантастика после бензинового Спортейджа.
2) Подвеска. Упруга классаная, на повортах крены в разы меньше чем у Спортыка. На одной и той же трассе и скорости Спорт на плывунах пробивало передок до отбойника 2 раза подвеску. Степан только плавно качнулся и все. Я даже закрыл глаза что типа забыл про эту "ямку". Из минусов это то, что стоит низкопрофильная на 16 диска резина с 55 профилеме и она немного жестковата. Все кто с 15 колесами и 65 профилем пишут что еще мягче все. По подвеске плюс однозначный. У КИА Сид была такая табуретка, что ездить было просто невыносимо по нашим дорогам. Но все таки Спортейдж мягче всех, но иногда сильно с пробоями подвески.
3) Динамика. Так как на обкатке до 1500км нельзя давать 2500 оборотов то и не давал. Да и не нужно :) На 100 км час- 2000 оборотов. На 110 - 2200 на 120 км где то 2300-2400. Динамика просто поражает. 1-2 скорость тут и правда НИКАКИЕ. Зато с 3 скорости это уже самолет. А на скоростях от 60км и выше - спортейдж просто отдыхает. На Спортыке на 100 км час при обгоне я чаще включаю 4 а не 5 скорость потому как очень туго идет дальше разгон из-за масы авто.Причем тапок давлю у Спорта до полной включая педаль кикдауна. У Степки 4 ро в машине и полный багажник - все обгоны на 5 при этом все легко и давишь газ он еще сильнее и еще есть запаз газа. Опять давишь опять сильнее идет. Просто песня. Мы с женой в шоке - как так 85 лошодок Степки гораздо лучше 166 у Спортейджа. Можете кидать в меня чем угодно, но на обгонах Степан рулит. Да и вообще с 3 скорости рулит. Спортык на 1-2 скоростях резвее намного. Грешу вот на что - у Спорта бензин и движ не турбированный + большая масса очень. Здесь дизель и турбинка и масса на 500-600кг меньше машинки.
4) Кондей - отличный с хорошим запасом. И что поражает - он никак не действут на мощность движла. В КИА Сиде в 1.6 бензом иногда на обгонах тушил кондей чтобы добавить чуток мощности. Здесь вообще что он включен что нет - практически одинаково.
5) 197мм клиренс это суппер - сам лазил. Самое низкое место сзади под поперечной балкой.
Теперь о минусах а как же без них:
1) хочется все таки резину с 65 профилем. На зиму возьму 15 диски и 65 профиль.
2)Рено есть рено - качество сборки не читак КИА Спортейджу и видно что это все таки другой класс.
3) Обесшумка есть и очень не плохая но в Спорте бензе вообще тишина полная. Комфорт конечно получше в Спртыке тут не поспоришь.
4) Пока как то неинформативно переключаются скорости и палка какая то очень короткая. Возможно еще не привык и коробка не притерлась.
5) 1-2 скоростя реально провальные. Что есть то есть. Возможно у дизеля всегда так. Но стараюсь добраться быстрее до 3 там - взлетает сразу и быстро динамика.
6) Очень не хватает нормальных зеркал. Они тут очень маленькие с большими слепыми зонами. Нашли на чем экономить. Привык что у Спорта такие лопухи что аж задницу сзади вижу :). Но зато в Степки через салон зеркало все видно в разы лучше Спортыка.
7) В базе нет того комфорта что у Спорта - подогрев даже сзади+ дачики дождя + датчки света + складывание зеркал + подогрев зеркал + задние парктроники. Кофморт у Спорта лучше и качство отделки и материалов это бесспорно. Все сделано как то более добротно, как то у Спорта.
Итого - убила на повал динамика и экономичность.То чего хотели от небольшой машинки для города. Но думаем что машинка и для за город тоже хороша. Побывали уже на азовском . Хочу и поставлю задние парктроники - привык к ним. Дальше вело багажник обязательно. Всем удачи. Машинка пока радует. Через 17 дней Александр дописал: 1200 км полет нормальный. По городу кушает больше и заметно, но конечно в раза 2 меньше чем любой другой авто. Просто безумно нравится в меру мягкая и упругая подвеска. Ни одного пробоя на горбатых дорогах. Второе что безумно нравится, это динамика машинки. Иногда ощущение что запас педали газа не заканчивается. Думаю что этот турбодизелек и та не шибко большая масса авто и делают авто таким просто взлетащим. Машина располагает немного к лихачеству, так как запас динамики впечатляет. Опять же та где я на Спортейдже даже и не думаю успеть проскочить или обогнать, на Степке без проблем. Он просто взлетает, почти мгновенно. На трассе то же самое на обгонах. Стал привыкать к дизелю, на холодной и первых скоростях громко дырынчит, как нагреется то все нормально и на трассе тоже не шумит. Только колеса шумят. Особенно шумит дизель когда заднюю скорость включаешь. Пришел к выводу что машинка НЕ тольтко для города, но очень прилична для трассы. Я бы сказал она и для города и для трассы. Если бы меня спросили о Спортейдже то ответил что на Спортейдже в городе трудновато, и машина на 70% для загородных путешествий. А вот Степка он универсален. Еще раз что сильно нравится в Степане:
1. Динамика и легкость управления в городе и за городом.
2. Фантастическая экономичность.
3. Обалденная подвеска. Я ездил и на мазде и на КИА Ceed, могу сказать теперь что корейские подвески полностью не годятся для наших дорог. Я на Сиде мучился а не ездил, табуретка будет мягче чем Сид, поверьте. Если бы стоял выбор брать КИА Soul в дизеле или Степан. Я бы выбрал Степана. И дешевле тысяч так на 50 грв и багажник больше гораздо и знаю по отзывам что Соул то же табуретка. Корейцам подавай только идиальные дороги. У КИА только у Спортейджа комфортная подвеска. Хотя возможно кому Соул понравится по дизайну. Что еще у Соула большой минус это его клиренс стал уже 150мм. Так что там кросоверностью и не пахнет.
4. Клиренс. Кто поездил на наших дорогах на машинках в 150мм а не дай бог в 140-135мм тот меня поймет. Мы не Европа и долго еще по дорогам не будем и отдалено. Как результат бордюры берутся легко.
5. Не очень большие габариты в длину и не шибко большая масса. Я любитель только хэчбэков. Пишу это в плюс так как в городе на таком авто проще.
6. Машина комфортна для 4 чел в салоне даже на далеко. Через 1 мес. и 2 дней Александр дописал: Проехал 2600км. Поездка в Киев и назад за один день и чуток по Киеву - 980 км. (в 4 утра пришлось выехать правда). Поездка в одну сторону - примерно чуть меньше пол бака выходит - это при включенном кондее и загрузке и если не жабодавиться на динамике. Назад ехал груженный 4 чел + багажник под завязку. На трассе идет очень легко и очень легко обгонять часто по 2 фуры за раз. Понял что не хватало в Киеве - парктроников. Может поставлю на этой неделе у дилера. Очень, очень нравится подвеска. Просто вот нравится и все. Дороги Днепр-Киев вообщем то не очень и это мягко сказано, особенно 160 км первые. Но ни одного пробоя (!) и на волнах раскачка сразу гасится подвеской не то что у Спортыка. Ни разу не понадобилось, даже больше 2500 обортов давать. На Бориспольской 130 едет легко. Но при 130 уже шум в салоне конечно повыше чем на бензо движке, но едет хорошо. Из минусов - все время кажется что чуть-чуть дрожит что ли педаль сцепления. Почитал на форумах - у всех так. Как же мне клиренс пригодился. Заметил уже не раз. Однозначно не жалею что не взял просто Сандерку а Степку, клиренс ИМЕЕТ значение. Когда кто то говорит что "размер не имеет значение" - не верьте. Имеет. Я про клиренс, а вы про что :) Через 2 мес. и 1 дней Александр дописал: 5700 км. Полет нормальный. Еще раз мотался в Киев и обратно и много по Киеву. Опять все то же - офигенно нравится динамика + экономичность. На Спортедже, второй машинке, выежал пару руз с гаража чтобы акум не посадить хотя и лето. Спротик наверное ждет зимы . А пока тихо радуюсь рабочей лошадке Степке. Всем удачи. После 6000 тыс в мануале сказано что машина приобетает все скоростные характеристики. По ощущениям давно уже преобрела. Многие подходят спрашивают че это за машина такая и просят посидеть. Когда узнают что еще и турбодизелек и расход многие заинтерисовываются не купить ли как вторую машинку. Но половина разочаровывается узнав, что только механика. Зато кто не боится механики начинает крепко думать. Сегодня очередной сосед по гаражу попросился посидеть. Рост под 2 метра и в ширину тоже немалый. Радовался как младенец когда влез и голова в крышу не упиралась. Сам ездит на аутлэндере но хочет че то не шибко большое для города. Через 2 мес. и 23 дней Александр дописал: 7200 пробег. Все еще любим нашу обалденно экономную и динамичную "малышку". Через 3 мес. и 3 дней Александр дописал: Пробег 7500 км. Было 3/8 бака, заправились на ОККО до полного баки и до первого отстрела. Походу датчик показания топлива показывает те же 3/8 бака. Похоже или полетел датчик топлива или что вероятнее заглючил компьютер. Буду записываться на гарантийку. Отпишусь. По ходовым качествам и расходу жалоб нет, едет очень хорошо. Через 7 мес. и 5 дней Александр дописал: Значить так - счас 10600км. На 9600 прошел первое ТО - замена всех фильров включая топливный. Прошел в октябре - 2400 гривен + долили 0.5 литра охлаждайки.
Не замечал что где то течет пока. Сказали кроме охлаждайки нет замечаний.
На зиму не стал брать вторые диски и купил тот же самый 55 профиль Goodyear UltraGrip 8.
Все плюсы я уже писал. Теперь буду о минусах:
1) Руль на буграх отдает в руки и норовит вывернуться в сторону. Читал что это бока рено и они так и не довели до ума рулевую. Нужно просто держать крепче. Привыкаемо.
2) Не хватает подогрева зеркал особенно в слякоть и грязь. Пытался заказать у диллера рено сменить элемент зеркальный на тот что с подогревом - меня просто послали. Катаюсь так.
3) База коротковата - плюс в парковке и маневренности и для города суппер. Минус - немного задок водит в снега и гололед. Ну это результат короткой базы и
отстуствия ESP при высоком клиринсе.
4) Я считаю что печка не очень хорошая. Возможно у дизелей у всех так но все равно она не очень. Чтобы нагреть салон нужно от 5-10 км проехать.
Я например завожу жену по пути на работу и когда на работе уже паркуюсь только тогда уже в салон дует тепло. Очень плохо или вообще не дует в ноги, даже если направить обдув на ноги.
Чтобы протопить салон нужно полностью ставить на максимум печку ( закрывать заслонку я полагаю) и ездить так 5-10 км. Потом я ставлю на 2 или 3 ю полоску от конца(почти максимум).
Но вот так как в бензине протопить салон наверное не удасться. Я например во второй машинке при -20(!) спокойно могу ездить раздетым в пиджаке или футболке. Там климат включил +20
и через минут 3-5 при любой погоде в салоне +20. Но то бензин. Тут так не получиться по ощущениям. Вот насколько мне нравился кондей летом настолько не нравится слабая печка зимой.
Возможно просто еще на далеко не ездил в морозы. Если поехать на далеко то может станет теплее в салоне.
Но все таки одетым вполне нормально в мороз. Начинаешь потом растегиваться и раздвеаться. Даже не знаю есть ли хваленая элктро-печка как у более дорогих дизелей - но думаю нет.
Теперь о расходе - он вырос заметно. Если летом 6 то счас 6.5-7 в городе в пробках по ощущениям, так как компа нет в базе. Зимой всегда больше даже из-за зимнего топлива.
Плюсы - все что писал до этого но только после снежного шторма и катаклизма в Днепре я понял ЧТО есть КЛИРЕНС. Как раз когда у нас в понедельник 29-го декабря был полный атас по погоде, почти снежная буря или шторм и снегопад такой, что я не помнил такого давно. Все останавливались каждый километр чистить щетки. Все обмораживало на ходу. Я нет - я выкинул же родные и
поставил бошевские бескаркасные давно... Суппер. Вообщем люди бросали приямо на дорогах заметенные машины (включая и тайоту кэмри видел брошенную), а я
таки доехал до гаража и с 10-го раза таки загнал в гараж малютку. Катаем и любим дальше малютку. Всем ни гвоздя ни жезла. Через 10 мес. и 17 дней Александр дописал: 13000 км. Полет нормальный. Все зиму отьездил и отплавал. Замечаю, что стал немного лихачить, сильно выжимаю с нее по городу. Динамика располагает к этому. Хочу купить вело багажник на заднюю дверь. С фаркопом решил не заморачиваться, 8700 грв еси его в рено ставить. Мне кажется или чудится - стал замечать чуток сильнее ,как бы детонация мотора, особенно при заводе. Вычитал, что дизеля при наступлении тепла на зимней соляре начинают сильнее дырынчать. Хочется конечно профиль шин хотя бы 60, а не 55. Но зиму отьездил на 55 учитывая сильный снегопад в декабре, с гаража я выползал, в то время как киа рио при мне садилась на пузо при преодолении глубокой колеи.Когда говорят, размер не имеет значения, не верьте. С нашими дорогами Клиренс и размер колес имеет значение. Через 12 мес. и 17 дней Александр дописал: 1го июня - машинке 1 год. Пробег 14500км.
Мз поломок - ничего и только ТО. Был один прикол с датчиком топлива, когда залили при вкюченном движке (турботаймер), комп не понял, что полный бак. Больше косяков не было. Очень приятно и сильно удивляет динамика. А сейчас летом расход. Как то залили под горло - 1я планка из 8 упала после 296 км. Итого 4-я упала после 520 км и это только город и сплошные пробки. Где то 5.2 в городе вышло. Очень нравится ее прыть и характер. Обзорность. Лью только WOG или ОККО. Стараюсь только или мустанг или пульс лить. Прикупил фаркоп и поставил без єлектрики и купил велобагажник на фаркоп. Теперь могу брать с собой 2 вела на фаркопе. Есть мелкие косяки типа чуть дребежжит окошко если октрыть в определенном положении. Если чуть выше или ниже то все ок. В целом офигеваю от машинки. Продолжаю катать дальше. В городе - это царь машинка да и на трассе тоже с ее 16-ми колесами и очень просто отличной подвеской. Кто хочет экономичность, клиренс, мягкую подвеску, не сильно большую машинку для рыбалки без претензий на автомат - она для вас. Долго выбирал, фиеста отпала сразу из-за 3 цилиндров и брюха спереди просто лежащего на асфальте. Хотели брать Микро нисана в автомате, но 207.000 гривен и индийская сборка нас отпугнула и хорошо что не взяли. Сандерка более экономична и универсальная, не только для города но и при случае махнуть куда то. Где то так.