16 отзывов о Renault Megane 2001 года

+ салон,удобство пассажиров,возможность трансформации и перевозка грузов,в универсале можно возить мебель,рейлинги на крыше.
плавность хода,мягкость подвески
удобный щиток приборов и расположение органов управления.печка греет отлично.
хороший обзор,не малый клиренс-без боязни бордюров и грунтовок.
,как на вазах.
кузов отлично оцинкован,20 лет без следов ржавчины.мотор без особых проблем,надежный,под капотом довольно много места,можно делать много чего самому.дешевые запчасти.
на газе машина вообще в супербюджетном варианте по топливу.

- возраст машины,вылазят косяки по электрике: блок комфорта под торпедой-не корректная работа стеклоподьемников и поворотов;
стеклоочиститель-не работает первый режим и выходит из строя электромотор омывателя.
подтекание тосола под термостатом и масла через передние сальники после 200 т.км.мотор 1,4 не гоночный,с неторопливым разгоном и крейсерской скоростью 110 по хорошей трассе,зато без проблемных фазорегуляторов как на 1,6.
не самая надежная мкпп,но при бережном пользовании ходит долго.
больное место задняя балка.после 200 т.км торсионы обычно изнашиваются,устают.нужно менять и только на сто.
на то расходы не большие
масло elf влазит 4,5 л,цена около 500 грн,причем мотор его практически не берет до 8 т.км.масл фильтр 150-300 грн.возд фильтр до 200 грн.замена комплекта грм обходится в 1400 грн без помпы каждые 60 т.км.тормозные колодки 400 грн.
также менялись тормозные трубки 500 грн все и радиатор 700 грн + тосол 500 грн..
на сто ремонт не дешевый, замена задней балки 1700,переставить кпп 2000.

Машина оставила о себе очень приятные воспоминания. Доволен, что владел ею. Соотношение цена-качество - очень хорошее.

Я владелец Мегана в кузове "универсал". Считаю, что в этом классе одна из лучших машин. Есть, с чем сравнивать, было около 40- ка разных машин в пользовании.

Приветствую всех автолюбителей! В 2011 пригнали мне этот универсал почти за бесценок из Германии. На более «свежий» автомобиль денег не было, а колеса на пару лет хоть какие-то были нужны. Благо есть знакомые, занимающиеся перегоном, и моя просьба привезти мне что-то недорогое не составило им труда.Итак, Renault Megane 2001 г. в., АКПП, движок 1.6, пробег был 218 тыс. км, состояние на 4. Сейчас это авто мне дорого, я влюбился в эту марку и следующий у меня будет тоже Рено. В нем есть все необходимое, а главное комфорт, надежность и пространство. За это время много в него не вкладывал, ведь он этого не требует. За 3 года поменял подшипники, тормозные колодки, передние пружины, рулевые тяги, глушитель, аккумулятор и кое-что по мелочи. Для почти ежедневной эксплуатации это пустяки. Поставил кованые диски с новой резиной – выглядеть стал красивее.Все расходники ставлю фирменные. Ремень ГРМ менял всего раз, ремень генератора 3 раза. Плохого о Рено Меган 1 сказать нечего. Практически не подводил. По крайней мере, до гаража всегда доезжал. Мотор стоит 1.6, тяги хватает и при полной загрузке салона. На трассе идет ровно, подруливать ненужно. Расход не напрягает – 12 л в городе, 7 – трасса. «Автомат» 4-ступенчатый, мне хватает.Состояние кузова радует – сколы и царапины есть, но нет ржавчины! Сейчас такие не делают. За это многие про Renault Megane отзывы положительно о нем говорят. Зимой не подводил никогда, хотя стоит на улице. Проблемы были со свечами. Печка в салоне отличная, прогревается салон универсала довольно быстро. В машине уже стоит 6 родных динамиков, оставалось поставить лишь современную магнитолу.Салон у Renault Megane универсал просторный, на втором ряду не тесно, а про багажник я вообще молчу. 2-й ряд складывается почти в ровный пол, образуя 1600 л пространства. Качество сборки салона хорошее для своих лет. Только зимой кое-где скрипит. Те, кто ее обслуживают, сказали, что эта машина сделана на века.Такой вот у меня «сарай». Брал на 2 года, а так привык, что и менять не вижу смысла.

Автомобиль у меня в пользовании 1 год и 3 месяца. На момент покупки был без пробега по РБ; общий пробег составлял 127000 км; сейчас - 154 000. Двигатель 1, 4 бензин 16 клапанный. Этот довольно скромный объём всё-таки позволяет иметь автомобилю приличную динамику. Тому, кто ездит за городом - идеальный вариант. Неоднократно засекал расход: по трассе 10 литров АИ-92 хватает летом на 200 км при скорости 120 км/ч, зимой - на 190 км при скорости 100 км/ч. Расход топлива в городе немного смущает - около 9-10 литров, в зависимости от времени года и манеры езды. За всё время заменил только 2 рулевых наконечника (а это 27 000 км пробега). Ранее были более "древние" автомобили, которые требовали намного больше вложений. Уровень комфорта подвески средний; дорогу держит почти отлично. Пробовал разгонять до 180 км/ч, но это наверное и предел. Вообще после 120 км/ч двигатель уже начинает сильно шуметь, т. е. в салоне слышен отчётливый его гул. Пуск в морозы - на высоте. Устойчивость к коррозии - отличная. Печка исключительная.Плюсы: Поразительная экономичность в загородном цикле; неубиваемая подвеска; хорошая проходимость.Минусы: Очень уж мягкие передние сидения с явно недостаточной боковой поддержкой; высокий расход топлива в городском цикле.

Никогда не участвовал в форумах. Читая периодические негативные отзывы о РЕНО, решил поделиться собственным опытом: У меня с 2001 г. первый Меган 1,4. Покупал в салоне, новый. Собран в Турции. При моей любви к японцам сам не ожидал, что так получится. Но, т.к. машина была лучшей в своем классе в 1999 г. - купил. Я езжу на нем 9 лет. У меня не было проблем!!! Раз в год ТО + текущие замены по износу и ВСЕ!!! Очень комфортная подвеска. Не смотря на сколы - кузов радует оцинковкой и отсутствием ржавчины. Достаточно высокий клиренс для зимы. Вне планового ТО я останавливался только два раза - когда на 6-й год умер аккум. и на 8 год порвался тросик сцепления. Все что между - не помню, так как это были мелочи и все закрывалось совместно с ТО раз в год. После такой машины я и тестю купил Меган 2 в 2007 г. Он не нарадуется. А вот с новым ГЕТЦ, купленным в Рольфе жене - у меня не сложилось. Несмотря на любовь народа к Хундаю - больше низачто не подойду к этой марке. Уже продал. Брат жены на работе взял пять Фокусов 2005 г.в. в лизинг - до двух лет не дожил ни один. У двоих в первые три месяца стукнули движки и он полгода выяснял отношения с Форд Моторс о гарантии. Пишу как есть - ни для кого. Причем остальные РЕНО не нравятся на вид. Я не фанат французов и не участник клуба. Просто думаю, что ВСЕ ОТНОСИТЕЛЬНО И ЗАВИСИТ ОТ МАНЕРЫ ЕЗДЫ (эксплуатации) и котов в мешке, если машину покупали не новой.С уважением, Дмитрий

хорош пока новый,а после160 000км.из автосервиса можно невылазить,не каждый магаз. подберает запчасти,можно ремонтировать только в тех сервисах,которые специализируются на рем. французсских авто,а если ездить без разницы к кому -можно налететь или сразу или через некоторое время(отсутствие спец инструмента) . Это была первая и последняя Reno.

Машина изготовлена из очень мягкого металла и плохого пластика. Крепления пластмассовых деталей внутри салона хуже чем на ВАЗе. Светлая обшивка салона заставляет часто чистить её. О ходовых характеристиках могу сказать -машина очень тяжелая, оптимальный двигатель 1,6-2,0 л.

г/в 2007. Супер. Всё нравится! Проездил уже 8 месяцев и 20000 км. И дизайн, и шумоизоляция всё в норме. Особенно нравятся сиденья, у них удобная боковвая поддержка. Объёмный богажник. Движок бы ему 2л. была бы сказка!Дабы не потерять гарантию поехал на заодской сервис на ТО1 в 15т.км. - денег содрали, а ничего не сделали ( лампочки проверили и давление в шинах, да масло поменяли за 7700р.).

Хорошее, несоразмерно дорогой ремонт и обслуживание.
Хорошо стоит на дороге.
В салоне не продумано . Нет места для мелочей, документов, доп. бардачков,передние сидения не пригодны для людей,чей рост превышает 180см.
Расход топлива на трассе превышает указанный в паспорте в 1.5раза.

В целом машина меня устраивает. За все время эксплуатации особых проблем у меня не было. Единственное, что после первого владельца я немного доработал переднюю подвеску и сменил тормозные диски с колодками. На машине стоят 15 колеса, я посадил машину на шины 195 на 50. Она стала приземестее (пониже) и вид изменился. Тонированные стекла. Я так же поставил ксенон.

До этого ездил на ВАЗ 21099, Форд Скорпио 1991 chia, наконец пришло время поменять машину. Условий четыре: 1. Иномарка 2. Цена не более 15000$ 3. Новая 4. кузов седанВот с этими требованями начал ездить по автосалонам, смотрел KIA Shuma и Sepia (не очень понравился дизайн, др только хэтч), Шкода Oktavia (за такие деньги пустая машина + хэтч + движок слабенький + сзади тесно ногам), остановился на Renault Megan 1.6 110 л. с. с зимним пакетом (подогрев сидений, подогрев лобового стекла, омыватель фар).Машина понравилась сразу, движок оч. доволен. Наездил 56000. Только менял расходники. ТО - все плановые через 15000 км потратил только порядка 300$. Из не плановых только замена нижней опоры двигателя, резинка потрескалась (600 руб). По гарантии менял динамик задний (хрипел), менял форсунки омыватля фар (текли). Вот наверное и все.Минус что с штатными бразговиками, когда интенсивно тормозишь покрышки труться об них. Но это "подарок" от Автофрамос. Маркий салон. Далеко запрятан прикуриватель. Первый раз сменил колодки на 15 тыс (рановато) внутренние стесались, а внешние на половину.Плюс просторный салон, очень большой богажник, достаточная динамика, на скорости не рыскает (ездил правда 180 км/ч по осенней дороге на зимних покрышках, но супер едет), нравится работа ABS, подогрев лобового стекла (зимой когда машина хранится на улице - это вещь не заменимая сел завел через пару минут щетками провел и поехал). Сколов краски ососбо не наблюдаю по кузову. Хорошие тормоза. Тьфу три раза. Недорогой, надежный автомобиль для ежедневных поездок.

Я приобрел Рено Меган Брейк в апреле 2002 года. К настоящему времени общий пробег составил без малого 14000км. Скоро, через 1тыс. км, предстоит первое ТО.В целом о машине у меня сложилось положительное впечатление. Внешне машина довольно привлекательна и обращает на себя внимание, поскольку на дорогах эта модель пока встречается не очень часто. В салоне ощущаешь себя комфортно. Машина хорошо слушается водителя, дорогу держит уверенно, достаточно маневренна. Скоростные качества пока удовлетворяют, хотя мне не удавалось пока разогнать ее до скорости выше 180-190 км/час. Сложилось впечатление, что где-то стоит ограничитель скорости. Хотя не уверен, что это именно так. Вместительный багажник, а также входящие в стандартную комплектацию поперечные дуги на крыше - все это позволяло в случае необходимости уверенно и без проблем перевозить объемные вещи на дачу.Сейчас, когда начался зимний сезон, очень положительно могу отозваться об электрообогреве лобового стекла. Здорово помогает. А вот омыватели фар, как мне кажется, работают не очень качественно, не каждый раз.Во время прошедшего знойного лета кондиционер уверенно справлялся со своими обязанностями. Но в пробках приходилось часто переключаться на внутреннюю циркуляцию воздуха, поскольку в противном случае посторонние запахи, выхлопные газы быстро попадали в салон. Никаких поломок не было, вместе с тем сегодня утром (может быть это влияние 13-го числа? ), когда завел машину, возникли какие-то проблемы по электрической части: при включении ближнего света, а также передних противотуманных фар освещение приборной доски пропадало. После короткой остановки двигателя через 10-15 минут движения, все заработало штатно. Что это было, не знаю. Наверное, пора обратиться в сервис с просьбой устранить возможные неисправности по гарантии.В то же время не могу не отметить, что в ходе эксплуатации машины столкнулся с рядом проблем, которых вовсе не ожидал, когда выбирал и приобретал данную модель Рено.Во-первых, на московских станциях обслуживания дилеров фирмы Рено (RTDService, Рено), как оказалось, нет специальных грузиков, предназначенных для балансировки родных реновских литых дисков. А устанавливаемые самоклеящиеся грузики цепляют за тормозные супорты в связи с очень малым зазором между ними и внутренней поверхностью диска. Как говорят в сервисах этих дилеров, таких моделей машин очень мало, и никто не будет ради такого мизерного количества машин завозить специальные грузики. Смешно и грустно. Пришлось искать специальные клеящиеся грузики, которые намного меньше по высоте по сравнению со стандартными и распространенными в городе моделями.Во-вторых, кривой типоразмер резины, установленный на Рено Меган Брейк (185/60R15), очень трудно найти в широкой продаже. Указанные выше официальные дилеры фирмы Рено предлагали установить в этой связи зимнюю резину размером 195/55 R15 (в данном размере выбор резины имеется). С трудом в середине сентября с. г. нашел резину Michelin Alpin 2A в нужном размере (через Интернет). Шины других фирм этого типоразмера в столице напрочь отсутствуют.В третьих, заказал в RTDService по каталогу аксессуаров фирмы Рено родной коврик (с бортами) для багажника. Получил его почти через 1, 5 месяца, и, к моему большому изумлению, коврик не подошел по конфигурации (не предусмотрен вырез для ящика для мелочей справа по борту). В итоге там же приобрел коврик польского производства, который подошел идеально и стоил при этом в 2 раза дешевле.В четвертых, перед зимой пришлось выкинуть так называемые универсальные передние брызговики, так как они отчаянно цепляли за колеса при поворотах. И это при том, что в момент получения автомашины в салоне (я ее заказывал с зимним пакетом), брызговики были обрезаны у меня на глазах в сервисе автосалона. В результате решил приобрести и установить родные (с накладками на пороги), которые, кстати, не очень-то похожи на привычные взгляду брызговики. Теперь все нормально.К сожалению, приходится констатировать, что практически любую мелочевку (из числа аксессуаров, дополнительного оборудования) для Рено Меган Брейка надо заказывать через Автофрамос, что долго и неудобно. Про предоплату я и не говорю. Итог указанные мелочи сильно портят впечатление о Рено, как солидной фирме, которая продумывает все до мелочей. Оказывается, это вовсе не так.

Рено меган классик купил в 2001 году в августе. Машина понравилась сразу (дизайн, цена).Ходовые качества, динамика двигателя меня устраивали, езда доставляла наслаждение как летом, так и зимой. При этом, некоторые конструктивные недостатки вполне были терпимы (отсутствие какой-либо информации о количестве жидкости в бачке омывателя, ни щупа, ни датчика не предусмотрено, внезапное запотевание стекол, например, при ливневых дождях).Далее начались проблемы. На 50000 км. потекла рулевая рейка. Ремкомлект не предусмотрен. Купили б. у. рейку знакомые мужики из "Клуба любителей Рено" и привезли из столицы . Поставил, пока проблем нет. Далее. На 63000 км. решил поменять ремень ГРМ. И вот тут конструктора Рено подстроили ловушку. Шкив (нижний) ремня ГРМ на коленчатом валу не имеет фиксации относительно проворота (т. е. шпоночного соединения не предусмотрено), шкив сидит свободно, а момент вращения передается затяжкой гайки! Слесарь из сервиса этого никак не ожидал, в результате сборки произошло смещение фаз и при пробном запуске загнуло клапана - движок вышел из строя. Винить слесаря за это, наверное, не совсем правильно. Но конструкция этого узла вызывает крайние сомнения в ее надежности. Далее. Немного погнул порог двери, решил снять лючок для подбора эмали. Не удалось. Гайки крепления лючка расположены в колесной нише и, естественно, заржавели, а вывернуть их не получается, поскольку, головки болтов утоплены в пластмассовую тонкостенную детальку и в ней проворачиваются. Казалось бы мелочь, а конструкция совершенно идиотская. Короче, настроение от Рено Меган у меня начинает портиться.

Поначалу, сев впервые за руль иномарки, испытывал исключительную радость от езды на своем автомобиле. И плавность хода, и отличная динамика, и малая шумность даже на 140 км/ч заставляли меня рекомендовать эту француженку всем друзьям и знакомым.Радость моя продолжалась недолго: через два года пришлость делать ТО 60 тыс. км. Отдал около 12 тыс. (с этим я смирился). Через неделю езды (250 км. ) полетел подшипник ступицы на правом колесе. Гарантия, на радость сервисного центра, уже истекла! Пришлось менять, 3500 . вон из кошелька. Всякое бывает, подумал я, но не бывает таких совпадений: ровно через 100 км. полетел подшипник на левом (как-будто в сервисном центре подменили!!). А вместе это уже 7000 и начало подозрений не в пользу качества. Наступила осень, слякоть. Зажужжал ролик приводного ремня. Заявление официального сервисного центра меня поразило: а что вы хотели, лужи, грязь - естественно он засорится. Это, якобы, издержки российского климата! Короче, земена обошлась в 6400 . Ровно через 2 месяца на загородной трассе у меня провалилась педаль тормоза, еле-еле схватывала в самом конце. Вся жизнь промелькнула перед глазами. До автосервиса добирался на эвакуаторе. Причина: "нечаянно" потек цилиндрик в барабанном тормозе заднего правого колеса, следовательно отказали и дисковые тормоза на переднем левом (особенность диагональной связи в тормозной системе). Тормозили только переднее правой и заднее левой, отчего (из-за двойной нагрузки) машину потощило вправо и все тормоза стерлись в ноль. Пришлось менять всю!! тормозную систему. Вылетело в 14500 . Мастер-приемщик предположил, что я, видимо, очень долго ездил на ручнике, отчего и потек цилиндрик. Хорошее предположение, с учетом того, что он же мне этот ручник натянул до предела во время ТО совсем недавно и проехать на нем хотя бы 5 метров было абсолютно невозможно. Не буду Вас долго грузить своими проблемами, скажу все сразу. 63000 км. - непонятно отчего потекли сальники рулевой рейки - замена рейки вместе с работой - около 1000 долларов США. 65000 км. - перегорает глушитель, ломается датчик дроссельной заслонки, выходит из строя вся подвеска (стабилизаторы, втулки, все амортизаторы) и снова дает о себе знать ролик приводного ремня. В общей сложности - 60000 ремонта. Неудивительно, что мастера-приемщика, который сказал, что всякое бывает с автомобилем, я послал на три веселых буквы. И все это при том, что я всегда любил эту машину и ездил исключительно аккуратно! Машина оказалась очень не надежной и очень дорогой...

Машину купил в 2002 году, но она 2001 г. в. Езжу мало, поэтому пробег 25 000 км.Не являясь большим спецом в области автомобилестроения расскажу просто о впечатлениях.1. Салон - удобный и вместительный. Пластик не скрипит. 2. Управляемость хорошая до 140 км/ч. Далее машина начинает рыскать по дороге. При 150 и выше управляемость опять хорошая. Может это из-за аэодинамических свойств кузова, не знаю. Однако я не гонщик и такоё неудобство могу пережить легко. 3. Двигатель 16-клапанный 107 л. с. Вполне резвый движок и непритязательный. ТО-1 стоит порядка 140 долларов. Скоро будет ТО-2За время эксплуатации никаких проблем не возникало. Однако неделю назад, после зимы обнаружил, что кондиционер не работает. Прохудилась трубка испарителя. Починили за 200 уе в специализированном сервисе. У дилера такая работа стоила бы 500 уе. Тяжелых чувств по поводу кондиционера не испытываю, так как по нашим зимам и соли на дорогах кондиционер мог бы сломаться и быстрее. Маши стоит своих денег и надежность её на высоте. Мне есть с чем сравнивать, т.к. у нас в семье есть еще Каризма 2002 года выпуска и с ней проблемы были.