Отзыв Renault Megane 2006

Вот и пришло время писать отзыв о моем Рено Меган 2 т. к. в ближайшее время планирую выставлять на продажу, а не поделиться опытом владения данного автомобиля, на протяжении 2-х лет, не могу. Постараюсь это сделать максимально подробно и объективно, в общем от чистого сердца. Надеюсь отзыв поможет будущим владельцам Мегана избежать некоторых проблем с этой машиной.Немного о себе: стаж вождения 10 лет, стиль вождения: спокойный. Владел автомобилями: ВАЗ-2105 (2004г.), ВАЗ-2114(2006г.), Шеви Нива(2006), ВАЗ-2105(2008г.) Дайхатсу Териос (1999г.) и Рено Меган 2(2006г.). Все автомобили приобретались с рук.Немного об авто: РН2 после рестайлинга, название комплектации не знаю, но предположу, что это вторая комплектация после самой дешевой, дв. 1.6 16 кл. автомат, кондиционер, подлокотник, центральный замок, подогрев сидений, передние стеклоподъемники и, пожалуй, все.Теперь расскажу о «муках» выбора. Буду честным, сама машина мне нравилась очень давно с момента, когда ее только начали производить, и мое первое знакомство с ней произошло, когда дядя моего друга, купил ее себе после продажи Волги 3110. Но это я углубился в далекий 2002 или 2003 год, тогда я еще учился в школе. А я остановил свой выбор на этом авто после продажи Териоса. Бюджет был 340-350 т. руб. и поэтому при рассмотрении вариантов 85% моего мнения склонялось в пользу Мегана, 10% в пользу Лансера 9 и 5% в пользу Лачетти седан. Но если честно, то последние два варианта рассматривал, что называется «для галочки». Перед покупкой, один мой знакомый владелец Мегана 1.6 с автоматом, настоятельно советовал покупать только РМ с 2-х литровым мотором, но так как я не был избалован (своими предыдущими машинами) мощными двигателями, то не обратил внимания на его совет, да и вообще, при выборе я руководствовался не тех. характеристиками, а состоянием автомобиля. После недели поиска, нашел отличный вариант и купил его, правда немного дороже его реальной рыночной стоимости, это связано с очень достойным состоянием автомобиля.Начать я хочу со своих первых впечатлений. Да, скажу сразу, что французский автопром я не признаю (кроме Мегана) и вряд ли когда-либо еще куплю себе француза, но зарекаться все же не буду, как знать может быть когда-нибудь они будут делать автомобили, не уступающие по надежности немцам и японцам. Забегая вперед скажу, что по моим ощущениям уровень надежности находиться где-то рядом с корейцами, а возможно и ниже. Итак, первое личное знакомство с только что приобретенным мною автомобилем состоялось 2 января. Внешний дизайн мне нравится очень, а вот салон внутри вызывает во мне много противоречий и по сей день, но все же на общем фоне это мелочи к которым можно привыкнуть и привыкаешь достаточно быстро. Конечно же первое, что бросается в глаза это гигантская «кочерга» переключения режимов автомата, абсолютно не вписывающаяся в интерьер, до сих пор не понимаю, как это убожество продолжают ставить на Дастеры, Алмеры и др. авто. Рядом находится «ручник», глядя на его форму создается впечатление что им можно остановить самолет. Посмотрев на спидометр вижу, что что-то здесь не так и только спустя несколько секунд я понимаю, что подписи стоят начиная с 10, т. е. риска 100 км не подписана, зато подписана 90 и 110 км/ч (как говорит мой знакомый: У французов все не как у людей). Конечно же очень порадовал чип-ключ и завод машины с кнопки, в этом вопросе французы опередили многих производителей. Но у этой медали есть и обратная сторона, нельзя установить сигнализацию с автозапуском, точнее можно, но для этого требуется прошивка «мозгов», и в большинстве случаев автомобиль начинает «глючить», поэтому перед тем как решиться на установку, нужно хорошо взвесить все «за» и «против». Нельзя не отметить мягкий пластик передней панели, которым мало кто может похвастать им среди конкурентов. На заднем сиденье достаточно просторно, да и посадка вполне удобная, мне не очень нравится только обивка сидений (в квадратик) но это мелочи.Ставлю ногу на педаль тормоза, нажимаю на кнопку «Старт» и двигатель заводится. Неприятным сюрпризом для меня стал шум от двигателя, мне сначала даже показалось что звук похож на дизель, на стареньком Териосе с пробегом 300 тыс. км. двигатель было слышно в салоне только когда заводил машину, а на светофорах казалось, что автомобиль глохнет (но это все-таки японцы). Пробег у Мегана на момент покупки был 55 тыс. км., тем сильнее было мое удивление от такой жесткой работы двигателя, но после года владения я понял, в чем причина, но об этом позже. Выезжаю на дорогу, разгон ооочень плавный (сразу вспомнил слова о 2-х литровом двигателе), зато порадовала шумоизоляция, здесь понимаешь, что создатели не стали экономить на толщине металла. Она на порядок лучше, чем у таких представителей класса как Шкода Октавия, Митсубиши Лансер, Шевроле Лачетти, Хендай Солярис и Ситроен С4, отсюда и масса авто !!! 1425кг. по ПТС, (кстати тот же Дастер весит 1280 кг.) возможно поэтому Меган наградили передними пластиковыми крыльями. Подвеска оказалась очень мягкая и комфортная, руль, кстати, крутить очень легко. Эксплуатация на 90% проходила в городе, только иногда со всей семьей выезжали за город на дачу. За городом на трассе от этого автомобиля получаешь самое большое удовольствие, идет устойчиво, как по рельсам, в салоне тихо. Даже при скорости 120-130 км/ч чувствуешь себя очень уверенно за рулем. Расход по трассе БК показывает в среднем 6,8 л., а в городе 9-10 л., зимой может расти до 13 л. на сотню. По моим подсчетам показания БК очень близки к истине. Хочется отметить просторный багажник с ровным полом, подкачало только маленькое «погрузочное окно», в которое с трудом помещалась детская коляска. А вот работа автомата AL4 (совместная разработка Пежо/Ситроен и Рено), это отдельная история. Он имеет только 4 ступени, и они очень длинные поэтому чувствуешь каждое переключение. Особенно это видно, когда едешь по затяжному подъему и мотор крутит на 3,5 тыс. оборотах на второй передаче, а третью «мозги» включить не дают, т. к. двигатель просто не вытянет. А если идешь по трассе на обгон, и давишь на газ «в пол», для того чтобы АКПП понизила передачу, переключение происходит настолько медленно, что кажется будто коробкой управляет новичок-курсант и он забыл, как включается 3-я передача. Есть еще очень интересная и не очень приятная особенность к которой нужно приноровиться. Если к примеру, едешь в пробке на маленькой скорости, на 1-ой передаче, поток начинает тормозить, и ты убираешь ногу с педали газа, чтобы пустить авто «накатом» и тормозить двигателем, в этот момент автомат включает 2-ю передачу и получается не торможение, а неприятный «пинок» вперед, который необходимо регулировать тормозом. Этот автомат старой разработки, претерпел несколько модернизаций, но полноценно адаптировать его под Меган на мой взгляд не удалось. Хотя он достаточно надежен, есть у него и слабые места, например, клапана модуляции, замена стоит 10-12 тыс. руб. Его заменили на вариатор, толко на рестайлинговом Флюенсе, но продолжают ставить модификации этой коробки на Дастеры и другие автомобили французского производства.Теперь о поломках и ремонте. Первое что обнаружил - это то что автомобиль не прогревается до рабочей температуры. Подозрения, что не держит термостат подтвердились, итог – замена + термостат (не оригинал) = 5600 руб. После замены новый термостат стал подтекать из-под прокладки, но это уже вина сервиса. Ночью непонятно как светили фары, ручная регулировка не помогла, пришлось лезть (самому) в фары, оказалось, что при замене были неправильно вставлены лампы, вставил правильно и свет стал просто чудо. Кстати замена ламп в передних фарах это – мазохизм, делается через лючки в арках и поэтому посадить лампочку в цоколь целое искусство. Далее, после мойки, перестали работать задние «поворотники», оказалось, что подгорели контакты, пришлось почистить и поджать посильнее и все стало ок. Герметизация задних фонарей очень плохая, за лето с них появляется 2-3 мухи или паука, но эта проблема многих современных автомобилей (их я видел даже в новых Рендж Роверах). Погасла подсветка центральной консоли которую я так и не починил. В один прекрасный день, при снятии авто с ручного тормоза «провалилась» кнопка, пришлось бросать машину и бежать пешком, позже «расковырял» его отверткой и снял так. Оказалось, что сломалось пластмассовое крепление, «ручник» пришлось менять, это одна из многих болезней. Сменил 3 катушки зажигания за 30 тыс. км. пробега, стоимость одной катушки от 1000 до 2500 руб. менял сам, замена занимает 5-7 минут. Думаю, этим навыком обладает каждый владелец Мегана))), со временем стал возить одну в запасе. При морозе каждое утро появлялся скрип в районе передней стойке, но проехав минут 30 он пропадал. Летом его не было. Поменял одну шаровую, деталь – 900 р. (производитель Польша) работа – 700 р. В первую зиму, проблем с запуском не было даже в -25 гр., а второй зимой перестала заводится даже в -17 гр. Причину так и не выяснил, пытался и менять заправки с Лукойла на Газпром, спрей для быстрого запуска и т. д. Завелась только, после того как «отогрел» на теплой парковке. Зимой при пуске двигателя стал появляться громкий треск на 2-4 секунды (то, о чем я писал в начале), после изучения проблемы, выяснил что потихоньку «накрывается» фазорегулятор (это «хитрая шестеренка» которая отвечает за длину хода клапанов), стоимость ремонта 10 т. р., эта буквально «поголовная» проблема, этих двигателей, которую многие «мегановоды» успели устранить по гарантии, проявляет себя к пробегу 100 тыс. км. редко к 25 тыс. км. Но по заверению сервиса, в новых фазорегуляторах дефект устранен и теперь он будет работать вечно))), но это проверят уже следующие хозяева моего авто. Каждая замена ремня ГРМ (вместе с роликами и помпой) обходятся 12 тыс. руб., но об этом я был предупрежден своим знакомым еще до покупки и поэтому морально был готов))). Подводя итог, задаю себе вопрос, купил ли бы я себе Меган, тогда 2 года назад, зная наперед что меня ждет. Вероятнее всего нет. В первую очередь я ждал от иномарки, что у нее не будет такого количества болезней, сравнимых с отечественными авто, но эти ожидания не оправдались, а усугубляют общую картину высокие цены на запчасти. Но все же комфортом, я остался доволен. Так что если вы надумали покупать себе Рено Меган 2 и вас не смущают все вышеперечисленные болячки, мой вам совет запасайтесь, после покупки, катушками зажигания и вперед))) Всем удачи!!!