Отзыв Renault Megane 2008

Renault Megane II Grandtoure Extreme 1,6 МТ 2008 г.в. (в эксплуатации с 2009), пробег 100 000 км, один владелец. Автомобиль эксплуатировался как в режиме старт-стоп (небольшие пробеги по городу типа дом-офис-магазин-дом), так и на дальние дистанции (в отпуск, пробег в сутки 1000-1200 км). Также регулярно вылазки на природу (рыбалка и т.п.). пробег по трассе составляет примерно 50 % от общего пробега, летний пробег – примерно 70%. До этого ВАЗ 21099 (3 года), ГАЗ 3110 (4 года), Рено Логан (3 года), эпизодически эксплуатировал Lexus RX330, УАЗ-469. В настоящее время – Subaru Outback 2,5 МТ (2007 г.). Так что сравнивать буду иногда именно с Субариком. Начну с минусов, ибо будет наглядно. Не нравится невнятный алгоритм стеклоочистителя в автоматическом режиме, слабая подсветка кнопки запирания дверей (днем вообще не видно, что с ней), плохая контрастность индикатора включения ближнего света и противотуманных фар (в солнечный день надо с пристрастием вглядвываться, что включено). Нет указателя уровня жидкости в бачке омывателя. Быстро перегорают лампы ближнего света (примерно раз в полгода приходится менять). На сервисе сказали, что из-за режима принудительного включения – фары включаются одновременно со стартером, скачок напряжения не способствует долгой жизни ламп. Возможно, не проверял. Из остальных ламп менял один задний габарит и подсветку заднего номера по одному разу. Неудобно открывать пятую дверь изнутри (актуально, если спишь в машине на разложенных задних сиденьях). Говорят, неудобно менять лампы ближнего света – через лючок в локере. Не пробовал, на сервисе цена вопроса 100 , так что не заморачивался. Уникальный разъем для щеток стеклоочистителя. Так что либо менять у официалов (цена кусается), либо менять ленту (щетки разборные, так что если руки из нужного места растут – работы на 10 минут). Видимо, Рено надеется разбогатеть за счет «дворников». То есть, по большому счету, минусы в неяркой индикации и оригинальных дворниках. Иного не заметил. Да, о сверчках. Сразу после покупки, начитавшись форумов, провел небольшую профилактику – козырек панели приборов и дефлекторы посадил на уплотнитель (резиновая лента на клеевой основе). Сверчки не приходили. Может, и без моих манипуляций не пришли бы. Еще могу сказать, что салон очень теплый и тихий. Это я уже к плюсам перешел  Из плюсов – абсолютно неприхотливый и надежный в эксплуатации автомобиль. К топливу всеяден. Сначала кормил 92, теперь 95. Разницы особо не заметил ни в расходе, ни в динамике – но поскольку последний год в основном бегаю на длинные дистанции по трассе, то перестраховываюсь. Ходовая на удивление надежна. Учитывая нещадную эксплуатацию, поменял только правую рулевую тягу и сломалась правая задняя пружина - в загруженном состоянии влетел правыми колесами в яму. Пружины поменял обе. Еще поменял передние тормозные колодки на 45 или 60 тыс., уже не помню – но это вроде как расходник. Остальное ходит до сих пор (напоминаю, 100 тыс. км.!) Масло не доливал ни разу, ибо не ест. Очень удобная функция бортового компьютера – показывает уровень масла при каждом запуске двигателя. Каждый раз, когда заводишь двигатель, бортовой компьютер показывает уровень масла. Удобно, не надо лазить под капот. Дошло до смешного – забыл, где находится щуп, пришлось читать инструкцию, в сумерках щуп сам не нашел, подкапотной лампы, естественно, нет. Задние сиденья раскладываются почти в ровный пол, при придвинутых передних сиденьях получается примерно 185 см. Но небольшой перепад между полом багажника и откинутой спинкой сидений есть (примерно 0,5 см), так что надо стелить коврик. На рыбалке часто ночую в машине, поэтому для меня важно было, чтобы можно было комфортно спать. Двое могут расположиться на ночлег совершенно свободно – но обязательно с ковриками. Динамика более чем достаточная для семейного автомобиля (а как его рассматривать еще?). Двигатель очень эластичный – в субарике, например, передачи приходится менять чаще. Управляемость также достаточная. Электроусилитель с изменяемым усилием очень удобен и вполне информативен. Когда управляешь Меганом – вообще не напрягаешься по поводу неровностей и т.д. Руль не дергается на кочках и ямах, не пытается выскочить из рук. С субариком, например, такая расслабуха не грозит – руль на кочках, ямах, лужах и т.д. пытается показать свой характер. Багажник большой, удобный, пол ровный, без ниши - то есть открыл заднюю дверь – и бампер переходит в пол багажника без задней стенки. Удобно и загружать, и сидеть. Бардачок очень большой. Ящик в подлокотнике большой. В моей комплектации нет очечника – иногда его не хватает, хотя футляр с очками отлично вписался под рукояткой стояночного тормоза. К ее необычной форме так быстро привыкаешь, что кажется странным стандартная форма. Сиденья очень удобные, с выраженной боковой и поясничной поддержкой (но такие ставили только на комплектации Extreme), регулировок руля в двух плоскостях и сиденья водителя (в том числе по высоте) достаточно для того, чтобы найти несколько комфортных положений – очень удобно в дальних путешествиях или при смене режима с шоссе (когда можно почти лежать) на бездорожье (высоко сижу, на капот гляжу). Расход реальный таков – на рыбалке (шоссе+грунтовка+двигатель ночью для обогрева или охлаждения) 8,5; шоссе 7,2-8 (крейсерская скорость 100-120), по городу 9,5 (летом) или 10,5-11,5 (зимой) в режиме старт-стоп. Работа в режиме холостого хода (если хочется спать с включенным двигателем) 1-1,2 л/час в зависимости от того, работает ли кондиционер (так что летом расход выше). Топливный бак под завязку – примерно 65 литров. Никогда не обсыхал, но по шоссе можно смело рассчитывать на запас хода 700 км, а если не прикидываться Шумахером – 800-850. Бортовой компьютер настаивает, что и 900 км можно проехать, если тапкой не давить, но я не проверял. Что еще может заинтересовать? ТО – по регламенту, цены жестко установлены, обслуживался у официала. Ценник, на мой взгляд, вполне приемлемый, так что не вижу смысла в гаражном сервисе. Тем более, у нас на удивление адекватный дилер: не разводит, лишнее не впаривает. Вне ТО: лампочки по необходимости, дворники (или замена ленты) по настроению, передние тормозные колодки, правая рулевая тяга и задние пружины, один раз менял внепланово фильтры после поездок по пескам (перестраховывался). В итоге – отличный, надежный, неприхотливый автомобиль, если не рассматривать его как спортивный автомобиль или внедорожник и эксплуатировать соответствующе, своевременно проходя ТО. Ни разу не подвел, после нескольких дней стоянки при -35 завелся спокойно. Даже обидно стало – хотелось проверить, как долго будет крутить стартер кнопка «пуск» (ключа и замка зажигания в привычном понимании в авто нет – только ключ-карта и кнопка «пуск»). Вообще, после пересадки на Субару понял, что Рено – очень комфортный автомобиль и продуманный в мелочах. Это и большое количество карманов, тайников, и большой бардачок, и удобное расположение органов управления на торпеде, и легкий и приятный руль. Более информативный бортовой компьютер, более комфортная подвеска, удобнее посадка за счет удачно расположенных подлокотников и справа и слева, и такие мелочи, которых сейчас не хватает, а раньше даже не обращал на них внимание: автоматическое запирание дверей, отсутствие крышки бензобака, Автоматическое включение заднего дворника, когда включаешь заднюю передачу при включенных передних дворниках и т.д. и т.п. Много таких мелочей, которые делали жизнь более комфортной и которых сейчас не хватает. Мое мнение таково Меган – удобный, очень комфортный, надежный, неприхотливый автомобиль.