| Фургон | Кузов |
| Дизель | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 163 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.3 (л) | Объем двигателя |
дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, цена
дорожный просвет, качество материалов, простор салона, управляемость, шумоизоляция
В постоянном пользовании Рено Мастер 3 (2014 г.), L3H2, 120 кВт (163 л.с.), гр/подъемность 1850 кг, передний привод, с сентября 2018 года, наездил 12 000 км. До этого много лет владел Форд Транзит 1998 г.в. и Форд Транзит 2001 г.в.. Из плюсов: оцинкованный кузов, динамичный и малошумный двигатель. Силовой агрегат очень тяговит, две тонны груза практически не чувствует. В теплое время года низкий расход топлива: трасса (100-110 км/ч) - 6,7 л/ 100 км, город - 8,7 л/100 км. В холодное время эти показатели не такие уж и радостные, соответственно 9,5 л/100 км и 12,5 л/ 100 км. Эти показатели соответствуют комбинированной (50/50) загрузке, иногда пустой иногда под 2 тонны. Объемный топливный бак (105 л). Пассажирский салон оснащен большим количеством ниш и карманов, под потолком две просторные и удобные полки. Высокое водительское сиденье и расположение всех стекол обеспечивает хорошую обзорность. Очень удобны два пассажирских (не в плане сидения на них), отдельно откидывающиеся, сиденья с просторным закрытым багажным отсеком под ними. Также стоит отметить большой поворотный столик на спинке среднего сиденья. Большие, информативные зеркала заднего вида. Обдув стекол средненький, но вполне справляется. Обшивка салона (пластик и прочее) вполне приличная, ничего не скрипит и не гремит, но какое-то игрушечное. Органы управления логичны, удобны и читаемы. Высокая и широкая боковая дверь. Задние двери открываются на 270 градусов (очень удобно - рекомендую!). Большой плюс - передний привод. Управляемость, проходимость в разы лучше, чем у заднеприводных авто. Из минусов: очень тонкий металл, при закрывании всех дверей все вибрирует. Шумоизоляция очень посредственная, хорошо, что двигатель тихий. Теплоизоляция также не на высоте. От водительской двери, в холодное время, ощутимо дует холодным воздухом. Глубина салона очень небольшая, педали расположены под неудобными углами, а водительское сиденье практически невозможно отрегулировать для комфортного управления. Для владельцев с ростом от 180 см, место водителя покажется куцым и неудобным. В общем,в салоне жизненного пространства очень мало. Очень холодная печка, без полностью закрытой решетки радиатора, в холодное время, двигатель работает в далеко не оптимальном температурном режиме, а в салоне реальный дубарь уже при - 5 - 10 С. Очень низкий передний свес, с очень низко расположенными нижним краем бампера, радиатором интеркуллера и пластиковым распределителем системы охлаждения. Категорически рекомендую установить металлическую защиту КПП и двигателя (штатную пластиковую заменить на металл!).Или все снесете на колдобинах! Слабые стальные колесные диски, "Лечиться" более высокими колесами (штатные 225/65). Неудачно расположен стартер, чтобы его снять, придется демонтировать радиаторы и все прилегающие патрубки. Замена задних тормозных колодок требует определенных навыков и умений, а также времени. Да! Чуть не забыл! У Мастера 3-го поколения просто чудовищно огромен радиус разворота! Что доставляет массу неудобств, тот же Спринтер или Боксер разворачиваются просто на месте в сравнении с Мастером. Оригинальные запчасти дороги, но есть масса недорогих и качественных аналогов. В целом, Рено Мастер является вполне приличным коммерческим авто. А вышеперечисленные недостатки можно устранить или вполне смириться с ними (кроме радиуса разворота - это просто наказание какое-то!).
