Отзыв Renault Logan

Прежде всего хочу честно признаться, - владельцем "Логана" в прямом смысле слова я не являюсь. Но я им пользовался немного меньше месяца, в период временной "безлошадности". Взял впрокат (так сказать, много наслышан, и хотел попробовать лично), и вот ниже мои выводы и впечатления.Первое знакомство с автомобилем практически всегда начинается с оценки внешнего вида. Да, приходя в автосалон мы внимательно рассматриваем выставленный товар, а затем уже переходим к изучению потребительских характеристик. Может быть такой подход «встречаем по одежке» и не всегда объективен, но так устроен человек. Первый взгляд на «Логана» немного ошарашивает, уж очень все как-то и привычно и непривычно, обычно и необычно. Вроде это простой непритязательный утилитарный седан, как, например, «Нексия» или «Ланос». Но, есть в нем что-то странное. Угловатый кузов с подчеркнуто массивными формами и необычно высокой крышей и оттопыренными зеркалами невольно ассоциативно ставит его в один ряд с мощными практичными внедорожниками, как «Хаммер», «Шевроле-Тахо», «Уаз-Хантер». Но, неожиданность – СЕДАН! В то же время, в его лицевой части есть что-то от старого представительского лимузина. Но, для лимузина он коротковат. Прямые линии, заданные небольшими фарами гармонично изгибаются линией облицовки радиатора. Это не щенячий взгляд легкового француза, не надменное выражение немца или англичанина. Нет, - перед нами беспощадный в своей солидности монстр. Взгляд, как минимум, породистого мастива. Но, широкие щели в местах установки фар, сопряжения крыльев с передком, а так же, вздернутая форма капота, банальная решетка радиатора, как будто переносит нас в лоно природы, на поля, агрофермы, как будто слышен знакомый звук дизеля трактора «МТЗ».Широкие двери и стойки тоже говорят о солидности и прочности, прочности чего-то военного, пренебрегающего любой эстетикой. Форма внешней части порога и крыльев в сочетании с колесами относительно большого диаметра напоминает о пикапах «Додж», «Форд» и «Ниссан», так популярных у американских индейцев.Багажник тоже «с секретом». С первого взгляда кажется как будто он должен открываться вместе с задним стеклом, как например, у американской «Спектры» или чешской «Октавии». Но, нет, - чистокровный седан. Хотя, скорее даже четырехдверное купе, если вспомнить старые-старые купе «Опели-Кадеты» 70-х годов.Внутри «Логан» совсем не похож на себя снаружи. Легкий пластик, простые сидения, пухленькая баранка, крайне обычная комбинация приборов. Простейшая отделка дверей и боковин, потолка. Здесь уже нет никаких противоречий, – обычный трамвай. Может быть, прогресс отделки ВАЗ-2105 или «Оки». Либо разросшийся «Матиз». В то же время блестящая консоль делает тонкий (очень тонкий) намек на элитность. Открыв капот, видим практически «Рено-Клио». Почти все так же. Немного иначе расположен аккумулятор. Ничего необычного, - машина как машина. Вот так, в шкуре солидного монстра, породистого мастива оказалась обычная французская болонка, причем, не совсем породистая. Двигатель 1,4 слаб даже по-сравнению с «Жигулями». Мотор 1,6 уже уравнивает шансы в гонках с «Десятками». На дороге машина ведет себя тоже очень необычно. Конечно это седан, но седана как-то не ощущается. Скорее кажется что едешь на джипе. Ленивость разгона дает обманчивое ощущение очень большой массы автомобиля. Подвеска не очень комфортная, Да и ветром машину сдувает с дороги как настоящего «проходимца». Это ощущение дает некоторой уверенности при езде по бездорожью. Но, не следует обольщаться, дорожный просвет не так и велик, как это кажется, да и привод только передний. Так что же такое Логан? Может быть он одновременно и в прошлом и в будущем? Такая машина, зависшая в пространственно-временном коридоре. А может быть просто кто-то пытался решить неразрешимое, - угодить всем и во всем. А вышло как всегда.Получился переднеприводной джип пониженной проходимости - седан с профилем хэтчбэка, с характером слабенького «жигуленка». То есть, масса противоречий, взаимоисключающихся настолько, что результат всех этих дизайнерских изысков, - обычная страшноватая и ничем не выдающаяся машина. Легковой автомобиль, реально имеющий в активах по сравнению с «жигулями» только надежность и объем салона «по-джиповски». Хотя, и утилитарность тоже под вопросом, ведь и с практической точки зрения Логан не очень много дает своему обладателю, – салон большой, но не трансформируемый, багажник большой, но неудобный. Впрочем, многим неискушенным потребителям, воспитанным на машинах типа ВАЗ-2105 этого более чем достаточно. Для них «Логан» - лучший в своем классе! Конечно, это так есть, если его поставить рядом с той же «Пятеркой» или «Калиной». Еще немаловажная тема, - доступность ремонта и обслуживания. К сожалению, не во всех местах нашей необъятной Родины есть достаточно «образованные» СТО. Фирменные центры «Рено» в регионах частенько оказываются «нечистоплотными», пользуясь тем, что многие «Дяди Васи» шарахаются от кажущейся сложности ремонта и обслуживания «Логана». Бывает, что владельцу «Логана» просто некуда больше сунуться, кроме официала. А монополия никогда не приводит ни к чему хорошему. Вот и приходится несчастному владельцу «Логана», то есть ценового однокласника «Жигулей» раскошеливаться на ремонт и ТО по ценам «Сценика» или «Лагуны». Хотя, конечно, во многих крупных городах все не так мрачно. Возможно, что освоение «Логана» на ВАЗе все изменит, так как «Логановодам» станет доступна очень разветвленная сервисная сеть ВАЗа. Но, здесь еще будет большой вопрос с качеством, ведь подход к «иномарке» с «жигулевской» точки зрения её может просто погубить.Ну а теперь перейду немного к другому разделу, позволю себе немного порассуждать о судьбе «Логана», которая его ждет в нашей необъятной стране. Каждый товар предназначен для определенной группы покупателей. Так же и с автомобилями. Разработчики «Логана» конечно пытались охватить наибольшую аудиторию. Ну, а какая самая многочисленная аудитория покупателей автомобилей в нашей стране? Конечно, это огромная армия разочарованных приверженцев продукции ВАЗа. Это люди, которым нужно относительно недорогое и надежное средство передвижения, обязательно новое, и совсем неважно как это средство передвижения выглядит. В конце 60-х годов прошлого века таким вот «Логаном» был «Фиат-124» - легендарная «Копейка». По сравнению с «Москвичами» и «Волгами» «Копейка» была просто шедевром, с точки зрения советского человека. Подумайте только, ТО нужно делать через 10000 км, а не через 1500 как у тогдашних «Москвичей»! Можно уверенно трогать с места даже без подгазовки! Надежность тоже была исключительной (по тем временам). Ну а что было дальше... то было. И вот теперь на эту «благодатную» почву пришел «Логан». Машина, в общем-то по дизайну равнозначная «Копейке» в свое время. Но,в этом случае, надежность в сочетании с эргономическими удобствами прощает все.Конечно, сейчас у покупателя есть реальный выбор. Многие предпочитают новые или неновые «иномарки», сделанные где угодно, но только не на просторах нашей родины. Но очень большая группа покупателей неновыми «иномарками» пренебрегает, в общем-то, из весьма практических, но не всегда верных убеждений. А на новые просто нет денег. Вот здесь и появляется «Логан», который вроде наш, а вроде и «француз». И создает реальную и верную альтернативу «Жигулям», будучи их ценовым одноклассником. Его покупают те, кто в 70-х годах купил-бы «Копейку» и пренебрег «Волгой» или «Москвичом». Те, кто в начале 90-х годов отвернулся бы от старого «Форда» или «Датсуна», ввезенного «фронтовиками» и «моряками», и взял-бы «Девятку». Все это позволяет сделать вывод, о том что сейчас, в настоящее время, «Логан» является ни чем иным, как «Копейкой» 21-века. Ну а какова будет его дальнейшая судьба, - можно только предполагать (опыт есть).