| Привод |
Цена. Надежность. Дешевизна поддержания технического состояния. Подвеска не убиваемая. Обзорность хорошая. Просторный салон и вместительный багажник. Автомобиль из серии вышел, сел, поехал. ГИБДДшники не обращают внимания.
Если не сравнивать с более высокими классами авто и не обращать внимания на внешний вид (кому-то не нравится) - минусов НЕТ. Логан не претендует на имиджевый автомобиль.
Рено Логан 1, 4л. АБС, зад. подголовники, эл. стеклоподъемники, ГУР. Пробег 65 000 км.Сразу скажу, дабы развеять все "недопонятки", Рено Логан - это рабочая лошадь, мул, вол - как хотите зовите.Динамика: у меня двигатель 1, 4, поэтому о динамике нет смысла говорить. Брал машину только лишь для движения из точки А в точку В. Драйва не надо было. Мне было достаточно 75 л. с. Двигатель спокойно выдерживает обороты до электроограничителя в 5, 5 тыс. оборотов. Управляемость: нормальная управляемость, не спортивная, и не вялая, почти средняя. Ветер правда боковой даёт ощутимый снос, но это наверное специфика высокого кузова. Крены в поворотах в пределах нормы.Комфорт и салон: Комфорт? Сидеть удобно, но боковая поддержка "слабовата". Садиться в Рено Логан удобно, проем двери большой, клиренс высокий, почти заходишь. Хотелось бы руль с регулировкой хотя бы по наклону, у меня рост (не высок я) не позволяет особо комфортно сидеть и рулить, но это субъективное мнение. Шумка так себе. Салон (серый пластик) так себе. Обивка салона (серая) так себе, довольно сильно пачкающаяся, хотя за порядком в салоне я слежу регулярно. Места в салоне много, и спереди, и сзади, и по бокам и над головой. "Бибикалка" в непривычном месте (на подрулевом переключателе), но я привык, и даже было удобней, чем в "стандартных авто".Багажник: большой. Положил туда что-то ииии... так и возишь с собой.:)) Заднюю спинку можно открутить (2 болта). Если я ехал за габаритным грузом (панели, плинтусы и т. п. ), то предварительно откручивал их (2-5 минут). ТО: к дилеру не ездил принципиально. Сам работал в дилерском центре, если у Вас автомобиль не из ряда премиум класса - не зачем к дилерам ездить за ТО, лохотрон это. Каждые 10-15 тыс. км я ездил в просто хороший проверенный автоцентр. Делали все ТОЛЬКО плановое (масла, фильтры, свечи).Вообще об авто: когда купил, через 3 дня не "завелся" ДВС. С 15 попытки "поехал". Вынес мозг мастерам дилера, в итоге признались, что после того как Логаны пошли Евро-4, наш бензин переваривают примерно 50/50 заправках. "Перепрошили" на Евро-3, все стало замечательно. Штатные передние лампочки Филипс - "плохие", хватило на 10 000 км, причем и габаритки и ближний. Через 10 000 км перестала гореть подсветка регулировочных ручек отопителя. Через 5 000 км "затарахтел как дизель" выжимной подшипник, но не критично, и не раздражающе, как узнал позже - это нормально. В сильные морозы подмерзает педаль газа, точнее тросик газа и западает, минут через 30 езды становится нормально. Пару раз испугался. Через 10 000 км задребезжали передние двери, точнее что-то в передних дверях, но не критично. Расход от 7 до 12 литров. 7 литров - если по нормальной трассе и 90-100 км/ч, 12 литров - если 140-160 км/ч (160 это максимум). Логана эксплуатировал по мерках многих автовладельцев нещадно. Но к технике я отношусь как к технике, а не как к одушевленному предмету. Главное держу в хорошем состоянии рабочие жидкости. Описывая все это, мне было с чем сравнить, я был владельцем БМВ 318i, Мазда Фамилия, Опель Астра Хетч., Фольцваген Пассат. Ездил в Бельгии на Рено Дастер - понравился. Может и куплю Дастер.
