11 отзывов о Renault Koleos 2014 года

До этого момента владел большим количеством авто. Были седаны, минивэны, кроссоверы и т.п. На сегодня, исходя из немаленького опыта эксплуатации, могу смело сказать что Рено Колеос машина недооцененная покупателями. Более удобного аппарата у меня еще не было. В машине интересно все : очень бодрый и не прожорливый движок 2.5л. от Ниссан Х -Трейл, ниссановский вариатор, полный привод и вся тех. часть. В принципе это и есть Х-Трейл только в своей оригинальной французской упаковке, с массой удобств и приколов которые может предложить только их автопром. Японцы за более дешевые версии, без таких наворотов, просят намного больше денег. Что очень нравится: клиренс 210мм. катайся где, хочешь, шумка идеальная, вариатор обучаемый, салон удобен во всех смыслах, аудио система T-Link c набором всех доступных функций, раздельный климат и многое другое. Машина не дорогая в обслуживании, если не пользоваться официальным сервисом. Там предлагают все запчасти Рено, хотя по каталогам все взаимозаменяемо на Ниссан, цена на ниссановские запчасти на порядок ниже - ? Из недостатков пока больших проблем не выявил, после некачественной заправки вышла из строя 1 катушка зажигания и иногда появлялись звуки в районе ляды багажника, что устранилось подкруткой резиновых уплотнителей. А так только плановые ТО! В целом, машинкой очень доволен. После нее хочу попробовать Колеос в новом кузове.

Машина супер проходила, порівняно з бензиновим мотором розхід 8 літрів. Дуже м'яка та комфортна

Надежный, качественный французский автомобиль, стоит своих денег.Комфорт на высшем уровне, интерьер, экстерьер, мультимедиа система, приятные материалы отделки салона.Не лучшая шумоизоляция.Отличный двигатель в купе с кпп дает высокую производительность.мягкая подвеска.

Отличный обзор, комфортный,динамичный до 160км/ч без проблем, разгонял до 200км/ч но уже не комфортно да и небезопасно и по ПДД уже жестко!!!!! , до 3000об движка в салоне не слышно совсем Хорошая музыка и головной свет(линзованный) Подвеска мягкая-комфортная Проходимость на высоте (но без фанатизма) рыбалка-охота специально брал с МКПП на вариаторе не доверяю Отличный климат...летом -прохладно, зимой- тепло

Всем доброго времени суток. Краткий обзор на турбо-дизель от Рено-Ниссан. Как всем известно Колеос-это перелицованный Икс-Трейл, в который добавили шумоизоляцию, мягкость хода и 2 ведра французского шарма. Итак 2 литровый дизельный Колеос - плохо это или хорошо. Первое что следует знать будущим владельцам этой машины. Турбо-дизель в этой машине - это довольно сильный источник шума. Если вы привыкли к бензиновому шепоту, то здесь вы получите постоянный и не очень приятный звук мотора (ИМХО). Второе - задняя дверь, которая раскладывается на 2 части - иногда удобно (летом), но чаще это элемент неудобства - так как испачкаться об нее как нечего делать, а если разложить дверь, то дотянуться до конца багажника получится далеко не у всех. Такая дверь имеет как и плюсы (на ней сидеть можно или спать (разложив сидения),так и минусы в виде испачканной одежды. Плюс обычно она закрывается довольно фигово.Третье - это экономия топлива. Мои замеры по трассе с загрузкой салона 2 взрослых+2 ребенка - 6.2 л/100 км. А по городу в районе 8 л/100 км. Если сравнить с бензиновой версией - экономия есть.Четвертое - ТО. все фильтра по цене такие же как и на бензин, масло особенное для турбо-дизелей с сажевым фильтром, нужно 7.4 - 7.5 л на каждое ТО. Я лью Elf Evolution 5w30 Full Tech FE. ACEA C4 level C3 (обратите внимание при покупке масла на ACEA должно быть именно так С4 С3 -так как сажевые фильтры не очень любят обычное масло (могут начаться серьезные испытания с прожигом). Цена за 5 литров сейчас (осень 2015г) составляет в районе 3200-3500руб.Если делать ТО самому, то выходит не сильно и дорого. Все расходники примерно в 6000-6500 руб. Пятое по салону. Сверчки. У меня машина с люком и планка пластиковая, которая разделяет люки - иногда мелко вибрирует, но это как появляется так и исчезает само собой. В общем в пределах шума двигателя это не сильно беспокоит.По моим замерам шумности в салоне - шум при разгоне колеблется в районе 85 дБ. Если ехать накатом - 72 дБ. При 2000 оборотах в районе 76-78 дБ. Для сравнения в шкоде с 1.4 бензином - накат в районе 70 дБ. Более сверчков и шумов я не наблюдаю. Далее по эко-коже. Это хрень полная. Для того чтобы она протерлась не нужно делать ничего специально. Особенно на руле, скажем у меня к 16тыс км. местами уже облезла. На водительском сидении тоже чуть надорвалось. Частично я сам виноват, наверно, задевал курткой, но скажем на вольво 2002 г у меня такой шляпы не было. Но там была грубая американская кожа ) которая была рассчитана под определенных размеров американские ж-пы. Про эргономику. Очень удобной ширины дверь, можно спокойно положить руку и ехать словно в Дискавери 4 )). Достаточное кол-во подстаканников и подбутыльников. Есть место для пепельницы (кому это важно). В подлокотнике есть забавная штука - вытаскивающийся ящик. То если вам нужно его помыть почему-то вдруг, то эта штука легко достается и моется. Огромная емкость для задних пассажиров в центральном тунеле. Влезает бутылка небольшая спокойно. Посадка у водителя не сказать что идеальная, но и не самая ужасная. Скажем проехать 500 км можно одним махом. Больше не пробовал. Валик есть, но расположен, относительно моего роста, не там, где бы мне этого хотелось. В подлокотнике спрятана еще 1 зарядка и usb. Плюс есть отлив для провода, то есть закрыв подлокотник, вы не пережмете провода. Сзади в багажнике, в районе форточки есть зарядка. Место удобно придумано. Так как ей могут пользоваться как седаки сзади, таки автохолодильник, стоящий в багажнике.Коротко обо всем. По проходимости. В особые говны не лазил, так просто обычная подмосковная дорога на дачу. Едет спокойно. Скажем так, на переднеприводном седане я бы по такой дороге не поехал. А этот даже в режиме автомат едет и даже не чихнет )Клиренс 180 мм (у дизеля). Не самый большой, не самый маленький. В 90% случаев хватает.По трассе. Есть небольшая парусность при обгоне фур. Дорогу держит уверенно. На колеи особенно не реагирует. Нормальная крейсерская скорость 130-140 км/ч. По ощущениям едешь как при 110. Не особо утомительно и не шумно. Расход при 90 км/ч самый оптимальный (в районе 5.7 л) . Далее 110-120 (6.2) и далее 130-140 км/ч - (6.8-7.2 л)Зеркала и боковые стекла в дождь не закидывает. Свет (ксенон) устраивает по всем параметрам. Плюс при повороте руля подключается лампочка, что добавляет немного уверенности в виду того, что ты видишь что творится на обочине (ну или на парковке).Запаха в салоне солярки нет. Выхлоп не отвратительный по запаху (скажем на старых дизелях он приближается к икарусному, а тут вполне терпимо). Если, что спрашивайте.

В этом отзыве хочу представить автомобиль, на который раньше мало кто обращал внимание. А сегодня он все чаще появляется в автомобильном потоке, но и обращает на себя внимание – это рестайлинговый Renault Koleos. Внешне обновленный Koleos выглядит привлекательным, но с другой стороны, как мне показалось, он не имеет своей индивидуальности. Создается впечатление, что дизайнеры не захотели его выделять среди моделей этого класса.Представляемая мной модель выпуска 2014 года в довольно неплохой комплектации. Это полноприводная версия с двигателем 2500 кубических сантиметров, работающая в паре с вариатором, что придает движению плавность и исключает всякие дерганья в момент переключения передач. Салон этого автомобиля должен был бы выглядеть стильно и богато, но французы решили его минимизировать. Глядя на пластик интерьера видна его дешевизна. Но кожаная отделка некоторых элементов, этот недостаток несколько скрашивает. Кожей в этой модели отделаны и сидения. И естественно в них установлен подогрев. Но вот кнопка его включения расположена весьма в необычном месте, в основании сидения, слева для водителя и справа для переднего пассажира.Приборная панель Koleos тоже весьма своеобразна. Это своеобразие заключается в том, что обычно информация о состоянии выдается в центральной части панели. Здесь же почему-то в нижнем правом углу.Благодаря комплектации в центральной части торпеды расположен многофункциональный цветной жидкокристаллический дисплей, который отображает информацию медиасистемы, навигацию, данные со смартфона, подключаемого через Bluetooth и картинку с камеры заднего вида. Данная модель оснащена системой двухзонного климат контроля, который достаточно органично вписывается в панель центральной консоли. Ниже блока управления системы кондиционирования располагается аудиоситстема. Для дополнительной привлекательности данной модели в ней сделана открывающаяся панорамная крыша, в которую могут смотреть пассажиры заднего ряда сидений. Говоря об этой части автомобиля необходимо обратить внимание, что несмотря на достаточно большие размеры этой модели сзади у нее слишком мало места. Человек среднего роста будет упираться своими коленками в спинку передних сидений. Несмотря на то, что производитель заявляет о пяти посадочных местах, втроем на заднем диване будет не очень удобно. Особенно тому пассажиру, который разместиться посередине, сиденье спрофилировано на два посадочных места, а в спинке сиденья расположен подлокотник.Несколько необычно в Renault Koleosвыглядит задняя дверь. Она состоит из двух частей, верхняя поднимается, а нижняя опскается, как бы создавая дополнительную площадку, удобную для погрузки крупногабаритных вещей. В этой модели они достаточно легко уместятся при сложенных задних сиденьях. При таком их положении объем багажника составляет 1380 литров.Садясь за руль этого автомобиля, появляется ощущение превосходства и некоторой вальяжности. В нем чувствуешь себя выше, и в прямом и в переносном смысле, остальных участников движения. Я даже поймала себя на мысли, что в отличие от других моделей мне почему-то не хотелось утопить педаль газа в пол. Расход топлива данной модели нельзя назвать экономичным, хотя для двигателя с таким объем, и мощность в 170 л/с 13 литров в городе и 9,5 на расе нельзя назвать большим. Ходовые качества Renault Koleos не могут оставить равнодушным. Он достаточно хорошо держит дорогу, но неприятным фактором являются крены при повороте руля. Автомобиль как будто приседает на переднее колесо. К положительным характеристикам данной модели стоит добавить великолепную шумоизоляцию. Для внедорожника он имеет достатомно большой клиренс – 205 миллиметров и неплохие углы свесов, что придает ему уверенность на бездорожье. В целом мне автомобиль понравился. Но все же он вызывает неоднозначные впечатления. Его нельзя назвать ярким представителем внедорожников. Это скорее специфический паркетник.

Машина Мягкая, мягче чем X-trail, хотя двигатель и привод одинаковые. Другая настройка амортизаторов. На заднем не укачивает. Короткие "свесы" это очень удобно. Многие одноклассники (Rav-4) например, там где ты проехал скребут бамперами. Расход приемлемый, у приятеля CX-7 ездили в Москву на двух машинах. Туда и обратно он заезжал на заправку на 2 раза чаще меня. Хотя шли вместе. Эргономика на высоте, просто нужно попробовать, чтоб понять, насколько она сделана для людей. Динамика понравилась. Солярис 1.6 и Меган 1,6. Вот два автомобиля и два случая, когда пришлось "потягаться" в режиме газ в пол во всех машинах эти автомобили остались сзади, причем прилично. Это чтобы представить динамику. И Еще, панорамная крыша и ваша семья взглянет на город по новому. Оч. интересно, если кто не пробовал.

Дырка и полка во многом определили мой выбор. Дырка - отверстие для длинномеров в заднем сидении. Удобно положить лопату, метлу, ледоруб, лом.Полка - нижняя дверца багажника. Сподручно загружать газонокосилку, бензопилу, скрепер да и просто присесть сменить обувь. Для дворника это очень важно. Не менее, чем большой просвет и проходимость. Про поребрики забыл, по глубокому снегу Колеос прет как танк. Единственно чего нет в этой комплектации, а было в предыдущем Флюенсе, - это функция свободные руки. Шарить по карманам на морозе, снимать рукавицы, отложив тяжелый инструмент, вставлять карту в щель негнущимися пальцами - канительно.Отчасти помогает такая функция на сигналке.Другие предложения по машинам такого класса изучил основательно, поэтому мой выбор был осознанным. И другим советую.Короче, машиной доволен на все 99,5%. Она не для понтов, а для реальной жизни: и для работы и для отдыха, который у работника ЖКХ иногда бывает.

Первый кроссовер, до этого были седаны, сравнивать с которыми смысла не имеет. Впечатления самые позитивные. Хорошая управляемость, приличный старт, Клиренс позволяет уверенно забраться и выбраться по бездорожью, снегу. Пустить в занос - надо очень постараться. Крена на виражах практически не дает, удивляюсь. Удобно садиться и выходить из машины, порожек практически не задеваешь. Современные зеркала, приличный обзор , но сзади нужна камера/парктроник.Жаль, что полный привод на 40 кмч отключается.Расход топлива резко подскакивает в р-не 100 кмч. До этого удерживается 8-9, после ползет к 12-ти. (езжу на 92-м)На обслуживании не был, поставил пока 4 исходя из цены, чтобы разместить отзыв.

Рестайлинг лица у Коляна пошел на пользу. машина стала симпатичнее. похожа чем-то на кроссоверы Вольво. Реношный Дизель очень хорошо тянет. у Коляна стоит двигатель 173 л.с., а вот на Х-Трейл ставят его же но 150 л.с. расход по трассе чуть выше заявленного 6,7-7,3 литра, город по жутки пробкам до 11 литров, при нормальном трафике до 8 литров. двигатель в салоне практически не слышно. Кто в превый раз садиться , даже и не понимают , что стоит дизель. в салоне тишина. нет никаких сверчков. пластик мягкий. места очень много . при росте 183 см, я сам за собой на заднем ряду спокойно сижу и даже колени не упираются в кресло. существенных недостатков у авто нет. единственно Рено сэкономили - не поставили метал.защиту ДВС, а только поставили пыльник, но и тот сделан с шумоизоляцией. чтобы двигатель не шумел. в общем рекомендую!!! если сомневаетесь - прокатитесь на нем.

Всем доброго дня! Не буду лукавить, но до 2011 года вообще не воспринимал французский автопром. Приобретались авто концерна Ауди-Фольксваген. По определенным причинам случилось стать обладателем б/у "Мегана" универсала 2008 года, 1, 5 дизель, механическая КПП. 1, 5 года эксплуатации француза изменили, как оказалось, предвзятое отношение к национальности авто!В 2012 году взял б/у "Колясика" 2009 года выпуска, 2.0 дизель, АКПП с полным фаршем, окромя камеры заднего вида. Год мы с женой его обнюхивали. И в лес спецом заезжали, и на песчаный берег - доволен. Доволен всем! И поведением, и шумкой, и аппетитом!Ребят, не реклама! Реально и работягой Меганом, и Колясиком доволен! Зима у нас не минус 50 конечно, но 25 с морским ветерком - тоже походит на испытание. Оба аппарата не подвели. Посему было принято решение семейного совета и Колясик был поменян у дилера на авто с нуля.Комплектация у "нашего" Колеоса немного поскромней (без кожи, ксенона, панорамной крыши, шторок на задних окнах), но зато камера заднего вида появилась и навигатор на русском - удобная штука!Пока не ощутил всю прелесть табуна в 172 лошадки (у предыдущего 150), так как мы ещё обкатываемся. Посему, через 5 тысяч км постараюсь поделиться новыми ощущениями (если они конечно появятся) от увеличенной конюшни. Ну как-то так!Любите своё авто и оно вам ответит взаимностью! У меня лично мнение о надёжности "французов" поменялось в лучшую сторону. Да и в базовой комплектации предлагается намного больше чем у "немцев". Сейчас в принципе все машинки одинаково надёжны, хотя с дури можно и... танк сломать!Достоинства авто: Если сложены зеркала, машина спереди похожа на "чёрную фурию" - детям нравится!Недостатки: У предыдущего Колеоса задумчивая АКПП при кикдауне.На вкус и цвет товарищей нет! Лично я доволен! А Меган - вообще больше 5 литров не кушал!