147 отзывов о Renault Koleos

Это мой первый новый автомобиль. До этого три года был надежный друг праворульный Мицубиси Шариот минивен. Всем хороша машина, но время бежит и японский авто тоже требует вложений. Почему взял Лео?
1) На 80 % ходовая часть от Ниссан Х -трейл,остальное дизайн и эргономика Рено;2) Авто новое на гарантии, думаю так же верно прослужит и как и Мицу,3) Цена Лео дешевле Ниссан Х трейла на 180 т руб. Движок на Ниссане реновский дизель, на Колеосе ниссановский 25TR 4) Брал комплектацию не самую дорогую динамик комфорт обошлось - в 1 лимон, + КАСКО,ОСАГО, коврики, сигналка,сетка радиатора еще где то 80 труб,. Конечно не дешево.
Хотя были сомнения может взять Хендай Тушкан, вроде он дешевле, но мощный движек 3 л не хотелость.
Проехал 4600 км. Машина очень нравится, хорший ход, отличные тормоза, проходимость. Тихий двигатель. Отличный обзор, правда по городу есть мертвые зоны, предние стойки. На 100 км по трассе кушает менее 10 л, (около9,7 л) 95 бензина. Написал отзыв папа.

Выбор автомобиля занял у меня 4 месяца. За рулем с 1974 года.Годовой пробег, на сегодняшний день, 50-60 тысяч км. Владел ВАЗами, АЗЛК, Фольксвагеном В-3, Мерс-124, Тойота - КАМРИ 2003г.в. Автомобиль необходим как для личных поездок (рыбалка, шашлыки, и т.д. и т.п.) так и для бизнеса (хрупкий груз). Рынок предлагает огромный выбор автомобилей, каждый из них по-своему хорош. Автомобилей без проблем не бывает. Кроме того,надо отдать должное Тойоте, пересесть с КАМРИ на что-то другое довольно трудно, выбирать машину ездил именно на ней. Новая КАМРИ отпала сразу: не мог себя ощутить в ней с полным комфортом (подлокотники не так, правой ноге не мог найти место, до "климата" надо тянуться, ну еще несколько мелочей, которые закрыли тему). Было еще несколько конкурентов. А при моем большом годовом пробеге необходимо было планировать и траты на ТО и расход бензина, что тоже было не в пользу Тойоты, немцев, Хонды, Мазды и других. А еще налоги - где в столице днем реализовать 270 "лошадей"? Поэтому "стоящий табун" оплачивать не собирался. Кроме того, никто не оспорит - ресурс "атмосферника" выше. Выбор КОЛЕСА даже для меня стал, в некотором роде, неожиданностью. Скорее из-за моего предвзятого мнения (не скорою,порой навязанного со стороны) к французскому автопрому. И тем не менее - в этом автомобиле мне сразу показалось удобно.Все под рукой, никуда тянуться не надо, ко всему очень быстро привык (практически хватило тест-драйва). Автомобиль выбрал в максимальной комплектации. У одноклассников такой пакет "роскоши" стоит дороже. Управляемость ощутил в день покупки - обильный снегопад, гололед, на дороге не убран снег, темно, короче -зима, полный и безусловный контроль автомобиля. Оптика (ксенон) настроена отлично. Техосмотр прошел с первого раза без всяких проблем - спасибо дилеру. На сегодня пробег 16000 км, прошел ТО-1. Проблем нет, расход бензина 12 литров на 100км ,в салоне тихо. P.S При написании комментариев прошу автора : - вспомнить на чем ездит сам; - не прятаться за "ником" - побольше уважения к оппоненту (я обосновал и сделал выбор, а ВЫ ?) Часть 2. Прошел год практически ежедневной эксплуатации КОЛЕОСА.Пробег -42500 км. Летом - летняя резина ,зимой - зимняя,шипованная Общие и чисто субъективные впечатления от владения данным,конкретным автомобилем исключительно положительные. Из проблем (я их отнес к "детским болезням ") - негерметичность передней левой фары - замена по гарантии - негерметичность заднего левого фонаря - замена по гарантии - избыточное давление в топливном баке (сильное шипение при открывании заливной горловины) скорее всего неправильная сборка на конвеере - замена заливной горловины по гарантии. Запуск двигателя зимой - без малейших проблем. Вариатор - вне всяких похвал. Управляемость - потрясающая,вспомним уходящую зиму. Были дальние поездки.Порадовала малая утомляемость и высокий комфорт ,нет необходимости останавливаться и походить, поприседать. В салоне по-прежнему никаких посторонних звуков. Расход топлива - не превышает 12 л. (перевел на 92) смешанный режим эксплуатации, на трассе - не более 10 л.,если ни в чем себе не отказывать(скорость). Как внедорожник машина испытаний у меня не проходила, было несколько поездок на природу, но особо труднопроходимых участков не попалось,а специально не искал. Зато по сугробам во дворах просто здорово и по обледенелым бордюрам.......... Обслуживанием у дилера доволен.

Всем привет! Брал этот авто на тест-драйв на 3 дня. Также пользовал массу его одноклассников, сам являюсь владельцем Мицубиши Аутлендер. Думаю, моего опыта должно хватить для адекватного сравнения. Достоинства Главное достоинство этого а/м – комфорт, который складывается из отличнейшей звукоизоляции, качественных материалах отделки и очень энергоемкой подвески. В салоне почти абсолютная тишина, подвеска прощает все неровности дорожные, стыки, кочки, ямки. Динамика достойная, позволял себе вполне нескромные обгоны и ускорения. Расход после обкатки будет умеренный в пределах 12-13 литров по городу. Очень порадовало адаптивное рулевое управление. Легкий руль в спокойных режимах, тяжелеет с ростом скорости, что очень хорошо на больших скоростях и неровной дороге. Это плюс к безопасности. Прибавьте к этому такие мелочи как завод с кнопки, система «свободные руки», клиренс в 20,5 см, маленькие свесы и углы съезда/заезда, панорамную крышу в топе, платформу от Ниссан Икстрейл с его системой полного привода плюс такая «мелочь» как очень приемлимая цена в классе по отношению к комплектации. Недостатки Остановить купить Колеус могут несколько вещей. 1. Спорный дизайн. Здесь все очень субъективно. Лично мне его дизайн и нескольким авторитетным для меня людям (особенно жене) вполне нравится, причем с каждым разом все более. 2. «Французское качество». Есть этот стереотип и у меня, но сегодня что-то адекватное по эксплуатации этого авто вы вряд ли узнаете, т.к. его история ничтожно мала. А самое интересное начинает всплывать после 3-х лет или 100 тыс пробега. 3. «Дорогое обслуживание». Еще один стереотип, который познается в сравнении. Например, ТО-90 на мой Аутлендер обошелся мне в ~ 50 тыс … Подобных примеров могу привести массу. Но думаю, что этот мониторинг каждый в состоянии сделать сам среди претендентов на покупку. А лучше рассматривать более широко - рассчитать эксплуатационные расходы, в которые помимо ТО (работа и з/ч) должны войти такие постоянные как бензин, страховка, трансп налог, обесценивание при перепродаже, прочее и все это умножить на 3 года эксплуатации. Если такие вещи считать лень, то и нет смысла поднимать тему про расходы вообще. 4. Вспомнил про один существенный недостаток (добавляю) - низкая ликвидность Рено на вторичном рынке. Теряет в цене Рено быстрее одноклассников, свежи еще воспоминания от продажи Сценика более 2-х лет назад....

Долго и изнурительно искал приемлемую для меня модель кроссовера, перелазил дюжину моделей всё не моё и вот появился он Koleos.
Пробная поездка определила моё решение. Превосходный автомобиль по всем критериям.
Пробег 3000 км. доволен, претензий пока никаких, наслаждаюсь чего и вам желаю. Соотношение цена и качество на 5.

Искал себе паркетник, из кандидатов были: Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser. Кратко поясню, почему выбрал именно Колеос.
У Гранд Витары не понравился салон (качество отделки, дубовый пластик) и на движке 2,4 литра ставится старый 4-х ступенчатый автомат. 3-х литровый движок брать не выгодно по налогам, в два раза дороже получается, к тому же, салон там из такого же дубового пластика;
В Рав4 тоже не понравилась дешевая отделка и скудность топовой комплектации;
про Хонду могу сказать одно - когда узнал, что там дорожный просвет всего 18 см, вопрос о ее покупке отпал сразу;
Опель и Шевроле нравились внеше и стоили дешевле, но или старый 2,4 или жрущий 3,2... и опять тот же старый 4х ступенчатый автомат... еще напрягло отсутствие принудительного подключения полного привода;
Аутлендер мне понравился, пока не проехался на нем. Опять дубовый пластик и плохая шумоизоляция. Еще если рассматривать двигатель 2,4, то не было штатного ксенона (ставить "левый" никогда не собирался). Кормить движок 3,2 тоже не хотел. Нет смысла, тк это не спорт-паркетник.
Ситроен огорчил тем же, что и Митсубиши. В добавок у Ситроена ниже клиренс - 18 см против 21 у Митцубиши.
В защиту двух последних могу сказать, что у них 7 мест, но мне оно не надо было...
Теперь о Колеосе: плавный ход, резвый (и что самое главное) хорошо настроенные двигатель под работу вариатора. Места мне хватает, для 4-х пассажиров очень комфортно. Одна из лучших комплектаций в классе за свои деньги: би-ксенон, панорамная крыша, музыка Bose, кожа и тд... Дорогу держит отлчно, управляемость практически легковая. Ездил зимой и весной на полигон - был приятно удивлен проходимостью (главное отключить ESP и подключить 4WD). Конечно, резина играла не последнюю роль. Мягкий пластик в салоне, ничего не гремит, хорошая шумоизоляция моторного отсека. Но днище и арки могли бы и лучше произолировать! Задняя двойная крышка багажника тоже не нравится, не совсем удобно запихивать вещи в глубь отсека. Зато на пикнике откидная крышка пригодилась:)) Забирал из салона, пока доехал домой, перестали работать передние дворники, сервисмены были в шоке. Оказалось, что корейцы плохо контакты подсоединили и на яме они отошли - мелочь, но не приятно... Кроме этого, тьфу-тьфу, проблем пока не было! В целом могу сказать, что машиной доволен и по соотношению цена/качество считаю ее оптимальной. Ни разу не пожалел о покупке. Есть вопросы - задавайте...

Все нравится. Комфортно, проходимость отличная. На трассе при 140 - будто на 50. Обзор отличный. Вариатор - приятная вещь. Музыка нравится. Багажник просторный. Функция "ровный пол" - очень удобно. До этого ездил на вольво S40. Так колеос намного комфортнее.

Неплохой автомобиль пока небольшой пробег что-то сложно сказать, но первые впечатления все вроде адекватно скорость, ходовая, салон, маневренность хорошая, динамичный автомобиль. Багажник небольшой, задние сиденья удобные пять позиций наклона спинки, места для ног достаточно, приборная панель удобная не перегруженная, неплохо было бы добавить камеру заднего вида и автоматический поворот зеркал при парковке.