22 отзыва о Renault Kangoo Combi 2003 года

Отличный автомобиль как для семьи, так и для работы. Динамичный для своего класса. Грузоподъёмность. Хорошо управляется. Недорогой в обслуживании.

Машиною вполне задоволений?Великих притензій до авто немає.Кліренс і розхід взагалі супер.Потужності і ривка бракує.А так в цілому машина норм.Для робити саме то.

Если вовремя все ремонтировать и менять масло фильтра на 10 тис. + нормальное топливо. Отличный рабочий и семейный автомобиль. Рабочая економная лошадка.

Машина позволяет ездить на себе в любых финансовых обстоятельствах. Недорогая в обслуживании, неприхотливая.

Авто преобреталось с учетом частного сектора где всегда есть работа что то привести или отправится на отдых .Кто ездит на рыбалку с лодкой тот меня поймот где необходио взять вещей на несколько дней . По трассе расход вобще отлично 4,5- 5 литров дизеля и это надо учитывать что авто не салона .Многие может и скажут бмв или мерс лутше но кажому свое комуто скорость важнее комуто престиж мой выбор такой как есть .Итог это уже не легковшка но ещо и не автобус. Все добра.

Потрібно бережно ставитись до авто і заправляти дороге паливо. На власному досвіді переконався має свої плюси, адже спілкуючись з власниками подібних автомобілів скаржились на вихід з ладу форсунок. Потрібно вчасно проводити заміну всіх фільтрів (бажано оригінали). Для роботи і якщо перевозити невеликі вантажі рекомендую. На великий комфорт не розраховуйте, потребує шумоізоляції.

Когда я выбирал автомобиль главным критерием был: практичность автомобиля. с выбором не ошибся, среди одноклассников кангу смотрелся привлекательнее и дорожный просвет не много выше. дизельный мотор 82 л.с. не может не радовать расход 5л. по трассе приемистость позволяет выполнять уверенный обгон хотя всё же крейсерская скорость порядка 90-120 км.ч. поездки на море, на дачу, выезд на пикник всегда найдётся место место для вещей и пассажиров причём пассажиры не будут испытывать какой то дискомфорт в пути. все стройматериалы для ремонта дома? да воще не вопрос ну разве что, гипсокартон не влезет, а так всегда сам на своей кангушечке. по ремонтам: в мотор не лазил разве что ремень грм менял. сайлентблоки передней подвески и ступичные подшипники менял неоднократно. не знаю с чем связанно может качество запчастей , на замену,в гаражных условиях, надо максимум часа 3-4 это с перекурами и чаепитием. машина подойдёт для семейных поездок куда либо или для работы.

За два года владения этим авто я убедился что и у французов бывают удачные автомобили. Не смотря на его утилитарность и отношение к рабочим автомобилям, он не плохо разгоняется по сравнению с одноклассниками Пежо и Ситроен, имеет легкое управление и обзорность, особенно в городе в тесных парковках, но и не спасует на трассе при скорости 110 кмч.Расход в городе при любых перевозках не более 10 литров, но за городом все-таки на большой скорости из за высокого кузова расход высокий: 80-90 не более 7 литров, но при 110 уже 8 литров 92 бензина. Если заливать 95, чуть поэкономичнее, но не быстрее. Все-таки из за высокого кузова, шумность в салоне повышенная без включения музыки. Зато салон выше всяких похвал - очень много места не только для груза, но и для очень высоких водителей.В РЕМОНТЕ не так все однозначно, конечно имея руки и спецключи можно самостоятельно обслуживать этот автомобиль, но есть много мест требующей квалифицированного ремонта, особенно в электронной части. Но это все скрадывается доступностью запчастей практически любого производителя. Если вы рыбак или охотник, или заядлый дачник, или что-то надо перевезти, то однозначно стоит покупать такой автомобиль, но так как я не к одной категории себя не отношу, то следующий мой автомобиль просто легковой городской.

Очень удобная и очень вместительная машина, хотя и самая маленькая в своем классе

Осторожно - много букв. Машину именно такую взял по одной очень простой причине - на руках было 220т, машина нужна была срочно и я понимал что куплю только металлолом. И тут позвонил отец: друг привез к нему на сервис на ТО свой Кангу. Машина куплена новой у официалов. 10 лет в одних предельно педантичных руках. Не затертый чистый салон и идеальное состояние всей машины. Пробег 150т. Вложений никаких вообще. Сел и поехал. Хозяин собирался за границу и продавал всё нажитое. Я решил брать, пока дают! Теперь о расходах. Пока ничего кроме замены масел, фильтров, ремней и колодок. То есть к пробегу в 180 т.км каблучок всё ещё в режиме "расходы на плановое ТО и бензин". Были косячки - всё по пластику. К старости износились некоторые кнопочки, что-то в салоне отвалилось, что-то стало заедать. Всё лечится бесплатно умелыми руками. Но лучше без этого. По самой машине и комплектации - очень бедная, но, как выяснилось, были и беднее. Полка над головой, это у меня оказывается люксовая опция. Ещё есть гидроусилитель руля, кассетник с огромной антеной (нет даже мысли включить это чудо), краска металлик, складное заднее сиденье, полка над багажником, боковая сдвижная дверь, центральный замок, заднее стекло с подогревом и дворником и огромная крышка багажника в дождь как крыша для пикника. И даже в такой пустой машине 2 подушки безопасности, регулировка точек крепления ремней по высоте - на Рено очень заморочены на пассивной безопасности. Грузоподъемность то ли 500 то ли 600 кг - возил максимум 100. Могу сказать что пустая корма прыгает на лежачих полицейских, хотя и не рессорная. Что будет, если пригрузить, не знаю. На ходу устойчива, перестраивается в раз, повороты вполне сносно для каблука. АБС нет, но тормоза, как на всех иномарках, адекватные и зимой юзом машину пустит только конченный чайник. Езжу очень аккуратно, даже не останавливаюсь на светофорах в знакомых местах (качусь 40-50 км и везде попадаю на зеленый) так что по предельной разгонной динамике информации нет. Вы можете посмеяться над моим вождением. Поверьте, я тоже люблю прохватить в повороте с заносом, но на низком профиле, жесткой подвеске и имея запас $$ в кармане. На таком же транспорте вспоминаю теоремы Элйера и применяю их на дороге. Всё плавно и размеренно. На шоссе внятный разгон даже на пятой - спасибо короткой коробке. При этом по моим меркам комфортная скорость - 80. Машину ради интереса разгонял до 130. Запас по ходовой, педали газа и по тахометру (наличие тахометра тоже признак полного фарша;) ) огромный, но шумновато. Шум двигателя выходит на первый план уже при 100км/ч. Первый месяц постоянно пытался воткнуть шестую передачу, которой там нет. Из-за "короткой" коробки и расход по городу и по шоссе приблизительно одинаковый. В городе 7 литров удерживаю только благодаря упомянутой выше пенсионной манере вождения. На шоссе сохраняется до 80км/ч. Если тороплюсь и еду 110, расход поднимается ощутимо (но замерить не получается - всё субъективно).Бензин заводился и в минус 30, но если машину берете для дальних поездок, для работы, всегда берите дизель. За год он экономит 25-50т и не требует лишних питстопов. Ещё из минусов - на горловине бака написано 95 и я лью 95. Не люблю эксперименты с бензином. Главный плюс каблука - высокий салон. Если вы понимаете о чем я. Была машина шире на 25 см. Но каблук намного удобнее. Понимаете... есть ситуации, когда очень приятно, если спутница не бьется головой о потолок. Это просто находка. Во всех легковушках теперь проявляется клаустрофобия. Ещё из плюсов - даже где откололась или стерлась краска, машина и не думает ржаветь. Короткая база и скругленный передок. Результат - машина разворачивается даже под аркой дома. Сдвижная боковая дверь, это чудо на узких парковках! Подытожим. Машина просто находка, как второй авто за городом или машина для пенсионера. Вы будете вспоминать о ней, только когда нужно отвезти что-то тяжелое, крупногабаритное или грязное. В остальное время она просто стоит и ждет ваших приказов в полной боеготовности. Но не смотря на то что машина была первой, тьфу тьфу, не доставившей никаких хлопот, я мечтаю пересесть в кожаное кресло с электроприводом и ещё я так же как и раньше считаю что самый практичный тип кузова ДЛЯ МЕНЯ, это седан. Оспаривать не нужно, у каждого свои привычки.

Ну попробую и я описать мои впечатления о данном авто, езжу уже 5 лет, за это время знаю много + и - данной модели. Впринципе машина надёжная, брал Б/У накатал 100т.км сейчас пробег 180т. км. Если сказать что ничего не менял и не делал это будет полная чушь. Конечно делал и менял. Замена масла и фильтр (расходник) каждые 8-10т.км., фильтр кондея меняю каждые 30 т.км.ремешок ГРМ каждые 60 т.км. Замена на 150т.км(+- 5 т.км) сцепления,передние стойки, задние стойки, промывка инжектора (все фильтра в счёт не беру). 180т.км ещё раз промыл инжектор, надо поменять ремень генератора (менял его где то на 90т.км), и жду когда умрёт АКБ (он у меня ещё с завода (2003г)не смейтесь сам в шоке)
Машина не для гонок я езжу 100-110 км/ч(за городом), а в городе все равно больше 90 не разгонишься.
"+" 1. Вместимость, 2.Ни один пассажир ни на одной кочке головой о потолок не ударился. 3.Приемлемые НЕ оригинал запчасти. 4.Брюхом грунт не палирует (достаточно высокий клиренс) 5. Печка зимой греет на ура
"-" 1.Моментально забрызгивает заднее стекло в дождь , снег. 2. Маловато тяги на обгоне (движок 1,4)

Грузовичок Рено Кангу покупался в марте 2009 1.4 л. пробег около 100 тыс. км. Эксплуатируется машина в суровых условиях глубинки, т.е. мороз, жара, отсутствие дорог и фирменных сервисов, постоянные нагрузки на пределе заявленных. За всё это время, кроме расходников, менялись опоры двигателя, ремень ГРМ с помпой и роликами, нормальный дядя Вася из гаража со всем справился. Цены на запчасти нормальные, вроде подешевле чем на аналогичный Пежо, но не намного. Двигатель работает тихо, коробка удачно подобрана, так что даже полностью загруженный кангу тянет на удивление резво. При пустом багажнике образуется шум от кузова, но при загрузке он пропадает. Музыка самое слабое место машины, очень плохая аудиоподготовка, впрочем возможно это только у меня. Загрузка очень удобная, невысоко от земли, расчитана по габаритам на одну паллету. Загружать можно через заднюю дверь и через боковую дверь, с замками проблем никогда не возникало, хотя предыдущий хозяин говорил, что на сильном морозе замки могут заедать. Посадка высокая, зеркала большие - обзорность хорошая(насколько она может быть). Дорожный просвет позволяет уверенно ездить по полям и лесам, но в снегу вязнет. Подвеска жестковатая, чтобы не раскачивался, но колдобины все глотает. Минусом всех таких Рено является то, что к определенному моменту у них ржавеет номер двигателя, поэтому при покупке или продаже надо заранее учитывать этот нюанс, т.к. экспертиза занимает достаточно времени.

Сегодня попрощался со своей красавицей. Верой и правдой она прослужила мне 7 лет, намотав на колёса 193 000 км. Мне был нужен вариант именно с четырёхдверным кузовом, без форточек и с подъёмной задней дверью. Задняя дверь - это крыша над головой, а на месте отсутствующей левой двери разместились компоненты аудиосистемы (усилитель и пр. - было испробовано много вариантов). Отсутствие форточек - это герметичность кузова и красивый внешний вид. Комплектация в итоге оказалась переходная - передние подушки, кондиционер, магнитола, но цельный задний диван, ручные зеркала без подогрева и стеклоподъёмники-вёсла. Почему-то электрозеркала и электростеклоподъёмники предлагались только вместе с АБС, а она мне и даром не нужна - тем более за такие деньги. Внешний вид обсуждать не буду - мне нравилось, а на вкус и цвет... Безопасность - слава Богу, испытывать не пришлось. Комфорт - по пунктам. Спереди замечательно, я как-то провёл за рулём 20 часов подряд, и устал меньше, чем в ВАЗе за три часа. Обогрев, кондей, вентиляция - всё работает, как надо. Сиденья очень удобные, легко регулируются на ходу. Передний пассажир (если не очень габаритный) легко может даже на ходу перейти назад, и даже свернуться калачиком на диванчике. А вот диванчик жестковат, и садиться нужно либо медленно и печально, либо прицельно. Малейший промах - и замок ремня безопасности втыкается в тазовые кости или копчик. Бооольно... Если открыты обе правых двери, пассажиров так и манит при посадке взяться рукой за стойку. Если не уследить, то шустрый передний пассажир аккуратно закрывает свою дверь прямо по пальцам заднему. Членовредительства не было - резиновые уплотнители спасали - но бооольно... (сужу по воплям). Ходовые качества. Я в восторге - у машинки оказался очень резвый и даже почти спортивный характер. Только не нужно по-жлобски переключать передачи при 2000 об/мин, и она себя покажет. Нормальные обороты двигателя - минимум 2500, крейсерские - 3000. Оптимум для переключения при энергичном разгоне - 4000-4500 об/мин, если очень нужно - можно и до 5500. Отсечка срабатывает при 6000. Передачи длинные, можно на второй войти в поток, рвануть до 60 и сразу на 4 передачу. На трассе обгонять лучше на третьей, потом вернуться на пятую. Двигателю такой режим ничуть не вредит, он и сейчас как новенький. Главное - не держать форсаж больше 15-20 секунд (а если дольше - то это, извините, не обгон...) В горку бежит хорошо, но только с небольшой загрузкой. На прямой разницы между одним и тремя пассажирами нет, а вот в горку - заметно. Полную загрузку ни разу не пробовал - это скаковая кобылка, а не владимирский битюг... Хотя видел, как кирпичи на такой возили... Устойчивость и управляемость - отличные. Спасибо товарисчу Мак-Ферсону и торсионам в задней подвеске. Во всяком случае, крутые повороты на скорости 50-60 машина проходит почти без крена, можно и ручником занос кормы организовать, тогда можно резать угол буквально на пятачке. Ручник, кстати, удобный, хорошо контролируемый, тормозное усилие легко дозировать. Да и ручка КПП рядом, руку переносить недалеко. Управление вообще очень эргономичное, просто сливаешься с машиной, всё не то что под рукой - под пальцем. Надёжность - высокая. Все ТО делались у официальных дилеров, в рекомендованные сроки (каждые 15 тык - осмотр, каждые 30 - среднее ТО, каждые 60 - полное). Вне плана менялось немногое, хотя от непредсказуемых моментов никто не застрахован. У меня морозным утром при трогании из гаража (!) отвалился шлицевой вал правого ШРУСа - лопнул по шейке. Явный дефект металла, но случай гарантийным не признали (мне надоело ругаться). Правый ШРУС вообще по жизни оказался слабее левого - даже чехол там изнашивается быстрее. Передняя подвеска дотянула до 160 000 км, потом стали накапливаться недомогания. К 180 000 сделал комплекс-замену всего: стойки, рычаги, рулевые наконечники, подшипники. На задней подвеске сроду ничего не менялось, кроме амортизатора - потёк на 8000, заводской дефект. Сцепление при моей манере езды живёт 80-85 тыс. км. У неспешных водителей протянет 120-150. Зато у меня тормозные диски живут столько, а колодки ходят по 50 000. Не пользуюсь я тормозами, только передачами... Ручник не замерзал ни разу, и не закисал - но пользуюсь постоянно, на передаче не оставляю. Генератор как-то сдох - но я никого не виню, похоже, я его сам изнасиловал музыкой (70А в пике). Однако замена генератора - та ещё задача, снимали трубки кондиционера - иначе труп не вытащить. С другой стороны, хорошо организован обдув аккумулятора - чтоб не грелся, да и водород не накапливал... Вот и пойми проектировщиков... Шумка под капотом закреплена ненадёжно - постоянно выходит из зацепов. Закрепил саморезами. Насос омывателя с хитрым автоматическим клапаном очень критичен к качеству жидкости - несколько раз клапан заедал без видимых причин. Лечится легко, но в сервисе сразу предлагают менять - не поддавайтесь, там дел на 10 минут, а сдерут 3000 р только за насос. Кажется, ничего не забыл... Вспомню - добавлю.

Рено Кенгу 1500 CDI Проездил три года=повезло менял только масло и фильтры. На третьем году поездок на украинском дизеле пришлось расстаться с катализатором. Ходовая по нашим дорогам хлипковатая. В морозы - 20 заводилась! Очень нравится вместимость и свобода сидения для всех пассажиров-колени не упираются, голова о потолок не трется, в салон можно заходить, а не вползать. Машина конечно не для гонок, но зато юркая. Машина для взрослых трудящихся.

Эксплуатирую автомобиль более 3х лет. Говорят dCi капризные двигатели, но это если не выполнять необходимое техническое обслуживание и заправлять машину топливом низкого качества. Необходимо промывать топливную систему (рекомендовано 1 раз в 1, 5 года), заправлять машину хорошим топливом, ставить оригинальные фильтры. Ходовая дело тонкое, износ зависит от того кто, как и по каким дорогам с каким грузом ездит. Это семейный автомобиль, я доволен, хотя длительная командировка ( на2-3 года) требует его продать. Это тот самый случай, когда жадный платит дважды. Рекомендую вовремя проводить плановые замены фильтров и масла. Сам заправляюсь евро дизелем, что на 1.4 гр. дороже обычного топлива, но за 3 года никаких проблем. Ну и промывка топливной системы перед зимней эксплуатацией.

Уникальный автомобиль! Когда я начал искать себе семейный универсал, да такой чтобы и клиренс повыше и влазило побольше, то и речи не шло о "каблучках". Теперь я очень благодарен своему знакомому, который уговорил меня обратить внимание на эту машину. На фото показано как много может вместить эта машина, в добавок сзади крепятся еще 2 велосипеда. Машину покупал специально для выездов на природу и путешествий. Кенга это самый настоящий универсал. Благодаря большой высоте в машине совсем не жарко даже без кондиционера, даже басктеболистам будет просторно, при максимально отодвинутых передних сиденьях задним пасажирам все также просторно сидеть и можно закинуть ногу на ногу. В любой момент можно трансформировать в грузовик, я перевозил за одну ходку: 2 кресла, кухонный уголок, 2 тумбы и полку. При такой загрузке автомобиль легко припарковать в городе благодаря его короткой базе. Горные велосипеды, коляски и т.п. можно поставить прямо в багажник не складывая и не разбирая. Открывающаяся вверх ляда, позволяет спрятаться от дождя, палящего солнца, а полку багажника удобно использовать как стол. Расход топлива при всем этом менее 6 л., а для длительных путешествий это не маловажно. Если поменяю то только на полноприводнуюю кенгу с панорамным люком. Очень понравились сдвижные двери - особенно приятно выходить на парковке плотно заставленной автомбилями. Наверное о достоинствах рено кангу можно написать целую страницу. Очень рекомендую, не пожалеете. Лучше все брать простой дизель 1.9 а не турбированный 1.5 - последний очень прихотлив к качеству топлива и запчасти потом ОООЧЕНЬ дорогие. С дизелем вопросов в морозы не возникало - всегда без проблем заводится. Это мой первый дизельный автомобиль - на бензиновый больше не хочу возвращаться.

накатал 90 тыс. задняя балка именно с торсионами, без всяких пружин и рессор! У меня был низкооборотный движок 1.4 инжектор зачетно ездит и по бездору, и по песку, и по снегу: проезжал там, где москвичи и волги мертво стояли. Средний расход за все время эксплуатации (50% город, 50% трасса) составил 7 л/100 км. Обслуживание по стоимости не шкалит, не выше, чем других иномарок. Да, запчасти дороже, чем на "зубило", но и менять их приходится раза в два реже. Так что советую! Очень рекомендую. Сам бы ездил если бы не надо было долг одавать. Просторный недорогой, семейный и в тоже время универсальный автомобиль.

Прошел год как отездил поломок ноль машинка супер что для города и на трассе держит дарогу отлично. Нормальная скорость 120-140 на трассе расход 8 литров. Вместильность и грузоподьемность отличная. Машина сделана для малого бизнеса. А недастаки я ненахожу Тем, кто покупает машину не для выпендрёжа, а для семьи работы рекомендую эта неказистая на вид "зверушка Вас никогда не подведёт.

Могу сказать что на эти деньги автомобиль хороший , особенно когда нужен он для таких целей как рабочий атомобиль.Отлично подходит как для города так и для трассы, хорошо ездит, огромный плюс - расход топлива.Очень экономичный. При покупке обратите внимание на двигатель и отсос картерных газов.

Снаружи кажется небольшим, зато внутри просто огромен, множество полочек и кармашков просто потрясает, а двигатель 1.4 делает машинку не в меру шустрой. В общем, после 2111 впечатления очень положительные.
Огорчает только неудобное расположение магнитолы и ручек отопителя.