простор салона, расход топлива, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов, шумоизоляция
дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Сімейний автомобіль, підходить для наших доріг, м\'яка, але шумна в салоні, економна в обслуговуванні.
дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
динамика, шумоизоляция
Купив авто у 2013 р., їздив на ньому 7 років і 50 тис. Витрати палива 7,5 л в середньому. Їзда здебільш по місту. Двигун при об\'ємі 1,9-л. всього 55-к.с., але цього хватає. Простий атмосфернік без турбіни. По трасі комфортна їзда 90-100 км/год, більш як 120 вона і не поїде. Дуже простора всередині та компактна зовні. Чудова оглядовість, великі дзеркала і висока посадка. Машина налаштовує на спокійну розмірену їзду.
Двигун надійний і невибагливий. Кондиціонера нема, але при такій висоті даху потреби в ньому не відчувається.
Взагалі після Кенго, коли сідаєш в седани, то починаєш відчувати клаустрофобію.
Зараз зіткнувся з проблемою, автівці 20 років і пора б взяти щось по новіше, але немає альтернативи..
качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
шумоизоляция
Отличное авто, очень просторное и вместительное. Крыша не давит на голову, в салоне много места как передним, так и задним пассажирам. Вместительный просторный багажник. Очень экономный расход дизельного топлива. Конечно эта машина не для гонщиков, но при этом быстро набирает скорость, и тяговитая, хоть и крутой подъем, хоть по сельской дороге. Что радует, это не дорогие запчасти и содержание. На трассе немного шумновата.
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания
За час користування переважно розхідники, з серйозних поломок тріснув торсіон. Ходова проста, і жорстка,вмістима, те що потрібно для сім\'ї.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
качество материалов, шумоизоляция
АВТОМОБИЛЬ ХОРОШИЙ ЭКОНОМНЫЙ НО ГОТОВТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ ИЛИ В СЕРВИСЕ ИЛИ СПЕЦ. МАСТЕРСКИХ У ГАРАЖНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ УГРОБЯТ МАШИНУ ВСЕМ УДАЧНЫХ ПОКУПОК
объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, тормоза, управляемость, шумоизоляция
Машинка на любителя не бус і не легкова, правда економічна. Варто звернути увагу на кузов пороги і підомкратніки плюс задні арки болячі місця, не варто і забувати і про стан мотору так як болячок в нього хватає, бажано брати на огляд людину яка розуміється в даних моторах.
1.9Д неубиваемый двигатель. В авто кроме задних торсионов продумано все.
Надежен, экономичен. Море запчастей как новых так и на разборках. Нет проблем с обслуживанием даже в глубинке.
На дальние расстояние не очень комфортабелен. Мелкие проблемы типа заедание боковой двери и всегда грязище возле заливной горловины. В салоне шумновато. Нет салонного фильтра.
Мотор 1.9 без турбины. Машина была куплена на фирму почти новой. За 15 лет поменялось много водителей, перевозила горы радиаторов и котлов. Гоняли её и в хвост и в гриву и она до сих пора жива! Ходовая крайне надежная, моторчик отлично себя чувствует в городском потоке, даже на сильно гружёной машине. Подвеска очень комфортная и сбитая. Проходимость тоже очень радует. Следует следить за поддоном картера, его легко пробить на выбоинах. Кузов начал ржаветь возле колесных арок, но то года берут свое.
И я скажу что в этом фургончики есть душа, да он не претендует на красивые авто, но за рулем приятно находится, он прекрасно рулится неприхотлив и обязательно довезет до пункта назначения.
Простая, ремонтопригодная,недорогие запчасти и расходники. Для мелкого рабоника мастерка и кувалды то, что нужно! Держит дорогу превосходно, как и все Рено, прощает экспере/именты с тормозами без АБС на виражах Массива Центрального и Пред Альп. "Рено" - главное достоинство. Высокая прямая посадка. Не жалко притереть какой-нибуть столб в городе. После небольшого ремонта, 1. ходовой - резинки/сальники или как там, тормоза полностью с дисками, вроде так правильно - едит как надо.2. ремень ( не распределения) + какой-то там главный его ролик перестала посвистывать в холодном виде и приобрела вполне приличный "дизельный" звук.
Оправдало всё,в соответствии с 1-годом2-мощностью/типом двигателя3-комплектацией. и запросами водителя.Комфорта разумеется нет никакого. Сиденье водителя провалилось/деформировалось полностью.Очень чувствительна к направлению ветра. Совсем не для автобанов/авторутов/скоростных магистралей. Шумная, короче рабочая машина в минимальной версии, чего ещё надо. Ездит и ладно.
Зовется в оригинале"1.9 D - 55 RLA" Куплена у ближайшего "гаражиста" , по причине переворачивания Форда Транзита 2004 года вследствии личного раздолбайства и необходимости продолжать рабочую деятельность. Короче говоря под болгарки/вёдра/всякий прочий цемент. Мусор вывезти из дома опять же. ( Ни разу не вымыл за год) Легкая, компактная, без турбины дизель. Пробег был на конец лета 2015 года 136 000 вроде. Масло не жрёт, расход 6,5 солярки в небрежном режиме с 2 лестницами на багажнике сверху по серпантинам. Дороги -холмы +деревенские асфальтированные дороги высокого качества. Электроники ноль, всё вручную просто прелесть, техноминимализм.Думал, что будет всё хуже...)))
Перевозит все необходимые вещи и грузы, Удобна в эксплуатации, Отличный обзор, Малый расход бензина, Соотношение цена/модель- лучше не найти
Малое содержание инструкции по эксплуатации
Проездил на этой машине 6лет. Проехал на ней много городов и выезжал отдыхать на море . В пути с собой можно брать внушительный перечень необходимых вещей, да и отдохнуть в салоне на надувном матрасе можно при отсутствии мест в мотелях или их большой дороговизне. Салон быстро и легко трансформируется почти в небольшую комнатку. В дороге устаёшь мало, т.к. удобное кресло, гидроусилитель, великолепный обзор. Порой без устали проезжал без остановок по 500-600км. Расход бензина (6,5/100) при поездке вдвоём составляет экономию чем любой другой транспорт. За всё время поездок ни в какой стороне не приходилось торчать из-за поломок каких-нибудь важных деталей. Замены отслуживших зап/частей и ТО проходил в основном на тех/станциях "Рено-сервис", что тоже составило сохранность машины в срок эксплуатации. Вобщем,- несмотря на небольшую комплектацию, - машина класс!!! Спасибо французам за неё. Кто не верит, тот может заглянуть на форум "владельцы Рено-Канго", где я часто делился советами и сам для себя находил много нужного. Там значительная часть только положительных отзывов. Удачи и безаварийности ВАМ на дорогах!..., ну и при встрече с Рено-Канго можно в знак уважения незаметно кивнуть головой.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, расход топлива, тормоза
Сальник и кулиса в коробке отдельный «гемарой» масло постоянно подкапывало. Когда поменял сальник - чтобы это сделать пришлось снять коробку а перед этим двигатель ибо по другому никак параллельно заменил ремкомплект кулисы из-за выработки. Подушку двигателя тоже пришлось заменить верхнюю. Только через 35000 заклинил стартер при запуске в результате чего слетел ремень и обрезало шпонку на шестерне распредвала загнуло один клапан (такое устройство двигателя). После ремонта двигателя и полной замены поврежденных запчастей, поломка повторилась через 15000км при запуске двигателя слетел ремень по вине натяжного ролика (полное разрушение подшипника). Ремонт стал в 5000 грн только по железкам. Все запчасти дорогие неизвестного качества и никакой гарантии. За время эксплуатации поменял все подшипники ступиц задний правый 2 раза при стоимости от 350 до 1200грн. Форсунки, тормозные шланги, передние колодки 3 раза, задние 1, электродвигатель омывателя, стартер, «втягующее» 2 раза, торсион и амортизаторы, стойку правую и шруз, диск сцепления и выжимной . В итоге всех бед заклинило коробку на 2й передаче из-за выработки. При пробеге 197000!!! После всех поломок вся экономия топлива и практичность превращается в миф автомобиль очень нежный и стоимость ремонта = стоимости подбитого самолета! Не взирая на внешнюю благополучность оцинкованного кузова к 10 годам эксплуатации ходовая этих моделей убивается на наших дорогах полностью.
Купил с пробегом 107000 (2000) за 4 года проехал 80000 ездил 3 года а последний только ремонтировал. Все ТО по регламенту масло менял каждые 7000 elf воздушный фильтр через замену. Ремень и ролики ГРМ при покупке. Тормоза в версии без АБС просто восторг выручали не раз. Динамика разгона очень резвая. Расход летом по трасе доходил до 5л на сотню! По городу 6.5л даже зимой с прогревами не выше. Мотор груз не чувствует что горка что спуск все ровно. Кузов жесткий наехав по диагонали на горку можно вывесить другое колесо. Ездил много но в основном по месту каждый день и в любую погоду. Иногда с прицепом как потом выяснилось это недопустимо. «Тракторный» мотор и очень нежная коробка передач больше всего страдала при нагрузках особенно на спусках с включенной передачей.
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, простор салона
При перепадах температуры в контактах провода и датчика коленвала собирается конденсат.И не заводится.Решение- снять клемму и брызнуть вэдэшкой на зиму хватило.
Покупал после БМВ 525-надоело платить за превышение скорости и бензин.После покупки заменил все .что можно и связанное с безопасность.Начиная маслами и заканчивая свечами зажигания.Купил литые диски и резину Якогама. На штатных дисках поставил шиповку. Вот уже год катаюсь.Уезжая в другой город, беру с собой масло для доливки на всякий случай.На трассе рекомендованного может и не быть.Автобусная посадка устраивает ,места для ног пассажиров второго ряда достаточно.Над головой всю зиму возил две пары лыж и если не предупреждать пассажиров(друзей) то и внимания не обращают на то что висит над головой.Запчасти оригинал дороговаты,а не оригинал всегда можно купить. Машиной доволен.
качество сборки, цена
Дважды рассыхалась и растрескивалась "клизма" (ручная подкачка топлива). Менялись 2 свечи накала. Рассохся колпачок - заглушка обратного клапана на 1-й форсунке, поэтому подсасывал воздух. Типичный глюк датчика аербэга - вылечили "обрезанием" пиропатрона преднатяжителя ремня с последующей напайкой резистора. Амортизаторы Рекорд (француз) отходили "всего" 100 000 км. Больное место - сальник штока выбора передач, течет и требует разбора коробки для замены. Поэтому проще доливать масло. Мелкие проблемы с контактами, датчик открытия дверей, но это у всех французов. В общем - ничего серьезного. В морозы зимой 2011 Клинил бендекс стартера, поменял," работает - часы". Постукивают подшипники торсионной балки , но с этим можно ездить еще 100 000 :) . В июне 2011 по дороге Вознесенк - Первомайск ночью трижды бухнул в глубокую яму на 90 км/ч - на обочине куча машин стояла с вырванными шаровыми и тягами - а Кенгу пронесло :) В 2008 аналогичнопопал в выбоину на выезде из Тернополя - погнул болты шаровой опоры, при этом шаровая - живая до сих пор.
Идеальное соотношения цена - качество. Просторный, прост в обслуживании, дешевые запчасти, расход 5,5 литров на 100 км, большой клиренс, возможность переделки из грузовика в пассажира, соответственно - можно купить грузовик по смешной цене и переделать с оформлением примерно за 1000 у.е. (и дешевле). Кузов оцинкован. Минимум электронщины. Идеальный семейный минивэн. И хороший подсобный грузовичок для села,дачи, стройки
Экономичная, вместительная, удобная посадка и высадка, грузоподьемность для такого класса автомобиля хорошая.
Дороговаты запчасти и ремонт.
Была пригнана с Германии в 2007 г. Понравились формы машины ( сдвижные две задние двери ), цвет -зелёный металик, колёса на 14.
За время эксплуатации поменял: Левый поворотный кулак в сборе с полуосью, правую стойку в сборе, один торсион, датчик маховика, датчик масла. Все замены деталей и другие работы стараюсь проводить на фирменном СТО ( к сожалению, так званные наши "дяди Васи" в гаражах ещё не научились ремонтировать такие машины. Имел горький опыт такого случая). На дороге машина ведёт себя очень уверенно, манёвренна. Правда после 120 км/час начинается эффект "парусника" (на поворотах). Но правду говоря - это не "болид", а хорошая семейная машинка. Ещё, при полной комплектации ( электропакет, кондиционер, ABS и т.д) -бедно смотриться обшивка внутри, особенно карты дверей ( чем-то напоминают обшивку ВАЗ 2101). В целом машина хорошая. Следить за тех. состоянием машины
єкономичность, надёжность, простор в салоне, меня всё устраивает
туповат в розгоне но єто не спорткар. шумка. переодичиски регулеровать замки на задних дверях.
меня всё устраивало, особенно, ресурс двигателя 500 тыс.
проездил 2 года многое поменял запчасти фирменные я думаю так и должно. просто любите и не ленитесь лишний раз заглянуть под капот єто лучше как для вас так и для єтого кубика.
Экономный расход при нынешних ценах на топливо, вместительный и просторный салон
На скорости выше 120 км.ч., при сильном сопротивлении ветра автомобиль управляется тяжело, теряется устойчивость
Катаюсь уже 3 года, автомобиль не убиваемый, но запчасти к нему дорогие. Сталкивался с ремонтом ходовой, заменой ремней - по карману бьет ощутимо. Так как база у меня длинная и по документам полный пассажир есть возможность перевозить до 7 пассажиров. У автомобилей этого рода установлены хорошие и экономные двигателя. Что же касается кузова, то за 9 лет коррозии не замечал. Кататься можно, но в своем классе он уступает многим авто. Если вы хотите не скоростной, не подрывной и в тоже время не дорогой, а просто надежный автомобиль для малого бизнеса покупайте Renault Kangoo!!!!
Кенга была куплена как компромисс между пассажиром и грузовиком, что на 100% и оправдалось. Огромный салон, больше среднестатистического джипа, достаточно высокая посадка, спартанский салон, расход 6-6.5л соляры практически с любой заправки. Это первое впечатление. Дорогие запчасти (если брать оригинал, а брался именно он), болячки в виде подушек двигателя и коробки, клапана рециркуляции и тд по мелочам за 40000 пробега. Задняя подвеска практически вечная, чего не скажешь о передней, хотя может она была уже на подходе и мне посчастливилось ее перебирать? Кузов оцинкованый, по крайней мере пороги и задние двери, там где были сколы и было видно металл. В целом хороший практичных и недорогой универсальчик, можно возить ну очень габаритные и достаточно тяжелые грузы, а можно и 5 человек с лыжами и остальной снарягой кататься на лыжах. Короче говоря впечатления остались положительные. В принципе особого криминала не выявлено, так что можно брать практически любой аппарат, главное чтобы дизель работал стабильно, без рывков и коробку не выбивало, остальное не проблема.
динамика, дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
За 2 года поменял 2 подшипника передних ступиц, одну шаровую, 2 комплекта передних колодок, датчик детонации и датчик температуры, заднюю часть глушителя( лопнула когда датчик температуры накрылся). Дверь задняя- калитка, во время дождя открыл с включеным обогревом стекла, вода попала на контакты расположенные внизу стекла, пошел резкий нагрев, что привело к потере стекла.
Хорошая, экономичная, недорогая в обслуживании машина. К Росийским дорогам хорошо адаптирована. Подвестка жестковата, но всеже авто спроектировано как минигрузовик и для наших дорог это даже и хорошо. Для своего движка довольно динамична, устойчива на поворотах, несмотря на высокий кузов. Высокий клиренс, короткие свесы.
дорожный просвет, простор салона
Когда трогаешься,особенно в горку ,или пригруженным- автомобиль бьет крупная дрожь, сцепление дает о себе знать. Большой тормозной путь ,хотя тормозную педаль надо нажимать большим пальцем, а не всей стопой. и не дай Бог чуть резче,чем деликатно- машинка сразу "роет носом".За передней стойкой может спрятаться пешеход,велосипедист, нужно нагибаться вперед,чтобы не пропустить ничего.В целом обзорность-обширная. На поворотах, особенно с грузом надо сбрасывать скорость, машина валится в сторону,заносится. Остальное- обычные дела:свечи,расширительный бачок системы охлаждения,колодки,помпа, реле запуска вентилятора,датчик давления масла,шины,рулевые стойки,рейки,шаровые,пыльники, ну еще -масло и фильтры .В общем машина требует немножко денег ,если кому просто так, то выгодней на общественном.
Купил на "яме"(одесситы знают,что это авторынок местный),одометр был скрученный,пробег реальный оказался в три раза больше(по состянию внутренностей двигателя).В городе-замечательно,на трассе-больше 2-х часов без перерыва ехать больно:спина устает от неудобных сидений.Быстрее 120 км/час разгоняться страшновато: парусит, кажется ,что начинаешь перепрыгивать ямки, валко, шатко.Расход при 90-100 км/ч не больше 6л/100 км,а в городе с удивлением обнаружил(это на втором году эксплуатации!)- под 10! А может форсунка какая льет? Раньше вроде реже заправлялся, а больше ездить не стал.Короткая, узкая,высокая, клиренс позволяет объезжать через бордюры ,парковаться на тротуарах-благодать!А внутри- все ,кто были моими пассажирами в один голос восклицали- ого, да тут места-стадион, а с виду-такая маленькая!Вобщем-для машины в 10000 $(это с переоформлением, дооборудованием ,дообслуживанием) -очень здоровский автомобиль,я доволен.
Машинку эту купили мы с женой недавно. На рынке. Машина из Германии. Пробег был 106 тыс.км. Сразу сделали полное ТО у диллеров. Поставили музыку, купили коврики, зимнюю резину. Сначала ощущения были неоднозначны. Но теперь, мы привыкли к своей машинке. Бегает быстро, салон комфортный, печка супер (салон прогревается на раз). Багажник большой. Возим в нем детское кресло, и при этом в него еще можно положить слона, а при желании и со слонихой. Обзорность шикарная. Недавно сидел на пассажирском сидении в DAEWOO NEXIA, так лобовое стекло после нашей ласточки показалось смотровой щелью (как в танке). Полка над лобовым стеклом вмещает в себя все, что обычно люди кладут в салон. В общем, хороший автомобиль. Для семьи, для шопинга, для дачи, для выезда на природу.
