14 отзывов о Renault Fluence 2014 года

Автомобіль був придбаний в салоні в 2014 році. Найпростіша комплектація, але в ній є все необхідне - кондиціонер, ПТФ, гідропідсилювач, магнітола з блютуз та usb.
Також подобається великий багажний відсік.
За весь час володіння мінялися тільки витратні матеріали - масло, фільтра, колодки і вже на 50 тис км - стійки стабілізаторів та сайленблоки.
Машина доволі економна - близько 6-6.5л в місті, та 5л на трасі.
Заміна масла кожні 9-10 тис км.

Здравствуйте, владею рено флюенс около 8 месяцев, накатал >20 тыс. 4 машина по счету на моем веку. И сейчас постараюсь поделиться впечатлением об этом авто. Поначалу садишься в нее и все отлично, обзорность великолепная, тачка едет, климат пашет, но со временем начинаешь понимать что это за авто.Машину купил с 27 тыс. пробега, чистой историей, и полностью обслуженную. Внешний вид на мой вкус не плохой, классические формы, ни больше ни меньше. Особых косяков по дизайну нет. Мотор 1.6 ниссановский, цепной, 114 л.с. Коробка тоже ниссановская - вариатор. В режиме ручных переключений машина мертвая, не едет. В режиме D все меняется, она легко рвет из под себя, на сколько это позволяет 1.6, но и жрет она тогда не по детски. Я бы даже сказал совсем по взрослому, как какой нибудь 2 литровик. Вообще под капотом не развернуться. Места очень мало, Имеются огромные промахи в эргономике, а именно: чтобы поменять свечи надо снять впускной коллектор, чтобы поменять лампочку надо снять фару, воздушный фильтр стоит за АКБ. Подвеска жесткая. Кто говорит о том, что она мягкая, видимо до этого авто ездил только на табуретке. Спереди Макферсон сзади балка, Также хотелось бы отметить, что подвеска прыгучая, машине явно не хватает массы. Что связано с толщиной металла, он чуть толще фольги. Особенно это заметно когда открываешь любую из дверей, а место крепления петель играет в такт двери, и это не только у меня такая проблема, на новых машинах в салоне все точно также. А при открытии крышки багажника, когда она упирается в упоры, извиняюсь за тавтологию, вся машина содрогается. Качество сборки так себе, зазоры везде разные, и поскольку кузов очень мягкий,а подвеска довольно жесткая, то все это играет при проезде ямочек/кочек. Пластик салона имитирует мягкость т.е. внешне покрыт какой то вспененой фигней которая наощуп дает тот самый эффект мягкости. Приборная панель, цифровая, разрабатывалась, да простят меня реноводы, идиотом. Указатель уровня топлива врет по страшному, не возможно понять сколько топлива в баке - 8 делений, первые 2 улетают сразу. Алгоритм работы таков что разница между делениями не одинакова. Указатель уровня температуры ОЖ, имеет 4 деления, и ни одного цифрового значения. Но вот зато показания спидометра видно при любой погоде, при условии, что руль не будет находится в максимально нижнем положении, иначе вы ничего не увидите. Сам руль это из разряда: я тебя слепила из того что было. Его размеры ностальгически напоминают размеры руля в ЗИЛ-131. Для такой машины он просто огромен, Обшит он кожей с *опы дракона, такое предположение я сделал потому как не видел ни разу ни жопу дракона, ни такую кожу. Строчка косая, одинарная. Форма руля не удачная, подхваты под пальцы имеют довольно острый угол, что вкупе с грубым стежком не очень приятно отдает по рукам, тем более что каждая неровность отдается по рулю. Подрулевой джойстик вещь на любителя, к ней надо привыкнуть. Нареканий в его сторону особых нет, но вот только не понятно зачем "паузу/прием разговора" сделали с секундной задержкой, поначалу это вводит в ступор, нажимаешь ее еще раз и понеслась. Голубой зуб работает нормально, только конектится со второго раза. Кстати музыка через него идет качественней, чем через USB. Магнитола качеством звучания похвастаться не может, не смотря на то, что это их топовая голова (ТОМ-ТОМ). Настройки звука просто шедевр БАС/СОПРАНО. Хз может я че то не понимаю, но 2 полосами магнитолу не настроить. Навигация работает неплохо, спутники ловит быстро, и долго не теряет. Ей бы пробки, и вообще цены бы ей не было. Климат-контроль работает, и то не плохо. 3 режима: авто, софт+авто, фаст+авто. В режиме авто, кое как температура поддерживается, с погрешностью +/- 2 градуса. В режиме софт+авто, можно проехать тысячу и в салоне воздух станет чуть прохладнее, или чуть теплее. В режиме фаст вентилятор дует с звуком реактивного самолета, но тем не менее, плотностью потока воздуха не отличается. В общем климат так себе, на конкурентах работает лучше. Чуть не забыл еще один шедевр фирмы рено, это не закрывающиеся воздушные дефлекторы (центральные). Обогрев кресел, спрятан сбоку самих кресел, не очень удобно просовывать руку между дверной картой и креслом. Имеет 2 режима: включен и выключен. Сами кресла не плохие, удобные, боковой поддержки нет, да и не понадобится она на этом авто, все равно повороты не ее стихия. Но в рукаве у рено есть такой сильный козырь, как трансформация салона - подушки задних кресел можно не только сложить, но и совсем убрать, и тогда при сложенных спинках получается ровное пространство вместе с багажником. Багажник в свою очередь огромен, но ровно как он огромен, так и огромны дуги багажника. Номер на крышке багажника это очередная дребезжалка в авто. ЛКП тонкое, пластик весь тонкий, видно что работали на удешевление модели. Клиренс большой, немного не дотягивает до паркетников. Датчик дождя работает вроде неплохо, но вот дворники (или лобовое стекло) это АД, как бы вы ни старались он все равно будет работать с отвратительным скрежетом. Тормоза скрипучие, даже новые колодки все равно скрипят. Зимой подвеска замерзла - при минус 10 втулки начали скрипеть, но как сказал дилер - это нормально, люфта ведь нет. Головной свет это отдельная история, есть ДХО, есть габариты, но они не подключены (при том, что лампочка все равно в них стоит), аварий машина не выдает, дилеры тоже говорят что это нормально: "у вас ДХО выполняют роль габаритов" (т.о. уже с завода автомобиль не пройдет тех. осмотр). Линза работает отлично, свет хороший приятный. В общем вот такой это автомобиль, через пару-тройку месяцев начинаешь понимать что это не С-класс, это В-переросток, который напичкали электроникой. Поведение на дороге тоже не соответствует С-классу. Пластик такой же как у логана. Но поскольку размеры решают, то она именно в этой категории.

Комплектация Comfort. Сборка автофрамос. Покупал новую.Компрессор кондиционера работает в режиме "включился - выключился" и при движении автомобиля тяга двигателя то падает, то обратно восстанавливается. Это не удобно особенно при движении в городе. Все педали разные по высоте. Самая низкая газ, самая высокая - сцепление. При перестановке ступню задираешь до упора. Зачем так задрали педали - не понятно.В салоне видел машину с плохо приклеенным молдингомДворники скрипят с покупки машины. Зимой в районе ремня "грм" стало шуметь с прогревом шум пропадает. Возил машину к дилеру ,там разводят руками мол мы ничего не слышим. Сейчас шума почти нет. Ждем зимы) Других проблем с машиной нет.Обзор назад не очень, хочу установить камеру заднего вида.У меня комплектация с ходовыми огнями. Долго думал почему не работают габариты. На форуме вычитал что функцию габаритов выполняют ходовые огни. Включаешь габариты и ходовые огни светят менее ярко. Хотя лампочки в фарах стоят) Расход по бортовому компьютеру: город 11,5 л трасса 7-8 л

Мы приобрели этот автомобиль месяцев 9 назад, уже успели съездить на нем на юг.Скажу сразу, что у нас это был первый автомобиль этого класса и купленный с салона (не б/у).Мы купили с вариатором, в салоне знакомый порекомендовал нам как более экономичную в сравнении с механикой и автоматом. Расход бензина, на самом деле, меньше благодаря тому, что нет передач. Так, к примеру, на трассе на скорости около 100 км/ч двигатель держит около 2000 оборотов что, естественно. снижает расход топлива.Разгоняется быстро, легко идет на обгон, на дороге держится очень уверенно. Приятный салон, внутри много места. Для седана просто огромный вместительный багажник.За эти 9 месяцев были на сто только для прохождения гарантийного обслуживания. Хотя цены на машины сейчас очень завышенные, мы покупали наш автомобиль по акции со скидкой 150 т. руб., пока машиной очень довольны и не жалеем потраченных денег.

Мой отзыв больше, наверное, о помощи в выборе между механикой и автоматом).

Скажу сразу, что не жалею о выборе, персела с автомата на механику (вот с андроида на iOs, в свое время перешла, есть свои плюсы, но андроид для меня удобнее, но все же пользуюсь айфоном, лень выбирать и менять:)).

Плюсы и минусы:

+ 1. Внешний вид - мне очень нравится, спортивный, а вообще на любителя.
+ 2. Комфорт - никаких нареканий, за год наездила 22000км (покупалась в июле 2014), 4-5 раз на большие расстояния, 700+км почти без остановок, отлично себя чувствовала, никаких спина/шея/руки устали). Нужно привыкнуть, что лобовое как то низко, пассажиры и водитель, когда садятся, первое время, лбом козырек могут задевать.

Идет уверенно и мягко. Дороги различные, как трасса Киев-Чоп, так и дороги в селах Закарпатья, ничего не отвалилось. Самая оптимальная скорость по нормальной трассе 130км/ч.

Минусы:

- Короткая первая передача, но с 3й уже отлично набирает.
- Не хватает круиз-контроля (в базовой нет).
- ТО каждые 10 тыс, за год уже два раза пришлось (2400 грн в среднем каждое).
- Парктроник пришлось ставить задний, ничего не видно из-за поднятой "задницы".

+ Клиренса хватает и на бровку заехать и по ямам к речке подъехать, но хочется больше).
+3. Расход - не проверяла по заправке, но бортовой показывает по городу - 5.5 - 5.8, трасса если 120+ тоже где-то 5.5 и меньше всего было 4.4 по сельской местности со коростью 80-100км/ч.
+4. Зимой никаких проблем не было, заводилась всегда, пока покуришь, уже и прогрелась. У меня база, поэтому подогрев на сиденье пришлось купить, хотя уже через мин 7 езды, печку можно выключать.

А тепер немного обо всем и сразу.

В общем первые две машины были механика (жигулик 6ка и опель омега), потом 8лет на автомате (авео). На что же поменять, длилось два года, хотелось как всегда, чтобы и недорого, и красиво и экономично. В общем пришли к выбору между Шевролет Круз, Опель и Флюша.

Дизель и механика, очень пугало, но в итоге ни капельки не жалею. Например в пробках/тянучках трогаешься и едешь вообще только сцеплением регулируешь, на газ и давить не нужно, так же и под горочку можно тронуться с помощью сцепления. Где то месяц понадобился, чтобы перестать глохнуть на светофорах и привыкнуть:).

В общем надеюсь мой отзыв кому то поможет в выборе). Плюсы и минусы укажу вкратце, чтобы не писать много текста, особенно полезно новичкам, чтобы не "курить" мануал, сами через это прошли). Итак, пройдено ТО3 28800км (по деньгам вышло 4500/180 грн/у.е.)
Кроме планового:
1. долили 1л охлождайки.
2. какая то пластмасовая штучка,которая подкрылок держит потерялась:) заменили (31грн).
3. перегорела левая противотуманка, но я знала об этом, менять отказалась,я ими вообще не пользуюсь,а захотели 380грн кажись.
В общем проблем никаких, машинкой довольна.

И самое главное, по поводу задних динамиков, их компьютер тоже показал ошибку, нужно смотреть, но это другая история, т.к. времени неизвестно сколько понадобиться, нужно записаться отдельно. Но напрашивается вывод, что таки когда тонировали машину, что то там повредили/не подключили.

Зима закончилась, отъездила отлично, хоть и были снегопады в начале января и так как совпало с праздниками,я все время за рулем была, при чем не только по Киеву,но и по селам разным, родственников возила/навещала,отлично дорогу держит (резина Bridgestone Blizzak Revo GZ)

Один раз завелась со второго раза, но машина стояла 5 дней в морозы.Надеюсь из-за этого.
В общем по машинке все, пока радует.

Появился у них Captur новый, мне очень нравится и снаружи и внутри, пока была на ТО прошла тест драйв, но не поняла ничего:)) Договорились,что пол пути едет менеджер салона,чтобы я как пассажир ощутила себя,потом я как водитель, но его бла-бла и плюс дороги убитые (на Балтийской салон), в общем не поняла едет или нет) Хотя там лошадок больше (120 против флюшиных 110). Но красивая машинка,буду еще пробовать покататься).

Всем удачи и новых машинок)))

Купил с салона, прочитав о проблемах с холодным пуском сразу установил вибасту и обесшумил всю кроме крыши. До 9000 пели немного подшипники задних ступиц сейчас молчат с климатом разобрался зимой регулирую вручную. расход по городу не превышает 9 литров, а вот на трассе нормальный расход до 120 км в час дальше из-за короткой 5 передачи начинает кушать. Датчик дождя оправдывает своё название в дождь реагирует адекватно, а вот на снег не всегда обращяет внимание бывает нужно переключить вручную. Подвеска упругая ближе к жесткой. Чувствительные крены при поворотах на повышенных скоростях . Слабоват ближний свет. Вставки в дверях , на ручках и подлокотник очень быстро затираются . На заднем сиденье комфортно могут сесть только двое взрослых втроём им уже тесновато из-за скошенных вовнутрь стоек, у высоких людей остаётся совсем немного места над головой .

Хотелось купить более вместительную машину, чтобы без проблем помещалась вся семья. При этом уже были сформированы требования к комфорту. Выбор сразу был остановлен на Рено, поскольку после 5 лет владения Логаном уже привыкли к надежности этих машин.Перебрав несколько вариантов остановились на Флюенс. Большой - много места сзади. Кондиционер с климат-контролем. Почитав отзывы сразу определились, что двигатель должен быть только 2 л. Что касается механической коробки - это наше обязательное требование. Вообще, прокатившись на тест-драйве на 1,6 с вариатором, я только утвердился в своем выборе.

Прежде всего - про предшественника: пересел на Fluence (механика, 1,6) с Ford Focus II (механика, 1,8) и сначала пожалел, что был не очень внимателен при выборе достойной замены! На тест-драйвах всегда выдают машину "верхней" комплектации, машину с "механикой" для тест-драйва вообще не найдёшь, поэтому я решил, что подробности я изучу уже при получении своего конкретного авто. А вот подробности сразу же начали удивлять:- подогрев передних сидений присутствует, но включается под креслом сбоку, в том числе и у пассажира, и ему нужно объяснить - где это!- опция "круиз-контроль" отсутствует как класс- на приборную панель в постоянном режиме не выводится текущий пробег в километрах, и сориентироваться на ходу, сколько ты проехал - не получится- кресла, скажем так, недостаточно комфортныеКонечно, радость от обладания новым автомобилем все равно присутствует, поскольку для меня это первый "выездной" автомобиль, до этого соваться на авто за границу я не решался. Ходовые качества - приемлемые, если вы хотите ездить, а не участвовать в гонках. Безусловно - после MAZDA или BMW это вялый автомобиль, но у него понятная управляемость на скоростях от 5 до 150 километров в час. Несмотря на вроде бы внушительные для своего класса размеры - потолок низковат, особенно сзади. У меня так сложилось, что по совокупности факторов я выбирал между этим вариантом и:KIA CERATOWV POLOSKODA RAPIDСчитаю, что в целом я с выбором не ошибся.

Прошел 600 км на своей новой флюхе и решил чиркануть отзыв. Думаю пригодится тем, кто подумывает взять ее в роботе в паре с дизелем. До флюхи ездил на мондео1 и нисан ноут. Обе бензин. По советам знакомых обратил внимание на Рено. Хвалили мягкую подвеску и расход на дизеле. Мол, соответствует тому, что пишет завод. После нескольких тест-драйвов степвея, а потом и флуенса, конечно же захотелось приобрести флуенс. Тем более, что предлагали тестовый автомобиль по неплохой цене (но вариант не выгорел, а жаль. Пришлось брать в другом месте со скидкой).

Также рассматривал пежо 408, но он немного дороже, да и зад у него как чужой какой-то. Короллы с дизелем не было. Октавия существенно дороже. Форд фокус не хотел после предыдущего опыта. Да и если брать, то только в универсале, а это 10 тыщ гривен сверху сразу, и дизель типа 1.0 не хотел, хотя говорят, они хорош рулятся.

При поиске отзывов про флюху, про робот с двумя сцеплениями не нашел нигде. Может сейчас уже появились, не знаю. Про надежность его пока сказать не могу, но пока всё устраивает.

Расход при обкатке: трасса на скорости 110 - 5 литров при 2200 обротов, город где-то в районе 7-7.5. Похолодало, думаю это добавляет к расходу. Вообще обещали до 6 по городу. Естественно, много зависит от того, как давить на педаль.

В плане комфорта, машинка хороша. Подвеску конечно слышно, но она отрабатывает своё хорошо. пробоев еще не было. На бордюры залазил спокойно. 16 см клиренса хватает. Длинная база и неплохая ширина добавляют к кофмортной езде. После ноута это особенно чувствуется.

Поставил сразу задний парктроник, потому что обзор назад не фонтан из-за узкого стекла и высокой задницы. Турботаймер тоже установил прямо при покупке. Удобная штука. Минуту работает, турбинка остывает, закрыл на сигналку и пошел. машина сама заглушится и тебе на сигналку пропиликает.

В базе есть бортовой компьютер, ESP (только в дизеле причем) музыка с подрулевым прибамбасом и блутусом (за экранчик над приборной панелью доплачиваете, но он того стоит. без него было бы грустнее). С айфоном работает, проверено. подрулевой переключатель довольно удобен, не отвлекает, даже не знаю, удобнее на руле или под рулем, я уже приловчился. Единственное, переключать станции не оч удобно, но это мелочи, тоже привыкаешь.

Багажник большой, почти как у октавии. Петли да, съедают пространство, но что есть, то есть. Детская коляска вошла со свистом - это не может не радовать. 4 зимних шины вошли плотно, но вошли - думаю это тоже плюс.

Пока идет обкатка, не могу рассказать насколько резва машина. но даже на этапе, когда я не даю больше 3 тыщ оборотов, мне вполне хватает динамики. Просто не давлю пока в пол.

Пока доволен. Жена в восторге. Забирает машину при первой возможности. Балдеет от робота. За эти деньги лучшего варианта новой машины не нашел.

Считаю что Флюенс - лучший автомобиль для бывших "Волгарей". До покупки Флюенса в комплектации Экспрессион ездила на Газ-31105 в течение 5 лет - хороший авто, жаль сняли с производства. Поэтому очень долго выбирала машину. Выбирала между Тойотой Королла, Шевроле Кобальт, Ниссан Альмера и Рено Флюенс. По классу, расходу топлива, клиренсу, объему багажника и цене комплектации Рено Флюенс победил. Обкатку еще не закончила, но и сейчас расход топлива по городу составляет не более 9.5 литров. По трассе - 5.5 литров. Чип карту "Свободные руки" считаю прелестной женской фишкой: ключи искать в сумочке не нужно, сама и закроется и откроется. Хороший автомобиль - берите, не пожалеете!

Неплохой автомобиль за разумные деньги

Кто там пищит от восторга наверное с 24-ой волги перескочил на ,, или издевается, какие " свободные руки" номер голосом вызвать нельзя, набирать нужно, можно сказать нет.. А переключение коробки-- такое жесткое, вся машина вздрагивает после снятия со стоянки.. бензонасос гудит сзади, .замки бьют, что ..Жесткая до ужаса. Оценить надежность и обслуживание не могу владею неделю. Ну на 600 тыс. руб. тянет В салоне точную стоимость комплектации не узнаешь, юлят, крутят эти да как и на сайте только базовая цена.

Машина ниже среднего, ближе к советскому автопрому.

Автомобиль Рено- Флюенс, выпуск 2014 года , механика, 106 л/сил. Комплектация Экспресьон. Приобретен у официального дилера в начале апреля 2014 года. 3-я машина в эксплуатации с 199г, начиная с ВАЗ 21093, потом Логан Престиж. Остановился вновь на машине французско-турецкого симбиоза, поскольку за 5 лет эксплуатации Логана не было никаких поломок, даже лампочки ни разу не перегорали, только расходники менял . Правда за 5 лет наездил на нем всего 48 тыс. км., по городу не ездил, в основном на дачу. Флюенс выглядит посолиднее, как снаружи, так и внутри. Первый месяц эксплуатации не выявил негативных впечатлений, кроме расхода бензина на обкатке больше 13 литров, но наездил всего 120 км. Надеюсь, что после этого расход бензина снизится хотя бы до 10 по городу. автомобиль не гоночный с таким объемом мотора, но для людей старше 50, это абсолютно адекватный автомобиль. 2.По состоянию на 12 сентября 2014г (полгода эксплуатации) наездил почти 5000 км ( без 200 км) по счетчику. Заметил, что изменилась и чуть повысилась динамика мотора, автомобиль стал пошустрее набирать скорость, хотя данного объема двигателя (106 л/с) все-таки маловато, он расположен к неспешной езде без резких ускорений. Если были деньги, можно было купить хотя бы 138 л/с и с автоматом (когда-то надо начинать и в городе при пробках удобнее). Чуть уменьшился расход бензина на 100 км. До этого составлял примерно 7.2 л/100 км, сейчас 7.1 л по трассе, в городе будет побольше, но это нормально. Что за полугодовой период эксплуатации напрягает в автомобиле?! Вообщем-то замечаний к нему мало, неисправностей не наблюдается. Но есть мелкие неудобства, которые я почувствовал в процессе освоения. Помимо электронной педали газа, срабатывающей с запозданием при трогании с места, огорчает низкий центральный подлокотник, который не мешало бы сделать разработчикам регулируемым по высоте (это мелочь- копейки), зато рука не будет лежать внизу около ручника; Неудобен джойстик подрулевой, который используется для регулировки радио, музыки и телефона. Когда едешь в машине и раздается звонок, то не сразу найдешь и нажмешь кнопку ответа, поскольку за рулем не видно. Уж лучше бы кнопки на руле сделали для этих целей, как другие производители. Конечно со временем можно привыкнуть и к такому джойстику, но зачем привыкать к неудобствам в машине стоимостью под 700 тыс руб. Кнопки климат-контроля и аудио-музыки на центральной панели мелковаты и в дороге ими пользоваться неудобно, с возрастом за пятьдесят и снизившимся зрением это дополнительно напрягает. Кроме того, полагаю нелишним в данной комплектации «Экспрессьон» было бы наличие футляра подвесного для очков (опять же копейки, а приятно), а то очки солнечные некуда положить, приходится ложить вниз к ручке переключения КП. Вроде бы мелкие детали, а от их наличия складывается имидж автопроизводителя, симпатии к автомобилю и дальнейшее желание брать именно такие модели в процессе замены авто на новое. Ну что еще? После 4 тыс. оборотов разгона по тахометру немного шумноват мотор и этот шум можно заглушить только музыкой радио, но этого скорее оттого, что мощность двигателя маловата для такой тяжелой машины. Ожидал лучшего от шумоизоляции салона, но в процессе эксплуатации заметил, что она на среднем уровне, не лучше и не хуже, чем, на примерно, Логане в престижной комплектации, на котором ездил до этого. Если в дороге едешь с кем-либо, сидящим на заднем диване, то лучше отключать музыку или повышать голос. Багажник вместительный, но при этом неудобные складные боковые дуги, как и в Логане могут защемить поклажу, в этом плане были бы лучше газовые амортизаторы как на Рапиде, но даже и с учетом этих дуг можно на дачу уложить достаточно скарба не напрягаясь. Из плюсов, опять же, отмечаю неизменно мягкую подвеску, которая выручает при езде по жестким проселочным шершавым дорогам, рельсовым стыкам, ямам и выбоинам, но в любом случае, требует аккуратности и внимательности. Удобен для задних пассажиров воздуховод климат-контроля, незаменимый в сильную жару и наоборот в холод и задний подлокотник. Складная карта-ключ "свободные руки" очень хорошая вещь, запирает двери и складывает боковые зеркала при парковке автомобиля, если ее не забывать в салоне. Пока еще на данном автомобиле не ездил на дальние расстояние, кроме дачи за 100 км, поэтому дальнейшая эксплуатация покажет как сильные так и слабые места авто. Ну в общем-то и все, посмотрим как обойдется ТО у официала весной следующего года, который можно проходить и до истечения 15 тыс. км, главное чтобы это «удовольствие» было бы не позже месяца покупки. Надеюсь данный отзыв будет полезен для других автолюбителей с небольшим достатком, задумывающимся о покупке нового автомобиля, но комфортного и удобного и при этом достаточно надежного. Удачи на дорогах!