Отзыв Renault Fluence 2010

Ну, вот и решился, я написать сей опус под названием «отзыв счастливого владельца Рено Флюэнс».На х..фига мне это надо? (вопрос скорее себе). Да вот, почитал тут некоторые отзывы и малость офигел. Блин, народ пишет о Рено, а оценивает Мерседес! Это все равно, что купить Маздам (сыр такой есть) и сравнивать его с Рокфором. Вам, самим то, не смешно?Для тех, кто любит тролить и в комментах слюною брызгать, сразу скажу: Это мой отзыв, а значит, он полностью отражает мою картину мира по данному вопросу и по конкретно моему экземпляру данного авто – а значит, это СУБЪЕКТИВНЫЙ отзыв от самого начала, до самого конца (кроме раздела - Факты). Так что, в полемику вдаваться не буду.Факты.RenaultFluene, 2.0 CVT, Expression, год выпуска 2010 (эксплуатации 2011), пробег 46 000 км.За все время эксплуатации только ТО у дилера по регламенту (плюю три раза через левое плечо).Опыт вождения с 1994 года (официально, не официально с 1988). Опыт эксплуатации (мой и близких знакомых): ВАЗ(2101, 2107), ГАЗ (31029, 3110), Шкода Фабиа, Шевроле (Лачети, Круз), Тойота (Королла, Кэмри), Пежо 206, БМВ (Х1, 323, 530), Мерседес (А, С, Е).Все свои авто всегда обслуживал сам (сложный ремонт у дяди Вани). Не потому, что денег нет, а потому, что руки растут из нужного места, да и желание было. Данный экземпляр решил 3 года гонять к официалом, т.к. не было желания терять гарантию и по деньгам не дорого.ИДЕАЛЬНОГО автомобиля НЕТ!!!Флюэнс с двигателем 2.0 и 1.6, в плане динамики и комфортного передвижения по трассе -это два разных автомобиля (нет - ЭТО ДВА СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ АВТОМОБИЛЯ)!!! Поэтому данный автомобиль с двигателем 1.6 советую покупать только тем, кто, никогда и никуда не спешит (хотя его динамика сравнима с нашим автопромом).Лирика.Рено – это автомобиль не бизнес и не премиум класса, это автомобиль для широких масс трудящихся (честно зарабатывающих свои тыщи не покладая рук и ног в течении 8-ми\\12-ти часового рабочего дня), т.е. - это рабочая лошадка, а не членовоз! Поэтому, господа, писатели и читатели отзывов, оценивайте данный автомобиль именно так и ни как иначе. От бизнес класса у него только габариты (и то, немного не дотягивает), а от премиум – 2-х зонный климат-контроль. Хотя, я иногда буду его сравнивать с Тойотой и БМВ.Основная часть.Ну а теперь по косточкам разберем сего представителя заграничного автопрома.- экстерьер или внешний вид. Ну, таки, да – он спорный. Но, может это и плюс в ее капилочку? Да, она не такая яркая как БМВ или Ауди, но и не такая скучная как Фолькс или сегодняшняя Тойота, т.е., как выражается отец-основатель ЛДПР, однозначно не скучная. Но, это, опять же, лирика. Моей главной пассажирке (читай супруге) нравиться, я – не в восторге, но и не в унынии (корма и профиль - нравиться, анфас – не очень).- габариты. У меня семья из 4 человек, плюс до фига родственников (дай им Господи всем здоровья). Частенько приходится мотаться в Москву и, до боли любимую, хохляндию (то бишь, Украину). И, таки да, это семейный автомобиль на все 100%! Сзади с комфортом (и в плечах, и в ногах, и над головой места предостаточно) садятся трое (и даже 5 – 2 ребенка на коленках, но это уже не комильфо). По данному параметру – 5 баллов без сомнений.- обзорность. Переднее стекло большое и его форма и наклон оптимален. Т.е. летом на солнце приборная панель бликует только в самом низу стекла, не отвлекая и не мешая – это раз, и от первого встречного камня не лопнет (как у той же Ауди или Шкоды) – это два. Передние стойки крупные, но не сверх нормы, практически не мешают. Зеркала – прекрасные, они большие, красивые и с подогревом (дополнительно поставил круглые маленькие сферически зеркальца – абсолютно не мешают, зато мертвых зон вообще нет). Заднее стекло – амбразурка, плюс корма заужена по краям и обзорность назад – просто отсутствует. При парковке задом только интуиция или открытая дверь помогает понять, когда же стоп (задние предохранители (читай парктроники), особенно неопытному водителю нужны намного больше, чем открытие багажника отдельной кнопкой на ключе). За отсутствие задних помощников парковки – 3 бала.- багажник – огромный (я с ростом 164 см. не достаю до сидений не уперевшись ногами в бампер). Багаж двух семей, улетающих в Турцию на две недели, а это 3 больших, 2 маленьких дорожных сумки и рюкзак, легли просто рядом друг с другом. Хотя петли, действительно портят впечатление и крадут полезный объем (ну почему их не сделать чуть меньше и не приставить ближе к крыльям). Пластиковые накладки не гремят и прикрывают все пространство. По данному параметру – 4+.- интерьер. Здесь без изысков, но качество сборки и материалов торпедо откровенно радует (по моим ощущениям она не хуже Кэмри или Шкоды и значительно лучше Короллы и Х1). Правда, пластиковые вставки под алюминий – это бред. Качество материалов дверных накладок – средненькое, но, опять же, не хуже других представителей именитых марок. Пластиковая накладка под набалдажником (назвать это чудо дизайнерской мысли по-другому у меня не получается) трансмиссии царапается моментально. Перчаточный ящик, по мне, отличный: большой, охлаждаемый, дверца открывается широко, а в закрытом состоянии не скрипит (вообще, торпедо не скрипит). Скрипы в салоне только от дверных накладок и в основном зимой, по трассе их практически нет, в городе довольно частое явление, но, поверьте мне, скрипят почти все машины, а эта не больше и не хуже. Эл.стеклоподъемники все, а передние импульсные, т.е. с функцией автоматического открытия\\закрытия. Здесь на 4-, может даже 3+ (ну как то так). - шумоизоляция - на высоком уровне, не идеальная, но значительно тише многих именитых конкурентов и даже некоторых представителей бизнес класса. По данному параметру – 4.- кресла. Задние – все в норме, имеют небольшой наклон, в меру мягкие и с хорошими подголовниками, плюс имеется не только обдув ног, но дополнительный обдув спереди из подлокотника. Передние кресла оставляют двойное чувство. С одной стороны: неплохая боковая поддержка (но есть и лучше, в той же, Шкоде), причем в районе сидалища то же (т.е. диван не плоский), имеется поясничная регулировка, регулировка наклона спинки и высоты кресла, хороший подголовник с регулировкой ширины и высоты и подогрев спины и попы. Но с другой стороны: подушка даже для меня (а я, напомню, 164 см.) коротковата (и в долгих поездках нога начинает затекать), степень подогрева не регулируется, кнопка подогрева находится сбоку сидушки, что доставляет неудобства вначале, но потом привыкаешь и уже без проблем ее нажимаешь (благо места между сиденьем и дверью достаточно, рука свободно ложиться). Твердая 4.- свет. Головная оптика в норме - это, конечно, не ксенон, но светят прилично и имеют регулировку угла наклона. Дальний свет, вообще, достоин высшей оценки. Галогенки – туфта, во-первых: маленькие, во-вторых: направлены в середину, а не на обочину.- датчик дождя. Отличный алгоритм работы (почитайте отзывы владельцев Ауди и Мазды и вы меня поймете – а ведь это, в отличие от Рено, авто премиум класса). Работает тогда когда надо + несколько режимов чувствительности, которые, действительно, меняют эту самую чувствительность. По данному параметру – твердая 5.- 2-х зонный климат. Кто-то писал (уже не буду смотреть кто), что вообще не понятно как работает, то холодно, то жарко. Ну что ж, у меня все совсем наоборот. Работает четко и прозрачно: 22\\23 – для меня, 25\\26 – для жены. Зимою, молодцом, нагревает салон в течение 5-7 минут (завелся, подождал с минуту, включил 28, через 5-6 минут – 23\\22). Летом никогда не испытывал дискомфорта, даже когда за окном +32, у меня на дисплее 22\\21 и средний режим вентилятора. Шум работы вентилятора, считаю в норме, до средних оборотов практически не слышен, свыше средних – шумит (но во-первых: и охлаждать\\нагревать то надо, а во-вторых: в любом авто шумит). Здесь, тоже 5.- тормоза. Отличные тормоза. Тормозит авто отменно. Один раз пришлось на скорости примерно в сотню топить в пол – отработала на все сто (и юзом не пошла, и от лобовой атаки спасла). Периодически пробую асфальт зимою или летом при дожде – надежность и управляемость при торможении мне нравиться. При моем пробеге передние колодки усохли примерно на 50% (на 520 бэхе поменяли на 37 тысячах), хотя, данный параметр довольно сильно зависит от манеры езды. За тормоза – 5.- дорожный просвет. 170 см. – это уже почти SUV, а не седан. Для наших дорог и зим, это то, что надо. Без сомнений – 5. - управляемость. Да, руль пустоват и не достаточно обратной связи (начитались, блин, умных журналов), а многие обладатели данного авто ездили на остром руле и могут оценить обратную связь? Уверен, что нет, поэтому не надо говорить о посредственной управляемости. С этим параметров у Флюэнса все в порядке. Прямую держит четко (при скоростях до 160 км.ч.), в повороты входит ожидаемо, на руль откликается не тупя. И управляется, уж точно, не хуже Короллы, Кэмри или Мондео. Но на скоростях выше 160-170 км.ч. надо быть на чеку и понимать, что это не БМВ или Мерс, но, вполне сравнима со Шкодой и лучше Шевроле. При управлении вообще не ощущаю, что она почти 5 метров в длину. В целом, управляемость на твердую 4.- подвеска. По мне мягковата. Но, опять же, настроена в пределах комфортной управляемости и по хорошему асфальту и по проселку. В поворотах практически не крениться, мелкие ямы и стыки глотает, продольные волны не любит, энергоемкость в норме (по проселку с волнообразными ямами надо быть на чеку, пробьет вряд ли, а вот в раскачку пойдет). В целом, тоже – 4.- двигатель и трансмиссия (эти параметры объединю). Здесь вижу только один недостаток – вариатор не любит нервной езды (но этот авто и не для любителей спортивной езды – это семейный седан). Двигатель очень тяговит и эластичен, нагруженная под завязку машина в динамике практически не теряет, уверенный набор скорости практически во всем диапазоне оборотов, шумит только при оборотах свыше 5 тыс. и быстром наборе скорости, но не визжит как не доношенный поросенок, а создает впечатление уверенного в себя хряка, который напрягся изо всех сил. Масло не ест (от ТО до ТО ни разу не подливал). По трассе всегда уверенно выхожу на обгон (только надо понимать, что если на спидометре 40 км., то и попутный поток движется примерно в том же темпе и машина выстрелит как стрела из лука, а если там уже 120, то и набор скорости до 150 не будет уже таким же быстрым, как от 40 до 70). Тандем вариатора и двигателя в данном авто, по-моему, выше всяких похвал. Только надо помнить, что нет здесь кик-дауна, при резком нажатии на педаль акселератора коробка окажется в ступоре на пару сек., потом резко сбросит пару-тройку ступеней и так же резко понесет авто вперед (а это уже непрогнозируемое ускорение), а, вот, что бы ускорение было прогнозируемое - дозировать педаль газа надо быстро, но плавно и тогда без раздумий и раскачек все ее 138 кобыл рванут к заветной цели. Для не турбированного двигателя со 138 лошадями – динамика на высшей ступени (кто-то писал, что 9,9 сек. до сотни это средний показатель для таких двигателей – точно не соглашусь, потому как этот показатель ближе к минимальному для авто данного класса). Расход за все время эксплуатации (примерно 80% город и 20% трасса) 9,5 литра – это потрясающий результат (хотя ничего особенного для экономии не делаю). Вначале заливал 92 (средний расход был 9,9), потом перешел на 95. Здесь точно 5.- отключение питания. При выключенном зажигании и открытой водительской двери принудительно отключает все источники питания, т.е. не пищит, не прыгает, не моргает, а отключает. Это несомненный плюс (довольно часто вижу такую картину: стоит всеми брошенная железная подруга или друг и свет всеми своими 4-мя глазищами). Да и удобно для тех, кто выезжает, когда солнце еще где-то в Австралии (ну или чуть ближе), а приезжает, когда оно уже давно за пределами нашей необъятной Родины.- магнитола. Ну, здесь маленькая 3. Ничего особенного. Только CD, без USB и других изысков, плюс каждый раз громкость скидывает на 15 единиц. Единственный положительный момент – управление на руле.Зимой ни разу не подвела, даже в 35-ти градусный мороз заводилась с первого раза.Еще мне нравиться, как уложен глушитель со штанами – ни чего под днищем не весит, не болтается и не выпирает, плюс тепловая защита днища. Может, что и упустил, но, по-моему, и так уже поэма вышла.И так, подведем итоги. Я своим авто в качестве семейного седана доволен на все 100. Стоимость эксплуатации реальная. Ни разу не дала повод в ней сомневаться или расстроится. Лучше ли она других подобных: где-то лучше, где-то хуже – в целом я думаю она своих денег стоила, сейчас, по-моему, Рено стало ценник задирать.Хочу ли я другой автомобиль – конечно, хочу, а еще лучше два (один вот такой – семейный, другой – для души). Хочется такой автомобиль, который будет не просто надежен и каждый день без напряга возить мою задницу и задницы других представителей моего семейства, а еще и давать заряд положительных эмоций, драйва, поднимать настроение – но это уже совсем другая история и, как вы понимает, совсем другие деньги.Засим, откланяюсь.