19 отзывов о Renault Clio 2001 года

Досить економне сімейне авто. Зручне в керуванні і не дороге в обслуговуванні. Здивував великий об\'єм багажника!

Clio-2 т.е. Simbol Удобная в управлении. Есть с чем сравнивать. До 200тыс в машине ничего не делалось, кроме подвески/торм колодки. После 320тыс начали менять/ремонтировать дополнительное оборудование. Глушитель еще родной!

В общем, купил я эту машинку за 125 тысяч в 2011 году, когда ей уже стукнуло 10 лет. Но в данном случае выглядела она на все 100. В итоге вложился в полностью новую подвеску (примерно 35 тысяч: поменял все, что можно было открутить) и в подкапотное (примерно тысяч 15: поменял ГРМ и кучу всяких других ремней и роликов). Также пришлось купить новую резину (9 тысяч) и починить карданчик рулевого вала (официалы ремкомплектов не продают, предлагают менять вал с электроусилителем на нём за 15 тысяч). После описанных омолаживающих процедур машинку стало не узнать: как карт на дороге, просто песня! Надо упомянуть, что сидушки были с офигенной поддержкой, полуспортивные, что еще больше добавляло азарта. Покатавшись до конца лета я ее продал за 190 тысяч. Сначала думал оставить, но десять лет это всё-таки десять лет и то там, то тут свидетельства о возрасте дают о себе знать... Хотя на кузове не было и намека на ржу и все стекла были родные. Слесарка чинится относительно недорого, но вот всякие пластмасски имеют просто космические ценники :( Машинка очень понравилась, жаль, сейчас уже, наверное, живых не осталось...

Как у всех б/у машин - надо просто следить за машиной и не загонять ее до смерти! Слегка чудят французы клаксоном (в переключателе поворотов) и закодированным штатным радиоприемником (при смене аккума надо вводить код), но к этому легко привыкнуть. Приобрел с пробегом за 100 тыс., но никаких сверчков в салоне нет, шума внутри почти не слышно, немного жестковата, но для наших дорог - как раз оптимально. Когда купил, перебрал ходовую, поменял аммортизаторы, стало ездить гораздо лучше. Дизайн - это на любителя, но мне нравится. На работе была служебная, убедился в ее выносливости и надежности, поэтому для себя искал именно такую. Средний расход 7 литров - это для жизни. Мотор любит высокие обороты, 3000 оборотов это норма, а 98 лошадок при 16-ти клапанах очень достойно хватает как для динамичной езды, так и для обгона фур на трассе! В горку на 4-5 передаче идет без напряга. Спина в дороге ни разу не болела, посадка нормальная. При пробеге 105 тыс.км поменял задние тормозные колодки, удивился, когда узнал, что еще стоят Оригинальные, т.е. выходили уже давно свое, но справлялись с работой. Идеальная машина для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б. Лично я машиной доволен и менять ее на что-либо другое пока не собираюсь. Бензин можно лить 92-й, мотор спокойно кушает. Загонять авто на подьемник и смотреть все с нормальным механиком! Машина может быть конкретно "убитой", но ездить как ни в чем не бывало! Очень популярна была как разьездная в фирмах. Выбирайте авто с 98-ми лошадками - мощность в самый раз!

Это был мой первый автомобиль.Влюбился в него с первого взгляда!По дизайну мне очень нравится.В салоне очень удобно,нареканий особых нет...Иногда,когда сидящий рядом пассажир,слишком уж расслабится и раскинет ноги в разные стороны его колени мешают переключать передачи.На месте водителя удобно ,сидишь как влитой!задним пассажирам сидится посредственно,если ,конечно,они не 2-х метрового роста.Багажник не такой уж и маленький,мне хватало.После моей машинки садился в автомобили немецкого автопрома-и мне там было неуютно и скучно...Что мне нравится в этой машинке-это её резвость.Очень живой автомобиль.По городу то ,что надо.Перестроиться из ряда в ряд -всё быстренько ,шустренько делается,припарковаться-тоже без проблем.
В мороз заводилась хорошо,проблем не было.Большой плюс-это кузов.Ни ржавчинки,с учётом того,что машинке столько лет.А не понравилось мне то,что многова-то бензина кушала.Около 10 литров по городу...

Итак, "Клюха" — моя первая машина. Ездил на ней около двух лет. Сидя за написанием этого отзыва, я поймал себя на мысли, что, по сути, мне не о чем писать. Машина исправно возила меня из пункта А - Б. У меня даже фоток ее не осталось. Нравилась ли мне эта машина? Да. Любил ли я ее? Безусловно. Как каждый любит первую… Ломалась ли она? Как любой другой Автомобиль. Просто мне её не с чем сравнить (ну не с Шестеркой же, на которой учился в автошколе?!). Во многом Клюха была для меня идеалом. Иномарка… Просто она — наверное, Единственная, и она будет в моей памяти такой, потому, что — Первая и Особенная.Выбирать мне на тот момент было особо не из чего. Устроился на работу, собрался брать кредит. (Слава Богу что не взял).…Машина досталась мне от бывшего шефа на очень выгодных для меня условиях. Понравилось, что Вжик (оказывается не только я один на сайте дал своей машине такое прозвище) был в абсолютном стоке и относительно неушатанном виде.У меня особое отношение к Тюнингу. Либо его нет, либо есть. В машине меня устраивало все. А назвать легкую тонировку и нештатную музыку в машине — Тюнингом, язык не поворачивается. Мне даже нравился ее овощной видок : ), приятно было щелкать всяких рейсеров-тазоводов (ну не в обиду конечно сказано) — машинка-то с потенциалом.Пробег на тот момент составлял около 180 тыс км. Сначала пробег пугал, но потом я понял, что машина только только начала жить, если так можно выразиться. На собственном опыте убедился, что пробег 150-200 тыс. км. для иномарки — фигня.Что в ней было (кому интересно, комплектация dynamique)? — Магнитола — кассетная : ( с управлением на руле — Люк в крыше — Электропакет (электрозеркала, стеклоподъемники, обогрев зеркал и заднего стекла и т. п) — 4 (! ) подушки безопасности (ну в наше время, конечно, этим уже не удивить… но тем не менее) — 2 в сиденьях, 2 фронтальных. — Все ремни — трехточечные, 3 подголовника на заднем сиденье. — Спинка заднего дивана складывающаяся 40: 60 — полноразмерная запаска — ABS — Атермальное лобовое стекло — преднатяжители ремней — Кондиционер с фильтром — 15" Легкосплавные колесные дискиПо части музыки машина уже была "прокачана" (без фанатизма, просто необходимый минимум) — сделана шумоизоляция дверей, поменяны колонки, + усилитель с "сабом" — который занимал больше половины багажника (но не смотря на это, мне удавалось плюсом к сабу перевозить детскую, не самую маленькую, коляску и кучу всякого хлама — полирольки и т. д). =)Машина радовала крайне качественным пластиком в салоне, удобными сиденьями-полуковшами. Насколько знаю, такие же ставят на версию RS c 2-х литровым мотором. Разница только в отделке.Радовал пухлый "бублик" руля, очень хваткий, в меру острый.Двигатель. Это вообще отдельный разговор. 107 лошадок первое постоянно требовали еды. Зимой с прогревами получалось 14-15 литров на сотню по городу.Задал вопрос на соответствующем форуме. Посоветовали больше крутить двигатель. Расход упал до приемлемых 10-11, 5 литров.Я конечно не на многих машинах ездил, но машинка со светофора буквально выстреливает. Лошадок ей хватает с избытком.Водить ее первое время было очень страшно. Пугали крайне острые тормоза, острый руль (после учебной Шестерки, конечно), плотная, упругая подвеска. Со временем конечно, привык.ТО делал каждые 8 — 10 тыс км: масло, фильтра и т. п. Масло лил Эльф 5w40.Поломки. Хочу рассказать (из того что помню), что ломалось в машине за то непродолжительное время использования: - Бензонасос, менялся раза 3 (топливо — гуано! ). - Подвеска. Пару раз шаровые, пару раз рулевые наконечники с тягами. - Один раз перебирал рейку и кардан рулевого вала. - Менялось 2 комплекта колодок передних, 1 комплект задних. - Реле генератора. - Лампочки головного света часто менялись (виной тому дороги — все разбитые)Если перед вами стоит дилемма брать или нет? Берите. Наверняка не пожалеете. Что получите взамен? Автомобиль, безопасный, маленький снаружи и большой внутри (все конечно относительно), с неплохим обзором — самое то, для города. С качественной отделкой салона и неплохим набором опций. Пятерых на природу увезет. Еще даже коляска детская в багажник войдет.

Рено Клио 2 2001 года купил 6 месяцев назад с пробегом 92000 км у своего знакомого, который за автомобилем фактически не следил, покупка была вынужденной с связи со смертью автоматической коробки передач Форда Фокус 2 2006 года выпуска с пробегом 88000 км. Автомобиль был пригнан из Франции в 2005 году с пробегом 32000 км. (по спидометру). Сразу после покупки заменил три подшипника ступицы (передний и 2 задних) два их которые гудели очень навязчиво. Третий поменял в связи с необходимостью замены задних колодок, тормоза барабанные, так как без деформации подшипника барабан не снимешь. По ценам подшипники по 600 р.(1800), колодки задние 900р + 1000 работа в знакомом сервисе. Также сразу поменял масло в двигателе, фильтра масляный, воздушный и топливный (150, 400р, 300 р) + масло, которого входит всего 2,5 литра (750 р). Автомобиль довольно динамичный и очень экономичный в смешанном цикле около 7.5 литра.Зимой в любой мороз даже выше -30 градусов заводится с пол оборота (спасибо маслу, свечам и аккумулятору). Авто управляемый, юркий, довольно тихий, от торпедо и салона в целом не скрипка ни сверчка. К 100000 км. забарахлила катушка зажигания (стояла еще родная) пришлось заменить вместе с проводами (1900р+600р). Также пришлось подварить глушитель в одном месте (также стоит родной), поменять не обременительно, однако как всегда не хватает времени да и стоит ли если и так не шумит. На данный момент проехал 15000 км. машинкой доволен, вложений не требует. Учитывая, что купил за 160000 считаю очень достойным вариантом. Всем рекомендую, намного лучше отечественных тазов и типа модных совсем древних больших седанов с огромным топливным баком. Появятся новости напишу. Всем удачи на дорогах.

Очень резвый автомобильчик, комфортная надежная подвеска - бугры, ямы и переезды мягко ей демпфируются. Шумоизоляция великолепная, в салоне ничего не гремит, не скрипит, не шуршит, но, сказать по правде, сиденья могли бы сделать более удобными, анатомическими, очень не хватает поясничного подпора! В целом-салончик на твердую четверку, качество собранных панелей - хорошее. Багажник просто огромен для такой малолитражки. Из габаритных вещей легко загружаю снеговую лопату, подкатной домкрат и раскладной массажный стол 190-70 (сложенный пополам и в кейсе)! Расходники дешевые: масляный фильтр-115 передние колодки BOSCH-630 ! Но, к примеру, клавиша включения обогрева заднего стекла с биметаллической пластиной (оригинал)-1200! Неоригинала просто нет! Пришлось заказать б/у из Москвы, привезли на дом через 4 дня -600 . В общем, хорошая рабочая лошадка - все основные узлы и агрегаты надежны. В итоге - твердая четверка с плюсом! Chery Amulet, Chevrolet Lanos.Меган Сценик.

Итак, Рено-Клио 2001 г, двигатель 1, 4, 75 л/с. Турецкая сборка. Имеются достойная защита картера и топливных/тормозных трубок на днище, клиренс 160 мм, аккумулятор 70 АЧ.Понравился тихий аккуратный салон, четко собранная панель без намеков на скрипы, огромный багажник, правда без откидных спинок заднего сидения. Отлично работает печка, кондей. Появился дребезг контакта при включении поворотников и дворников. Подвеска слишком, на мой взгляд, комфортная. Небольшие и средние колдобины глотает на ура и беззвучно, лишь бы хватало хода стоек. Там где все ползут, можно ехать без намека на дискомфорт для себя и подвески. Обратная сторона - на хорошей дороге управляемость средненькая, машина кренится в поворотах, запаздывает с реакциями на руль (не слишком конечно). Но! Для спокойных водителей - подвеска идеальна. Надежность нельзя назвать отменной. Ломался электропривод замка багажника, подрулевые переключатели, застучал задний амортизатор, потекла рулевая рейка (которая кстати неремонтопригодна! ), иногда проблемы с включением первой и задней передачи. При этом ремонтопригодность машины низкая, узлы меняются целиком, зачастую сильно затруднен доступ к ремонтируемым узлам. Везде необходимы специнструмент - звездочки, нестандартные размеры.Машина очень экономична, динамика неплохая для 1, 4 8 клапанов. Двигатель тяговит на низах и подхватывает по мере роста оборотов - этакий живчик. Тормоза тоже гуд. В дальней дороге не слишком устаешь - комфортная посадка и неплохая для данного класса шумоизоляция. На автомобиле приятно ездить. Особенно по разбитым асфальтовым дорогам.

Встретил я свою первую машинку случайно. Хотел гольфа, но решил ради интереса позвонить хозяину этого чуда. Все-таки по характеристикам не уступает гольфу, а стоит на 2,500 долларов дешевле. Это была любовь с первого взгляда. Великолепная боковая поддержка, которая буквально обняла меня, мягкий и податливый руль, жесткая подвеска и разгон, который прижал меня к креслу. Все это сказало мне, что надо ее брать. После всех проверок, моя девочка встала в гараж. Спустя 3 дня мне пришлось уехать из Москвы и я взял ее с собой. Пролетев 350 км от МКАДа за 4 часа и потратив всего-то 6,5 литров на сотню я приехал на новое место жительства. Во время дороги, жесткая, но все съедающая подвеска не давала мне расслабиться, порой скорость достигала 180 км/ч и могла быть и больше, да вот страшно нам с ней было. Джойстик магнитолы под рулем, отличная антена, которая ловила все что можно было ловить, приятная музыка в салоне. Все было отлично. Усталости никакой, после поездки, только немного тянуло в сон. Там мы зажили с ней счастливо.Я постоянно мотался в Москву и обратно, на место проживания, пока 5 марта 2007 года, не решил с утра по мокрой дороге поехать в Москву. После ночи часть дороги обледенела, а часть была сухой. Меня развернуло и понесло в трех метровый кювет на скорости 60 км/ч). Машина дважды кувыркнулась через голову и осталась лежать на боку. Подушки сработали и не дали осколкам расцарапать мне лицо. Мы втроем вылезли из нее. У всех только царапины. Она всех нас спасла, правда очень высокой ценой. Пришлось мне с ней распрощаться за 50000р. и до сих пор мечтаю иметь такую же.

Не плохой маленький автомобиль с большим багажником, дорогим обслуживанием, пластиковым салоном.
Хорошин автомобиль, но как правило для женщин.

Езжу пока только месяц. Привезена из Литвы , куплена и немца. Отделка - кожаный салон с элементами пластика под дерево. В целом хорошее впечатление, 92 бензин, расход 7-8. А так юркая небольшая машинка - для города в самый раз.
Посмотрим как поведет себя зимой

Маленький и юркий,но достаточно прожорливый для своего класса. На поворотах неустойчивый на высоких скоростях

Мне понравился! Я была просто ГОРДА, когда в прошлом году зимой в ледниковый период все мужики вокруг бегали с прикуривателями-проводами, моя машина заводилась можно сказать с "пол-пинка"!

Машина шустренькая, очень приличная разгонная динамика, достаточная тяговитость, хорошие тормоза.В свое время читала о богажнике самом большом в этом классе-считаю его не достаточно функциональным, как впрочем у любого седана, длинномеры возить неудобно (хотя по сравнению с Фокусом-хэчбеком багажник моей Ренушки- мечта любой дачницы). Зимой машина заводится моментально,но ?? при выжатом сцеплении это сделать сложнее--Вопрос к спецам--почему? Пластик не напрягает в морозы, никаких посторонних потрескиваний.Одним словом машина-трудяга, не для отстоя в теплом гараже. Большее время заправлялась 92-м, разницы не почуствовала.

Жаль, что у российских автолюбителей имидж старого доброго клио изрядно попорчен адаптацией к развивающимся рынкам в виде седана Симбол. Впервые увидел слио-хэтч в Париже и сразу захотел. На тамошних улицах она смотрелась несколько органичнее, чем на наших. В итоге взял во время акции за 12.500 долларов США. Получил: 110 сил, момент 138, при массе меньше 1 т разгон с места 7-9 сек, макс скорость 195 (разгонял до 150 без проблем), кондер, электролюк и масса приятных мелочей. Отделка салона и прибамбасы заметно круче, чем у японцев компактного класса или Клио Символ. За 1.5 года ноль проблем.Плюсы: разгон, комфорт, общий позитивный имидж (не вызывает отрицательных эмоций, агрессии и жадности у ГИБДД), жесткая подвеска (для меня это плюс).Минус пожалуй только для задних пассажиров, но машина изначально не для них, и радиус разворота на 15 литых дисках великоват для супер-компакта (5.5 м). Доволен тем, что машина НЕ агрессивна и при этом не даст себя в обиду подержанным "бэхам", меринам и прочим монстрам, которые тешат самолюбие наших лихих водил.

Отличное соотношение цены и качества, если не считать дефектов холодной пайки, из-за которых пришлось заменить компьютер (по гарантии).Подвеска для машины такого ценового уровня просто супер. Электроусилитель руля не самый информативный на свете, но очень удобный для поездок по городу. Малый расход топлива согревает душу в любой холод. И внешний вид этого маленького автомустанга очень даже замечательный. В тысячу раз превосходит по качеству сборки Фиат Мареа, который я купил в 1997 г. и который ещё до 100.000 км пробега стал грудой металла и, конечно-же, Ренаулт, как до Пекина пешком, далеко до Гольфа 4-ого поколения, с которым, увы, мне пришлось растаться после 4-ёх месяцев автоблаженства. Ренаулт Клио я купил в октябре 2001 г. "по бедности". Я доволен своей машиной.

Когда выбирал машину хотел, чтобы и жена могла на ней ездить (для этого машина должна быть не большой, богато укомплектованной, яркой и узнаваемой) и чтобы я мог на ней ездить (машина должна быть быстрой, более-менее хорошо управляемой). После долгих сомнений и размышлений осталось 3 варианта : Renault Clio, Peugeot 206, Skoda Fabia. Самое лучшее сочетание цена/опции/гарантия оказалось за Renault Clio (не путайте с Simbol).107 л. с разгоняют машинку весом 1030 кг за 9, 6 сек, что не позволяет себя обижать более мощным машинам, малые габариты 3, 78 м позволяет влезать в любые дыры, проблем с парковкой тоже нет. Диски R15-185/55, низкий мощный бампер, противотуманные фары, сильная боковая поддержка у передних сидений привносят в машину спортивность. Двигатель и выпускная система тоже не отстают: оборотах 5000-6000 об/мин поют по спортивному. На холостых двигатель абсолютно не слышен. Кондиционер, люк, АБС, управление магнитолой под рулем - и все это за 12500 USD.Минусы: машина по большому счету 2 местная, сзади могут усесться с комфортом только 2 ребенка младшего школьного возраста, на холостых большая вибрация двигателя, а в остальном машина отличная. Общее впечатление от машины 5 с минусом.

Купил Сlio супруге год назад в салоне Genser в Ясеневе. Отдал за новую 14.200 + 1.500 страховка. Genser самый близкий от нашего дома магазин и сервис одновременно. О покупке Рено даже не думал и зайдя в салон с ходу продавцу сказал мол: "Рено не предлагать". Так как супруга ездила до этого на Акценте и не хотела пересаживаться на большую по обьему машину, то начали осмотр с Альмеры. Покатались по площадке - и не понравилось, вся из дешевого пластика, мотор сильно гудит . Жена сразу отказалась от этой машины - блеклая, не выразительная. Идти было не куда, либо домой, либо в отдел Рено. Решили просто посмотреть. Там стояла наша будущая крававица - Клио, темно вишневого цвета. Другие цвета не смотрятся совершенно. А вишневая - красивая, на 15-х дисках - очень хороша. Так же, в расходы за прошедший год пришлось включить около 1500 уе - вишневые туфли, вишневая сумка, вишневые очки, белое платье с темно красными цветами, сейчас вроде планируется куртка соответсвующего цвета. Но вишневый цвет мне нравится, да и супруге идет, поэтому все воспринимается как должное.За год проехали 10000 тысяч. Без особых проблем.Машина очень приемистая, и трогаться с места доставляет удовольствие, динамика и маневренность для маленькой машинки со 110 лошадками делают свое дело. Но первая скорость втыкается плохо, с усилием, а зимой необходимо прикладывать значительные усилия для этого. Капот ни разу не открывали и что там - не ведаем. Шумоизоляция отменная - мотор отсутствует даже на высоких оборотах. Расход топлива - 8-9 литров по городу.Сцепление - тоже странное, отпускаешь плавно - а она дергается или, если слишком плавно - то глохнет. Такое впечатление - как будто чайник за рулем. Отрегулировать в Gensere не смогли.Зимой электроусилитель становится очень жестким и протяжно скрепит. 15 диски использовали только летом и в начале осени, затем не могли найти зимнюю резину под них, поэтому пришлось покупать новые 14 диски и зимнюю резину. А это более 400 уе. Из дополнительного оборудования ставили на Gensere сигнализацию за 300 уе. - она требовала ремонта после 2-х месяцев эксплуатации. Кондиционер и печка - слабоваты для России. Не знаю, как французы ездят, там же гораздо жарче. Люк - тоже практически не использовали - становится очень шумно в салоне. В машине 6 колонок, но звучание - не очень. Магнитола слабенькая, примитивная, станции настраиваются с присутсвием помех, так что пользуемся кассетником.За зиму (будем считать, что пережили) сломался датчик температуры за бортом. Все время, как дурачек, показывает +46.В принципе, лучше всего данную машину использовать молодой маме для перевозки чада в детский сад (все-таки Рено считается крепкой и безопасной машиной) и для небольших покупок в супермаркете (багажник не приспособлен для других целей) Впечатление - неодназначное, рекомендовать бы не стал.