13 отзывов о Renault Clio Symbol 2004 года

Очень економичное авто с низкими ценами на запчасти.хорошо подойдёт для начинающих автомобилистов.

Неприхотливый, достаточно комфортный салон, правда шумка могла быть и лучше. Высокий клиренс, дешевое обслуживание, мало "болячек" модели и они не критичны. При покупке чуть капало масло между движком и коробкой. Почитал форусы - фигня, задний сальник коленвала. А так как пробег был уже под 90 тысяч, решил поменять сцепление и заодно с ним сальник. Подо мной Сима отбегала 55 тыс. км, больше сальник не беспокоил. Слабая и дорогая (от 2000 оригинал) защелка капота, маленькие арки, 15 радиус втиснуть сложно, но идет с бОльшими колесами резвее. Для города отличный авто, по трассе мне недоставало примерно 0,2 кубика и 35 лошадей. )) 110 ехать комфортно на 3500 оборотах, а 120 и далее уже сильный аэродинамический шум и рев высокооборотистого мотора. Логан, хоть и унаследовал подвеску от Симы, более жесткий, хуже проходит неровности, просто убогий в салоне, топорный. Продал симу. Задумался, а что дальше? Меган 2. Понравился мне Рено. Хоть иногда и спорный дизайн, но качество соответствует цене.

Хорошая машинка! По сравнению с ВАЗами просто бомба! Был выбор купить на эти деньги япошку 95х годов, но выбрал Симбол с максимальной комплектацией 2004 года. Двигатель приемистый, экономичный, но главное самому в него не лезьть, так по мелочам можно. Ходовая супер! Мягкая, глотает неровности без ущерба скорости и комфорта. Получаю огромное удовольствие остовляя сзади ТУКСОНЫ и ФОЛЬЦЫ на плохой дороге. Но чрезмерная мягкость делает машину немного неустойчивой на трассе, на большой скорости подпрыгивает на ухабах, но держится. По ремонту и обслуживанию французы видимо отомстили русским за Наполеона, особенно на 16 ти клапанном. Места под капотом нет, требуется много спец. инструмента. Но например кнопку стеклоподъемника можно извлечь просто руками, как и многие другие вещи.

Салон и панель хоть и проста, но просматривая МАЗДЫ, ТОЕТЫ, МЕРСЫ 90-95х годов пришел к выводу что моя машинка лучше. Шумоизоляция отличная, конечно не БМВ5, но при скорости 170км в час можно спокойно розгаваривать по телефону, причем собеседник не знает что Вы едете. Вспомните сами, кому то звоните, и слышиш...

По ремонту скажу так, запчасти есть дорогие, есть дешевые, так что по кругу выходит как и у всех иномарках, особенно расходники. Если есть руки многое можно сделать самому. Машина эксплуатируется каждый день, при пробеге 140 000 компрессия 14!!!

Машина остовляет сзади наш автопром, дэу, китайцев, и не хуже япошек до 2000 года. Единственный недостаток малая ширина, и тесный салон сзади. Хотя при моем росте 185см., мне вполне удобно. Если есть выбор брать ВАЗ или 20ти летнюю ТОЕТУ, лучше на эти деньги взять свежую Рено Симбол с максимальной комплектацией. Могу много рассказать, подсказать по данному автомобилю.

Выбирал между отечественным тазиком, амулетом и запорожцем. Жигу серьезно не рассматривал принципиально, китайца тоже - а ланоса брать не хотелось, чтоб не быть как все. Выбор пал на 4-х летний Симбу 2004г. в базовой комплектации с пробегом 35т.км. Это был мой первый автомобиль.

Раскажу сначала о тех сложностя с которыми пришлось столкнуться. Подозреваю что авто было в такси и пробег наверняка не родной или за рулем сидел Гастелло, поскольку на полуоси оказался высыпан трехшип-подшипник, самое интереснее что на скорости до 100км/ч посторонних шумов не было слышно только после 120км/ч, на неровностях начинал прослушиваться стук. Новая полуось в сборе - 1200грн. (трехшип отдельно не продаеться). Еще пришлось снимать и мыть коробку-поскольку всех шариков от подшипника не досчитались-часть попало в коробку - 700грн. Снять - поставить - 500грн, заменил сразу выжимной подшипник сцепления.

На 40000 тысячах поменял два ступичных подшипника - скажу откровенно, эти подшипники ходят плохо - ресурс подшипника не более 50т.км-они явно не для наших дорог. Похоже что жан-поли не могут себе отказать в удовольствии зарабатывать на запчастях.

55т.км- ехал в дождливую погоду, двигатель начал троить, сразу подумал что попала вода на высоковольтные провода или свечи, оказалось что в пластиковом корпусе катушки зажигания была трещина, и туда зашла влага, без проблем дотянул на трех цилиндрах 20км. Новая катушка не оригинал 425грн-оригинал 600грн. Заменил-поехал дальше. Хочу сказать что этот движок залить сложно, как то ехал в сильный дождь, стена прямо, лужи на дороге огромные, смотрю на обочине начали появлятся жигули, другие иномарки-сушаться. Я ехал 50-60 км/ч, как крейсер рассекая водную гладь и ничего! супер!

60 т. км. - замена сальника насоса гидроусилителя, сальник 120 грн - работа 400 грн - чтоб снять маслонасос надо разобрать пол передка.

Отдельно хочу сказать о работе вентилятора печки - это чтото с чемто, мало того что она шумит так еще и скрипит!! Как оказалось вентилятор там турецкий, вал двигателя сидит на втулках, периодически надо смазывать преднюю втулку - иначе вентилятор хоть не включай, а покупать новый вентилятор - 2500 грн не хотелось, и нефакт что он ч/з пол года не заскрипит.

Несмотря на ряд педостатков у этого автомобиля, много больших преимуществ.

Это конечно отличный надежный, экономичный, тяговитый двигатель (1.4 8клап.). Обслуживать его вообще не дорого, фильтра можно подбирать фильтроновские, мановские и др. Запускается движок в любую температуру за пол секунды, абсолютный температурный минимум у меня был при -36С -без проблем!

Реально оцинкованый кузов-покрытие не ржавеет даже в местах повреждения лакокраски (в багажнике). Отдельный респект за огромный багажник, может быть не совсем удобный, но по обьему-вне конкуренции.

Коробка передач-супер, переключаться можно одним пальчиком, без стуков и заеданий. Двухдисковое сцепление, плавное-очень легко выжимается, правда есть один гандж-пружыны в диске мягковаты, со временем ужимаются и начинают болтатся в своем седле - это приводит к еле слышному тупому постукиванию при холостых оборотах на нейтралке-выжимаешь сцепление-все нормально.

Тормоза вне похвал, очень информативные, с разделением тормозных усилий (Bosch). Правда неудобно когда с выключеным двигателем с горки примером катишся накатом, после 2-3 нажатий на педаль - перестает работать усилитель, тормоза стают деревяными и затормозить не реально - но так работают почти все системы.

Подвеска мягкая, очень надежная и доступная в обслуживании. Печька быстро нагревается и хорошо греет.

В целом автомобилем остался доволен (продан на 80т км, после пяти лет эксплуатации). На трасе ведет себя отлично, хорошо держит дорогу, могу об этом с уверенностью сказать после крымских серпантинов. Еслиб сейчас стоял вопрос о покупке седана до 10 т. ушастых енотов- не задумываясь опять взял бы себе симбу с кандером и бортовиком. Сейчас планирую взять кадик. Всем удачи! Берите, автомобиль доказал свою надежность, проверен годами.

Доброго времени суток! Читал много отзывов про данный авто и решился написать свой. Строго не судите, пишу отзыв в первый раз. Итак рено символ 2004 года двигатель K4J 1.4 16v 98 л/с пробег 57000 тысяч км . Покупался в салоне в 2010 году за 220000 т. р. Владею Символом уже почти 2 года и пробег на данный момент 125 000 тыков! Расскажу о своих впечатлениях про ходовые качества данного авто, что менялось в нем за период эксплуатации! Итак салон, на месте водителя я сразу же устроился довольно удобно(рост 180) есть механический лифт сиденья, регулировка руля по наклону, боковая поддержка но не значительная! Переднему пассажиру будет тоже довольно удобно, но сзади место откровенно мало! Но зато багажник это его козырь 510 литров. Качество пластика оставляет желать лучшего но собрано все довольно приемлемо ничего не гремит не стучит! Подвеска в символа настроена довольно неплохо в меру мягкая. Огрехи наших дорог глотает с аппетитом . Двигатель в 98 л/с для города в полнее хватает, но на трассе при обгонах приходится крутить . Расход бензина город 10 трасса 7 при скорости до 120 . Шумка в символе вполне достойная для бюджетного авто. Теперь расскажу что менялось и примерную стоимость. Эксплуатация началась с замены ремня грм, ремня доп оборудования всех роликов и помпы. Все запчасти ставил оригинальные и в итоге вместе с работой около 16000 т.р. На 100000 тысячах накрылась катушка заменил все четыре итог 4 т.р. не оригинал! Этим летом поменял все стойки, опорники, наконечники, тяги, шаровые, тормозные барабаны , колодки по кругу, все подшипники за стойки отдал 10000 тубриков оригинал, за все остальное около 11500! За исключением ремня грм менял все сам! Итог 41500 т.р. за 70000 тысяч километров! Дорого или нет решать вам! По мне нормально! P.S. рено символ вполне достойный автомобиль в своем классе

Не смотря на пресловутый кризис. я остро нуждался в нормальном городском автомобиле, так как 90% моего дохода зависит от быстрых перемещений по городу (я не таксист и не курьер, просто за день нужно много мест объехать). Денег было крайне мало, а кредит брать принципиально не хотелось. Стал смотреть рынок б/у недорогих иномарок. Все дорого, уже чуть было не согласился на ТАЗ (слава богу умные люди отговорили). Но вдруг, как по заказу, сосед стал продавать свой Рено Симбол. Самый простой мотор 1, 4 (8-ми клапанник), изысков никаких, но меня подкупила стоимость и прозрачная история. У соседа остались даже чеки и табличка со всеми заменами и пр. Короче, неожиданно для себя, я стал счастливым обладателем Рено Симбол седан в самой простой комплектации с пробегом около 75000 за вполне разумные деньги.Сначала, признаться, я очень недоверчиво к нему отнесся – не верил я соседу, который говорил, что ты не захочешь его продавать (теперь понимаю), думал говорит, чтобы продать. Дешевенькая машинка, простенький как внешний, так и внутренний вид – этакий городской табурет. Но по мере эксплуатации понял, что сильно заблуждался. Он конечно простой как три копейки, но табуретом я бы его не назвал. Подвеска-то очень даже комфортная, в меру мягенькая – такого я от своего Симбола не ожидал. Ну моторчик - так себе конечно, возможно, 16-ти клапанник порезвее. Комфортная скорость на трассе 120 км/ч – больше поедет, но с трудом. Еще динамика очень сильно зависит от загрузки: чем больше пассажиров и поклажи, тем хуже он едет, оно и понятно, все-таки 1, 4. расход. Кстати, по городу ни разу не перевалил за 8 литров на сотню!Про надежность я вообще молчу. Сосед делал только регламентные ТО да лампочки менял. К 110 000 км поменяли рулевые тяги – все! Машина неубиваема!К недостаткам можно отнести отвратительную эргономику водительского сидения – по началу, домой вечером приезжал с квадратным задом, и спина сильно затекала, потом как-то привык. Сзади узковат салон, багажник большой, но пользоваться им не очень удобно.Итого, у французов получился простой и надежный авто, не претендующий на лавры Лексуса. Молодцы, нашим бы у них поучиться...

На Symbol 1.4 8v пересел после Audi 80 B3. Пока не жалею. После покупки поменял все расходники помыл инжектор заменил левый рачаг в сборе (машина была после ДТП). Проехал 7000 км проблем нету , на ауди постоянно чего то ломалось. Рабочая лошадка (скромная надежная (ездить а не выделываться)) неплохая альтернатива ланосу (выше, экономней, мягче, больше багажник, но тесней салон и дороже в обслуживании ).

в целом машина очень неплохая, непрезентабельный вид окупается надежностью, не попадает в разряд угоняемых автомобилей, меня не подвела ниразу!недорогой автомобиль заправлять только 95 бензином, менять вовремя масло и машина будет эксплуатироваться еще долго без проблем

Относительно недорогой, надежный автомобиль для експлуатации в условиях города и трасс. За время эксплуатации не было проблемм с двигателем, електрооборудованием, ходовой. Отлично заводится при холодной (-25 градусов и менее) погоде. Обязательно научитесь обслуживать этот автомобиль самомтоятельно, хотя бы елементарные операции типа замены фильтров, масла, и т.n.

Езжу на Символе с июня 2004 - за это время никаких проблем, машина прошла 23000, поменял только лампочку стопа и лампочку подсветки блока регуляторов климата. За 2 года ничего не гремит, кроме еле слышного потрескивания где-то в механизмах поднятия стекол передних дверей (электро), но это не мешает, очень маленький сверчок. Плюсы - шустрая, разгоняется быстро, даже с кондеем - тянет уже с 1500 оборотов, в горку на 5-й передаче может заехать (на 60 км/час) - большой багажник, который, в общем-то не очень удобен - при большом количестве груза нужно тщательно планировать что в какой последовательности положить, иначе в самой глубине остается неиспользованное и недоступное место. Однако, он все равно очень большой - на дачу вез 20 бутылок воды по 5 литров, куча домашних пакетов, несколько сумок... все влезло. - легкая в управлении. - мягкая и непробиваемая подвеска, хотя мягкой она становится только при большой нагрузке (более 200 кг груза, включая водителя и пассажиров) - неугоняемая (тьфу-тьфу-тьфу) - пофигу мороз - заводилась ниже -34, простояв неделю при таких морозах во дворе (это было тогда, когда у других французов крыши "морщились")Минусы - плохой обогрев ног водителя и пассажира - прорезь дефлектора для ног сделана справа на тоннеле и дует чуть выше правой ноги водителя, естественно весь теплый воздух уходит на верх, не нагревая ботинки. Жена очень мерзнет в мороз ниже -10. - про багажник уже написал. - нет mp3 - мы заядлые коллекционеры - нервная на неровной трассе (сами знаете какие дороги) при скорости выше 100, приходится крепко держать руль - дорогие запчасти - взялся поменять лючок бензобака - 100 баксов только деталь (! ) + 50 баксов за работу (! ). - не разрезная и почти не складывающееся заднее сидение - еле-еле лыжи влезают, а с велосипеда приходится снимать оба колеса, только тогда рама влезает в багажник (плюс багажника). - низкая цена на вторичном рынке - продать Рено Символ, купленный за 14 тыс. долл, более чем за 8500-9000 после 2-х лет эксплуатации и пробеге 20-25 тыс. не удасться, на trade-in lf. n вообще 8000 или меньше. - короткая первая передача - как Шумахер только включил первую уже надо вторую включать. - слабая шумоизоляция, особенно на летних шинах на трассе - после 90 км/час как на взлетной полосе Хороший, недорогой автомобиль

Всем привет!Покупал я этот замечательный автомобильчик в июне 2004 года. На тот момент колебался между Акцентом, Символом, Гетцем и Фордом Фокусом. Последний отпал быстро, т. к. очередь была расписана вперед на полгода, Гетц мне показался все-таки женским автомобилем, Акцент же не понравился излишним аскетизмом внутри. В общем, приобретя Символ, в итоге я не пожалел об этом ни разу. И не верьте, что французский автопром - г.. и не для нашей страны. Во всяком случае, не весь.Итак, как проходила почти что двухлетняя эксплуатация?Автомобиль едет плавно, совершенно не располагает к гоночной езде, неплохо держит дорогу в пределах 120 км/ч, рулевое управление, правда, недостаточно острое, на мой взгляд, но с другой стороны, как можно предъявлять повышенные требования к бюджетной машине? Максимум разгонял ее до 150 км/ч, паспортные 180 не проверял, страшно, да и после 140 уже становится некомфортно, слышно двигатель, дорогу держит нервно... Расход топлива летом и зимой заметно отличается. Если летом по городу в среднем выходило 8.5-9, то зимой все 10-11. Резко возрос расход во время диких морозов в столице. Очень радовала мягкая подвеска, которая прекрасно глотала все неровности. Хотя была и обратная сторона - если в автомобиле сидели четыре взрослых человека, то машину при маневрировании и поворотах конкретно качало. Вообще, машина для двоих. Ну и огромный багажник, конечно.В обслуживании автомобиль не дорогой. Но, честно говоря, кроме планового ТО и переобувки, ничего я не делал больше (пробег 27 т. ). Вот сейчас надо заменить передние тормозные колодки, заменить кое-какие резиночки, чуток убегает антифриз - на сервисе сказали, нормальная болезнь для всех Символов ко второму ТО. Замена колодок. Хотя сразу скажу - общался с "серыми" сервисами, там обслуживани в 2-3 раза дешевле. Но, соответственно, лишитесь гарантии...Сейчас я сменил автомобиль, захотелось чего-нибудь побольше. Сразу скажу - продать Символ ох как непросто. Имеется в виду, за нормальные деньги. Зато покупающему его на вторичке можно хорошо сэкономить. Мой покупатель - сотрудник официального дилера - сказал, что Символ легко пройдет 300 т. без серьезных проблем. Такие дела... Для города достойный вариант, только продать его трудно, лучше покупать подержанным.

Машина куплена в Питере в январе 2004 года. Особых проблем при выборе не было - посмотрел, какая сумма в кармане, и решил взять в кредит. Простую комплектацию с движком 1, 4. Обратился в Автоцентр, тогда ещё у них павильон был. Выбрал машину, комплектацию, они были в наличии. Брал в кредит, поэтому страховка и сигнализация - обязательна. Меня тут же развели на бешеные деньги - несколько сот долларов за простейшую сигнализацию, но - штатную, если ставить другую - теряется гарантия. Магнитола - отдельный разговор, у них какие-то доисторические девайсы за сумасшедшие деньги. Отказался сразу.Оформил кредит, пришёл к ним, всё сделали моментом, сказали, что машину отдадут сразу после предоставления страховки. А было 30 декабря... Конечно из-за праздников всё подзадержалось, пришлось даже позвонить и повысить голос, но 7 января я сел в машину. Особо не проверял, только омыватель нажал - в нём пусто. Надутый механик принёс бачок на одну треть, залил, почти пустой положил в багажник, с видом, будто я его детей оставил голодными. Поехал. Машина понравилась, управляется идеально, обзор отличный, динамика - великолепная. Так и езжу. По трассе обычно еду в районе 110-120 км/ч, ведёт себя отлично. Для обгона, конечно, иногда хочется большего запаса мощности.Музыку ставил у них, свою. Долго корчили рожи, отпускали замечания, ставили 3, 5 часа, поцарапали торпеду. Тут как раз пришло письмо из Рено - типа, вы наш клиент, а там бланк для замечаний. Я это дело и описал, без надежды на результат.К первому ТО - 15000 км - стала скрипеть педаль сцепления и рычаг переключения скоростей. Механики порадовали вежливостью и корректностью. На ТО смазали. ТО стоит, как сказано в проспекте, 4 с чем-то тысячи. После ТО появились глюки, видимо что-то подёргали не там, где надо. Стал глохнуть двигатель в городском цикле. Причём, после того, как приятель на Lexus пожаловался, что у него электроника барахлит в тех же местах, я решил, что проблема не в бензине, а каких-то электромагнитных полях. За городом двигатель не глох ни разу. Пробовал полечить снятием клемм с акумулятора - помогло, иногда двигатель сбои дает, но заводится сразу же, а до этого приходилось минут 10-20 стоять, прежде чем он заводился. В сервис не обращался - уверен, причину найти не смогут, деньги возьмут, а в худшем случае ещё и испортят что-либо. Тогда же, после первого ТО иногда глючит вентилятор обдува радиатора - бывает, что не включается, когда надо. Всё-таки механики у них - дрянь, явно что-то напортачили. Вернусь к этим вопросам на втором ТО.Через год эксплуатации окислились контакты в звуковом сигнале, теперь он работает с перебоями. На 16000 км появился скрип в правом переднем колесе. Думаю, из-за того, что поездил по песку и даже один раз увяз. Поскрипывает, судя по всему колодка, потому что достаточно чуть-чуть прижать тормоз, как скрип исчезает. Тоже жду ТО-2 для решения проблемы.К управлению и подвеске претензий нет, все в полном порядке.Больше никаких замечаний за 2 с лишним года эксплуатации. После окончания третьего года планирую сдать машину в тот же центр по трейд-ину и взять новую. Говорят, будет минус 40% от цены. Зато без геморроя и быстро. Советую, достойный автомобиль для города.

Покупал б/у с пробегом 22 тыс. До этого два года ездил на Нексии, были и девятки, и классика. Выбор определил европейский бренд и свежесть экземпляра. Эксплуатирую ежедневно и круглогодично, а по манере спокойный уверенный пользователь.По динамике движок очень неплох и резвее узбекского корейца точно, дизайн передка современный и большие передние фары смотрятся достойно, а задняя часть, конечно, не шедевр...Багажник огромен, но проём мал, в Нексию удобнее вещи загружать. Прошёл сервис 30 по программе Рено у официала, ещё рекомендовали заменить передние колодки. В этом сервисе замена колодок при ТО шла с 15% скидкой, но дали её только после напоминания об акции Рено, правда извинялись и счет переделали. Все плановые ТО у официалов идут по программе "всё включено" 15т. - 132$, 30, 150т. - 172$, 45, 75, 105 - 118$, 60, 120 - 371$, 90т. - 238$.А теперь о плохом. Водителю с ростом 180 и выше очень неудобно сидеть, приходится откидывать кресло до конца, сзади места вообще не остаётся даже ребенку. Кресло просто отвратительное - спина в пояснице начинает болеть сразу, купил чехлы с поясничной поддержкой, стало легче. Руль далеко, а регулировки в данной версии нет, педальный узел близко - стопа затекает. Регулировка кресла по высоте - опция для более дорогих версий, но реально нужная, так что учтите при выборе. Эргономика салона - понятие турецкому французу незнакомое, привыкать будете долго, очень неудобно пользоваться счётчиком суточного пробега, выключается каждый раз при выключении зажигания. Электромотор охлаждения гудит так, что магнитолы не слышно, кстати, на дворе 21 век цифровых технологий, а в Турции видно всё ещё кассеты - аудио в чести, гордятся управлением на руле - смешно... Выдернул, поставил Alpine CD, подобрал подсветку как на приборной доске, к слову без тахометра, так что дизайн улучшился, приятная янтарная подсветка. Официально к Симболам нет никаких прибамбасов, типа подлокотник, бортовой комп и т. д., а чехлы, ковры, колесные диски стоят, как принадлежности к самолёту. Поставить штатные электростеклоподъёмники стоит... 800 евро!!! Столько же стоит дооснастить подушкой безопасности пассажира (водительская есть в базе) + ABC.Сзади пассажирам очень тесно, как в Оке, головой бьется каждый второй о крышу и внутри, и при высадке-посадке. Машина авоська для домохозяек ездить в Рамсторы и салоны красоты, оптимальный вариант для необремененных семьей молодых людей для езды в институт и по клубам в выходные. Собираюсь продавать, ну маловат он для рослого мужчины! А так может и кому придется по душе.