дизайн кузова, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива
шумоизоляция
дизайн кузова, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
шумоизоляция
Лет 15 эксплуатирую данную модель.Последний бус уже десять лет.Полноразмерный микроавтобус.Запчасти по цене велосипедных.Ремонт(если не повезет) то при помощи зубила и какой то матери.Полная совместимость в "Волговским" мотором и коробкой.Поставил электронное зажигание,бензобак снял-до 10 мороза завожу на газу.Себестоимость 1км-2грн.Грузоподъёмность до тех пор пока не сядет на рессоры.Когда сядет-грузим дальше.Бус не комфортный для далеких поездок,зимой спереди мерзнут ноги,в салоне комфортно-две печки.Нет гидрача.Это самый большой минус этой модели.Машинка едет бодрячком 80-90 км/ч.Это самая комфортная скорость.Может ехать быстрее но тогда жрет гораздо больше.Ездил не раз на охоту и в лес.Проходимость отличная,клиренс офигенный,там где еду там дорога.Застревал редко но лопата выручала.Клиренс позволяет не искать яму.Замена коробки-около часа самостоятельно.За десять лет поменял только коробку и мотор,тормозные колодки.Мотор купил б/у,так дешевле чем делать ремонт своему.Габариты большие но это ж автобус.Задняя дверь,широкая боковая-загрузка и выгрузка комфортна.Большой семейный автомобиль и грузовик-два в одном.Причем одно совсем не мешает другому.
Дешевле не придумаешь. Запчасти есть везде. Ремонт в поле. Установка не родных и не автомобильных элементов. Мягкость хода Не жалко
Головной свет ниочём Выворот Жарко летом Шприцевание передней подвески Слабый кузов Малая грузоподъёмность Дефицит кузовного железа Расход Управляемость в колее Цена и наличие колёсных дисков Невозможность обращения на СТО Дурацкя развесовка по осям Ощущение габаритов Гараж с высокими воротами
В плюсы: Сочетание дешёвый/годный микрач на рынке, есть ещё дешевле, но там уж варианты на фаната марки (ЕрАЗ, ZUK, Nysa) Ходовка, коробка и двигатель с 24й волги - есть везде и никому не нужны. Я купил 4ст кпп с доставкой через всю страну за 18$ (!) Чинится проволокой и сантехмагазином - половина системы охлаждения из 1.5in кранов, штуцеров, гофр и фильтров. Ремонт на полу, в поле, на трассе пассатижами, молотом, погнутой отвёрткой - поменял кпп 2 раза (на 4ст., потом на 5ст.) во дворе с земли без ямы в одно рыло за 1.5 часа. Никакой электроники, "мозгов", прошивок, датчиков. Если что либо не работает - надо ударить молотком. Стоят детали с всяких грузовиков, иномарок и совковых авто. Подружил без особых проблем и костылей. После смерти родного 402го двигателя поставлю вазотовский 1.6. Над машиной не дрожишь. Если что-то поизошло то относишся по типу "обидно, досадно, ну и ладно", главное до строймаркета дотянуть. Плавный ход способен удивить многих. В минусы: Отражатели фар стоят дорого (относительно других деталей), а сыпятся быстро, плюс к неудачной развесовке - устанеш фары регулировать. Маленький выворот + отсутствие гидрача = накачаные руки. Из-за пихла в салоне летом жарко. Виброшумоизоляция порешает (частично) эту проблему, но из-за малого объёма подкапотного превращается в тот ещё квест. Для уменьшения жары рекомендую: 1) позапенивать все щели из подкапотного в салон, 2) заменить уплотнительную резинку на крышке двигателя, 3) саму крышку со стороны двигателя (изнутри) обклеить алюминиевым скотчем всплошную. Шприцевание подвески скорее неприятность чем проблема т.к. если делать с "земли" изгадишся, а если нет, то надо искать яму или эстакаду, ну и плюс дополнительный расходник. Слабый кузов, малая грузоподъёмность, дефицит кузовного железа - "косяк" в виде инь и янь. РАФ это легковой автомобиль с функцией микроавтобуса с вытекающими отсюда проблемами. Полезная нагрузка - 700кг максимум. Колея на асфальте, особенно продолжительная, испытание для водителя РАФа т.к. колёсная база заметно уже кузова машина неадекватно себя ведёт и ехать быстрее чем 75 км/ч мне, откровенно говоря, стрёмно. Разболтовка 5х139.7 ЕТ0 редкая (УАЗ, Нива, Волга до 29й, Suzuki, некоторые "амеры"), выбор литья скудный и дорогой. Всё только под заказ, в наличии не найти, а тут ещё и на УАЗах и Нивах штамповки выгребают подчистую задирая спросом цены. Про СТОшки забудьте в принципе. Сперва час объяснять что такое РАФ, потом столько же упрашивать хотя бы посмотреть, а сумму выкатят как за Майбах. Но и это проблема т.к. "волгари" вымерли и проще с "этими вашими интернетами" научится делать самому чем метаться в поисках "шарящего" человека. Перегруз передка и недогруз требует одного (лучше двух) мешков с песком в багажнике, иначе зимой не тронутся, а летом песок или трава станут причиной вытянутого передка и панического метания в поисках чего б подложить под колесо. Не жалейте на пару новых всесезонок с развитым протектором на зад (раз в 2 года) по минимуму, а в идеале всесезонки на зад на лето и новые зимние на зиму. С передом проще: на лето б/у летние (от всесезонки толку никакого, а вот шума...), на зиму б/у зимние, выбираем самые дешёвые (на лето 2017 купил пару за 4$) Из-за отсутствие капота и колёса за водительским сиденьем неясно где начинается моторный отсек, а из-за утопленности колёс в арки не понятно где собственно эти колёса едут. Габариты ощущаются очень относительно и по наитию. Итого: Несмотря на обильное количество недостатков авто годно к использованию. За первый год владения полечатся основные "косяки" и к управлению пообвыкнете. Комфортный радиус поездок до 200 км. ГБО обязательно.
Большой не прихотливый микроавтобус с большим салоном.
Тяжелое рулевое управление. Минимум комфорта.
В целом хорош за свои деньги и небольшие запросы к комфорту. Не прихотливый в ремонте, дешевые запчасти и легкость ремонта. Малобюджетний вариант комерческого транспорта за не большие деньги. Очень мягкая подвеска, и плавный ход. Относительно экономный по расходу топлива, при условии технической исправности ходовой части а так-же при переходе на альтернативний вид топлива.
