115 отзывов о Porsche Cayenne

Взял эту машину для преодоления маршрута дом-работа в нашу лютую погоду. До покупки не знал, сможет ли такой именитый внедорожник выдержать наши перепады температур. Мотор у GTS более мощный и моментный, чем у младшего брата S. 1-я передача очень короткая. 911-й родственник предоставил свою конструкцию пружинной подвески. Машина рассчитана на активную езду и активного водителя. Понижающая трансмиссия, блокировка дифференциала – все это конечно хорошо, но на деле, до первого серьезного снегопада. Были случаи, и не раз, что зимой буксовал. От регулируемого дорожного просвета отказался, он только хуже влияет на проходимость. Это я узнал, когда услышал про Рorsche Сayenne отзывы своих партнеров по бизнесу, правда, из более теплых регионов – один ездит в Краснодарском крае, а второй - области. Объем двигателя – внушительные 4.8 л. Мощность 420 л. с. Разгон до «сотни» за 6 секунд, для внедорожника - это что-то. Летом я этот норматив с удовольствием выполнял. 20-дюймовые шины хорошо цепляются за асфальт. Хоть центр тяжести высоковат, вес большой, машина прекрасно себя чувствует на заснеженной дороге. Спортивные настройки подвески и педали газа облегчают работу при управлении. За год машина не подводила. При – 37 заводилась сразу, хотя я пользуюсь Вебасто. Завожу, прогреваю и вперед. «Mix» внедорожника и суперкара, вот и вся фишка Каен GTS. Если я назову суперкаром Сayenne, думаю, со мной спорить не будете.

Поршевод уже более года (авто - подарок на 18-летие).Доволен как слон. После него на других авто не в кайф. Или низко, аж клаустрофобия - на спортивных роудстерах. Или медленно и скучно - на обычных авто. А на прочих кроссоверах - ощущение неповоротливости и убогий дизайн.Главное, надо понимать, что кай - это дорогое удовольстие и рассчитывать силы. Так как глупо жаловаться на высокий расход, имея такой табун под капотом.

Хотелось бы рассказать про столь замечательный автомобиль Porsche Cayenne 4,5 л турбо. Получилось так, что внезапно стал обладателем сего аппарата. Изначально покупался он для непосредственной перепродажи с целью наживы у знакомых за смешную сумму. И в итоге я к нему прикипел аж на целых полгода. Динамика данного авто просто обалденная, все-таки табун 450 л. с. не шутки, но вот беда — использовать его негде. Налог на данные кобылы внушительный благодаря нашему государству, а дорог как не было — так и нет. Уважение на дороге присутствует весьма внушительное, народ как-то побаивается, что ли. Мелочь, но приятно, когда уступают дорогу. Рык турбо внушает уважение других авто, да и сам себя чувствуешь уверенно. В любой момент можешь выпустить на свободу некоторую часть 450 лошадей. Разгон напористый и плавный, тормоза отличные. Этот автомобиль предназначен строго для города и легких проселочных дорог, месить на нем говна не рекомендуется. Пытался проехать там, где на Паджеро лазил в качестве тест-драйва, засадил по самые помидоры меньше, чем на полпути. Не подумайте, я не извращенец и с мозгами все в порядке, просто интерес и любопытство взяли верх здравого рассудка. Пневмо позволяет задирать кузов до 27 см, плоское днище, относительно короткий свес спереди, мощный и тяговитый движок, но все равно это не полноценный джип. Вообще мне повезло, авто достался полностью обслуженным, с новой пневмой, что является вполне недешевым удовольствием, там что вложений никаких не потребовал, да и судить о надежности данной машины не могу, т. к. была она у меня всего лишь полгода. Геометрия кузова, на мой взгляд, сделана довольно неплохо, дорогу держит хорошо как на 150км/ч, так и на 200 и даже 240 км/ч. Рулится тоже вполне уверенно. Насчет расхода, заправляться раз в неделю — это из разряда «не смешно», от 2 до 4 раза в неделю заливать под Full Power нормальное дело. Хотя опять же, кто как ездит… Расход по городу начинается от 20л на сотню, и это при условии спокойной езды, если жечь, то цифры просто космос, по трассе 15-18, но тоже зависит от стиля вождения. У меня в день может быть и 100 км, и 400 по работе в другие города. Качество салона, на мой взгляд, выше всяких похвал, так же и эргономика, отделка и подгонка деталей идеальная. Подвеска в режиме спорт просто зубодробильная. Единственная проблема — сервис по такой категории машин не совсем важный. СТО цены сразу автоматом поднимают, а некоторые и вовсе не берутся. Понятие Каен и экономия — несовместимые, за удовольствие нужно платить, в том числе и за фирменный бренд. Тот же самый Туарег, который построен на одной базе с Каеном, стоит дешевле, как в обслуге, так и по жестянке, но с Туарегом глупо сравнивать, ни по качеству исполнения, ни по содержанию. Можно выслушивать стенания озабоченных — дескать понты и прочее, но тот кто знает толк в этой машине и может себе позволить ее содержать, тот меня поддержит. Если человек себе покупает дорогой автомобиль, то этот человек в первую очередь умеет считать деньги. Коробки на этих машинах частенько умирают к 100-120 тысячам пробега. Слабовата рулевая рейка. Катушки зажигания — расходный материал. Так же не редко встречаются глюки электрики. Двигатель любит поджирать масло в районе 1 литра, но это касается практически всех турбодвигателей, хотя на вольво катался от замены до замены. Так же данная марка угоняема, поэтому было страшновато первое время оставлять на улице, ставил в гараж, но потом плюнул на это дело, ведь если он кому-нибудь понадобится, то и из гаража уведут. Так же хочу довести до вашего сведения, что есть Porsche Cayenne Turbo немецкой сборки, а есть чешской. Чешская сборка – это проблемы. Огонь машина. Брать, но не на последние и не ради понта, не прокатит. Тщательная диагностика пневмы и электрики перед покупкой. Лучше Порше Кайен может быть только новый Порше Кайен.

Все устраивает,жене взял макан s после того как 4 года ездил на каене s гибрид,лучший лак на авто ни одного скола(поменял при этом 3 стекла от камней) , очень высокий бампер- это плюс( поменял накладку бампера и машина как новая).что то ломалось , но сервис на 5 балов, все быстро делали и подмену почти всегда довали. Купил доп гарантию и сейчас на гарантийном езжу. Больше не на какие авто ( джипы) не смотрю вообще.расход 13 литров, часто поливаю, динамики хватает, хотя просто s-ка побыстрее будет. Буду ездить до 7 лет с гарантией, а как выйдет другой кузов поменяю.

Доброго времени суток. Сидел, вот, просматривал отзывы о Каене, а такого как у меня (с буквами gts), почему-то нет. Я сейчас не хочу рассказывать о деталях покупки, и процедуре кредитования. Расскажу о машине, хотя год эксплуатации не так много. Этот внедорожник является королем в скоростном маневрировании. Причем, он это делает на сухом и на мокром асфальте. Я не припомню автомобиля, у которого такое острое рулевое управление. Пневматическая подвеска имеет регулировки высоты стоек амортизаторов и автоматического выравнивания. Благодаря этому, я даже при всем своем желании не могу добиться кренов и клевков. При активации подвески в режим Спорт, дорожный просвет снижается до 16 см, и Porsche Cayenne gts 2013, словно болид, несется по шоссе. Я не могу на нем соблюдать ограничения скорости – чуть нажму, уже 100 км/ч, а в салоне скорость не ощущаешь, только деревья начинают быстрее проскакивать. Авто хорошо адаптировано под непогоду. На мокром асфальте в занос машину начинает бросать где-то на 60 км/ч. Мне кажется, здесь не обошлось без генов 911-го. Спортивный характер Каен GTS начинает просыпаться почти сразу. Тут нельзя не отметить удачное сочетание спортивной коробки Tiptronic S и 4,8-литрового агрегата – уничтожителя бензина. Я стараюсь отворачиваться от счетчика бензоколонки, когда заправляюсь. Этот болид еще и отлично тормозит. Передние (350 мм в диаметре) и задние тормоза вентилируемые. В салоне все спокойно и уютно. За качество сборки не парьтесь – у этой модели все до миллиметра подогнано. При посадке бросаются в глаза накладки на порогах с логотипом «cayenne gts». Кожей отделаны не только сидения, но и детали центральной консоли и передней панели. Все так красиво, что иногда прикасаться не хочется, чтобы не испачкать. Отдельный момент – спортивные сидения с 12 регулировками (и ежу понятно, что электро). Боковая поддержка зажимает меня как док-станция планшет, в любой ситуации я чувствую себя удобно, спина и ноги не затекают. Причем передние подушки сидений и задние боковые обиты алькантарой. Не только практично, но и красиво. Ну пока у меня все. Машиной доволен.

Всем снова привет! Если кто читал мой старый отзыв об истории владения несколькими Каенами (по очереди;), тот не удивится что я в очередной раз стал счастливым обладателем этой машины, но в ее новом исполнении. И так, мой скромный отзыв об очередном шедевре от Порше. Купил я данный автомобиль у одного из дилеров столицы в отделе трейд-ин с пробегом 6100 км. Притом изначально присматривался к 63 гелеку, и даже выбрал один, но продавец не оставил водителю ни доверенности, ни ПТС и поэтому я должен был либо ждать неделю без колес (свое ведро продал), либо не ждать)) Выбрал я второй вариант, тем более он был бюджетнее на 2 миллиона)) Цена автомобиля составляла 4.7 млн , при том что такой же новый таз стоил бы около 8. Неплохой дисконт, согласитесь, особенно учитывая тот факт, что машина была куплена первым хозяином в начале 2013 года новой и у нее оставалось 8 месяцев гарантии! В подарок на дилере пока оформляли бумаги было сделано плановое ТО (раз в год которое) и я выехал счастливый на дорогу. Комплектация была достаточно хорошая, но с некоторыми странностями... Салон был полностью коричневого цвета. 14-и контурные сидения, люк, расширенная отделка кожей (зашито все), вентиляции сидений, карбон пакет и остальные уже стандартные няшки, но почему-то первый хозяин забыл добавить бесключевой доступ и нормальные 21 колеса... Машина шла на совсем скучных 19 дисках с грустным рисунком... Было исправлено на следующий день покупкой 20-х колес от Hamann черного цвета и зимой, когда нашло озарение, я купил оригинальные поршевские 21 раздвоенные звезды, чему был несказанно рад... Сразу же хочется обратить внимание на то, как изменился интерьер автомобиля. Все стало более функциональным что ли, плюс шикарная борода в стиле Верту. Ручки-держалки фирменные остались на прежнем месте. Внешне новый кай тоже стал поинтереснее, я бы сказал стремительнее и современнее. Ну разводить демагогию о внешнем виде и внутреннем убранстве этого автомобиля спустя 5 лет после его выхода в свет я смысла не вижу, опишу лишь свои ощущения от езды и приведу перечень выполненных работ и их стоимость. Если кратко, то машина действительно очень хорошо едет, динамика обалденная, управляемость на такой высоте, что многим легковым седанам даже премиум класса до Каена Турбо далеко. Если очень кратко, то машина РВЕТ. Особенно в режиме Спорт. Каен просто прилипает к дороге, входит в крутые повороты как к себе домой и рычит зверски приятным звуком, который кстати плохо слышен изнутри, но снаружи люди узнают этот рокот издалека. На машине ездить огромное удовольствие как в городе, так и на трассе. Расстояния в 1000 км даются легко и без напрягов. Я уехал на нем в Европу в Июле, дистанция до пункта назначения была примерно 3000 км. Прошли как по маслу, на трассе любые обгоны и маневры с резкими торможениями при виде гаишников с радарами давались в легкую. Да, тормоза на нем супер, в отличии от предыдущей модели. И не греются сразу. Машина по ощущениям стала намного легче, чем старый каен. Слушается малейшего нажатия медали газа, турбина тоже реагирует очень быстро, а в режиме спорт ее включение вообще не замечаешь! Теперь о ценах на обслуживание. По приезду из Европы в середине Декабря сделал на нем плановое ТО. Меняли масло, фильтры и тормозную жидкость. Ценник на дилере был в районе 35 000 . Потом была поломка датчика лямбда-зонд, которая проявилась в том, что машина перестала набирать обороты и загорелась лампочка чек энджин. Поменяли по гарантии. Во время сильных морозов после мойки замерзли фиксаторы зеркал и при открытии машины зеркала раскладывались до конца, точнее наизнанку)) приходилось их руками ставить на место. Ушло само собой) Продлил дилерскую гарантию. Стоил сам сертификат 70 тыс на год и еще 14 тыс обязательная диагностика по всем пунктам. На этом наверное все, всем удачи на дорогах. Буду рад ответить на все вопросы, позже добавлю фотографии.

Добрый день! Получил этого зверюгу в январе 2013 года, а заказывал в ноябре. До этого был Х5, на котором откатал 5 лет. Откатал не без проблем, то одно, то другое ломалось. Как-то с ним мне мало повезло, и я задумался о новом джипе, только другой марки. Им и стал Порш Каен турбо, с мощнейшим моторов 4.8 литра и 500 л. с. Был еще вариант машины с шильдиком «S», и 0, 2 секунды быстрее до «сотни», но 2 млн. на такого монстра не хватало. Зато я чуть больше на допы потратил. )))Прокачал мощность от 500 л. с., до 540. До 100 км/ч - 4, 5 с. Звук неимоверный! Кажется, что все вокруг замирает, чтобы посмотреть на это (я не хвастливый, просто мне так кажется))). Причем, этот доп. официальный и стоил 730 тыс. . Довольный проездил аж до зимы. Машина постоянно требует надавить на газ, хоть то в городе, на светофоре или на трассе. Максимально Cayenne Turbo на трассе разгонял до 250, дальше страшно, хотя чувствовалось, что он сможет и больше.Однажды мне это лихачество вышло в вылет из трассы на скользкой дороге. Было это так: дождь прошел полосой и именно в небольшом повороте эта полоса начиналась. Я замечтался, опомнился, сбрасывать скорость уже было поздно – нужно было рулить! Причем вылетел и не перевернулся. Повредил передний бампер и крыло. И все!О недостатках. Летом начал скрипеть подлокотник. Показал дилеру, его мне разобрали, собрали – скрипеть переслал. Еще и денег взяли. Прошел месяц – снова заскрипел. Так и оставил. Мотор шумный, когда стоишь рядом с машиной и с кем-нибудь разговариваешь. (Хотя в салоне шумка отличная, а мотор пробивается после 90 км/ч. ). Посадка спереди удобная, но сзади мне не понравилось. Люк на крыше перемерз. Тупо не выдержал первого серьезного мороза! Спустя пару дней заработал снова. Отзывы Рorsche Сayenne о таком косяке не рассказывали, а у меня случилось.По нечищеной снежной дороге машина идет стабильно, хотя с полноценным внедорожником не сравнится. Могу сказать, что цена на него очень большая и неоправданная. Бензина жрет немеренно!!! По городу 35 литров, а зимой в пробках было 44 л! Следующую машину возьму однозначно со скромным аппетитом. Каен Турбо своих денег не стоит, но если у вас их куры не клюют...Ну и напоследок помножьте 500 л. с. на текущий налог, это тоже деньги в никуда.

Всем доброго времени суток, поделюсь своим мнением касательно неплохого кроссовера. Купил 4 месяца назад Кайен 2004 года 3,2 без пневмо (естественно), т.к. боюсь любых проблем с этим связанным. Расстался с Audi Allroad С5 2,7 twinturbo (330 л.с. ибо был небольшой чип.). Ауди, кстати, была на пневмо, но не на родной, а сильно переделанной известным СВАПером, на почти не убиваемый вариант. Не об этом речь )) Покупал кроссовер по причине того, что люблю высоко сидеть и не парится о бордюрах - да и девушка всегда хотела именно "лягушонка". От покупки ничего не ждал, т.к. не имел в пользовании ничего подобного. Из кроссов был когда-то давно Форд Маверик, который оставил кучу негативных эмоций. А так последние 5 лет только седаны: Lexus GS 300, volvo s80 и тп.тд. Выбирал нечто приятное глазу с полным приводом. Ах да и до 250 л.с. ибо налог, деньги, кризис. В итоге, хороший знакомый (занимающийся SWAPом - а именно переделкой авто) - купил себе кайена под переделку. Он решил воткнуть в него японский движок 3uz. Я загорелся. Это же что получается - красивый авто с реально нормальным движком V8 4,3 литра - 300 л.с. Почитал про данный движок - ничего плохого не пишут - и на лодки его ставят и на самолёты и на лексусы. И только после его заверений, что если у меня курнёт родной движок и мне тоже запихаем японца - я решился на покупку по моему мнению красивого авто, но жутко не надежного и требующего ремонта всегда. Мнение обычного рядового водителя - ни разу не техника. Брал именно с расчетом когда-нибудь заменить ДВС, а пока годик два покатаюсь на родном. В первый же день отметил следующее: Интересно работает коробка - почти всегда стартует со второй и так же не спешит сбрасывать при снижении скорости. Отметил слабую динамику разгона - хотя рычит внушительно. (Как оказалось потом сбиты метки) И были небольшие косяки по электрике. В остальном машина понравилась. В салоне всё просто и без излишеств, но качественно и эстетично. Рулится прекрасно, едет мягко хоть и без пневмы. С моим ростом 192 см - сел удобно. Загнал на комплексную диагностику через месяц. Коробка в норме. Двигатель: сбиты метки первая на 12 вторая на 13 (иногда даже пропадет из теста ибо 13 уже критическое значение) Как итог: троит на холостых и едет не на 250 л.с. а на 180 примерно по ощущениям. В общем целом пообщавшись тут и там я понял что двигатели и коробка у кайенов так себе и ломаются весьма часто. А этот V6 3,2 сделан так, что любой ремонт требует съема двигателя, т.к. у него всё развернуто в сторону салона. Сейчас так делают почти все движки на ауди - наверное для того чтобы 1-2 раза отремонтировать, замучатся и купить новое. Ремонт ДВС, включающий в себя замену блоков клапанов, ваносы, натяжитель, сальники двс, успокоитель цепи, шестеренки ну и тп.тд. стоит 160 тыс. Цифра не слабая. Подумал, посоветовался - приняли решение. Покатаюсь пока так, а потом сменю ДВС сразу на японский. Заверили, что ничего не произойдёт. Второй косяк у авто: Как я понял общий с таурегами. Течь моторного щита в салон (из-за времени - всё-таки 10 лет). Как следствие - попадание влаги на скрутку проводов под сиденьями. Мне повезло - заглючила только память сидений, а вот рядом стоящий в сервисе - приехал на эвакуаторе, т.к. тачка ключ не распознала. Причина та же - сгнила проводка. Скажу так на проблему с двиглом - я был готов, т.к. все равно его менять. А второй косяк с влагой в салоне - я считаю не такой уж и критичный учитывая возраст авто 10 лет. Снять сиденья ковры, восстановить скрутку, просушить и залить чем-нибудь щели - ни ай ай ай какой ппц - в любом сервисе не более 30 тыс. Я считаю, тачка крепкая и интересная в сегменте до 700 тыс. По поводу понта и уважения на дорогах. Никого ничем не удивишь - уже как года два-три наблюдаю следующее - народу пофигу на чем ты едешь. Режут на нексиях Крузаки двухсотые только в путь. Видимо, все уже устали друг от друга. Критерий должен быть только один - тачка должна нравится владельцу. А имея руки или желание можно из любой тачки сделать ухоженное авто без проблем в эксплуатации. Ровно как любую тачку можно "засношать" до состояния металлолома.

Для тех кто присматривается, не надо слушать тех у кого ни когда не было порша, машина отличная,ремонт не дорогой ,у супруги Гольф новый так он обходиться по обслуживанию немного дороже чем ПОРШ., Кстати говоря многие зпч от таурега и Q7 подходят.(точнее сказать они те-же).Вот небольшой пример цен на сегодняшний день: катушка зажигания: 1240 -работа по замене всех 1500-2000 . ,подшипники ступицы 1300 - работа -2000 перед, и та-же сумма зад, кардан- 16000 . -замена 1500 . -Это все у официалов.Но многое можно делать исамому в свободное время ,например закрепить фары что-бы не смогли украсть и т.д. (но это если руки не из заднего места и время свободное есть) и вряд ли есть другой авто который может ехать 330 км/час и при этом есть еще запас (я больше не разгонял,хотя ограничено электроникой 350км/ч но это не у всех серийных авто, у меня gempalla GT ) . У всех авто реальная мощность больше чем в ПТС, я свою загонял на стенд показала 508 л/с . Управляемость отличная, расход относительно не большой 20=если гонять , 18= в городе , если расход больше,то машина не исправна. Есть слабые места, при покупке нужно обратить внимание на прокладки клапанных крышек (со временем текут, лучше сразу поменять, уменьшится расход масла в двое) , левая турбина (если мокрая,то на машине зажигали=возможны задиры в цилиндрах 7-8-плохо охлаждаются,нехватка масла,) под капотом снять пластик поднять блоки предохранителей , прочистить дренажные клапаны слива воды (возможно гниение проводки ,замыкание= на сервисных станциях не выполняют, если этого не сделать вода пойдет в салон, ) русификацию меню и чип тюнинг лучше не делать(мощности и так хватает) = возможен отказ электроники (полная замена на рабочеспособную=150000т) восстановить не получиться. В общем следите за авто и она не подведет, машина достойная , если мне кто-то возразит, то может смело идти эротическим маршрутом и я могу это говорить на основании того что я дипломированный автослесарь, а слушать дилетантов и зажравшихся мажоров не стоит ( То у них в салоне что то скрипнуло,то ещё что то не там или не так, в голове у них не так ) Имейте своё мнение. ездите с умом. Удачи.

Третий год обладаю кайен S,покупал за 1500000 в 12 году,так как машинка была не новая(08) и цена не особенно кусачая,на многие недостатки ,как коцки по кузову от камней и грязный салон,кожа на водительском сиденье поцарапана,видно бывший владелец не особенно аккуратно за машиной смотрел,что как впоследствии и оказалось...Сгоняли на диагностику ,правда к неофициалам(в этот день у официалов диагност заболел и не было его на работе)),все проверили,компьютер диагностический подцепили,все в норме,никаких ошибок ,подняли на подъемник,осмотрели,подергали,все вроде в порядке...уж так мне хотелось его купить...не мог я пару дне подождать))) Давно мечтал купил и вот стал счастливым обладателем порша))) Но недолго счастье длилось)))Всего неделю... Поехал к официалам на ТО ,масло поменять и как мне тогда казалось,что как будто гидрокомпенсатор постукивал,обычно масло меняешь на свежее и стук уходит,но как я заблуждался(((( Выходит сервис-менеджер и горестно так объявляет,у вас молодой человек задиры в цилиндре,двигатель под замену,это такая у эсок болезнь,как ушат холодной воды вылили.. Столько машин было ,а тут какие то задиры...я даже и представить не мог,у порша,который всегда славился надежностью и качеством,мотор такой ненадежный,потом уже почитав на форумах кайен клуба,успокоился не я один попал на задиры,многие потом гильзуют и проблема навсегда уходит.Проблема в нашем бензине,холодах и плохом,некачественном масле-основные причины появления задиров ,ну и конечно желание поотжигать,мотор позволяет))) Но мужик с минуту полюбовался произведенным впечатлением и говорит,что у порша есть такая замечательная программа гудвилл и можно поменять двигатель бесплатно!!!Если машина конечно дилерская и всегда у официалов обслуживалась!!! О ,Боги ! Какова была моя радость!!Кто в теме,тот поймет))) Короче через пару месяцев,пока то да се,экспертиза,пока заключение,пока мотор приехал,выехал я на почти новой машине из сервиса,все остальное,коробка,ходовка,все в порядке оказалось,поменяли тормозные диски по кругу ,колодки,пробегу было 67 тысяч,и кстати все лампочки))Бывший хозяин куда только можно и нельзя навтыкал галогенок ,диодов,что постоянно глючила электроника ,к примеру на заднем ходу стояли лампы по 100Вт,светили конечно как прожекторы,как только поменяли на штатные лампы,восклицательный оранжевый знак загорался только тогда ,когда топливо начинало кончаться)))За все время эксплуатации еще одна проблемка вознила-закис тормозной цилиндр переднего правого суппорта,сам все сделал,руки есть слава богу,разобрал,побрызгал вэдешкой и все заработало)))А так впечатления самые шикарные,машина очень нравится,мотор прет, дури за глаза,где надо обогнать в потоке,чуть прижал и пыль глотайте))),ходовка вся родная не убитая,подвеска отличная,идет мягко,резина правда 18 стоит и зима и лето,расход около 15 в среднем показывает по компьютеру,но кажется поболее,но так сильно не напрягает,так что еще покатаюсь,а потом если смогу продать,когда кризис кончится и снова куплю порша уже в новом кузове .Мнение мое личное,машинка хорошая,зря ее некоторые хают,надо к ней бережно относиться и она вас никогда не подведет! Не бывает старых поршей,есть новые владельцы))

Начну с того, что автомобиль приобретен совершенно случайно, можно сказать за компанию. Пользуюсь автомобилем почти 3 года, ездит жена с детьми. В целом автомобиль хороший она довольна! Для города вполне! На дальние расстояния на нем никто не ездит, не считая на Т.О. в соседний город 360км. Салон просторный, багажник вместительный. Бывает, возвращаемся всей семьёй с загородного дома, места для всех и багажа хватает. Автомобиль приобретался новый в салоне, за время эксплуатации не ломался, правда поджирает масло и однажды упал уровень охлаждающей жидкости. Пока так, возможно, позже что то добавлю! Всем удачи!

Надеюсь кому то будет полезно. Предыстория – владел порядка 2,5 лет (с 2012 до последнего времени) . Ездил, правда, редко – 2-3 раза в неделю – за все время тысяч 20 проехал. Покупал с пробегом 87 – почему верилось в эту цифру – первый хозяин отдал ввозные документы, привозился в 2008 году (он американец) там пробег был 57 тысяч… Не знаю может лажа конечно. Брал именно в этой комплектации 3,2 литра без турбины, без пневмы. Расход получался 16-17 литров. В основном упор будет на особенности эксплуатации, обслуживания и т.п. Хотя для начал пару слов об общем впечатлении – машиной был доволен на 150%. До этого была Q7 двухлетняя , потом туарег трехлетний (и до них еще штук 5 приличных, а когда то еще и штук 10 праворуких – ну это когда в сибири жил) , и уже в конце кайен (обстоятельства требовали денег, приходилось пересаживаться каждый раз на подешевле) . К чему рассказал – что было до этого – кайен комфортней всех – Q7 и туарег тоже были без пневмы – гораздо жестче, тверже что ли. Кайен – как дома на диване – мягко, ровно, с удовольствием. При этом туарег - внутри – вообще далеко далеко отстал – весь как ширпотреб дешевый, хотя был 2009года… т.е. на 5 лет помладше. Что касается эксплуатации – за все время владения самое серьезное – ТРИ раза воровали фары … Купить оказалось не проблема – на авито навалом – от 15 до 30 тысяч (ксенон) в зависимости от состояния. Второй раз брал галоген за 12 тыщ – он работает – только дальний с ближним перепутаны (надо контакты перепаивать на разъеме фары) и ошибки по свету показывает. Третий раз нашел хороший ксенон за 17. В остальном - из поломок – загудел подвесной подшипник, потом завибрировал, причем все тема длилась месяца 3 – сначала какой то легкий гул при скорости выше 60, потом, сильней, сильней. Потом вибрация пошла . Что касается замены – варианта два, точнее три (третий менять на оригинал – не озвучиваю – там от 70 тыщ руб) – подвесной меняется только в сборе с карданом – отсюда либо восстановленный (15 т.р.), либо новый неоригинал (23-30 т.р.). Я пошел по пути востановленого, через месяц пожалел (загудел и завибрировал – хотя ребята на сервисе сразу предупредили, что легкая вибрация на большой скорости будет) , потом поставил неоригинал – все норм. Как говорится скупой платит дважды. При покупке никак не диагностируется – так что как повезет. В остальном менял диски, колодки, помпу – и все наверное (ну масло естессно). Причем это все при одном ТО (обошлось порядка 27 тыщ все вместе) По расходикам – все приемлемо – все есть в неоригинале - половина походит от туарега (на упаковках прям написано, кайен, туарег, ку7). Что касается коробки – говорят ломается – я когда купил мне не нравилось как ехала – переключала рано вверх (скорость 60 – а уже 6 ступень), а назад наоборот – скорость 20 (а она еще на 4 ступени) – поехал в сервис (коробочники на волочаевской) – сказали все норм – типа у американцев такая тема есть.. Потом привык не замечал. Кстати почти с самого начала – была такая штука – заводишь на холодную – она показывает что скорость первая – едешь она с натягом и рывком переключает на вторую – и дальше весь день со второй трогается - поехал еще раз на сервис – говорят плохо что с рывком переключается – но что со второй трогается – тоже норма . В общем два года в таком режиме – без каких то проблем. Коробку кстати можно проверить прибором - когда первый раз ездил к коробочникам – он включил тестер и мы поехали – типа если коробка неправильно работает - это на показания влияет – сказал – все ок у вас . В принципе ремонт коробки – от 50 до 70 тыщ с полной переборкой - так что если кто ищет машину – и все устраивает в ней кроме коробки – торгуйтесь – отвезите к мастерам – все сделают - сложного как оказалось ничего нет. Последний раз ездил на ТО - подняли посмотрели сказали скоро будет умирать передок по ходовке (не помню как называется правильно набор рычагов ) – в общем когда умирает – машина начинает немного «гулять» на скорости и при торможении неправильно себя вести в плане траектории (тоже немного) – в общем люфт какой то в ходовке. Делать не стал – собирался продавать – но по расходам это порядка 25 тыщ все вместе объявили. Так что кто выбирает – проситесь сами за руль – смотрите как себя на скорости ведет – если гуляет – торгуйтесь)) – и на ремонт. Относительно ремонта – когда полетел подвесной – причину нашли тока в третьем или четвертом сервисе (сервисмены мля - и катались, и подвешенную разгоняли – в итоге хз – извините – звук откуда из района коробки так что это напрягало, предвещая солидные расходы).. Начал искать сервис поршевский – их много –но везде надо смотреть – приезжайте. А одни по телефону сразу сказали – 99% - подвесной… Поехал к ним (на вавилова (это я про москву) – сервис MS avto, надеюсь за рекламу не сочтут, реально эта информация полезная, кому то поможет кучу времени и нервов сэкономить ) – в общем ребята занимаются только поршами, и в основном кайенами – уже лет 10 - как люди адекватные очень (хозяева два парня) , делают кайены с закрытыми глазами. Это кайф – когда ты приезжаешь – и люди понимают с какой стороны к такой машине подходить - легкое ощущение головной боли сразу проходит. В итоге потом до конца обслуживался у них. Что удивительно – масло вообще не ел (повезло наверное) – от замены до замены – уровень ровно как был. Так же заводился зимой без проблем в любой мороз – с ПЕВРВОГО раза! Даже если неделю простоял (из отпуска приехал – на улице минус 15 где то, сточл две недели – с пол пинка )). Но если посадить аккумулятор – проблема несладабая – он у него под водительским сиденьем (в принципе в нет есть схемы – можно разобраться как снимать конечно при необходимости) . По двигателю - наверное что первое может быть – цепь растянута - как проверить самому не знаю (ребята которые покупали – долго слушали звук на разных оборотах – типа должен быть металлический шелест или что то тип того – не услышали, все устроило. Хотя мне кажется что то такое было). В принципе узнавал по ремонту – порядка 30-40 тыщ (так что по схеме выше – торгуемся и на сервис). В целом наверное все. Машина классная – главное при покупке таких годов – не терять упорства – искать поживее (я 7ю или 8ю только взял). P.S. – если кто то выбирает между туарегом и кайеном этих годов ( и может чем то еще из этой серии) г – кайен ОДНОЗНАЧНО!!!

Сначала вроде понравилась. Но как сыпалась, наверное китайцы сейчас качественнее делают. Продал, взял Х5, и красавец, и молодец.. Сейчас смотрю на каены, и стало казаться что они вообще страшненькие. Короче машина га.но!

Машина крутая, но только не для езды! Сыпиться хуже любого китайца! За 8 лямов она не вылазит из сервиса.Было около 20 ! поломок. Хотя брал новую в салоне! Не продаю старый Лексус ,т.к. нужна подмена, а он всегда поедет.

Начну с названия. Кайенн - это разновидность африканского перца, настолько острого и ядреного, что щепотка разъедает слизистую человека. В бытность мою в Турции, мне довелось попробовать этот перец, как вспомню, так глаза слезятся сами собой.Видимо, маркетологи подыхающего Порше на момент создания Каейнна, получили от руководства пытку перцем, в наказание за то, если они не придумают какой-либо выход для компании, находящейся на грани банкротства. Видимо, перец подействовал как надо, даже лучше, потому что в начале 2000-х в недрах дизайнерского бюро Порше созрел проект, который взбудоражил автомобильный мир. Внедорожник Порше?! Полноприводный?! Переднемоторный?!Вся элита автомобилестроения язвительно насмехалась над немцами, называя автомобиль "жукоподобным", намекая на общую платформу с Туарегом. Действительно, такое было, и Кайенн с Туарегом братья, но в чем же разница? Без бутылки не разобраться!Переплачивать за шильдик с золотым гербом? Такой же проект провалился с Майбахом, Роллс-Ройсом... Значит тут все-таки есть нечто такое, что заставит потребителя взять не Туарег, а именно Кайенн.Честно говоря, никогда не думал что серебристый цвет идет Порше. Но этому Кайенну он очень даже катит, несомненно, делая его боле изысканным и элегантным. Мне нравятся эти раздутые линии, которые будто делают автомобиль мускулистым, собранным, без лишних аэродинамических изысков. Мне нравятся широкие ноздри в бампере и радиаторной решетке, нравятся противотуманки, стоящие в верхней точке картерной "лыжи". Органично смотрятся габаритные огни, поворотники в крыльях, мне нравится высокая посадка авто, и огромный зазор между колесом и арками, придает Кайенну более внедорожный вид. Приятные на вид и на ощущения ручки дверей, открывающие дверь непринужденно и легко. Металлические вставки на рамках дверей хорошо смотрятся на черной машине, а на этой - сливаются и выглядят, будто их нет. Неплохо смотрятся аллюминиевые пороги, на них не оседает грязь и куски оледеневшего снега.На покатой спинке этого зверя находится аэродинамический спойлер, который вполне себе неплохо выглядит, и скорее всего здесь не просто так. Мне очень понравились задние фары, выглядят органично, светят хорошо в любое время суток. Так как цвет машины светлый, любая пыль и грязь, которая легким мановением аэродинамики ложится сзади на "антресоль" сильно выделяется и постоянно приходится мыть и подтирать. Багажник традиционно для кроссоверов открывается вверх, и открывает вполне приличный багажный отсек с сеткой, куда можно вместить достаточное количество багажа. На Порше - большой багажник! Дожили))Здесь нет силовых бамперов, нет расширенных и расскатанных арок, грязевой резины, усиленного глушителя, защиты картера, блокировок и прочего. И после этого они посягают на титул "внедорожник"?! Я пожалуй слишком щепетилен и требователен, возможно не в меру критичен и придирчив, но Кайенн даже близко не может претендовать на титул Внедорожник. Его собрат Туарег хоть и несколько прокаченней, но тоже далек от этого.Ну вот, я подошел к нему взялся за ручку и открыл дверь. По правде сказать, мне очень понравился запах салона. Он какой-то... съедобный!) Внутри все выглядит шикарно. Гладкая черная перфорированная кожа, вставки под алюминий, массивные дверные ручки, трехспицевый руль - выглядит отлично, богато и спортивно. Порше всегда умел создавать хорошие салоны, эргономически правильные и эстетически приятные. Но это все только на первый взгляд. Пластик салона будто перекочевал с салонов китайских авто, он гремит/хрустит/скрипит, неприятен на ощупь, создает ощущение хлиплкого и ненадежного материала. Кожа в некоторых местах обтерлась и потеряла лоск. Конечно, это можно исправить, но все же, Порше должен быть качественным автомобилем, не так ли?Приборы достаточно информативны, но у меня не самое лучшее зрение и я нахожу их несколько мелковатыми. Они охотно перескакивают с места на место при нажатии на педаль газа, и это приятное зрелище)Центральную панель занимает большой монитор, на который выводятся все необходимые данные о машине, мультимедиа и проч. Ниже находятся блок управления климат-контролем, маленький отсек для мелочей, массивные ручки возле КПП- особая фича Кайеннов. Сам рычаг КПП неплохо скомпонован, имеет интуитивно понятный ход и приятно им манипулировать. Вокруг него располагаются различные кнопки, типа помощь при спуске, настройки подвески и тд. Как обычно, особого внимания они не заслуживают.В машине хорошая акустика, звук приятный и чистый, заслуживает пятерки. Шумоизоляция автомобиля хороша, снаружи неслышно, какую же композицию Вивальди вы выбрали) Сидеть в машине очень удобно, посадка не напрягающая и вместе с тем не вальяжная, настраивает на уверенную езду. Места для ног достаточно, педали имеют плавный и приятный ход. Много настроек у сидений, их можно настроить нужным образом без всяких проблем. Посадка-высадка удобная, дверной проем большой, дверь раскрывается широко. Обзор с водительского места хороший, все видно достаточно хорошо, габариты автомобиля ощущаемы, ориентиры не потеряешь. Высоко сижу - вижу все кочки. Смотря по зеркалам, вполне можно удобно заехать на парковку задним ходом, плюс присутствуют парктроники.Сзади сидеть тоже удобно, втроем можно разместится без излишней толкотни, места для ног достаточно, подушка сиденья средней длины. Климат-контроль в машине двухзонный, пассажирам сзади будет комфортно. Опционально можно установить в подголовники экраны с раздельной мультимедийной системой, чтобы не скучали)Теперь о главном. Двигатель! Он тут заряженный и не из тех, что парятся о расходе и экологических требованиях. Его придушили электронными ошейниками, но он по-прежнему напорист и силен. Ого-го, какой же звук, когда он заводится! Вррррууу... Загорелись все лампочки, кузов дал еле ощутимые вибрации и Перец готов стартовать и жечь. Еле ощутимо жму педаль газа, а машина уже стремится набрать обороты. Неспешно выезжаю со двора на дорогу, включаю поворотник, выезжаю на линию, пропускаю симпатичную девушку и давлю на газ. ООО Да, как же он прет! Упруго и сильно, как прыжок рыси, он устремляется вперед, выбрасывая литры топлива в атмосферу. Но-но, уже 140, это опасно, притормози! Кайенн послушно сбрасывает скорость и плавно въезжает в поворот, без намека на крен или курсовую раскачку. Браво! Мне понравилось! Без лишнего рысканья, он шашкует из ряда в ряд и мы достигаем заправки. Аппетит у него вовсе нескромный, оставляю заправке несколько тысяч и еду дальше. Мдааа, за любое удовольствие приходится платить... но оно того стоило!Подвеска автомобиля жестковата, сказываются Фольксвагеновские гены и спортивные настройки, Кайенн без проблем преодолевает кочки и лежачих полицейских, но на скорости при малейших неровностях дает знать водителю грохотом и хрустом в районе багажника и панели - мы не на ралли э, давай попроще. Он охотно заходит в повороты, приятно и со вкусом маневрирует в потоке, но немного укачивающе приседает назад при активном трогании с места. Кайенн способен проехаться по проселочной дороге, грунтовой накатке, преодолеть неглубокую лужу, на серьезном бездорожье ему делать нечего. Если застрять, то можно повредить абсолютно все днище - оно ничем не защищено и опасно низко расположено к земле.Кому же он нужен? Покупают Кайенн все. Депутаты, богатые студенты, состоятельные дамочки, бизнесмены, актеры, деятели бизнеса и полицейские. Только не простые обыватели. Они-то понимают, что ну не нужен он им... за 50-60 тысяч долларов, такой многожрущий, требовательный, ненадежный... Они выбирают Прадо/Патруль/Паджеро и остаются довольны...Кайенн не рентабелен. Это его серьезный минус. Он мало ремонтопригоден. У него спорный дизайн. Подумайте сотню раз, прежде чем купить его. Ибо продать его потом будет во много раз сложнее, нежели купить. Ибо лучше наслаждаться им и радоваться ему, не имея его) Такой вот парадокс.

Около года я являюсь владельцем PorscheCayenne Рестайлинг (957)3.6 AT (290 л.с.) 4WD и уже имею право давать оценку этому автомобилю. Полностью откровенно поделюсь всеми недостатками и плюсами данной модели. Все автомобили это сплав металла и пластика и соответственно все детали подвержены старению и износу. Будь то Порше или АвтоВаз. Но есть один не большой факт, некоторые производители способны производить более качественные авто детали и именно по этому автомобили таких производители десятками лет считаются лучшими из лучших. Я не хочу рекламировать в своём отзыве Порше т.к есть ещё много автомобильных марок которые заслуживают уважение. Например Мерседес или Бмв. В эксплуатации автомобиль требует не маленьких затрат, в принципе как и другой подобного класса. Не достаточно иметь возможность для покупки, гораздо важнее обслужить и прокормить такой автомобиль. Не зря есть поговорка, что за роскошь нужно платить. Основная масса которая покупает автомобиль Порше Каен, тем более новым отдавая за него 4,5-6млн. даже не задумывается о затратах на налоги, бензин и обслуживания. Люди которые не могут себе позволить новый Каен, конечно покупают с пробегом. И вот как раз в этот момент нужно реально понимать что большинство делателей изношены и требуются ремонты разного рода. Многие совершают большую ошибку выбирая Каен по самой низкой цене. После чего тратят все свои деньги на дорогостоящие ремонты. В моём случае Каен достался по обмену, и оценивался он по средней рыночной. После длительной диагностики выяснилось что требуется заменить некоторые тяги, рычаги. В остальном, включая пневмо подвеску всё было в идеале. Пробег подходил к 100000 км. Через некоторое время потекла рейка, заменил на новую точно не помню около 40000р, + ремонт ходовой примерно так же. Спустя какое-то время компрессор пневмы стал долго качать. замена рем комплекта( весь компрессор стал новым) заплатил 25000р. Простое ТО с заменой масла и фильтров у ОД 10000р. в любом другом сервисе 5000р. Теперь катаюсь не могу нарадоваться. Расход 17 город, 11 трасса АИ 98. По трассе управляемость как у легковой, наслаждаюсь дальними поездками. Очень уверенно держит дорогу. В городе подняв на пневме, паркуюсь на любом бордюре. После езды на Мерседесе E и C классе, Audi Q5, BMW 3,5. Считаю что Каен заслуживает большего уважения и это особенно чувствуется когда им управляешь.

Очень, очень надежный и по уму сделанный автомобиль.

Вот уже 4-й год катаюсь на дизеле, до этого была s-ка в течение 3-х лет. Авто взял в салоне в Германии новым, успел завезти через Беларусь. С авто повезло, только плановые ТО и мелочи, в виде однократного глюка компьютера и стоек багажника, которые от частых моек зимой промерзли , были заменены.

Доброго всем читающим этот форум. Начну с того что я не писатель по образованию, и никакой личной выгоды от этого поста не ищу. Напишу как есть. Последний автомобиль которым я владел был Субару Форестер 2006г. 2,0 АКПП, ездил на нем 6 лет и вообщем то все устраивало. Но вот решил все же поменять, и тут начались муки выбора, бюджет +,- млн. возможен кредит. Начал с нового Форика все понравилось, но это был тот же автомобиль только в другом кузове. подробности опускаю, кто ездит тот знает. Надежность и дешевизна, вот конек этого автомобиля. Перебрал все так называемые недоприводные кроссоверы, все одно и то же, плохая шумка, комфорт ниже среднего, (как говорит моя жена " они гремучие и трясучие нам таких не надо больше.") и проходимость стремиться к легковому авто, блокировок, понижайки нет. Думал о Гранд Витара, но до того уж маленькая....... японцы они же 160см. ростом им нормально. А за свои деньги было желание приобрести автомобиль который как минимум позволял бы летом по пляжу проехать. Форик кстати закапывался. И тут обратил свое внимание на Ленд Ровер Фрилендер, все хорошо и шумка и динамика и по песку едет, но вот вопрос, надежность, по отзывам на этой марке далеко от сервиса отъезжать не надо, только в зоне работы эвакуатора, а в лес подальше страшновато,и на вторичном рынке уж очень быстро в цене падает, народ как говориться рекламой не обманешь. Вообщем, так наверное я и купил бы его (овось именно мне и повезет и все будет ок.), но тут один хорошо знакомый решил продать Каенчика своей жены...авто 2005г. 3,2,- 250 л/с. 6 ст.АКПП подвеска пружины, обслуживался у дилера, так как у знакомого проблем с деньгами нет пробег 133 т. км. комплектация минимальная. Честно не очень хотел даже смотреть, не было желание собирать автохлам пусть даже в отличном состоянии. Простой вопрос который я задавал себе, кому я его потом продам? Никогда я не видел автомобиля которому больше 8 лет и в таком состоянии! Такое впечатление что он только что с завода. Не крашен не где, не бит, родная краска, скол на переднем бампере и все. По техническому состоянию все в порядке, менять только тормозные колодки в ближайшем будущем и все. Был очень удивлен.Почитал статистику, Порш один из самых надежных автомобилей в мире. И все сомнения отпали, цена была не высокая, а авто отличное, отказаться не мог. С этой цены даже еще через 3-4 года я потеряю ну 100 т.р. максимум, и купят ее всегда, это же Порш. он не может стоить меньше 600т.р. Рулится как легковое авто, но рем не менее у меня есть понижайка и блокировка, аналог Туарегу. По песку едет, по снегу едет, в болота и грязь я ехать не хочу. Нечего там делать просто. Подвеска жезкая, в поворотах авто не крениться как некоторые автомобили (аж страшно становиться). Про динамику говорить не буду, это самый тихоходный из Каенчиков - 9сек. до стони. Дальше про повседневные затраты, налог - 19.000 . Расход топлива, если не "топить со светофора" а держаться в потоке город - 16-17л., за городом на круизе 110-120 км/час - 13-13,5л. Бензин использую 95, говорят можно и 92 но расход топлива увеличиться и ничего не сэкономишь. Техобслуживание - замена тормозных колодок, работа 400р. за колесо, цена на колодки от 850. до 17.000.(оригинал) Поменять масло в двигателе около 5.000 . Все запчасти и расходники подходят от Туарега. Да и еще музыка, мне 44 года и как то радио слышно и нормально, но тут выше всяких похвал 11 динамиков 2 саба, мощность и качество суппер! Можно сделать громко, но в то же время уши не режет. Даже накупил дисков, теперь включаю иногда в пробках. На сегодняшний момент все без исключения производители автомобилей изготавливают авто с гарантийной надежностью, то есть 100.000 км. или 3 года, а дальше им не нужно что бы человек на автомобиле 10 лет ездил, им зарабатывать нужно, заводы то работают, им нужно что бы ты через 3 года снова к ним пришел и купил новое авто. А если не хочешь оно будет разваливаться, и ты будешь вкладывать в него до тех пор пока до тебя не дойдет что нужно новый автомобиль покупать. Раньше такого не было, производители делали себе имя, держали марку. Возможно кто то со мной не согласиться, мое мнение не окончательное и подлежит обсуждению, для этого я тут и пишу.

Очень надежный автомобиль,ездила на трассах свыше 1500км в любую погоду (гололед снег) машина ведет себя просто безукоризненно удивляя своими возможностями.