Отзыв Porsche Cayenne 2005

Porsche в кузове SUV!? Да как можно!? 2002 год был тяжело принят старыми фанатами марки. Но маркетологам из Штутгарта ничего другого не оставалось. Продажи в США (крупнейшем рынке для марки наравне с Китаем) после 11 сентября 2001 года сильно упали, у легендарной компании начались финансовые трудности. Вывод на рынок малого внедорожника на платформе VW Touareg не просто спас компанию, а вывел продажи Porsche в лидеры среди всех производителей супер-каров. В нашей семье в 2002 году был куплен MB G500 (W463) 1998 года с пробегом около 42 000км у знакомого банкира (о Гелике позже напишу). Ценник на вышедший Кайенн был огромным, если не ошибаюсь, первый автомобиль был в версии Турбо (4.5 Твинтурбо 450 л.с.) и куплен неким Александром (не пинайте, если не прав, 10 лет прошло, могу путать). Но вот в 2005 году, когда Гелик был неожиданно продан, остро встал вопрос о покупки новой машины. Я, как основной семейный консультат по выбору машин, основательно зарылся в журналы всякого рода, прозванивал и смотрел все интересные варианты в журнале "Из рук в руки: авто", т.к. были проблемы с подключением инета. В общем, выбор остановился между несколькими вариантами: 1) Infiniti QX56 $90 000 - отпал потому, что не немец; 2) Lexus LX470 $110 000 - отпал потому, что морально устарел и в 2006 ожидался LC200/LX570; 3) Lincoln Navigator 2 $100 000 - отпал потому, что не немец; 4) Cadillac Escalade 2 $100 000 - отпал потому, что не немец; 5) MB ML500 (W164) $110 000 - отпал потому, что только-только вышли, были еще сырыми; 6) MB G500 $130 000 - отпал потому, что хотелось разнообразия; 7) BMW X5 4.8 (E53) $170 000 - отпал потому, что тесноват и на следующий год ожилался Е70; 8) Range Rover III 4.2 S/C $150 000 - отпал потому, что хотелось Autobiography, который стоит $250 000... ... (еще какие-то варианты) и, наконец, Porsche Cayenne S $130 000 америкос / $150 000 немец. *** для тех, кто не понимают юмора "не немец" - это глум :) Все машины из списка хороши по-своему *** В Москве на тот момент был всего лишь один официальный дилер - СпортКар центр, который предлагал новые машины либо из США, либо из Германии. Гарантия давалась одинаковая, конфигуратор был единый, поэтому $20 000 решено было сэкономит и привезти машину из США. К базовой комплектации добавили пакет "Дерево" ~$2 500, подогревы сидений, рейлинги, голову 2DIN с дисплеем 7", еще всего по мелочи. По приезду в Москву, поменяли желтые катафоты на европейские прозрачные - 20 000, патрубки выпуска Gemballa - $2 000, приборная панель Gemballa Turbo look - белая с сиреневым стеклом. Итого, со скидками и пр., вышла машина где-то в $128 000. В 2005 году Каев было еще мало. Люди оборачивались, менты тормозили, чтобы узнать, как едет, сколько стоит, сколько жрет :) В общем, лепота! Тихо-спокойно, машинка служила нашей семье до весны 2010 года. Проблем не знали, за исключением редких поездок на эвакуаторе после неудачных заправок (надо было додуматься заливать АИ95 на АЗС "Кедр-М" :))) И вот, будучи 4.5-летним Кайенном, Поршик впервые сломался... Хочу отметить, что обслуживался Кай только у ОД, все ТО проходил там. Ценник, конечно, был неслабый. Простое ТО с колодками выходило в 70 000. С заменой масла в коробке, дополнительными мелочами - все 100 000. После ТО-4, на 60 000 км, зайдя в гараж, мной была замечена лужа масла под машиной. Супер! Эвакуатор, сервис... сальник коробки приказал долго жить. Цена вопроса с работой ~40 000. Потом жаркое лето 2010... помните, конечно :) На Ленинградке в пробке лопнул бачок антифриза, лишив Кая охлаждающей жидкости... Эвакуатор, сервис. СЛАБОНЕРВНЫМ СЛЕДУЮЩЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НЕ ЧИТАТЬ. Сам бачок в районе 4 000, работы по замене... ~35 000. Можете не писать, что это разводилово, в курсе :) И вот, в октябре 2010 года - самое "приятное". На пробеге около 82 000 км - в расход пошли синхронно: ремень, ГУР, рейка, заодно убив еще кое-чего по мелочи... Итог: ~300 000. Таким образом, за полгода в сервис ушло порядка 550 000 :) Супер! Все это дело дало определенный отпечаток, поэтому машина была приведена в идеал и продана хорошему знакомому за 900 000 ) Теперь об общих моментах: сам по себе, Кайенн - шикарный аппарат. Версия S имеет мотор V8 4.5 литра, мощность 340 л.с. Разгон на Типтроник-6 около 7 секунд. Но тяга не пропадает вплоть до 220-230 км/ч. Максималка 242 км/ч. Расход в городе - 22-28 л, в зависимости от манеры езды и пробок. На трассе не снижался ниже 13 литров. В общем, прожорливый аппарат, что говорить. Бак на 100л уходил за пару дней. Но все равно идеальный универсальный автомобиль: на нем можно спокойно играть в шашки, используя 2/3 потенциала, и, в то же время, спокойно проехать по убитой проселочной дороге; на нем можно возить всю семью на дачу вместе с рассадой, и, в то же время, не стыдно подъехать к дорогому ресторану. Идеален на трассе, за исключением того, что на колее неслабо бросает (резина была Pirelli Scorpion Zero 255/55 R18). Сейчас, конечно, Кай имеет больше статус любимой машины мажоров и братьев наших южных. Благо, цена на вторичке равна цене нового Фокуса. Прошу прощения за сумбур, под вечер не стоит писать отзывы. Спрашивайте, подскажу может чего. И да, на вторичке избегайте 955 кузов (2002-2006). Либо берите 3.2 без пневмы, но он ест прилично, а не едет ни разу...