7 отзывов о Pontiac Firebird

Очень-очень красивая ракета!!!! Послушная, комфортная, резвая, радовала каждый день! Невероятные чувства открывает, когда в ней едешь.

Вообще писать отзыв о легенде дело довольно стремное, особенно если эта легенда живая, раскрученная и переживет нас всех, ну что еще можно сказать о машине, о которой сказали тысячи человек, о которой пели на платиновых дисках, писали в книгах, разошедшихся сумасшедшими тиражами, снимали фильмы и рассказывали стихи. Наверно надо добавить что-то о своих отношениях с ней. Ну отношений толком не получилось, нет у меня сейчас 100 тысяч крон, у нас это не маленькая сумма, но и не большая - что-то типа двух зарплат гражданина среднего класса, по этому, живя на социалку, приходится просто брать ее покататься, благо ко мне везде благосклонны... Всего лишь два и восемь, акпп, желтый кузов и штампованные диски в хроме, не так уж много для породистого спорткара, но мечта не имеет веса, габаритов и мощности - она понятие иррациональное. Она дает столько, сколько ты ощущаешь, сколько примешь и почувствуешь, это вопрос веры и эмоций, а не здравого смысла. Да и не стоит перечислять ее характеристики и свойства, об этом написаны тысячи статей. Лучше прислушаться к тому, что расскажут затертые на сгибах, и по-честному, не очень удобные кожаные сидения, достаточно смешная и аскетичная приборка (а говорят на версиях с V8 еще смешнее), слегка прокуренный салон с запахом постаревшей материи, выдохшегося пластика и пролитого в незапамятные времена на невзрачный ковролин вискаря. Почувствовать аромат влажных канадских зим и флоридской жары, калифорнийского угара и сухих шоссе восточного побережья, запах океана, дешевой марихуаны и бездымного пороха. Жалко конечно, что салон такой тесный и шумный, что обзорность никакая, а в холодную погоду купол заднего стекла потеет, зато как оно смотрится снаружи... Не так уж важно что головной свет убог и слеп, двигатель жрет масло по литру на тысячу миль, а кикдаун срабатывает с задержкой в пару секунд... Не смотря на слабый по американским меркам мотор, машина очень резво отзывается на газ и лихо виляет задом, на скользкой дороге это не напрягает, а скорее забавляет, поведение очень предсказуемое и легко контролируемое. Подвеска не то чтобы простая, она вечная, запас прочности заложенный в детали поражает: на чугуне и стали здесь не экономили, может они правда рассчитывали на то, что она будет жить вечно? Те, кто делали Акпп - точно рассчитывали, я вскрывала эти коробки сама - не ради ремонта, скорее из любопытства, тот баланс конструктивной простоты и десятикратной надежности вряд ли кому-либо в последствии удастся повторить... Владелец потратил за год 2600крон: 150 крон комплект передних колодок н/о 120 крон свечи 85 крон фара передняя левая бу 550 крон ремонт генератора 60 крон ремень дважды 125 крон ремень около 500 крон ремонт радиатора кондея мелочевка была потрачена на лампочки стопов, ароматизатор и еще что-то чего я не поняла ввиду плохого знания норвежского Задняя подвеска считается вечной, в передней суммарно деталей примерно на 2000 крон с каждой стороны, но живет феерически долго, на нашем экземпляре судя по слою антикора не делалось никогда. Работы кроме радиатора выполнялись собственными силами. Все запчасти есть в наличии на Дорвиндеррейхсгата в американомагазине, то чего нет ждать 4 рабочих дня если самолетом и семь долгим заказом, заказ производится самостоятельно на стоящем в торговом зале ноуте, предоплата членам американоклуба не нужна... С этой машиной можно просто почувствовать себя живой: когда время придет, когда причина сожмет горло неизбежностью, положить руки на низкую крышу (она и правда такая низкая что локти положить можно) и искренне, с болью в голосе попросить: Пожалуйста, возьми меня в эту яркую дорогу. Забери меня отсюда с собой. Я устала от этого тухлого серого города и этой мутной тошнотворной страны. Давай забудем обо всем и уедем по светлому гудящему шоссе, туда где всех их нет... Владеть такой или нет? Да владеть, не смотря ни на что, чтобы хоть раз в жизни, в этом холодном и одиноком сером, синтетическом и суррогатном мире, полном пустых глазниц и бессмысленных условностей, хоть не на долго, стать настоящей...

Красивый,мощный,ооочень неудобный и непрактичный...но покупая такой авто знаешь на что идёшь)))
Вообщем настоящий американский спортивный автомобиль,хотя скорее масл-кар...На улицах дофига глазеющих людей,многие за Корветт принимают,хотя разница видна...но как выясняется не всем)
Мотор 3.8...Не много уступает мотору 5.7 образца 1993-1997 годов...
Большой крутящий момент делает своё дело,подхват очень неплохой, особенно на скорости.
Бенз только 92,т.к. 80,который кстати можно сюда лить,у нас полное г....
Жрёт не много,по городу если спокойно 14-15,если газовать на светофорах можно и до 20 дотянуться,трасса 10-11.
Вообщем сильное авто во всех отношениях

Что сказать про эту машину ? Про нее нужно петь. Увидел его в 1991 году, тут же безоглядно влюбился и купил. Сел за руль в 11.00 не мог вылезти до 5 утра, мягкий, уютный, когда ухожу со светофора все сраные BMW нервно курять в полукилометре сзади. 120 км/час идет на 1000 оборотах, булькает. Энергетика мощнейшая, когда в него садишься, такое ощущение, что он тебя обнимает и защищает, как мама. (Когда садишся в BMW X-6 такое ощущение, что общаешся с немецкой шлюхой из дешевого порно-фильма) :)))
Салон черный, суконный, собран в Австрии в филиале GM. Проходимость ? Из глубокого снега по брюхо, вылазит спокойно и вальяжно. Из грязи тоже. Правда не любит высокую колею :) Все таки низкий. Едешь по городу, все оборачиваются и показывают большие пальцы, постоянно просят продать. Не променяю не на что :))) Машина должна быть только американской.

Геометрическая проходимость, как ни странно, не пострадала, и несмотря на «приземленность» облика, Firebird запросто «лазит» по бордюрам. Дорожный просвет аVтомобиля достаточен для движения не только по асфальтовым дорогам, но вряд ли эта поездка доставит вам удовольствие. Упругая спортивная подвеска в сочетании с низким центром тяжести создают довольно специфические ощущения во время поездки, особенно в активных режимах. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости работают очень эффективно, поэтому аVтомобиль все время стремится стоять как можно более «плоско», вызывая на неровностях, даже на дорожных «заплатках», небольшую поперечную раскачку. Зато в повороте такая жесткось только во благо: даже если специально «раскачивать» аVтомобиль на «змейке», крены получаются минимальные. Благодаря тому, что коробка передач смещена в район задней оси, развесовка по осям получилась практически оптимальной, что положительно сказалось на управляемости. А «повадки» у Pontiac Firebird оказались типичными для мощного заднеприводного аVтомобиля - если хорошо продавить газ, то в повороте машина начинает уходить в занос, довольно резко стабилизируясь при отпускании педали. Но проходить в таких режимах лучше всего только «пристрелянные» повороты, ибо невнятное реактивное действие на руле и непредсказуемый «автомат» могут сильно повлиять на ситуацию.

Выглядит отлично даже после 18 лет эксплуатации. двигатель немножко мал но предоставляет отличный разгон. 5.0 л. 210 л.с. и крутящий момент 295. задний привод и спортивная подвеска. единственное что мне не нравится так это что двери громко закрываются.

Что я могу сказать об американских машинах???Да много чего. Мой Fierbird - далеко не первый мой американец. До него у меня был Сhevrolet Сamaro с 5-литровым двигателем и "механикой".Особого тюнинга помимо пластика RC+ не было. Да и если его делать, то надо брать мотор 5.7 и дальше по стандартной схеме. Но мне лично было достаточно и этого. Цвет был ярко лимонный + грамотная расклейка делала своё дело. Машину трудно было пропустить или не заметить. Ну и, конечно же, музыка. Да и вообще 5L это достойный агрегат. В основном люди которые намеренно берут такие тачки делают акцент не на ходовые качества, не на цену или наличие запчастей, а в первую очередь на стиль. Американские машины отличаются именно этим из массы безликих Мерседесов или Ауди - ВКУСОМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ и притом не плохим. Эти машины насквозь пропитаны духом регги и американских хай-вэйев. Это машины не для катания в магазины за куском колбасы. Они проповедуют свободу от всех стереотипов и любовь к авантюрам. Если конечно мы не говорим, например, FORD Mondeo - это сугубо утилитарная машина.Люди владеюшие такими машинами как Корветт или Камаро всегда находят общий язык между собой. Одно то, что встретив в толпе нечто неординарное хочется остановиться и поговорить с людьми.Вот тут почитала рассказы о совершенно не обыкновенных FIATах (как кажется их владельцам) и просто диву даешься интересам этих людей... Я не буду скучно рассказывать о тех. характеристиках, скажу лишь самое главное: СТИЛЬ - НЕ МОДА, ОН НЕ ПРОХОДИТ...