качество материалов, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, дизайн кузова
Низкая оценка дизайна
Дизайн этого автомобиля оставляет желать лучшего
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Хороший сімейний автомобіль з просторим салоном. Вимогливість деталей які замінював: диск зчеплення з корзиною-150 тис.км; кермова рейка-200 тис.км; ричаг в зборі - 60-75 тис.км, заміна масла + фільтрів - 10 тис.км, радіатор пічки - 220 тис.км; генератор, щітки підшипники - 180 тис.км; акумулятор - 4 роки; більше нічого глобального за 14 років експлуатації не робив. Дуже гарні відгуки, за часи користування ніколи не підводила, але завжди була обслужена. Витрати не великі, ТО по заміні масла + фільтрів 1500 грн, ричаги ~1500 грн/ шт. кермова рейка реставрація 3000 грн, ремінь + ролики генератора ~ 1500 грн, ремінь + ролики + помпа ~ 3500 грн. Ніколи не брав найдешевші запчастини, не економив тому і вимогливість давала позитивні показники.
Економний, надійний, легко керується, малий розхід палива
Не вистачає 6 передачі
Чудове авто для великої або малої сім\'ї. Розхід палива менший, ніж очікується з такою масою. Під час поїздки не виникає проблем в плані того, що комусь з друзів треба залишитись вдома. Місця вистачить усім! 8 місць. Достатньо мати тільки категорію "В". Порівняно дешевий в обслуговуванні. Запчастини знайти не складно. Велике багажне відділення. Довга база.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Придбав 2007 р.в. у 2014 році в Німеччині з пробігом 89 тис.км. дизель 2.0.віддав немалі гроші. Для мене всі авто цього класу, які перероблені з фургона на пасажиж- посміховиська. 14 років- ні крапельки гиржі. Мотор шепоче, свічки ще в житті не мінялися, стойки - оригінальні також ще не мінялися. гранати та ричаги 2 рази заміна , грм та мастило по потребі. Знайомі , які хотіли Мерса Віто, мають гниль , розчарування і зависть. Поїздки щорічні - моря, Закарпаття,Німеччина,Голандія, на трасі царую 120 к.с. Один недолік , сидіння оригінальні - це біда для пасажирів, потрібно непожлобитися на класні пасажирські, відкидні і тоді ідеально. Продав з пробігом 187 тис.км., людина їздить і тішиться і я задоволений за гарну ціну . Чомусь український покупець дивиться на рік , а не на стан і забуває народну мудрість : молодиця губки намастить , а п,яти то порепані.
дизайн кузова
качество сборки, расход топлива
Головне не брати іранської збірки. Туди напевне запихали все найгірше. Машини йшли на Росію, без кондиціонера, без abs. Це седани. Двигун бензин 1.4, з так званими "мокрими циліндрами", блок циліндрів алюмінієвий. На 80 тис. пробило прокладку. На сервісі Пежо сказали, що іранці заливали якийсь тосол, що розїдав прокладку. На ГБЦ утворилися раковини. Потрібно було шліфувати. Через 30 тисяч знову пробило прокладку. Знову попав на 8000 грн. В корках гріється. Рульова застукала на 120 тис. Прийшлося міняти. У вилки зчеплення відломився один з тримачів вижимного підшипника. Прийшлося міняти все зчеплення, бо потрощило корзину. З того часу почали злітати тяги коробки передач. Єдиний плюс - кузов. Досить міцний і не іржавіє. Десь вичитав, що бляха кузова має товщину 0.3 мм.
