динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
расход топлива
Бус достаточно комфортен и быстроходен, в нем прекрасная эргономика, посадка и обзорность, подвеска мягкая, в меру энергоемкая. Благодаря сплошной оцинковке кузов (если не повреждался в серьезной аварии) не гниет. Очень устойчивый, маневренный и проходимый зимой и по бездорожью благодаря переднему приводу. Дизель довольно экономичен и всеяден (7 литров по трассе, 8-город). Мощная печка, комфортный салон, удобная погрузка-разгрузка. Надежная и простая конструкция. Простой и удобный доступ к двигателю и системам благодаря съемной передней части.
Слабым местом является фурнитура замков и ролики сдвижных дверей. Если бус из большого города и поездил по соли не одну зиму - смотреть подножку с номером (случаи прогнивания насквозь - не редкость, хлопот - не оберешься). Недостаточная вместительность коротких низких и средних кузовов (для данного класса авто), предпочтительнее иметь удлиненный завышенный кузов макси - расходы топлива и эксплуатационные не отличаются.
Грузовой бус в обычном исполнении, в средней базе, с надежным атмосферным компенсаторным 12-клапанным дизелем DJ5 2.5л (при обрыве ремня компенсаторы предохраняют клапана от встречи с поршнями и катастрофических последствий, кроме замены ремня, не возникает) покупался подержанным с пробегом под 300000км. В одних руках эксплуатировался на протяжении почти 8 лет, проехав при этом еще столько же, что позволяет сделать определенные выводы об этом авто. Причиной продажи явилась банальная необходимось приобрести такой же, но завышенный бус и в макси базе повместительнее, т.к. по этому параметру этот перестал устраивать. За все время эксплуатации как к двигателю, так и к системам претензий нет. Расходы были в основном текущие, вызванные качеством наших дорог либо поставляемых запчастей (исходя из этого убедился, что лучше б/у оригинальные з/части, нежели новые, но сомнительного качества). 1. Не берите слабый (для данного буса) дизель 1.9 и турбированные версии а также CDi-хлопотно в эксплуатации (в наших условиях) и несоизмеримо дороже, а надежность пониже. 2. При покупке бусов из больших городов тщательно проверяйте на предмет аварийного прошлого, повреждения коррозией и укатанности. То же самое относится и при покупке авто с активным использованием в наших условиях с коммерческой целью (избегайте авто с рекламой на борту и следами варварских погрузочно-разгрузочных операций в грузовом отсеке). 3. Помните про две крайности в покупке подержанного буса: первая - авто из далекого от сервисных центров и вообще цивилизации села, с переломаной от перегрузов рамой, следами сварки колхозной сваркой электродом 5мм, с приколхоженными агрегатами от тракторов и советских машин, со ржавой водой в системе охлаждения, неработающим приборами и битыми стеклами, кузов будто кто молотком прошелся, двигатель дымит, резины нету, как впрочем и салона... второй - из крупного мегаполиса, хозяин - фирма, предприятие либо базарный торговец, по борту - следы рекламы и многочисленных "боевых" шрамов от мелких столкновений и притираний, сомнительный пробег всего в 100000-120000км, видимая даже невооруженным глазом коррозия нижней части, арок и порогов... надеюсь, Вы меня поняли? Тогда удачного поиска.
качество материалов
Не ремонтно пригодность и высокая стоимость некоторых агрегатов. 1. Вакуумный насос. На машинах примерно до 96г.в. он крепится вне двигателя и приводится отдельным ремнём. Конструкция нормальная, но сам вакуумный насос не ремонтно-пригоден. Я ставил новый, при пробеге 150т.км он пришёл в негодность по причине истирания эластичных клапанов. Деталь эта грошовая, но ремкомплектов не бывает, надо покупать всё в сборе - 250$. А япросто врезал на их место клапана от вакуумного насоса Мерседеса (хорошо не выкинул). Теперь он будет работать пока мембрана не поспеет. 2. Насос подкачки топлива тоже выходит из строя по причине грошовых запчастей - тут уже мембрана прохудилась. Пришлось в нахлёст родной, сверху ещё ЗИЛовскую кинуть от бензонасоса. Опять же ремкомплекта не бывает. В сборе - 130$. 3. Маслянный фильтр расположен над патрубком системы охлаждения. Какой хрен его туда поставил? Из за этого при смене масла оно попадает не этот патрубок который естественно не из маслостойкой резины. Вследствии чего он просто начинает плыть. И вытирание масла при замене мало что даёт.
Машина удивительная. Благодаря переднему приводу и независимой подвеске передка, она просто летит над дорогой. Зимой на гололёде держит дорогу отлично. Двигатель довольно мощный и со сфетофора не редко делает легковые авто не смотря на ранг и жир. До этого авто эксплуатировал Мерседес-209. Пересев на этого француза я понял - громкое название Мерсадес, не панацея от всех бед. Двигатель прошёл уже почти 400т. без капиталки, при этом он отказывается потреблять масло унутрь. От замены да замены без долива. Правда масло заливаю только синтетику BP Visko 5000.
дизайн кузова, качество сборки, объем багажника, тормоза
динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена, шумоизоляция
Посадили меня на почти новый боксер, блин с такой жестью я ещё не сталкивался. Машина капризная, любит постоянный ремонт. Если рассматривать её как машину для получения прибыли, то явно это не тот вариант. Нормально работать она не хочет и не будет, убедился в этом лично. Хоть машина и почти новая в ней уже успели заменить-починить практически все. Как я уже говорил работать она не хочет, гружёная еле едет, иной раз слышно, как движок с надрывом тянет, того и гляди что уйдёт на вечный покой. Ходовая тоже слабая, подвеска это вообще что-то с чём-то, да и с электрикой намучились знатно, постоянно на панели горел чек, но почему так никто найти проблемы и не может. Больше с ней связываться не хочу, уже давно прошусь на другую.
дизайн кузова
качество сборки, расход топлива
Головне не брати іранської збірки. Туди напевне запихали все найгірше. Машини йшли на Росію, без кондиціонера, без abs. Це седани. Двигун бензин 1.4, з так званими "мокрими циліндрами", блок циліндрів алюмінієвий. На 80 тис. пробило прокладку. На сервісі Пежо сказали, що іранці заливали якийсь тосол, що розїдав прокладку. На ГБЦ утворилися раковини. Потрібно було шліфувати. Через 30 тисяч знову пробило прокладку. Знову попав на 8000 грн. В корках гріється. Рульова застукала на 120 тис. Прийшлося міняти. У вилки зчеплення відломився один з тримачів вижимного підшипника. Прийшлося міняти все зчеплення, бо потрощило корзину. З того часу почали злітати тяги коробки передач. Єдиний плюс - кузов. Досить міцний і не іржавіє. Десь вичитав, що бляха кузова має товщину 0.3 мм.
