31 отзыв о Peugeot Boxer

Отличная динамика турбо-дизеля, комфорт для водителя и пассажира лучший в своем классе - полка над лобовым стеклом, охлаждаемый перчаточный ящик (очень здорово пить прохладную воду летом), планшет с прищепкой для документов, среднее сидение можно превратить в столик между водителем и пассажиром.ТО дороговато и обязателен контроль доп. работ. В фургоне можно стоять в полный рост, есть свет и боковая дверь. Малая высота погрузки. В фургоне удобная ниша над кабиной для погрузочных мелочей. Зимой предпусковой подогреватель Webasto дарит удовольствие в назначенный час сесть в теплый автомобиль. Мощные фары, по сравнению с азиатами. Достоинства авто: Большой объем 13 м. куб. Высота всего 2, 55 м. Отличная динамика и управляемость. Двигатель 120л. с - доступная страховка и дор. налог.Недостатки: Мелкие неполадки. Автомобиль более для длительных поездок, чем для коротких по пробкам. Меньшего объема, с возможностью въезда в Центр.

Купил машинку год назад для фирмына на которой трудятся ищо один спринтер и фольцваген т5 тоэсть эсть с чем поравнивать комерчискиэ авто. Фольцваген отпадает сразу потому что не тот клас и соотвецтвенно нета надьожность. И за ето время машина проэхала 148 000 кроме имеющихся на спидометре 92 000 но правда брил пригнаную из франции из сервисной книжкой.

Теперь о ходовых качествах машина из мотором 2.2л 120 лс. мощности хватаэт с запасом машина даже гружоная прьот как танк.

За всеми машинами на фирме следит свой механик и всьо меняэт воврямя иза чего проблем с машинами никогда нету. хотя хочется заметить спринтер с 2006 года обходится на два порядка дороже в обслужеванию чем Пежо и мне кажется ничем не лутше Пыжика хотя судить эщо рано потому что спринтер уже у меня трудится три года а Пежо только год но спринтера думаю продавать пока не соржавел полностю и брать эщо одного Пыжика так какк машина вполне окупаэтся. Советую всем брать хороший автомобиль как и все со своими пльсами и минусами хотя плюсов больше. Эщо не советую брать с движком 2.3 така как в колеги такой и неочень удачный и слабее чеи 2.2.

Грузовой бус в обычном исполнении, в средней базе, с надежным атмосферным компенсаторным 12-клапанным дизелем DJ5 2.5л (при обрыве ремня компенсаторы предохраняют клапана от встречи с поршнями и катастрофических последствий, кроме замены ремня, не возникает) покупался подержанным с пробегом под 300000км. В одних руках эксплуатировался на протяжении почти 8 лет, проехав при этом еще столько же, что позволяет сделать определенные выводы об этом авто. Причиной продажи явилась банальная необходимось приобрести такой же, но завышенный бус и в макси базе повместительнее, т.к. по этому параметру этот перестал устраивать. За все время эксплуатации как к двигателю, так и к системам претензий нет. Расходы были в основном текущие, вызванные качеством наших дорог либо поставляемых запчастей (исходя из этого убедился, что лучше б/у оригинальные з/части, нежели новые, но сомнительного качества). 1. Не берите слабый (для данного буса) дизель 1.9 и турбированные версии а также CDi-хлопотно в эксплуатации (в наших условиях) и несоизмеримо дороже, а надежность пониже. 2. При покупке бусов из больших городов тщательно проверяйте на предмет аварийного прошлого, повреждения коррозией и укатанности. То же самое относится и при покупке авто с активным использованием в наших условиях с коммерческой целью (избегайте авто с рекламой на борту и следами варварских погрузочно-разгрузочных операций в грузовом отсеке). 3. Помните про две крайности в покупке подержанного буса: первая - авто из далекого от сервисных центров и вообще цивилизации села, с переломаной от перегрузов рамой, следами сварки колхозной сваркой электродом 5мм, с приколхоженными агрегатами от тракторов и советских машин, со ржавой водой в системе охлаждения, неработающим приборами и битыми стеклами, кузов будто кто молотком прошелся, двигатель дымит, резины нету, как впрочем и салона... второй - из крупного мегаполиса, хозяин - фирма, предприятие либо базарный торговец, по борту - следы рекламы и многочисленных "боевых" шрамов от мелких столкновений и притираний, сомнительный пробег всего в 100000-120000км, видимая даже невооруженным глазом коррозия нижней части, арок и порогов... надеюсь, Вы меня поняли? Тогда удачного поиска.

Электроника выносит МОЗГ!!! постоянно какие то чеки вылазят, ошибки, ДТ только самое дорогое, двери на петлях рвутся и самое интересное ламается всечто только может!!! машина ходит только по трассе города не видит!!! Официалы только могут подключится к компьютеру и удалить ошибки, толком ничего с датчиками сделать не могут, завод даже своим сто не дают право отключать ненужные датчики, если не работает какой либо датчик - все машине переходит в аварийный режим и все только к официалам. Никогда не берите - у меня 6 таких гемороев!!! Никогда!!!

Взял авто из Голландии в 2010г, Пробег 150000км. Сервисная книжка. Вначале не мог нарадоваться. Двигатель - просто класс. Со светофора делает любую легковушку. На трассе 160-легко. Едит на - Ура, что с грузом, что без. В кабине - все для "белого" человека: кондер, круиз, подогревы. обзорность - СУПЕР!!! Но после 10000км, подвеске пришел - кирдык. "Думаю: не известно сколько до меня проехала, сделаю на совесть" Отдал - 14000грн (вся ходовка новая + сцепление + рулевая рейка). Счастья - хватило на 5000км. и пошло по кругу: левый подшипник, правый подшибник, аморты, наконечники и т.д. Причем ломалось все по очереди, а ведь это машина для работы. Поменял я это все раза по три, ставил и оригинальное, и китайское - всему приходил кирдык. Причем, что я уже начал обьезжать даже маааленькие ямки. Потратил на вскидку - тысяч двадцять В начале 2012 решил я продать сие чудо, и тут меня ждал сюрприз. Ни одного звонка, причем цена даже более чем приемлемая. Через пол года попыток продать - слил ее перекупам. Иногда захожу на сайт где продавал - так люди еще до сих пор продают))) Короче - НЕ ПОКУПАЙТЕ - дешевле нанять водителя со своим авто - чем обслуживать сие. Не покупайте.

Динамика авто приятно удивляет. При таких габаритных размерах легко соревнуется с легковыми автомобилями.Турбина подхватывает после 2500 об. и выдаёт пик мощности на 3500 оборотов. Длинные передачи, диапазон достаточно широкий (например 6-шпилит от 70 и уверенно набирает до 160км/ч). При максимальной загрузке (1.3т) динамика снижается, но не критично, просто прёт не так :-). Загрузить можно просто много :-) всего на 13 кубов. На скользкой дороге и при заносах уверенно срабатывает ASR - не даёт буксовать даже на сликах :-) и ESP-помогает выравнивать авто после заноса, чувствуется помощь электроники. ABS отрабатывает великолепно на любых скоростях, приятно отбивая в ногу и напоминая о некоей защищённости перед идиотами на дороге :-). В ремонтах и обслуживании - ищите нормальных мастеров, берущих деньги за конкретную работу а не бабло за французский воздух :-). Найдёте таковых - и будете довольны и ценой этого автомобиля при покупке и затратах на последующую эксплуатацию и обслуживание. Качественных недорогих запчастей навалом (братья-близнецы на протяжении более 30лет - Citroen Jumper и Fiat Ducato). Да, самое главное. Не связывайтесь с автомобилями, выпущенными) (с ASR практичеси не делают). Их качество в разы ниже аналогов, выпущенных в Европе. Авто, выпущенный в Европе, по надёжности не уступит брэндовому Спринтеру. Кстати, мировой рекорд скорости на бусе в 207км/ч принадлежит брату-близнецу, аналогичному Ducato 2.3 multijet 120, форсированному чипом до 200л.с. А коэффициент лобового сопротивления этих моделей составляет 1.31 и форма морды позаимствована у скоростных поездов :-). Приятно удивляет расход топлива - в городе до 10л на 100км. Вывод: авто и для водителя - продуманная до мелочей эргономика кабины, всё удобно и под рукой, и для бизнеса - недорого, надёжно и эффективно. Предлагаю аргументированно пройтись по некоторым негативам, предварительно вооружившись "Максимом" (пулемёт-кто не понял). Обо всех написать времени не хватит. Так, вскользь, о некоторых. 1. Проблемы оригинальных и лицензионных запчастей-детали подвески. Без разницы-оригинал или лицензия. Возьмите в руки новый шаровый щарнир (наконечник, опору, тягу). Пальцами ухватитесь за его резьбовую часть. Теперь смещайте по разным траекториям в диапазоне 360градусов. Легко, правда? Теперь автопром такие производит. Продаваны расхваливают, что это оригинал, вы отдаёте немалые деньги, устанавливаете, а через некоторое время начинаете охаивать автомобиль! А причём тут мащины?! Я же говорю о качестве самих з/ч применительно к среде обитания! Если шаровый шарнир легко сорвать с места в руке, представьте что с ним будет под нагрузкой на украинских рокадах (чудо-дорогах родины)! Итог - вы недовольны, теряете свои кровно заработанные, обвиняя при этом всех от а до я (по матушке в том числе). Не стоит оно того. Такова мировая тенденция автопроизводителей - снижение качества используемых материалов, уменьшение себестоимости продукта. Выгоднее продавать больше деталей по средней цене. Оборот. Пока этот продукт или изделие дошли до вас-на нём уже заработало много людей. Так всё организовано, всем это выгодно,кроме вас. Это цепочка, которую лично вы не разорвёте. Примите это как есть,а со своими старыми деталями обратитесь к токарям. Дайте заработать им. Они из одноразовых деталей сделают детали многократного применения (развальцуют и сделают поджимными) и при этом используют материалы улучшенного качества. Шаровый шарнир после нормального токаря просто так с места не сорвёшь на 360градусов, нужно приложить немалое усилие. Правда никто из инженеров не рассчитает выдерживаемую нагрузку и многие из цепочки вам скажут что это неправильно. Так и дороги наши не выдержат никакой критики. Заработали многие - а ездить не может никто. Насчёт правильно и неправильно поймёте сами. Потом. Когда считать будете свои кровные. Касается коммерческого транспорта однозначно. 2. Некоторые проблемы качества - дизельные двигатели и системы. Весь автопром европы перешёл в конце 2006 года на экологический стандарт евро4. Машин много, а проблемы одни и те же. DPF-фильтр, дизель-партикуляр-фильтер (дизельный противосажевый, он же катализатор). Не выдерживает топлива сниженного качества. Частые прожиги с агрессивными продуктами сгорания оплавляют керамические соты, выводят его из строя,забивают. Давление на выпуске до дпф повышается, выходят из строя турбины, электроника переводит движок в защитный режим (ограничивает обороты). В самом худшем случае - если не вмешается электроника - возможно попадание продуктов распада сотов в камеры сгорания цилиндров либо самовоспламенение вследствие увеличения давления и температуры. Фильтр стоит около 1тысячи евро, плюс минус. Наши научились. Выбивают керамические соты - делают автоматически стандарт евро3 и перешивают топливные карты блоков управления двигателем под стандарт евро3 (меняют программы управления мозгов-корректировка топливных карт). Либо устанавливают обманки на датчики давления (замер идёт до и после дпф), температуры (до после), лямбда-зонд. Но керамика выбивается по-любому. Немного увеличивается расход топлива и содержание окисей в выхлопе. По какому пути идти вам - есть выбор. Впечатление таково, что автопроизводители придумали и внедрили этот дпф специально ради наживы и спрятались за ширму борьбы с экологией. Снова зарабатывает целая цепочка людей, а платите вы. Выводы делайте сами. 3. Отдельная тема - двумассовые маховики. Блин, придумали же. Уменьшение вибраций, снижение колебаний, облегчение старта с места... 600 евро плюс минус. Состоят из двух частей, соединённых демпферами. Диски сцепления либо как в спортивных авто без демпферов либо с дополнительными пружинами. Выхаживают от 60 до 120 тыс.км. Лопаются внутренние демпферные пружины, затем перекос одной части относительно другой. Как следствие-биение с последующим выводом из строя подшипников или направляющих первичного вала кпп, шестерней кпп, датчика коленвала... Появляется неприятный гул на холостых, пропадающий при увеличении оборотов либо нажатии на педаль сцепления (центрируется, биение прекращается). Лечится несколькими способами. Либо подбирается в размер комплект одномассовый маховик-диск-корзина-выжимной (те же деньги, может экономится 100-200 евро), либо ставить б/у двухмассовый с разборки (нашей или польской, около 300долларов), либо разбирать свой родной, химичить-подбирать пружины (можно ремкомплект), менять их с последующей отбалансировкой (желательно на станке) - выйдет до 300долларов. В любом случае - автопроизводитель пошёл на хитрость однозначно. А рассказывают - снизили колебания, теперь при старте с места невозможно заглохнуть даже если бросить педаль сцепления. Официалы на сервисах рассказывают сказки о том, что мол нельзя устанавливать одномассовые комплекты вместо двумассовых, от вибраций может лопнуть коленвал... Бред. До 2005 года практически на всех авто одномассовые маховики со стандартными корзинами и дисками сцепления. По Valeo, например, на одномассовые комплекты производители дают каталожные номера-оригинал, об этом на сервисах умалчивают либо просто не знают. Никому не интересно экономить ваши деньги кроме вас самих. Поэтому ищите инфу в инете, на форумах, фильтруйте. 4. Тенденции автомобилестроения. Приведите "ВИЯ". Ни для кого не секрет, что основа заработка автопроизводителей - запчасти. То что вы купили автомобиль - лишь факт, окупающий его себестоимость с небольшой торговой наценкой. В процессе эксплуатации вы заплатите производителю намного большую сумму за приобретенные запасные части нежели за сам автомобиль. Всё умно просчитано заранее. Цепочки производств и реализаторов. Мы принимаем это как есть. Мы ведь любим автомобили, - престижные, красивые и роскошные, универсальные и практичные, коммерческие и необходимые. Тенденция такова, что всё постепенно сводится к блочной сборке и замене. И из этого одного блока невозможно будет купить какую-либо одну деталь, вышедшую из строя и стоящую копейки. Необходимо покупать блок в сборе. Всё просто. Кто знает устройство, принципы работы - видит поднаготную. Принципиально новых транспортных средств пока никто не создал. Всё те же конструктивные основы, те же ДВС и электродвигатели, системы и компоновки. Принципы неизменны, добавляются заморочки, производители изощрённее хитрят. И, хотя все изощрения автопроизводителей вызывают пока улыбку и смех когда доходишь до сути, всё же ощущается лёгкая ностальгия по надёжным качественным автомобилям двух прошлых десятилетий. Причём всё больше электроника думает и делает всё за водителя. Хочешь уметь водить - садись за руль старых добрых механических автомобилей и оттачивай водительские навыки на них, научись самостоятельно думать за рулём и чувствовать авто. решились на покупку - берите только "европейцев", качество их сборки существенно выделяется на фоне мировых собратьев (произведенных Турции, Азии, США).

Покупал этот автомобиль за красивый внешний вид. За расхваленную сверх надежность. За то что говарили бесплатная эвакуация на время гарантии которая длится 2 года без ограниченя пробега. Автомобиль этот действитель при пробной поездке в салоне произвел отличное впечатление. Радоваться не нарадоваться думал буду. Так как задумка очень и очень хорошая. Салон просторный. есть подушка безопасности. Удобно перключение передач. Точнее рычаг переклюючения скоростей распаложен очень хорошо и граматно. Хорошая вместимось. Хорошая устойчивость на поворотах. Я думал этот автомобиль будет ходить минимум 200000 км без проблем. Но оказалось все что про него говорят хорошего вранье. Все ломается постоянно. Отремонтировать можно только у официальных диллеров. Так автомобиль новый и запчастей нет ни где. Автомобиль очень плохой. При покупке было сказано что гарантия 2 года без ограниченя пробега. ТО прохожу регулярно толку на гарнтию нет. По гарании ничего не делают. Тыкают сервисной книжкой где гарантия практически заканчивается после первого ТО. Одна замануха что ТО через 20000 пробега машины.На самом деле гарантии практически нет. Считаю даже китайские машины лучше. Вся гарантия заканчиваетчя после 20000 пробега. Ломается все. Шаровые поменял 2 за 50000 пробега. Поменяли рулевой наконечник и сделали сходразвал это после 30000 пробега. Это единственное что сделали по гарантии. Переодически гаснет лампочка на панеле. То горит то нет. Сказали что это долго ремонтировать снимать нужно всю панель и отказались ремонтировать сказав что нет на это гарантии. Глушитель накрался через 15000 пробега. Ремень оборвался через 25555 км пробега. Ремонт был за мой счет. Краска от маленького камешка скалывается большими участками. Магнитола сломалась. Сказали это партия такая. Постоянно запись на ремонт. Автомобиль комерческий для работы нужен каждый день. Но увы. Все долго. Часто ломается. Сломался перключатель ближнего света на дальний. Лампочки постоянно горят (ближнего света). Почему? Сейчас после 50000 пробега накрылось сцеление точнее маховик. Гарантии на это нет. Стоимость ремонта обходится за мой счет в сумме больше 60000 . Это кошмар не машина. Газель хоть по гарнтиии ремонтируют. здесь нет гарнтии после 20000 пробега. Не берите эту машину. Очень плохая. Не берите. Не слушайте обман когда говорят что 2 года гарантия без ограничения пробега. Грамотный обман. Даже связывался с представительставом Пежо котрые просто меня послали. Сказав спасибо что выбрали наш автомобиль. Гарантии короткая. Так автомобиль начинает ломаться после первого ТО через 20000км. И все ремонты идут за счет хозяина. Неберите этот автомобиль. Обман полный.

Надежный работяга.Очень экономичный автомобиль.Но к зиме нужно подготавливать. Особенно просмотреть троса коробки передач и трос сцепления.Обязательно ручник. Бывает замерзают при большом минусе.Так экономия по топливу на лицо - 9 литров по городу - это разве не показатель. И хорошо что без турбины. Куда спешить по нашим дорогам ))).Очень удобный, что трансформер: грузопассажир можно за 20 минут переделать в чисто грузовой. Практично! Для работы- не заменимый.

Автомобиль не ахти.От европейца таких подляков не ждешь. Особенно гарантийный ремонт. За полгода эксплуатации разваливается на ходу, особенно кузовная часть.Короткая подвеска цепляется за изъяны дороги в весенней распутице.Без дополнительной воронки не залить в бочок омывателя. До номера двигателя не дотянуться.
Тяга у двигателя конечно впечатляет, а остальное так.

Атомобиль Пежо Boxer L2H2 покупался новым. В эксплуатации c января 2008г. Дизайн на любителя, но мне очень понравился. Отделка салона, не смотря на жесткий пластик, очень добротная. Учитывая наши дороги , то яма-то канава скрипов практически нет. Временами если по попадаешь на "стиральную доску" начинает "играть" правая дверь. Все попыки ее отрегулировать успехом не увенчались. Но как только выезжаешь но ровное покрытие эта болезнь пропадает. Комфортабельность просто на высоте. Совершая большие пробеги усталость за рулем практически не чувствуется. Управляемость и маневреность также на высоте. Все ТО делаются через каждые 20000км. Особых проблем при эксплуатации не возникало, но всеже были разные мелкие неприятности:

Машина удивительная. Благодаря переднему приводу и независимой подвеске передка, она просто летит над дорогой. Зимой на гололёде держит дорогу отлично. Двигатель довольно мощный и со сфетофора не редко делает легковые авто не смотря на ранг и жир. До этого авто эксплуатировал Мерседес-209. Пересев на этого француза я понял - громкое название Мерсадес, не панацея от всех бед. Двигатель прошёл уже почти 400т. без капиталки, при этом он отказывается потреблять масло унутрь. От замены да замены без долива. Правда масло заливаю только синтетику BP Visko 5000.