37 отзывов о Peugeot 508 2012 года

Доброго времяни суток. Владею машиной уже год, и на мой взгляд могу выдвинуть объективную оценку этой машине. Долго искал машину, которая соответствовала бы критерию ценакачества и с уверенностью могу сказать что Я ЕЁ НАШЕЛ! За эти деньги отличный, комфортный автомобиль D+ класса. В свои годы я поменял много машин, были Туарег, мазда 3, мазда 6, ниссан кашкай, грейт вол ховер, но тут совсем другая история. Автомобиль сделан реально для водителя. За год я с уверенностью могу сказать что могу совершить любой маневр, если этого позволяю габариты. Кстати о них, у машины длинна 4,8метра и без парктроника я без проблем паркуюсь, ни разу не задев задний бампер. По сей день машина не выкидывала сюрпризов и ни разу не подводила. (тьфу тьфу тьфу тук тук тук) Внешне машина выглядит красивой, и сегодня, так же как и год назад привлекает внимание зевак и прохожих.Салон просторный, особенно для задних пассажиров, приятные материалы обшивки, удобные кресла с боковой поддержкой, достаточно высокий клиренс, подвеска вообще сказка! красивая оптика, особенно понравилась функция синхронизации с телефоном - можно говорить по громкой связи или включать музыку и она проигрывается в колонках, 2 разетки для зарядок и USB вход для флешки, ...да что тут говорить - я могу часами рассказывать о достоинствах своей машины. Не могу сказать что двигатель очень резвый, НО 1,6 едет, и достаточно не плохо. Глупо ожидать от него динамики мерседеса, но вцелом машина неплохо набирает скорость. Да и где гонять когда с утра до вечера пробки. На трассе езжу 160-180. Машина держит дорогу будто её приклеили. Колеи не боится. Касаемо расхода топлива тут уже как тапок давить - если по городу раскручивая движок до отсечки со светофоров мгновенный расход показывает 30 литров, в среднем же по городу порядка 15 литров, на трассе при 180 12-13 литров. Средний же расход показывает 8.7 литров за последние 15.000км Робот достаточно неплохой, переключает без рывков.Главное в момент переключения убрать ногу с педали газа на 1 секунду после чего сразу почувствуется рЁв двигателя. Обслуживаю машину в мейджере на новой риге. На данный момент прошел 2 замены масла и ТО 1 на 20.000 замена масла с фильтрами стоит 3.800 за ТО 1 отдал около 8000 Жаль что кузовщина и запчасти достаточно редкая вещь, все только у диллера и на заказ. В остальном проблем никаких. Реально хорошая машина за эти деньги. Рекомендую!!! П.с. Всем кто собирается в коментах сразу хочу сказать .!. Вы сначала с Лады пересядьте на что то достойное, а потом свои мнения тут толкайте. Извиняюсь за возможные грамматические ошибки - день тяжелый выдался. Добавлю что автомобиль покупался за 870тыс (развел дилера на сигнализацию за 20тыс и не доплачивал за краску металлик.) Очень приятно наблюдать что ценник на машину поднялся на 70тыс=)

Всем доброго времени суток! Начну с того что до этого автомобиля владел 3 AUDI и выбор пежо был для меня очень не легким. Последняя AUDI А6 была 2006 года выпуска в максимальной комплектации с полным приводом и двигателем 3.0. Итак, пришла ко мне идея впервые купить новый автомобиль, выбирал долго (не буду вдаваться в подробности). В итоге приехал на тест драйв пежо 508, сел, осмотрелся, пощупал пластик, прокатился и понял, что автомобиль даже в сравнении с AUDI не сильно уступает в эргономике, качестве пластика и шумоизоляции. Решил брать. В кредит в лазить не хотел, поэтому взял самую дешёвую комплектацию с мотором 1.6, 120 л.с., робот. Я был очень приятно удивлён наличием в этой комплектации раздельного 2-зонного климат-контроля, "блютуза" (по которому можно подключать сразу несколько устройств подряд, например телефон и айпэд чтобы музыку слушать и ей же с управлять с руля), подогрева передних сидений, складываемые спинки задних сидений, mp3. Теперь о технике: 1. Мощность 120 л.с., вопреки своим ожиданиям после 220 сил на AUDI я не был разочарован пежо. Он очень приятно разгоняется и этой динамики мне для города вполне хватает. Разве что на трассе после 160 тяжеловато, но такое бывает редко с учётом кол-ва камер на наших дорогах. Отмечу, что этот мотор разрабатывался совместно с BMW и он цепной. Устанавливается на BMW 1 и 3 серии с турбиной. 2. При такой мощности в городе по сильным пробкам расход не подымался выше 9.2 литров на 100/км. Что очень приятно удивило! На трассе расход около 5-6л. И бак при этом объёмом 70л. 3. Отъездив зиму меня, порадовал клиренс (180мм) как на паркетниках) 4. Очень удобные сиденья и эргономичный салон, всё на своих местах. 5. Большой и вместительный багажник (постоянно вожу детскую коляску и т.д. очень вместительный) 6. По надёжности пока при пробеге 12000тыс/км нареканий не было замечено. 7. Большой вместительный салон, как спереди, так и сзади. 8. Единственное это коробка робот, на этой комплектации. К ней конечно надо привыкать, она дёргает при резком нажатии на педаль и в целом ощущения после обычного автомата своеобразные. Но к этому я привык за 1-2 месяца, освоился и приноровился! В общем автомобилем я доволен. Хорошее европейское качество, как сборки, пластика, так и в целом автомобиля. Считаю что за 879.000т.р. (Не считая каско, дисков R18 и других мелочей) которые я за него отдал вполне себя оправдали.

Всем доброго времени суток!Начну с того что до этого автомобиля владел 3 AUDI и выбор пежо был для меня очень не легким.Последняя AUDI А6 была 2006 года выпуска в максимальной комплектации с полным приводом и двигателем 3.0.Итак, пришла ко мне идея впервые купить новый автомобиль, выбирал долго (не буду вдаваться в подробности). В итоге приехал на тест драйв пежо 508, сел, осмотрелся, пощупал пластик, прокатился и понял, что автомобиль даже в сравнении с AUDI не сильно уступает в эргономике, качестве пластика и шумоизоляции. Решил брать. В кредит в лазить не хотел, поэтому взял самую дешёвую комплектацию с мотором 1.6, 120 л.с., робот.Я был очень приятно удивлён наличием в этой комплектации раздельного 2-зонного климат-контроля, "блютуза" (по которому можно подключать сразу несколько устройств подряд, например телефон и айпэд чтобы музыку слушать и ей же с управлять с руля), подогрева передних сидений, складываемые спинки задних сидений, mp3. Теперь о технике:1. Мощность 120 л.с., вопреки своим ожиданиям после 220 сил на AUDI я не был разочарован пежо. Он очень приятно разгоняется и этой динамики мне для города вполне хватает. Разве что на трассе после 160 тяжеловато, но такое бывает редко с учётом кол-ва камер на наших дорогах. Отмечу, что этот мотор разрабатывался совместно с BMW и он цепной. Устанавливается на BMW 1 и 3 серии с турбиной.2. При такой мощности в городе по сильным пробкам расход не подымался выше 9.2 литров на 100/км. Что очень приятно удивило! На трассе расход около 5-6л. И бак при этом объёмом 70л.3. Отъездив зиму меня, порадовал клиренс (180мм) как на паркетниках)4. Очень удобные сиденья и эргономичный салон, всё на своих местах.5. Большой и вместительный багажник (постоянно вожу детскую коляску и т.д. очень вместительный)6. По надёжности пока при пробеге 12000тыс/км нареканий не было замечено.7. Большой вместительный салон, как спереди, так и сзади.8. Единственное это коробка робот, на этой комплектации. К ней конечно надо привыкать, она дёргает при резком нажатии на педаль и в целом ощущения после обычного автомата своеобразные. Но к этому я привык за 1-2 месяца, освоился и приноровился!В общем автомобилем я доволен. Хорошее европейское качество, как сборки, пластика, так и в целом автомобиля. Считаю что за 879.000тыс. (Не считая каско, дисков R18 и других мелочей) которые я за него отдал вполне себя оправдали.

Долго выбирал и купил Пежо 508. Не последнюю роль сыграло ценовое предложение на машину 2012 г. Хотел, если покупать пежо, то именно дизель - бензин только 1.6 турбо, судя по всему, есть некие проблемы с надежностью, да и на трассе может не всегда "хватать" для такой машины.На тест-драйве побывал практически на всех "одноклассниках" пежо. Пассат хорошая машина, но слишкjм строгая, но основное - не хотелось связываться с роботом DSG. А на дизеле - ощутимо дороже.Мондео понравился с 2,0 турбо, едет хорошо. Но салон - не нравиться + на дорогах их слишком уж много. На дизеле же - ощутимые вибрации и неважная шумоизоляция.Суперб понравился. Особенно огромным количеством места и возможностью так отодвинуть вод. кресло назад, что у меня, ростом 190, ноги едва доставали до педалей)). Но приглядывались к нему с женой уже пару лет, поэтому как-то остыли эмоции...Теана не нравится в принципе, Аккорд не рассматриваю, Кизаши слишком дорог, при этом дешевый пластик в салоне... ну и т.д.Короче, предложили хорошую цену, вот и купили: Дизель Актив.Несколько неожиданная покупка, думал, что уже не буду менять машину в этом году..Прошло 2,5 месяца, пробег - 2500. Поэтому, уже могу сформулировать, что нравится/не нравится.Нравится:- интерьер очень хорош;- внешность на любителя, но тоже не плохо;- двигателя что называется вполне "хватает"- экономичность (средний с момента покупки - 8 литров. смесь трасса-город, но много коротких поездок с частыми прогревами)Тандем Двигатель-коробка нравится, но требует некоторого привыкания. Для быстрого ускорения, особенно на старте, нужно "продавливать" газ, иначе коробка быстро переключается на повышенную. Зато очень удобно и комфортно ездить в спокойном режиме, что мне обычно и требуется. Режим Спорт заставляет движок переключаться на более высоких оборотах, при желании и настроении можно использовать его.Очень неплохая шумоизоляция, двигателя практически не слышно. Из салона не догадаешься, что работает дизель.Штатная Вебасто - отличная вещь! Оценил ее полностью в холода. Но, как оказалось, даже на фирменном сервисе не смогли полностью раскрыть алгоритм ее работы.Он такой: включается автоматически при заводе машины при темп за бортом +5 и ниже, потом сама выключается по достижении опред. температуры охл. жидкости. Как ее в этом случае выключить (если вдруг не захочешь прогревать) без выключения двигателя - не знаю. Ну и кроме этого, можно включить принудительно при любой темп., или запрограммировать на прогрев к выбранному времени. Когда раз утром было выше +5 и вебасто впервые не включилась - то мотор так долго прогревался (в т.ч. и в движении), что я искренне посочувствовал тем, у кого на дизелях нет такой штуки..))Не нравится:1. Для высоких (как я) нормально настроить левое боковое зеркало невозможно - видно только корму машины. Тем кто меньше ростом будет проще.2. Вод. кресло очень хочется отодвинуть хоть еще немного назад.3. Широкая левая боковая стойка здорово мешает обзору.4. Алгоритм работы дворников в авт. режиме так и не понял: то трут чрезмерно, то паузы большие.5. Багажник и правда заливает, как все и пишут6. Руль мне не очень нравится в плане усилия. Хочется большей легкости на малых скоростях.7. Лично у меня машина колейности не любит, хотя все пишут обратное.8. На скорости омывайка не добивает выше середины стекла. Правда пока не смотрел, как это отрегулировать.Конечно, ко всему этому можно привыкнуть, но полностью адаптироваться к п 1-3 пока не могу, хотя за рулем 20 лет.Но по общим впечатлениям и ощущениям машиной пока доволен и не разочарован. Посмотрим как будет с надежностью.Если смогу помочь - пишите.

До нее владел пыжом 605 SV 24 чуть тюненгованной с двигателем 240 л.с. , далее 308 и теперь Она !!! Были и есть еще авто , кроме Пежо .Сейчас в эксплуатации Паджерик 2005 года и УАЗ 3159 БАРС с дрижком Nissan QD32T ( про мою машину писали в журнале "4х4 полный привод" в номере 100 ). Вообщем все на дизеле. Пыжик 508-й с цветом перламутр и полной комплектацией запал в душу сразу . Купил ! Это мой первый автомат и пока ехал домой были казусы с левой ногой , сцепление пытался выжать ))) . Сразу поразил расход топлива , сказать мало , это ничего не сказать . Эноргичность салона на отлично , все в быстрой и не отвлекающей от дороги доступности ( в 308 очень раздражал вкл. подогрев кресел ). На дороге 508- й стоит , как " утюг" и ему все равно ровный асфальт под колесами или обледенелая колейная грунтовка . После 605-го пыжика с регулируеммым давлением в аммортизаторах , только 508-й дал уже забытое чувство полного контроля над машиной , с адекватной управляемостью . В морозы был впечатлен очень быстрым прогревом салона и лобового стекла , хотя и дизель . Все таки штатная автономка умничка ! И теперь про эстетику 508-й . Неоднократно замечал , как люди останавливаются и начинают разглядывать машину или просто оборачиваются , когда она проезжает . Часто Вы такое видели или замечали за собой при виде Камри , Мазды 6 или Пассата и им подобных Шкод Суперб? Все же она красива чертовка в цвете перламутр на белом снегу ))) Из минусов лишь могу подтвердить уже отмеченных в более ранних отзывах хрюкающие передние динамики и затекающую в багажник воду с крышки , но последнюю проблему решил путем промазки селикона , а динамики хрипели только в мороз всего 1-2 минуты .

Приобрел машину в феврале 2013 года в максималке с дизелем 2литровым. Очень хороший авто, расход средний 6.6 литров солярки на сто км,ходовая,управляемость все супер. Расходники дешевые. Есть небольшие огрехи в эргономике(очень не удобно упралять громкостью магнитолы и круизом левой рукой). Не хватает всяких маленьких карманчиков для того ,что бы рассовать мелочевку. Но это все только пол-беды.Самый главный нюанс ждет владельцев "львенка" с пыльниками днища левым и правым и прикрепленным к ним гофры термозащиты. Это все хозяйство разлетелось у меня при первом же снегопаде,который меня застал 1 апреля 2013 года по дороге .Под пластиковые пыльники набился мокрый снег,и их оторвало по дороге.Случай признали не гарантийным,и не страховым. Хотя никакого воздействия кроме снега не было. А ездить без этих пыльников и термогофры опасно,может загореться автомобиль,и могут повредиться все трубки подачи топлива,тормозные шлаги. И вообще дилер Пежо порекомендовал мне на 508 по трассе не ездить,мало ли чего еще отвалиться.Замена этих трех элементов стоит 13 500. Поэтому кто не знал об этом подумайте прежде чем покупать.

Автомобиль хороший, динамика турбированного двигателя в паре с коробкой Айсин достойная, практически не устаешь, к эргономике водительского места привык быстро. Дорогу держит прекрасно, с учетом спортивного стиля езды, крены даже провоцировал, но машина достойно проходила повороты на высоких скоростях не выходя в заносы. Это создает чувство уверенности. Радует высокий клиренс, бордюры и грунтовка не создают особых проблем. В условиях зимы эл. стояночный тормоз отключил, опасаясь примерзания колодок. Двухзонный климат контроль работает прекрасно, не выхожу с автоматического режима, все устраивает. Не помешал бы электроподогрев лобового стекла, как на фордах, хотя и турбообдув быстро размораживает лобовое стекло. Машинка достаточно комфортно катится по разным дорожным покрытиям, мне нравится что конструкторам удался оптимальный компромисс мягкости и жесткости подвески, при сдвиге в сторону более мягкой подвески она потеряла бы устойчивость в движении, как следствие крены и заносы. Сиденья удобные, электрорегулировки в широком диапозоне на любую комплекцию. Рекомендую попробывать эту мащину тем кто сомневается в качестве в выборе. Небольшие огрехи как бардачок, крышка багажника, с нее капает в дождливую погоду при открывании в багажник, это мелочи. В общем для меня это удачный выбор при соотношении цена и качество, брал в салоне за 1236000,0р.

Езжу на машине с апреля 2012 года. За это время увидел много как плюсов, так и минусов. Сначала о плюсах: очень мало таких машин (в моем городе 2-3), поэтому совсем не примелькалась, а до сих пор вызывает неравнодушные взгляды людей, отличный дизайн, не вызывающий сомнения о принадлежности к бизнес-класу, отличная отделка - мягкий пластик везде, даже на дверях, просторный багажник, просторный салон, отличная динамика для 120 л.с. (коробка робот ведет себя отлично), функция ESP очень четкая, вообще не подводит, отличная управляемость. Очень удобные седения. Отличный клиренс, спокойно проезжаю почти любые бугры, почти как на кроссовере. Хорошая музыка, хорошая оптика.

Начну с самого начала, но не затягивая... Были в гараже: Ниссан Примера Р11, Ауди А6, Лексус RX300, Мицубиси Паджеро 3. И вот сел в свое первое Пежо, а именно в 407-ую, 2008 г., 1.8 л., МКПП. Проехал я за 4 года 120.000 км. За все время эксплуатации была одна поломка - печка! И все!!!!! Плюс ее управляемость, комфорт водителя и узнаваемость на дороге. На столько остался доволен машиной, что начал интересоваться этой маркой. И однажды, в далеком 2010 году наткнулся в Интернете на статью о 508-й. Смотрел облизывался, перечитал привью, мнения.... Загорелся, но испугала цена на тот момент от 1.700.000 руб (примерная стоимость в 2010 г., ну так было написано)). Понял, что машинка не для меня, да и за Пежо отдавать почти 2.000.000 руб как то в голове не укладывалось. И вот в начале февраля 2012 года начали продавать 508-й! Не буду говорить о моих эмоциях когда я узнал цену) старого Льва как раз собрался менять, ну и конечно рассматривал Пежо. Не заходя в другие салоны поехал не смотреть, а сразу брать! Тест драйв на дизели, потом на бензине. Думал месяц, прикидывал. Заказал 1,6, робот. с навигацией. Ждал месяц, потом еще месяц. Потом понял, что ждать больше не хочу и не могу, да и роботизированный робот не давал мне спать по ночам. Пришел в салон и выбрал из наличия 1.6Т. Продал себя в рабство банку на 1 год( и вот у меня белая 508 за 1.120.000 руб со всеми скидками. Если честно, то сначала я вообще не понял зачем взял ее, ездил бы на 407 серии и ездил. Управляемость хорошая, но связь между колесами и водителем вообще не чувствовалась. Бардачок мелкий, лист страховка загибается. Подстаканники не на месте. Работа двигателя меня вообще напугала, тарахтит как дизель. Не думал что БМВ 1,6л. так работает. Когда стоишь на светофоре в режиме драйв на педаль тормоза поступала вибрация от двигателя... Как же меня это бесило! Но почитав советы решил обкатать и раньше времени панику не поднимать. Зато все остальное с каждой поездкой радовало все больше. Интерьер, свет, вместимость багажника, плавность хода, информативность, от АКПП вообще в восторге (лепестки очень полезная штука, если правильно эксплуатировать) переключает во время, без рывков при этом очень неплохая динамика и плавность хода. Громкая связь без нареканий, все слышно. В салоне тишина и спокойствие, не смотря на работу двигателя с цепным ремнем (что я считаю плюсом). И вот перед первым промежуточным ТО на 9.000 км, мой Лев не завелся. Надо отдать должное сервису Пежо. Сработали быстро, в назначенное время подъехал эвакуатор, привезли на сервис. Провели диагностику, поменяли реле (как сказали - есть еще не доработки и эта одна из них). Уехал через 2 часа, довольный сервисом но озабоченный надежностью.... В данный момент пробег 13.450 км, вибрация при стоянке пропала, двигатель стал работать тише, мелкие вещи раскинуты по салону, появился коврик на торпеде для телефона, сверчков нет, в - 20 С заводится без проблем. При покупке данного аппарата был уверен, что Пежо это лучшее предложение по цене и качеству. Уверен в этом и сейчас. У друзей новые Е - классы от Мерседеса. Не вижу смысла переплачивать 500.000 руб, машины на мой взгляд идентичные. Плюс приятные опции Пежо (дисплей, фары, лепестки, после пусковой подогрев ДВС), расход бензина (10,1 л/100 км ), не дорогой в обслуживании. Выводит этот автомобиль на первое место, ну для меня уж точно!!! Всем рекомендую 508! Приятной дороги, спасибо, смотрите в зеркала)

Всем доброго дня. Пишу свой первый отзыв, так что больше хочу донести информацию до будующих владельцев. Писать чем я владел до этого не очень хочеться, но сравнивать есть с чем. Это машина у меня в семье вторая, жена владеет паджеро 4. По порядку, покупалась машина из расчёта уложиться в бюджет 1 500 000 (сразу скажу не уложился, так как страховка + пару приятных допников и стоимсоть уже 1 660 000 ). Чем понравилась, это обстановкой в салоне, меня конкретно купила тарпеда!!! джостик, музыка, навигация всё под рукой. Так же, мне понравился неординарный вид машины с наружи (ну её легко узнать в толпе). Из опций у меня в комплектации она самая максимальная (я только отказался ставить двд в подголовники, ну не смотрят у меня двд в дороге ни кто, всем музыку подавай!!). Из приятного это массаж на водительском кресле и кнопка автоматического преключения ближнего/дальнего света (очень удобно на трассе ночью). Подвеска жесткая, на паджеро мягче. Порадовал клиренс, у меня до этого два года тиана была 3.5, так ни одного лежачего переехать не мог, всё брюхом цеплял, а тут всё гуд!! На трассе можно легко ускориться, но вот со старта, до тех пор поке не перейдёт на 3 скорость тупит, ускоренее с места на мой взгляд это не её. Зато на трассе, если надо обогнать колонну, то пожалуйста, раз и 160 на спидометре. Теперь не много перца на менеджеров которые продают данное авто(сцуки). В автосалоне мне "честно" сказали что на данную комплектацию можно будет на зиму одеть резину R16-17, так вот, на мою комплектацию кроме R18-19 ни чего не налазит!!!! Был не много растроен так как 17 уже была! Пока всё, фото не вывешиваю так как она, как на каталоге ещё!!! Будут вопросы готов поделиться опытом владения. Просьба не писать мне ни какие советы и рекомендации, авто я покупал сам и подходил к пакупке со своей колокольни!

Всем доброго дня.Пишу свой первый отзыв, так что больше хочу донести информацию до будующих владельцев.Писать чем я владел до этого не очень хочеться, но сравнивать есть с чем. Это машина у меня в семье вторая, жена владеет паджеро 4.По порядку, покупалась машина из расчёта уложиться в бюджет 1 500 000 (сразу скажу не уложился, так как страховка + пару приятных допников и стоимсоть уже 1 660 000 ).Чем понравилась, это обстановкой в салоне, меня конкретно купила тарпеда!!! джостик, музыка, навигация всё под рукой. Так же, мне понравился неординарный вид машины с наружи (ну её легко узнать в толпе).Из опций у меня в комплектации она самая максимальная (я только отказался ставить двд в подголовники, ну не смотрят у меня двд в дороге ни кто, всем музыку подавай!!). Из приятного это массаж на водительском кресле и кнопка автоматического преключения ближнего/дальнего света (очень удобно на трассе ночью). Подвеска жесткая, на паджеро мягче. Порадовал клиренс, у меня до этого два года тиана была 3.5, так ни одного лежачего переехать не мог, всё брюхом цеплял, а тут всё гуд!! На трассе можно легко ускориться, но вот со старта, до тех пор поке не перейдёт на 3 скорость тупит, ускоренее с места на мой взгляд это не её. Зато на трассе, если надо обогнать колонну, то пожалуйста, раз и 160 на спидометре. Теперь не много перца на менеджеров которые продают данное авто(сцуки). В автосалоне мне "честно" сказали что на данную комплектацию можно будет на зиму одеть резину R16-17, так вот, на мою комплектацию кроме R18-19 ни чего не налазит!!!! Был не много растроен так как 17 уже была!Пока всё, фото не вывешиваю так как она, как на каталоге ещё!!!Будут вопросы готов поделиться опытом владения.Просьба не писать мне ни какие советы и рекомендации, авто я покупал сам и подходил к пакупке со своей колокольни!

Добрый день, может и мой отзыв, кому-нибудь поможет в выборе. Владел до этого Ниссан Тиида 5 лет, пробег почти 120 000, очень доволен машинкой. Но вот встал выбор подбора нового авто. В итоге взял 508 в комплектации Аллюр. Обошлась с приличной скидкой (помимо того, что сейчас везде скидка 30 000) . Если кто решит, обращайтесь, могу попытаться помочь тоже со скидкой:))) Почему не брал дизель ? Разница между бензиновой и дизельной почти 100 000. То есть по моим прикидкам, если ездить по 30 000 в год, как раз окупиться по бензину за три года... Первые впечатления - не хватает ящиков для мелочи. Как уже говорилось в иных обзорах, телефон положить некуда. приходится класть на панель. Впрочем держатель телефона решает эту проблему. В случае, если вы поставите в выезжающие подстаканники бутылку с водой, то она будет перегораживать дисплей, боковые кармашки мелкие и узковаты. Шумка, приблизительно такая же как на тииде. Звук мотора на улице, такое ощущение, что работает дизель (у тииды, хоть там тоже был цепной ремень, двигатель шелестел). Багажник.. мне очень понравился багажник у 408 сделали бы такой же, цены бы 508 не было :) Не хватает близкого левого подлокотника на водительской двери. неудобно держать руку если рулишь Высота двери до стекла тоже великовата, тоже пока не привычно, если класть локоть в проем, то он плечо начинает уставать. Не нравится компоновка клавиш на руле, Было бы удобнее, если бы кнопки задания скорости были с правой стороны. Имхо так же было бы удобнее если колесико переключения каналов было рядом с кнопками громкости. Навигатор - неудобно вводить данные я конечно понимаю, что хотелось показать, что машина бизнес класса, но лучше бы сделали сенсорный экран - нужно идти в ногу со временем. ( но это все субъективные замечания). Плюсы. Это несомненно свет, которые дает подсветку в поворотах. Очень порадовал расход. проехал пока порядка 400 км. сейчас средний расход 9 литров. (50% трасса 50 ). По трассе если ставишь на круиз, то при скорости в 90 км мгновенны расход показывает от 5 до 7 литров. Очень хорошая динамика, больше 3000 оборотов конечно сейчас стараюсь не ездить, но даже с 2000 до 3000 чувствуется уверенный разгон. В салоне тихо и просторно. все приборы читаются легко и понятно. Хорошая вещь автоматически регулируемая поясничная поддержка особенно то, что она регулируется в 4 направлениях. Подвеска на мой взгляд немного жестковата, но это даже плюс, пробить если что будет сложнее. Дорогу на скорости 100-120 держит хорошо. В итоге пока нравится, а дальше посмотрим :))

Увидел авто в салоне и приятно удивился, проехал тест драйв и понял -моя машина. После покупки проехался по М4 на 1200 км туда и обратно. На трассе машина -супер, совершенно потрясающая эргономика, не устаешь, козырек от солнца не нужен, сидения отстраиваются как угодно, весь багаж влез в багажник, да еще и место осталось. Да и важный момент- при продаже дилер предложил сервисный контракт на 3 ГОДА(за 500 руб!!!!!!!!!) , т.е. все ТО бесплатно!!!!
Стоимость расходных материалов на ПЕЖО 508 на уровне отечественных автомобилей, межсервисный интервал 20000.

Прошел чуть более 1200 км. Сразу скажу, что восторга не испытываю, покупал машину на замену имеющейся Рено Флюэнс, и не нашел ни одного плюса в пользу 508. Первое, от чего испытал дискомфорт это коробка передач, как пишет производитель - секвентальная. Я вообще сторонник механической, но 508-е все идут на автомате, да и производители других марок подобного класса уже не выпускают машины с механикой. Пять дней привыкал и присматривался к тому, как переключаются передачи, но так до сих пор и не понял, по какому принципу работает эта коробка. На 6-й передаче можно оказаться и на 2500 оборотах при спокойном движении на скорости 80 км/ч, и на 4000 об. - при разгоне до 130 км/ч на трассе. Короче то ли я дилетант, то ли коробка чересчур замысловатая. Кто бы что не говорил, а механическая коробка намного лучше. Благо есть у коробки положение ручного переключения передач, которое осуществляется подрулевыми лепестками. Вот тут я оторвался! Короче, друзья, разогнал я машину пока до 170 км/ч, есть ощущение, что мотор справится и с большей скоростью, но нет у нас таких дорог. Второе и третье, что не порадовало - это геометрия зеркал. Слепых зон практически нет, но на съездах под острым углом к главной дороге приходится либо поворачивать голову назад в сторону примыкания, либо наклоняться вперед, чтобы увеличить обзор в левое зеркало, не смотря на то, что регулировка зеркала и так в крайнем левом положении. Салонное зеркало низковато закреплено и существенно закрывает обзор правой стороны в лобовом стекле. Рулевое колесо не такое жесткое, как у Флюэнса, на большой скорости приходится "ловить" машину. Ущербный бардачок под подлокотником, кроме пары пачек сигарет или портмоне в него ничего уже не войдет, так что коробка с дисками у меня пока катается на переднем сиденье. До содержимого основного бардачка не дотянуться сидя в водительском кресле. Пепельница - курам на смех. Рассчитана на пару-тройку окурков, но меня не напрягает - в машине не курю. Расход топлива по бортовому компьютеру 7,8 л/100 км, вместо заявленных 6,2. Это я про смешанный цикл. Но и на трассе заявленных 4,6 я не наблюдал, в лучшем случае 5,5 - указал компьютер, когда была задействована функция круиз-контроль. Кстати круиз-контроль это первое, что меня порадовало, но кстати он придется только тем, кто часто ездит за город и по-дальше, где трафик по-меньше. Топливный бак (емкость) - 72 л. - прелесть, заполнил раз и примерно на 1000 км. хватит (если верить расходу). Также порадовала система помощи трогания на подъеме. Пока ногу с тормоза на газ перекидываешь - машина стоит, как вкопанная, но правда только при включенной передаче и не более 2 секунд. Про остальные прибамбасы говорить не имеет смысла, в большинстве тачек они есть и работают примерно одинаково. Если будут вопросы, обращайтесь, отвечу.

куплен 29 02 12.автомобилем доволен,перед покупкой боялся,что 1.6 и робот будет овощ,но оказалось довольно не плохо.Машина конечно не для гонок,но комфортно и быстро на ней вполне.перед ним был опель h 1.6 механика разница в динамике не какой,даже чуть пошустрее.Робот мало чем отличается от автомата,разве что скорости переключает чаще,рывков нету переключает быстро. Салон просторный все что нужно есть,шумка хорошая пока не могу сказать,проехал мало. расход на обкатке 10л. куплен 29 02 12.автомобилем доволен,перед покупкой боялся,что 1.6 и робот будет овощ,но оказалось довольно не плохо.Машина конечно не для гонок,но комфортно и быстро на ней вполне.перед ним был опель h 1.6 механика разница в динамике не какой,даже чуть пошустрее.Робот мало чем отличается от автомата,разве что скорости переключает чаще,рывков нету переключает быстро.

Выбор: Выбирал долго, рассматривались многие марки . Это и VW, Ниссан и, конечно же Пежо, поскольку больше трех лет ездил на 407 –й. Постарела моя пантера , пришло время пересаживаться на новую. Зашел в пару салонов с немецкими машинами – не умеют дилеры немецких производителей продавать машины. Ниссан х-trail – не особо впечатлил, да и ждать долго нужно было. 4007-й – нравится – это все-таки японец, хотя и с французским шармом. Поездил на нем – отпугнул запах в салоне при пробуксовке на 4 – колесах. А я на них (на «японцах») ездил еще в 80-х годах. Сейчас, наверное, делают лучше, но предубеждение осталось ( да простят меня любители японских машин). Но вот попал в салон Пежо. Это была последняя капля – увидел , поездил, и решение было принято. Покупаем Пежо 508 дизель в средней комплектации. Итак первая 1500 позади. Внешность машины впечатляет ( не претендую на истину в последней инстанции). Вот очень часто Пежо сравнивают со львом. 407-я – тоже из семейства кошачьих, но все-таки пантера. А вот 508 – й и по стати и по характеру – лев. Мужчина, солидный и с чувством собственного достоинства. Что было обнаружено. Плюсы: Клиренс - реально машина намного выше предыдущей, очень удобные кресла, все ручки , кнопочки на месте, хорошая печка. Подвеска в норме, мелкие неровности практически не замечает, покрупнее – замечает, но проходит так, что сердце не сжимается. Пластик традиционно отличный, мягкий. Очень хорошая шумоизоляция. Работа дизеля и снаружи не очень сильно отличается от бензинового, а внутри вообще не слышно. Очень редко приходится прибегать к помощи kick-downa. Мощности хватает, чтобы быстро набрать скорость. Порадовало и то, что систему движения щеток стеклоочистителей оставили прежнюю. Форсунки очень удачно убрали под капот, не так замерзают и снег со льдом не налипает. На мой взгляд – удачное решение. Места сзади для задних пассажиров вполне хватает. Минусы: Омыватель работает нормально только когда машина либо стоит, либо движется очень медленно. На скорости жидкость попадает только на нижнюю половину стекла, остальное сносит потоком ветра. Сложно разобраться с предпусковым подогревателем. В инструкции практически ничего нет. Непонятно, для чего два выдвижных подстаканника находятся на передней панели. Я бы туда открытые баночки или стаканы с жидкостью не поставил. При первом же торможении – прольется прямо на панель с кнопками. Чем это может кончиться- думаю, объяснять не стоит. На самом руле кнопки вправления магнитолой установлены не очень удобно. Со временем, может, привыкну, но сейчас пальцы не дотягиваются. Не очень удачно исполнено соединение телефона по громкой связи с системой машины: Очень резкий и громкий звонок и очень нестабильная связь. Зато есть с моей точки зрения совершенно не нужный в условиях круиз –контроль. Ну какой круиз контроль, если компьютер показывает среднюю скорость по городу 26 км в час. Трасс, где можно развить скорость в 110-120 км и держать ее долгое время , я не знаю. Установить нижний порог скорости тоже не имеет смысла. Они разные на разных улицах. АРасход бензина пока 11-12 л на сотню. Говорят, что в скором времени должно уменьшиться. Не порадовала пепельница. Если французы таким способом решили бороться с курением, ну, тогда это еще как-то можно понять. А вообще достать сигаретой до пепельницы можно только на ходу, когда рычаг сдвинут назад, когда курить в принципе не следует. А вот когда рычаг в положении P, то до пепельницы не достать, надо очень сильно постараться, рискуя что-то прожечь. Расход топлива пока 10-10,5 л. по городу.

Комплектация Алюр,цвет белый перламутр. двигатель 1.6(150 л с) Пока вроде все нравится,до покупки ездил тест драйв на машине с дизелем и на 16 колесах ,дизель громкий,подвеска показалась мягче.купил бензиновую на 17 колесах едет жестковато на ямах по городу ,на хорошей дороге прекрасно!!пока обкатка не гоняю,но разгоняется энергично.Средний расход пока высокий около 11 литров на сотню. Машина не грязнуля,после поездки по гязной дороге выглядит нормально,много чистого места на кузове,но при открытии багажника грязь стекает прямиком во внутрь(надо открывать с тряпкой в руках) французы не продумали конструкцию оттока грязной воды.Навигацию на русском языке пока не загрузили,ждем диск с картами,музыка звучит хорошо.Машина очень нравится вечером,когда в салоне все подсвечивается(красиво и глаза не раздражает)Фары светят отлично (биксенон) функция автоматический (дальний свет ) работает на ура,встречные авто не слепит переключает вовремя.Машина народу нравится, многие подходят расматривают.