| Седан | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 125 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.8 (л) | Объем двигателя |
18-30 т.км - замена рулевых наконечников (+развал схождение), замена ремня генератора. 30-50 т.км - новый нижний патрубок радиатора, новый корпус термостата, новые заслонки (болезнь), замена лобового стекла. 50-60 т.км - замена задних амортизаторов, замена катализатора, ремонт рулевой рейки, датчик температуры.
Купил 407 случайно у родственников, был 3-м автомобилем в семье. До этого было много автомобилей, но Пежо ни разу. Качество материалов отделки салона хорошее, салон просторный, приемлемый расход топлива 6,7-10 л./100 км., хорошая устойчивость на трассе, нормальная шумоизоляция, притягивающий внимание внешний вид. Не хочу обежать любителей Пежо 407, но машина далеко не для наших дорог. Очень маленький клиренс и длинный передний свес, заставляют постоянно напрягаться т. к. цепляние порогами о лежачих полицейский и при съезде с поребрика, очень часты (колеса R17). А увеличение клиренса собственноручно приводит к тому, что автомобиль просто перестает держать дорогу. Очень короткоходная КПП и при этом, пока двигатель не наберет 2500-3000 оборотов, динамика разгона отсутствует (бензин 98-Экто, Кириши, все пробовал, ничего не меняется). А если при этом на улице 30 гр. тепла, то кондей вообще душит двигатель и ехать можно только накатом. Зимой же наоборот, очень долгий прогрев (без автозапуска - пешком быстрее). Слишком короткий ход подвески, пробивает даже на не значительных неровностях. Скрипы и стуки в задней части авто считаются нормой у производителей данной марки, и для комфортной езды, необходимо самому искать и притягивать тросики ручника, изолировать ручки заднего сиденья и т.д. Зимой крышку багажника можно открыть только с брелка, т.к. кнопка замерзает при -7.
И еще хочу отметить, что расходники и цены на обслуживание значительно выше, чем у других марок авто в своем классе, а большинство запчастей только под заказ и ценник тоже космический.
