Не раз приходилось ремонтировать данный автомобиль. Расскажу о своих наблюдениях. Машинка что с виду что в салоне на твердую 4. Очень удобный заводской салон, регулируемый руль, приятные удобные сидения. Сравнительная дешевизна некоторых деталей. Просторнейший багажник, достаточно качественная заводская сборка. Но не стоит забывать что это иномарка. Очень плохая подвеска у данного автомобиля не выхаживает и 15 тысяч км по плохим дорогам. Очень частые поломки связанные с задней частью ходовки. Постоянные роботы по развал-схождению. Очень и очень капризный двигатель, особо с системой моно-инжектора. Также двигатель не любит ездить без масла. Очень нежные и сложные настройки ГРМ и зажигания. Цены на детали двигателя как в истинных иномарках.
динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
600 тыс.км 4.5 л / 100 км Путешествия
За 30 років володіння, можу відповідально заявити – відмінна автівка. Якби русня не розбомбила – їздив би ще 30 років і не знав біди. Бак 70 л. розхід по трасі – чесних 4,5. Заливаєш бак – їдеш. З початку дивувало на чому воно взагалі їде – стрілка палива як вкопана на одному місці... день.. два... півкраїни проїхав вона як приклеяна на одному місці. Движок 1,9 атмосферник. Не те щоб горіла гума, але мощі достатньо, розженається не ракетою, але впевнено, за тиждень звикаєш починаєш відчувати тракторець і його можливості – все норм. Коли Крим був вільним – об\'їхав нею його увесь кілька разів вздовж і поперек, ніде ніколи не підводив. Кузов – оцінковка! Лише після 30 років по порогам пішла гниль, все інше – без питань.
ПРОСТОРА! При розкладених задніх сідушках в салоні універсала можна спати – вільно вміщаються троє людей в повний ріст ще з запасом – ідеально рівна поверхня, прожив в ньому на морі дікарем з дружиною в загальному підрахунку – місяці!, все без жодних проблем, лише позитивні враження. На горку – вигрібає як гвинтокрил, зимою майже відсутній занос – так збудований задній міст. Запчастин – море, не дорого. В ремонті простий. Ніяких бестолкових "коп\'ютерів", електронних наворотів. Купив деталь-поміняв-забув – жодних танців з бубнами з перепрошівками чіпами і т.і.
Ще додам – при паспортної макс швідкости 165 км/г, по одеській трасі пару раз розгоняів до 185, і педаль не в підлогу.
Вантажів його так, що фаркопом за асфальт чіркав, в салон навіть сірник не втиснути щільно заповнений + вантаж на дах. Півтони не менше. І цьому стані – 400 км. Довіз! Розгрузив – все норм, жодних наслідків.
З недоліків – СЛІДКУВАТИ за задньою балкою. Міняти подшипник кожні 50-60 тис. це слабке місце. Все інше – робиться легко і швидко.
До цього пижа мав 7 автівок різних, зараз взяв всім відомого німця, тобто – є з чим порівняти.
Якби сьогодні можна було б придбати новий Peugeot 405 1.9 Break diesel – хвилину б не думав, схопив би відразу. І назавжди.
Машиной очень доволен. В своём классе самая просторная и вместительная.
За расход топлива вообще молчу, наверно самый экономичный дизель.
По городу 4,3 литра, за городом когда ехал с семьёй не спеша 90-110 расход 2,7 литра. На полном баке легко можно проехать 1500 км.
По ходовой: поменял стойки передние на 67 тыс и то, потому что они у меня были в наличии. Задние стойки до сих пор не трогал.
Поменял тяги, салинблоки задние.
Минус в резинке на лобовом стекле, так как когда меняют стойки, надо снимать планку с резиной которая крепится на лобовое стекло, и там со временем рассыхаются направляющие, только герметик поможет, потому что направляющие продаются только с лобовым стеклом.
Когда говорят что Пежо гавно а мерседес и бмв супер, но при этом стойки меняешь за большие деньги через 20-30 тыс. Так за что платить такие деньги за машину, на которых стойки летят через такой коротки промежутки времени как не говоря за тяги и тд.
