качество сборки, простор салона, дизайн кузова, коробка передач, объем багажника
шумоизоляция
За 2018-2020 роки привіз з Європи багато екземплярів 4007, Outlander, Outlander XL, C-Crosser 2008-2012 років випуску з двигунами 2,0 та 2,2 л.
Двигун: Однозначно 2,2 дизельний двигун є оптимальним для даних моделей. Фольцовський 2,0 слабуватий. 115 кВт та 380 Нютонів роблять авто достатньо динамічним та тяговитим. Чугунний блок. Ремонтопригодні форсунки. Знаю випадки коли такі авто проїжджали більше 600-700 тис. без ремонту двигуна.
Коробка передач: 6 - Ступка механіка. В загальному хороша, є один нюанс пов\'язаний з 6 передачею. Трапляються автомобілі з пошкодженою шестернею 6 передачі. Зумовлено їздою деяких водіїв на 6 передачі при швидкості менше 100 км/год. Двигун витягує, вал та шестерня при постійному такому навантаженні - ні. Тому всім своїм клієнтам завжди кажу - 6 передача після 120. Ремонтується легко і не дорого. Приблизно 200-300 єврів.
Електроніка та допи: клімат контроль з 90-х років минулого століття. Реально, на ці машини могли б ставити 2-х зонну кліму від французів. Аудіо система класна, особливо в версії Рокфорд з саббом. Є жорсткий диск, нава з камерою заднього виду. Прошити можна і самому, але процес не з легких. Відсутність usb порту або можливість програвати треки з смартфону в 2010х роках дивує. Можна дивитись відео з dvd дисків, а також прошити систему щоб не блокувала відео в русі. Тобто водій керує, пасажири дивляться мульти. Зручно. Траплялись версії з додатковими екранами в підголівниках для пасажирів заднього ряду, або телевізором на стелі. Є гучний зв\'язок, але його налаштування ще та пригода. Голосовими командами. Української чи російської звичайно ж немає. Потрібно володіти хоча б англійською на базовому рівні, щоб розуміти про що запитує мадам. Круїз працює добре, все логічно і зрозуміло.
Інтер\'єр: багато місця. 7-ми місні версії, але потрібно розуміти, що на 3-му ряду можна всадити лише дітей, або п\'яного кума. Середньостатистичному пасажиру на третьому ряду на дальні поїздки буде не комфортно, хіба що самому, можливо. Пластмаса жорстка. Приблизно на 200 тис. км. пробігу не скрипить, звичайно якщо ваш екземпляр не вшатаний попереднім власником... Лише шторка багажного відсіку деколи нагадує про себе писком, що вона є. В моделях з 2010 року з\'явились більше м\'яких вставок на дверях, панелі. І загалом, шумка стала трошки кращою. Тому що з 2007 по 2009 - шумки практично немає. Тому, якщо плануєте автомобіль використовувати на певному відрізку життя, можна подумати про її додаткове встановлення. 100% Не завадить.
Кузов: оцинковки немає. На автомобілях 10 років + особливо іржі помічено не було, але днище трапляється риженьке. Зовсім гнилих ще не бачив.
Ходова: міцик і цим все сказано. Чудова керованість. Завжди знаєш, що чекати від авто в поворотах. Практично без кренів. Трішки жорстка, як і всі міцики. Система повного приводу хороша. Є 3 режими. Передній, автоматично вкл. 4 wd та 4wd lock - блокування муфти, якщо треба проїхати, щось серйозніше за сніг чи пісок. До речі, позашляхові характеристики цих авто хороші. Почуваєш себе впевнено. Але знову ж таки, на подолання реального болота ці авто і не претендують. Тому, все з розумом.
Розхід: різними авто, на дистанції Рівне - Харків, 5 пасажирів, з речами, повне багажне, круїз-контроль 120 км/год. майже всю дистанцію, ксенон та клімат контроль всю дорогу 7,3 - 7,6 л на 100 км. Місто 9. Малий бак, 60 л. Бортовий показує не адекватний розхід на всіх моделях при прогріванні і початку їзди, буває і 90 л на 100 км - нонсенс. Тому завжди збиваю розхід після виїзду. Тоді показує реально.
Обслуговування: перше що треба вказати, що всі деталі взаємозамінні. Різні резиночки, втулочки, колодки, по ходовці коштують не дорого. Приклад, середня по ціні стійка стаба, перед 150 грн. Колодки 250 грн. Фільтр повітряний 120 грн, паливний 150 і т.д. Міняв дросельну заслонку - 2300 грн бренд Ленд ровер. Також обратку палива на форсунках, так званий паук, також від Ленд ровер 1250 грн. На Фрілендерах ставлять такий самий двигун. Загалом, на свої гроші - супер!
Проблемы: 1) За два года эксплуатации второй раз покрасил капот по гарантии. Причина - вздутие ЛКП, ржавчина из-под эмблемы. Сказать честно - когда увидел первую ржавчину еще на первом годе эксплуатации, был немало удивлен. 2) Проблемы с работой климатической установки - два раза за период эксплуатации потребовалась дозаправка хладагентом. Причем в техцентре АВЕС на Обручева причину утечки хладагента не обнаружили, в рассмотрении данного случая как гарантийного отказали, пояснив, что имеет место естественный расход хладагента!!!. В связи с чем первый раз денежные средства за ремонт взыскивал в судебном порядке, второй раз платить отказался, сославшись на имеющееся судебное решение в свою пользу по аналогичному случаю, после чего требования оплатить работы ко мне предъявлять перестали и выдали автомобиль. Плохо то, что сейчас гарантия завершилась, а проблема с осталась - климатическая установка вновь начинает издавать повышенный шум, что указывает на низкий уровень хладагента, так что теперь придется лечить уже за свои. Если у кого-то были похожие проблемы с климатической установкой и Вам удалось найти решение - буду признателен за способ решения)))
Выбрал автомобиль в определенной степени случайно, в качестве альтернативы Митсубиши Оутлендер ХL, поскольку на момент покупки средний срок ожидания Митсубиши у дилеров составлял от месяца до трех, а автомобиль требовался незамедлительно. Автомобиль приобретен взамен Хендэ Санта Фе первого поколения. Решающими в выборе покупки стала привлекательная цена, интересное кредитное предложение и, как указал выше, наличие автомобиля у дилера. В целом, на данный момент впечатления от автомобиля положительные, за исключением двух явно неприятных моментов, о которых укажу ниже. В момент приобретения осознавал такие недостатки, как слабая шумоизоляция, слабое ЛКП капота (хотя не думал, что окажется настолько слабым). Полагаю, что автомобиль своих денег стоит, а требовать от него чего-то большего за такие деньги просто нелогично. Что не понравилось - плохая управляемость на дорогах с продольными неровностями (колейность). Автомобиль весьма заметно "колбасит" даже на сухом покрытии. Кроме того, отмечу маленькую энергоемкость подвески, которая в сочетании со штатной резиной R-18 оставляет не лучшее впечатление. Очевидно, что устанавливаемые в дорогих комплектациях резина R-18 и соответствующие диски не подходят к настройкам подвески и рулевого управления. Но все указанные выше недостатки, на мой взгляд, вполне компенсируются привлекательной ценой. Поэтому не стоит ждать от бюджетного автомобиля выдающихся результатов - осмысленная посредственность - вот на мой взгляд его объективное описание. На четверочку с минусом потянет)
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона
нет
Мой Пежуня
2010г в ,вариатор,2.4,170лс.7сидений.
Авто очень нравиться.На даче даже заезд делать не стали ,въезжает в любую горку на полном прмводе.Если кого-то подвожу с зади все сиденья двигаются,простор .Раньше на дачу посадив 2-х детей и вещи-машина была доверху набита,атеперь в багажнике помещается все,комфорт,супер управляемость.
Круиз контроль-ребята у кто сомнивается-не надо:2 раза уже мотались на юг,выставляешь в населенном пункте 60-будет 60-ноги отдыхают.....Выставляешь 120 на трассе,боишься чтоб не уснуть))))ничего не надо делать -только за дорогой следи.Подсветка приборов очнь нравится,в темноте красиво.....Берите и не пожалеете,как для города,так и для заядлых дачников с рыбаками))))))Только желательно в полной комплектации)))))))
Забыла-очень удобны крепления для детского кресла изофикс.
качество сборки, коробка передач, простор салона, управляемость
Первое - это дребезжат стекла, не в крайних положениях на скорости, хотя с климотом это не критично; Второе-глюк часов прыгают на час туда сюда, может настройки(((; Третье-влетел в лужу на скорости у пассажира под креслом выдавило резинку-уплотнитель, после второй лужи сушил салон немного,ну это решаемо герметиком, но в целом доволен пока
Машина не плохая, дорогу держит хорошо, сравнимо с седаном, жестковата, но это не седан, комфорт и эргономика на высоте, 2600 кило на одном дыхании, до этого A6 была, так что сравнимо, правда пробег пока 8000 время даст свои коррективы, движок достойный, коробка радует плавностью, вариатор, расход средний 10-12 литров, трансформация классная
качество сборки, простор салона
Дважды по гарантии производилась замена корпуса масленного фильтра коробки передач. Посмотрим что скажут на следующем ТО
При покупке долго выбирали, в связи с увеличением членов семьи. И по дизайну и по ходовым качествам все устаивает. Нисколько не уступает кроссоверам других марок автомобилей. По техническому обслуживанию стоимость вполне терпимая. При покупке пришлось сделать дополнительную шумоизоляцию, так как японцы на этом экономят. При использовании хорошего дизельного топлива двигатель при -30 запускался с первого раза. Проблем с эксплуатацией пока нет никаких, за исключением корпуса масленного фильтра коробки передач.
