73 отзыва о Peugeot 308 2011 года

Это моя первая машина, сравнить не с чем.Пежо 308, автомат, 1,6. Водитель - мадам. Начнем с внешнего вида. Машина на дороге выглядит супер, особенно в темное время суток.Но!!! краска ужасная, лакокрасочное покрытие все в царапинах ( после 6 мес. спокойной езды и немногочисленных моек).Шумоизоляция отличная. Боковые стойки на лобовом стекле загораживают пол дороги ( я езжу на максимальном откате кресла в полулежачем состоянии). Автомат, мягко выражаясь, тупит; на небольшом подъеме не разгоняется вообще. Переключение скоростей запаздывает. Дорогу машина держит великолепно. Я разгонялась до 150, немного вело, но терпимо. На сухой дороге поворот 90 градусов пролетаю на скорости 70-80 км/ч, заносов не было. Расход топлива тоже радует: первый год смешанный цикл - 12 на 100, второй., третий - 10-11 л на 100, сейчас за пол года 9.8 (ездила в основном по городу).Салон большой. Семейство из 5 человек (двое взрослых и троих детей) помещается спокойно. Багажник тоже хорошей вместимости. Резюмируя все выше перечисленное, хотелось бы отметить - пежо 308 хорошая машинка для первого знакомства с машинами вообще. Главное своевременно проходить ТО и не экономить на расходниках.

Покупался автомобиль в декабре 2011 года. Выберал между kia ceed и opel astra, по цене и стоимости обслуживания выиграл 308, и как я лично считаю не прогадал. Ездил на нем несколько раз по трассе, динамики и устойчивости на дороге хватает за глаза, но конечно турбо движок будет по интереснее, но и цена на него на 100000 была больше. В общем впечатления за 3 года владения: Хорошая внешность, просторный салон, вменяемые динамические характеристики, по технической части серьезных поломок не было, только расходники, обслуживание по сравнению с другими иномарками недорогое. В меру жесткая подвеска. Купил бы новый 308, но пока цена высоковата.... в общем всем бы его посоветовал. Нынешние Французы очень хороши, и не ломаются постоянно, как это было ранее.

К плюсам Peugeot 308, по сравнению с конкурентами, можно отнести отличный тандем работы двигателя и коробки передач, просторный салон, в особенности задний диван и качественная отделка, эффективные тормоза, хорошую управляемость, комфортную подвеску. Французы знают что такое комфорт.Благодаря почти «минивэновской» компоновке салона, а также рекордной в классе площади остекления, внутри салона много пространства и воздуха. Особенно это чувствуется при установленной стеклянной крыше. Интерьерная отделка заметно улучшилась, появился мягкий текстурированный «под ткань» пластик, центральная консоль и белые циферблаты выглядят очень стильно. Стоит упомянуть и «фирменные» ароматы Peugeot, специально разработанные для этой марки. Можно выбрать один из шести оттенков запахов, просто поменяв картридж в центральном дефлекторе системы вентиляции.Бензиновый двигатель для Peugeot 308, разработан с помощью специалистов компании BMW. Автомобиль можно уверенность отнести к категории цена/качество!!!

Доброго времени суток всем! Не взирая на заголовок мой отзыв об этом автомобиле не будет пренебрежительным. Покупал его новым у официального дилера и проехал на нем аж 124000км. Комплектация не богатая с МКПП. До него владел Фордом Фокус 2(продал на 92000км, проблем не было). Не смотря на практически безупречную надежность очередной фокус брать не стал, как-то не прикипаешь к этой марке. После повседневности форда захотелось чего-то более яркого, эмоционального, праздничного. Вот так и купил пежо 308. Рассматривал между новым тогда Меганом 3 и им. Меган оказался слишком корейским, выбор был очевиден. Не пускаясь в отвлеченные темы сразу перейду к темной и светлой сторонам этого четырехколесного друга. Начнем с минусов, оставив под конец приятности, а они есть и их не так мало: Не смотря на мощность 120 л/с и неплохой момент в 160Нм, динамика весьма слабая (даже на МКПП), пока не раскрутишь тысяч до 4х - 4,5 , машина просто не едет. Управляемость в сравнении с Фокусом хуже, виной тому задняя балка ( у форда независимая многорычажка). Например при движении по дуге по не очень ровному асфальту ощущение, что задняя ось подпрыгивает и ее переставляет. При прямолинейном движении или по ровному асфальту все нормально. Длинные ходы рычага и недостаточная четкость переключения не располагают к активной езде. На трассе на высоких скоростях ощутимо не хватает 6й передачи. Машина с первого межсервисного интервала запросила долить масло, и далее канистра Total 5W30 навсегда поселилась в багажнике. Расход масла медленно но верно рос дойдя в итоге примерно до 1л на каждые 1,5-2 тысячи км. Довольно хрупкое лобовое стекло, менял два раза. Любой скол ведет к расползанию трещины. По ходу эксплуатации выявился родовой дефект системы охлаждения двигателя и отопления салона. Салон очень медленно прогревался на холостых зимой(виной тому по всей видимости засорившийся тысячам к 50ти радиатор). Пару раз машина участвовала в сервисных акциях - меняли термостат и что-то еще. Тысяч с 80ти начал загораться чек. Выявить закономерности его загорания и потухания не удалось. На расход топлива чек ощутимо не влиял(слышал это у них бывает и криминала в этом нет, поэтому обращаться в сервис не стал. Вообще старался без особой нужды не обращаться к сервисменам, особенно к официалам, дабы не быть лишний раз разведенным на деньги.) По ремонту за весь период эксплуатации в 124000км получилось: замена сцепления 116000км, замена приводного ремня с роликами, замена помпы, переднего сальника коленвала - все на 121000км. В общем как видно из этого перечисления основные проблемы начались после 100000км Недостатки эргономики и спорные решения в конструкции: колесико подогрева сидений в слепой зоне на подушке сидения сбоку, зеркала маленькие и расположены на двери - долго приходилось привыкать, передние стойки крыши толстые и сильно завалены - с учетом загрязнения краев стекла плохо видно пешеходов при повороте. Задние двери из-за не четкой фиксации ударяли пассажиров в момент посадки. Видно что при проектировании авто дизайнеры доминировали над конструкторами. Еще один недостаток - сравнительно низкая стоимость продажи на вторичном рынке. Теперь о хорошем: Салон производит приятное цельное впечатление. Внутри добротные материалы отделки, уделено внимание мелочам: очешник, крючочек для сумки в ногах у пассажира, ящик с охлаждением, в багажнике небольшой ремешок для фиксации багажа. Дизайн - самая сильная сторона этого авто. После мойки всегда поднималось настроение, покидая машину непременно возникало желание оглянуться. Веселая и задорная спереди, стремительная сбоку, разве что чуть тяжеловатая с кормы. Излишне говорить, что самый выигрышный цвет для нее как раз белый, какой и был у меня. По эксплуатации: Не смотря на выявленные недостатки (см. выше) автомобиль до 100000 км не требовал никаких серьезных инвестиций в себя. Сервис, если не пользоваться услугами официалов довольно гуманен, запчасти и расходники, если брать хорошие аналоги без эмблемы Peugeot-Citroen тоже не бьют по карману. На скорости пежо весьма устойчив, сказывается хорошая аэродинамика. Подвеска оказалась на удивление живучей (за все время никаких вложений). Подведем итоги. В целом очень неплохой европейский автомобиль, довольно надежный, не разорительный в содержании при сравнительно небольшом пробеге, способный своим видом дарить положительные эмоции. Есть как и у любого другого свои недостатки. Скажу прямо, что на мой взгляд по соотношению цена-качество это не лучшее и не худшее предложение на рынке, а где-то посредине. Если любите яркий дружелюбный дизайн и испытываете теплые чувства к стране происхождения этого авто, наверно это ваша машина.

Доброго времени суток всем! Не взирая на заголовок мой отзыв об этом автомобиле не будет пренебрежительным. Покупал его новым у официального дилера и проехал на нем аж 124000км. Комплектация не богатая с МКПП. До него владел Фордом Фокус 2(продал на 92000км, проблем не было). Не смотря на практически безупречную надежность очередной фокус брать не стал, как-то не прикипаешь к этой марке. После повседневности форда захотелось чего-то более яркого, эмоционального, праздничного. Вот так и купил пежо 308. Рассматривал между новым тогда Меганом 3 и им. Меган оказался слишком корейским, выбор был очевиден. Не пускаясь в отвлеченные темы сразу перейду к темной и светлой сторонам этого четырехколесного друга.Начнем с минусов, оставив под конец приятности, а они есть и их не так мало:Не смотря на мощность 120 л/с и неплохой момент в 160Нм, динамика весьма слабая (даже на МКПП), пока не раскрутишь тысяч до 4х - 4,5 , машина просто не едет. Управляемость в сравнении с Фокусом хуже, виной тому задняя балка ( у форда независимая многорычажка). Например при движении по дуге по не очень ровному асфальту ощущение, что задняя ось подпрыгивает и ее переставляет. При прямолинейном движении или по ровному асфальту все нормально. Длинные ходы рычага и недостаточная четкость переключения не располагают к активной езде. На трассе на высоких скоростях ощутимо не хватает 6й передачи.Машина с первого межсервисного интервала запросила долить масло, и далее канистра Total 5W30 навсегда поселилась в багажнике. Расход масла медленно но верно рос дойдя в итоге примерно до 1л на каждые 1,5-2 тысячи км.Довольно хрупкое лобовое стекло, менял два раза. Любой скол ведет к расползанию трещины.По ходу эксплуатации выявился родовой дефект системы охлаждения двигателя и отопления салона. Салон очень медленно прогревался на холостых зимой(виной тому по всей видимости засорившийся тысячам к 50ти радиатор). Пару раз машина участвовала в сервисных акциях - меняли термостат и что-то еще. Тысяч с 80ти начал загораться чек. Выявить закономерности его загорания и потухания не удалось. На расход топлива чек ощутимо не влиял(слышал это у них бывает и криминала в этом нет, поэтому обращаться в сервис не стал. Вообще старался без особой нужды не обращаться к сервисменам, особенно к официалам, дабы не быть лишний раз разведенным на деньги.)По ремонту за весь период эксплуатации в 124000км получилось:замена сцепления 116000км, замена приводного ремня с роликами, замена помпы, переднего сальника коленвала - все на 121000км. В общем как видно из этого перечисления основные проблемы начались после 100000км Недостатки эргономики и спорные решения в конструкции: колесико подогрева сидений в слепой зоне на подушке сидения сбоку, зеркала маленькие и расположены на двери - долго приходилось привыкать, передние стойки крыши толстые и сильно завалены - с учетом загрязнения краев стекла плохо видно пешеходов при повороте. Задние двери из-за не четкой фиксации ударяли пассажиров в момент посадки. Видно что при проектировании авто дизайнеры доминировали над конструкторами.Еще один недостаток - сравнительно низкая стоимость продажи на вторичном рынке.Теперь о хорошем:Салон производит приятное цельное впечатление. Внутри добротные материалы отделки, уделено внимание мелочам: очешник, крючочек для сумки в ногах у пассажира, ящик с охлаждением, в багажнике небольшой ремешок для фиксации багажа. Дизайн - самая сильная сторона этого авто. После мойки всегда поднималось настроение, покидая машину непременно возникало желание оглянуться. Веселая и задорная спереди, стремительная сбоку, разве что чуть тяжеловатая с кормы. Излишне говорить, что самый выигрышный цвет для нее как раз белый, какой и был у меня.По эксплуатации:Не смотря на выявленные недостатки (см. выше) автомобиль до 100000 км не требовал никаких серьезных инвестиций в себя. Сервис, если не пользоваться услугами официалов довольно гуманен, запчасти и расходники, если брать хорошие аналоги без эмблемы Peugeot-Citroen тоже не бьют по карману.На скорости пежо весьма устойчив, сказывается хорошая аэродинамика. Подвеска оказалась на удивление живучей (за все время никаких вложений). Подведем итоги.В целом очень неплохой европейский автомобиль, довольно надежный, не разорительный в содержании при сравнительно небольшом пробеге, способный своим видом дарить положительные эмоции. Есть как и у любого другого свои недостатки. Скажу прямо, что на мой взгляд по соотношению цена-качество это не лучшее и не худшее предложение на рынке, а где-то посредине. Если любите яркий дружелюбный дизайн и испытываете теплые чувства к стране происхождения этого авто, наверно это ваша машина.

Машину купил в 2012 году в одном из автосалонов.Цена меня вполне устроила .Но потом начались поломки:стук в передней подвеске(замена передних стоек, косточек, шаровых,опорного подшипника, ничего не дало).Часто вылезает "чек енжин",двигатель троит,помогает повторный запуск двигателя.Пока была гарантия ездил к официалам,ничего они не видели и неслышали (стуки в подвеске).Поломки такие которые вылезают утром на холодную и ОД не покажешь, а оставлять машину невозможно(живу очень далеко от ОД).Некому не советую покупать ПЕЖО 308!!!

всем привет! вот решил написать отзыв по машинке...машинка досталась случайно ..по началу 130 000 понравилась очень!(до этого было много и разных) буквально пару дней поездив прислушался как выехал на грунтовку что подвеска рассыпаеться..это при том что машина не ездила дальше мкада !!!через неделю загорелся чек!!! мало того что редкие сервиса еще и не попасть туда...ну ладно ..нашел все же мастеров..и вердикт-неудачный движок выработка валов и пропуски зажигания в котлах ..так проезил неделю и прогорел клапан...спасет только замена головки...головка на заказ стоит так же как и движок---замена обошлась 70000т это недорого для практически новой машины...проехал 1200км --опять чек---выгорели свечи----еше 2000--уходит антифриз---масло жрет! еще 1000 опять чек..пока не лезу туда..в общем машина практически стоит только для редких поездок .есть бмв на ней катаюсь хотя тоже есть мелкие ремонты но если учесть что ей 12 лет и повседневное использование при пробеге 350000т это нормально так что вот так :) мечтаю с первых дней это пежо продать но увы поймать бы момент чтоб все работало !!!

Машину выбирала под себя долго, делала тест-драйв Тойоте Ярис и Пежо 308. Выиграл Пежо своей «вкусной» управляемостью и классным сцеплением с дорогой. Купила механику принципиально, т. к. во-первых, экономичнее автомата, во-вторых, на механике я не завишу от компьютера, а управляю скоростью сама в том режиме как мне надо. Ни одна автоматическая и роботизированная коробка мне этого не позволит сделать. В итоге по городу и в смешанном цикле расход составил 7, 5 л на сотню. Кроме этого, механика снова и снова доказывает свою надежность в работе. В прошедшие морозы -25 заводилась с пол оборота. Салон очень удобен как для дамы, так и для кавалеров. Французов в этом нельзя укорить – любят комфорт. Не могу не сказать про клиренс (18 см) - его хватает, чтоб забираться на городские бордюры.

Добрый день! Читал на данном ресурсе разнообразные отзывы и вдруг подумал а не заняться ли и мне эпистолярным жанром, посидел, подумал, а почему бы и нет. Заранее предупреждаю, что выражаю своё СУГУБО личное мнение и впечатления от владения автомобилем, в виду чего всем взбешенным моим опусом советую: "Лазарь встань и иди!". И так краткая предыстория. В 2006 году получил права как и множество людей, а так же умеренных раздолбаев приехал на экзамен на собственном авто (к классу блатных, высших приматов не отношусь) так случилось. Первый автомобиль как и у многих был ВАЗ 21093 капсула смерти цвет года серебристый ярко-зелёный. Сразу отмечу на рынке откровенно надули всучив авто 1999 г.в. в нелучшем........читай плохом состоянии. Ездил на нём до 2011 года отремонтировал всё до последнего винтика и шпунтика, являюсь перфекционистом в плане состояния автомобиля на котором передвигаюсь и перевожу людей. В данной области очень помогает имеющийся диплом слесаря автомеханика 3 разряда, а так же практический опыт эксплуатации конструктора ЛЕГОГО под наименованием ВАЗ. Краткая ремарка отечественного автопрома не существует откройте глаза уважаемые сторонники росказней о чудесас ГРАНТ, ПРИОР и прочих четырёхколёсных недоразумений. Для квасных патриотов скажу я люблю свою РОДИНУ и горжусь ей, но как сказал мне старый немного пьяный МАСТЕР по ремонту авто:"У нас только дети получаются хорошие, а то что мы делаем руками тем более в промышленных масштабах чистая стопроцентная ГУАНА", но танки и автомат калашникова хороши как ничто в мире. ВАЗ годится лишь для донорства при строительстве узкоспециализированных автомобилей для гонок т.к. стоит дёшево и угробить не жалко, запчасти копеечные спектр их огромен ибо более 30 лет на конвеере это вам не цацки-пецки опять же и ремонт в любом сарае произвести можно при помощи ключа и какой то матери ну вы поняли. Однако благодаря титаническим усилиям авто было доведено до ума и успешно продано за 100 000 после чего издал облегчённый вздох, однако как и всякую первую да и втрую машину было жалко до слёз кому попадётся как там болячечки недостаточки и проч. Теперь собственно об автомобиле ПЕЖО 308. Шёл 2011 год погода была хмурая осень однако, но уверенность и оптимизм внушала кругленькая сумма денег хранящихся на тайном счёте. Пришло время менять стального коня ибо сил не осталось и появилась уверенность в дальнейшей не ремонтопригодности авто в силу 5 летней эксплуатации авто в городе-геморрое (чермет начал цвести буйным цветом даже после полной перекраски кузова хотя и был пролит полностью пушечным салом). Выбор авто критерии: 1. Презренный металл бюджет до 700 тыс. 2. Получить за эти деньги максимум возможного. 3. Надёжность приобретаемого автомобиля ибо ремонт влетит в копеечку. 4. Обязательно хэтчбэг- ну вот такой я. 5. Ну и чтобы красивая. Облазив салоны в поиске авто, как альтернатива рассматривались Солярис, КИА, ФОКУС остальные были дороже либо в комплектации одна палка одна баранка три педали и табуретка. Для грамотеев подчеркну выбор меньше акций и скидок в купе с приятными бонусами нет в принципе. МАНАГЕР ИЗРЁК: "Нафиг и так берут конкурентов нет так что суетиться то". КИА показалась склепом который ждёт своего дракулу плюс качество отделочных материалов живо напомнило ВАЗ 2114-15. Хотя электронная начинка на уровне. Форд не поместился в салоне (рост 192 вес 92) ощущения что меня зажали со всех сторон и случился приступ клаустрофобии. Хундай манагер порадовал очередью в полгода, что при нестабильном курсе доллара как то не айс просил зафиксировать курс Договором на момент внесения предоплаты в размере 50% ответил, что не имеет таких правей, на что я развернулся левей и покинул гостеприимные своды. И так салон ПЕЖО захожу и вот оно чудо чудное диво дивное весь белий и сверкающий. Подбегают осведомляюсь не продано нет. Отлично полез в салон. Как же тут карашо. Остальное лирика и слюни. Теперь собственно о автомобиле и опыте эксплуатации. Комплектация СПОРТИУМ пред топ. Климат раздельный, МКПП(мой бзик и как выяснилось оправданный), штатная музыка. Кожаный руль красота. Экстерьер-завораживает выгодно отличается от одноклассников каким то своим особым шармом заставляет верить в то, что он быстрее и дороже. Интерьер и эргономика. Кто читал внимательно рост 192 вес 92. Комбинированная отделка сидений указывает на некую спортивность. Поддержка боковая нормальная устроится за рулём получилось без особых трудностей, но заняло много времени, постоянно, приходилось делать микроманипуляции как с креслом так и с рулевой колонкой (вылет,высота). Я победил. Салон огромный больше чем у одноклассников пластик приятный панель мягкая вставки под хром радуют глаз приборная панель приборов исполненная в белом цвете радует глаз.......ждал ночи чтобы глянуть как оно)))))))) Над головой полметра пространства хоть в папахе катайся. Огромное панорамное лобовое стекло. Из недостатков выяснилось что боковые стойки загораживают обзор при манёврах как то выезд с круга и повороты налево и направо но безопасность от переворачивания всё же думаю важнее. Электрорегулеровка и отмораживатель зеркал казался чудом. И так сел поехал. Впечатления от вождения повороты доставляют удовольствие. Руль радует информативностью, реакции чёткие. Разгон торможение. Оттормаживался при выезде из автосолона жена чуть не вышла из лобового привык к ВАЗУ. Тормоза это просто песня чувствуешь себя в безопасности. Разгон разочаровал ЕВРО 5 будь оно не ладно электронная педаль газа удручает отзывами на нажатие выдерживает паузы перед ускорением. При трогании в горку сначала приседает вот вот заглохнет потом прыгает вперёд. Перепрошил бы да негде да и никто не даст гарантию. Так что отъём у двигателя заявленных 120 лошадок заставляет кучера попотеть. Привык при обгонах на трассе втыкать пониженную заранее иначе разгон превращается в аттракцион нервов верю не верю как водителя так и пассажиров. Передачи переключаются чётко но по мне имеют слишком большие ходы на рычаге. Задняя передача вообще песня надо быть внимательный недоткнёшь скрип в коробке ужас но при включении характерного отклика как на других передачах нет. Багажное отделение большое всё влазит на ура. Листы металлопрофиля болгарки и прочую грязную муть не вожу в машине потому не готов пояснить сколько тонн цемента влазит за раз. Штатная резина погань бриджстоун шумная лучше сразу менять. Подсветка салона красивая с замедлением и вообще приятно. Клиренс глазомер хороший руки ровные об бордюры не трусь и не надеюсь на ГОСТы так, что для парковки хватает маневренность хорошая. Кузов поразил маркостью, ну как маркостью, поясню всё говнище с дороги за 10 минут поездки особенно по мокрой дороге на моём автомобиле первыми засираются боковые стёкла что снижает видимость боковых зеркал т.е. не то, что в них не видно не видно ИХ. В целом машина не плохая теперь вернёмся кто дочитал к выражению пьяного мастера из начала опуса. 1. Рулевая рейка под замену (1 мес) но ездил. 2. Подшипник помпы под замену свист (в комплекте с помпой) две поездки в сервис убедил таки. 3. Термостат 3 три раза замена во второй раз чуть не набил морду автомеханику менял не проверил всю цепь оказалось двигатель вентилятора неисправен МАНАГЕР пытался меня убедить что 120 градусов и красная отметка на шкале показаний температуры не проблема и так катайся компьютер ничего не показывает ошибок нет, скандал в ремзоне приволокли аккумулятор запитали вентилятор на прямую, не крутит изумлённые глаза вздохи ахи извинения. Последний раз поменяли термостат в соответствии с модификацией Z был пластиковый с встроенным датчиком стал металлический со съёмным проблемы ушли. 4. Отрубился климат МАНАГЕР заявил всё исправно посадил его в автомобиль лето жара +30 закрыл окна и двери завёл двигло, включил климат на полную ХОЛОД .........дует горячим через пятнадцать минут МАНАГЕР стал бордового цвета и задыхаться видимо понял, что жарко а не холодок ....почини ли таки. Всё вроде болячки детские кончились. Всё было сделано в рамках гарантии успел. Салон закрыли катайся в Краснодар ага на неисправной машине 500 км. красота. Ну вот как то так а в целом всё неплохо но это была последняя машина И немного о КАСКАХ купил чувство безопасности ура скол на стекле замена.... фули.... на шару отдал 35 штук за КАСКУ. Приехали поглядели пишу ХОЧУ ЗАМЕНУ у ОФДИЛЕРА адрес тоси боси. Отвечают не критично дадим баблом. Пошёл к офдилеру сколько стоит, 27 штук с работой. Ок. Приходит долгожданное бабло 6 500. Звоню ну и как вы считали......... как через салон. Возник вопрос где тот салон, который в эту цену сделает я уже выезжаю. В ответ тишина. Судиться Ближайшее представительство г. Ставрополь 160 км. Подавайте в суд по месту пребывания компании да вы ох....и. Теперь какско зло за 35 штук я и в гараже отремонтирую. Ну вот как то так. Теперь можете кидать в меня тапки, капать слюной. И говорить о том какой я ЛОХ. Помните только одно Вы живёте со своим мнением и я его не спрашивал в виду его полной без интересности. Конструктивную и продуктивную критику приветствую. Так же как и хороших новых знакомых. Всем привет.

Почему купил его? Во-первых у меня первая иномарка была Пежо-206, во-вторых в достачно богатой комплектации оказался дешевле "одноклассников", в-третьих очень нравилась внешность после рестайлинга, в-четвертых как постоянному клиенту дилер сделал скидку. При тестировании этот авто приятно удивил качеством сборки, шумоизоляцией, управляемостью и тяговитостью мотора (относительно вышеупомянутых "одноклассников"). Купил, доволен, езжу, радуюсь сам себе............. и тут началось, на 4-м месяце эксплуатации (примерно 2000 пробега): полетел датчик температуры, из-за которого был якобы перегрев двигателя в 25-ти градусный мороз сразу после завода двигателя; потом еще через 4 мес. сдох резистор малого круга климата, из-за которого не работал кондиционер на охлаждение (пришлось 1,5 мес кататься в 40 градусов жары с открытыми окошками, пока ждал замены); затем при замене этого резистора обнаружили течь переднего сальника коленвала; когда настало время менять сальник - нашли течь водяной помпы, тоже заменили. Вобщем я очень недоволен этими поломками, и каждый раз хотел продать авто... Повезло что всё случилось в гарантийный период, и дилер всё заменил. А потом вроде как всё закончилось, тьфу, тьфу...Это конечно сугубо мой личный опыт эксплуатации и надеюсь у вас будет без проблем..

Прочитал кучу отзывов и вот решил написать сам - мой первый отзыв. Во-первых, поменяйте штатный баллонный ключ, дабы не было печального опыта как у меня, когда ночью на трассе надо поменять колесо, а штатник свернулся как пластилиновый. Итак, Пежо 308 2011 года, АКПП 4-х ст., 1,6 атмосферник 120 л.с., рейстал, комплектация средняя из трех (не помню как называется, вроде «Актив») + пакет(литье и ESP) + дополнительно поставил круиз-контроль. Я первый и единственный владелец, покупал новым, пробег составляет на момент отзыва 112 000 км примерно за два года. До Пежо владел Хендэ Гетц, Мазда Капелла, Тойота Корона и отечественный автопром. В процессе выбора перемерял много машин разных классов и ценовых категорий т. к . комфортно влезаю в считанные модели. Выбирал машину из соображений безопасности, внешнего вида, удобства салона, хотел попробовать француза и вообще европейский автопром ну и по деньгам. Хотя сейчас жалею, что купил новый гольф-класс, лучше бы купил на 2 класса выше и больше размером но поддержанный авто. Новые так быстро падают в цене, считаю покупку новой машины нерентабельной. Сначала опишу то, что больше запомнилось/понравилось, иногда буду ссылаться на авто с которыми имел дело, скажу сразу, что выражаю свое мнение и не факт, что оно будет совпадать с чьим-то: - просторный, уютный и удобный салон спереди, особенно в ширину, мой рост 201см, но влезаю вполне комфортно, хотя конечно в Опель Астра J намного больше места для ног, что для меня очень важно. Тут кто-то проводил сравнение ширины Пыжа и Камри, получается, что у них практически одинаковая габаритная ширина (около 1811мм насколько помню) Сзади конечно тесновато и машина в моем случае получается для трех человек. Очень нравится оранжевая подсветка встроенная в светильник над «торпедо», которая в темноте заливает район «бороды» слабым оранжевым светом. Хорошая шумоизоляция. На всех стеклоподъемниках стоят автоматы (в отличие от японцев, где это редкость, например аутлендер последний) Приятно удивила фактура пластика на кнопках стеклоподъемников, да в целом качество пластика с которым контактируешь на высоком уровне и приятен на ощупь, видно, что над этим инженеры работали. Кстати здесь самый большой бардачок, который я вообще когда-либо встречал на машинах, и грамотно спланирован, с охлаждением и местом под 1,5л бутылку. Скажу так, что сидя на водительском месте я не могу дотянутся до задней стенки бардачка ( Занимался баскетболом и руки соответствующие )) ) Да и вообще все ниши полочки и полости очень удобны и продуманы, например карманы в дверях по-моему самые вместительные в классе ( на Астре J меньше). Очень удобен регулируемый центральный подлокотник, особенно в дальней дороге. Удобные передние сиденья с длинной подушкой. (большинство азиатов страдает короткой подушкой и как следствие ноги висят в воздухе) - очень радует как работает климат, я бы сказал идеально, практически бесшумно и дует куда надо и как надо, ноги не мерзнут, голове не жарко. Теплая печка, отличное кондиционирование. За все время владения при любой загрузке пассажирами и любой погоде ни разу не запотевали стекла, включая заднее, по это причине обогревом заднего стекла пользовался всего пару раз, воздушные потоки очень грамотно организованы (в отличие от Хендэ Гетц например, где отвратительная вентиляция и мерзнут ноги) Что касается 2-х зонности климата, то мне эта приблуда не принципиальна ) пользовался этой функцией за 2 года только один раз, да и то чтобы испытать, раз уж она есть. Так что мне достаточно и однозонного климата ) - Очень хороший свет головных фар как ближний, так и дальний (лучший, что я встречал) но противотуманки светят своеобразно – прямо перед носом авто, но зато очень широко и освещают всю обочину. Видимо так противотуманки и должны светить исходя из своего названия. Вообщем на одних противотуманках не поездишь и я использую их как дополнение к основным фарам. Очень нравится конструкция, когда секции дальнего и ближнего света разнесены и отвечают за это разные лампы. Уделяю столь много внимания наружному освещению т. к. очень много езжу в темноте на межгород. (Поездки в Европу на 4000 км в одну сторону) - Так как частенько езжу по проселку, вполне прилична проходимость в том плане, что присутствует имитация блокировки межколесного дифференциала системой ESP. Хочется сказать только добрые слова про работу систему стабилизации, реально выравнивает, подтормаживает где надо, ну и весомо влияет на проходимость (раньше все мои машины были без нее) Вообщем не скупитесь на систему стабилизации – очень помогает. Хотя при покупке не хотел доплачивать за ESP, мол всегда ездил без нее и со сложными ситуациями сам справлялся, но менеджер уговорил, скажу ему только спасибо за это. Когда дело совсем худо одеваю цепи, хочу сказать цепи это вещь!!! В сочетании с ESP по скользкой грязи и не сильно размытому проселку прет реально как по сухому, только нельзя разгоняться ну и без фанатизма конечно, бережем брюхо и бампера. Ну и приличный клиренс тоже дает преимущества на проселке. Если говорить про повреждения переднего бампера, то я только отрывал резинки приделанные снизу на манер некого спойлера и поцарапал снизу бампера краску, в конце концов снял резинки совсем. Двигатель. Много про него написано в инете, в плане ненадежности, особенно турбо, у меня дилер менял по гарантии потекшую помпу (60 т км) и термостат по отзывной программе (у меня работал) Больше нет никаких проблем. Работает всегда штатно без намеков на неисправности(исключения ниже). Заводился всегда везде, минимум было -31. Бензин первые 50 т км заправлял только 95-м, когда движок стал тупить на разгоне и увеличился расход, перешел на 92-й, через 5 т км разгон и расход стал прежним, теперь так и лью 92-й, видимо такой у нас 95-й, заправляться стараюсь только на ЛУКОЙЛе. Не сказать, что разгон умопомрачительный, но его как правило хватает всегда, звук движка нравится, предпочитаю крутить до отсечки. Обслуживание у дилера прохожу через 20 т км как написано в книжке сервисной ( а не как рекомендует дилер через 10 т км) Масло не ест, хотя слышал что это проблема, расход (по показаниям БК) город/загород – 9-11/7,0-8,0, минимально достижимый мной расход был 6,4 литра, при 90-100 км/ч, но это во многом зависит от качества залитого бензина. Свечи официалы меняли один раз, поставили NGK (говорят долговечнее чем Бош), с ними и езжу до сих пор. Сам менял два раза ремень привода навески, все очень просто, делается за 10 мин. Хватает ремня где-то на 50 т км. АКПП. Скажу сразу никаких проблем нет и не было(был глюк от воды), многие пишут про ненадежность.(охотно верю, но меня пока обошло тьфу три раза) На 70 т км, официалы по моей просьбе поменяли масло, старое было чистое и прозрачное, как новое, изменения в работе коробки в связи с этим я не заметил. Коробку я прогреваю, в морозы - дольше. Коробка задумчивая и к ней надо приспосабливаться, в плане, что сильно «тормозит» переключения при резком нажатие на газ и по этой причине запросто можно попасть в аварию при перестроении, так что надо делать поправки. Не скажу, что это большая проблема для меня, такая тормознутость актуальна когда действительно торопишься и едешь в максимально «шустром» режиме. Адаптация присутствует и чувствуется, кнопка спорт режима работает и я частенько ею пользуюсь, зимний режим не включал ни разу. Ручной режим бутафорский – при достижении критичных оборотов переключает даже в ручном режиме. Пользуюсь им когда еду в горной местности, чтобы агрегат не метался по передачам и когда торможу двигателем на крутых спусках. Если бы был выбор, конечно взял бы 6-и ступенчатую Айсин, говорят она хороша. Еще хочу сказать, про блокировку селектора АКПП - непродуманно. Не предусмотрен механизм разблокировки рукоятки АКПП, если например сел аккумулятор или по другим причинам машина не заводится. Можно на самом деле разблокировать, но нужно разбирать кожух и центральную панель. Об этом узнаешь как правило уже позже, после неприятного инцидента. Подвеска… жестковата, машина в целом неплохо рулится, про переднюю сказать особо нечего, про заднюю… да бухает на отбое и бухает ощутимо, и весьма весьма жесткая особенно для пассажиров сзади, которых прилично трясет на наших кочках, но сильно напрягает это только в долгих поездках, да и проявляется только на плохих дорогах, на ровных все нормально и не явилось для меня останавливающим фактором при выборе машины. Подвеска до сих пор (112 т км)находиться в прекрасном состоянии – ничего не менялось, хотя машина эксплуатируется достаточно жестко и интенсивно. Усилитель руля. Заметил, когда активно гоняешь по городу а потом выезжаешь на трассу и спокойно едешь приходиться часто подруливать, что сильно раздражает, через сколько-то км. сей эффект проходит. Пошел читать книжку, оказалось, что это электрогидравлический мудреный агрегат, обладает также адаптационными способностями – подстраивается под стиль вождения и регулирует остроту руля. Электрика. По сути является самым слабым элементом всего авто. Были два раза глюки когда включались дворники, ближний свет и машина не реагировала ни на какие кнопки/ключи, только отключение аккумулятора помогло. Причем это началось после обычного закрытия передней правой двери. Посреди автострады полностью вырубалось зажигание и соответственно все системы, было пару раз, причем в Польше за 3000км от дома. После минуты простоя машина заводилась как обычно. Дилер сказал, что плохой контакт на аккумуляторе и почистил контакты, больше ничего не нашел. Через 1,5 года неожиданно помер штатный аккумулятор FIAM, причем машина не хотела прикуриваться от другого авто, и случилось это вновь вдали от дома. Думал проблема будет серьезнее, да и мало для аккума новой машины 1,5 года службы. За все время не поменял ни одной лампочки. Это лето выдалось весьма дождливым. Авто очень боится воды, в смысле луж. Этим он меня немало удивил. Даже движение со скоростью 3 км/ч по луже в полколеса в пробке, вызвало глюки в коробке (зажглась лампочка, перешла в аварийный режим) и двигателе (зажгло лампу чек энжин, стал дергаться) Луж боится очень, а вместе с тем и я стал бояться ездить по лужам на этой машине. Хотя на предыдущих машинах у меня никогда не было вопросов с преодолением малых бродов, глубоких луж и т .д. Неудобно расположены включатели обогрева передних сидений, ощущения, что их конструктора решили поставить в последний момент. Дилер местный. Впечатления только положительные, никаких проблем и разногласий не случалось. Пускают в ремзону. Якобы кожаную оплетку руля, которая облезла на 90 т.км, поменяли по гарантии без вопросов. Подводя итог скажу так, машина в целом очень приятная, достаточно надежна, красивая внешне (мне очень нравится) просторный спереди (не меньше чем в Мазда 6 2011 года) и удобно организованный салон, крепкая подвеска, верткая в тесноте, отличный обогрев и климат, одни из самых удобных передних сидений, проходимая (умеючи) Думаю, что по качеству/надежности не отличается от остального европейского автопрома. (все-таки электронные комплектующие одних и тех же европейских брендов) Для городов/мегаполисов/пригородов и оживленных маршрутов можно брать смело и не вестись на разговоры о неприспособленных французах. Но в то же время в ней нет ощущения той степени надежности, которую можно встретить на японских авто (особенно 90-х годов), Уступает в удобстве самостоятельного обслуживания - гораздо сложнее и мало приспособлена. Любит сервис. Нет гарантии, что глюки не застанут тебя в -30 в метель в степях к примеру, и если с сервисом туго, присутствуют большие расстояния в сложных климатических условиях или регулярные поездки в реальной глуши, лучше 10 раз подумать как говориться. Инциденты с проездом луж меня весьма огорчили, раньше такого не встречал на других авто.

Отличный авто, на трассе чувствует себя очень хорошо, на 5-й на круизе спокойно преодолевает подъёмы , в городе укладываюсь в 7 литров (где-то накатом и сильно не газую),климат очень неплохо по нашему жаркому лету. Клиренс по-моему достаточный, кажется зрительно что низкий,но по опыту это не так,ездил по грунтовке,парковался к бордюру,подогрев сидений-хорошо.Музыка на твердую четверку,фары,дворники- отлично.Обивка сидений супер -не то что на шевроле и т.п., пластмасса не скрипит,на ощупь карбон,пыль не садится вообще. Обзор назад хороший (лучше чем в мегане),размера зеркал вполне хватает.....Через год эксплуатации-проехал в прошлом году до Варшавы 5000 км,впечатления самые хорошие,климат-хорош, ездил на рыбалку по очень неровной дороге- нигде не зацепился ,так что клиренс в порядке,сам не ожидал...главное не зацепиться защитой картера которая немного его крадет .

Это моя первая иномарка покупал с салона особо сравнивать не с чем наш автопром при любом раскладе находится далеко от иномарок .За время эксплуатации данного автомобиля, зарекомендовал себя только с положительной стороны. В зимнее время года не разу не подвела несмотря на морозы в машине очень тепло. хорошая шумоизоляция и качественная отделка салона, за полтора года эксплуатации скрипы не появились. Хорошая динамика и управляемость, привлекательный внешний вид. Из недостатков были проблемы с термостатом пока не установили по гарантии более доработанный, подвеска жестковата не для наших дорог. Расход топлива завышен. Сервис пежо работает слаженно по пятибалльной шкале можно поставить твердую четверку.

Всем привет, буду рад если мой отзыв кому то станет полезен. Пыжик был куплен в мае 2011г. изначально жене, у меня на тот момент была мазда6 и ниссан Патфайндер. Но в силу определенных обстоятельств я их благополучно продал и сел на Пыжа, о чем честно говоря ни разу не пожалел. Плюсы: это конечно внешний вид, не дорогая и неприхотливая в обслуживании, не привлекательна для угонщиков, достаточно шустрая, вместительная, удобные передние кресла с хорошей боковой поддержкой. достаточно комфортная для своего класса, много полезных вещей такие как двух зонный климат, доводчики всех стекол, складывающиеся зеркала и многое другое. Казалось это мелочи но в более дорогих авто я многих функций не встречал, а если они и есть то это за отдельную плату. Например на БМВ 520I которая стоит 1790000 функции складывание зеркал нет. Конечно это мелочи но из них и складывается общее впечатление. Машина больше для города, высокий клиренс, всегда можно припарковаться. Смущала по началу калужская сборка, но по истечению двух с половиной лет и пробегом в 50 тыс. ни разу не подвела, не менял ничего только плановое ТО.Из минусов: четырех ступенчатый автомат (пятая скорость ей бы не помешала, особенно по трассе), и расход топлива (по городу 11-12, по трассе 7,5-8), из недостатков больше в голову ничего приходит. Любите свои машины, и они будут вам тем же.

Отвратительный автомобиль не советую никому, за 2 года обслуживания постоянные проблемы, то не заводится, то термостат сломается зимой сгорел масляный насос. Машина ОЧЕНЬ НЕ НАДЕЖНАЯ (имхо) за 2 года владения автомобиль был в сервисе более 20 раз. Но это не самое страшное, Самое страшное это сервис особенно ( Аврора и ЛИОН) машина не обслуживается вообще, на 25000 сказали что надо менять свечи, согласился тем более что были проблемы с запуском двигателя. сказали что поменяли, но к сожалению это оказалось не так.

Была проблема с запуском двигателя за полтора года устранить не смогли или не захотели.

Машину не советую никому, но если же все таки решитесь покупать то обслуживаться лучше в Авесе!)

В 2011 году муж купил себе, так сказать, "перекрутиться". Продали дорогую машину, нужны были деньги, но и без колес оставаться не мог. Пыжик был выбран из соображений цена-качество-эстетическое удовольствие. У меня на тот момент уже 2,5 года был 207 пыж. Как-то нас радовали пежовские линии, решили собрать семейство "пыжиков". Машина красивая, глаз радуется и отдыхает. Через пол года муж купил себе другую машину, а пыж 308 перепал мне. Это моя первая машина на автомате. Удобно, черт возьми) Больше не будет у меня стертых пяток на обуви. К хорошему быстро привыкаешь. Машина высокая, с высоким клиренсом. Мы ее называем "маленький джип". Порой не верится, что можно залезть на такой бордюр или проехать по таким буеракам - ан нет, проезжаешь без проблем! Вместительная - все влезет, что душа пожелает) В общем и целом, машиной довольна.

Я очень доволен Пежо 308 Спортиум Премиум АКПП - прекрасная машина во всех отношениях!!! Читал отзывы о Пежо 308 (АКПП) и пришёл к выводу, что владельцы если и чем-то не довольны, то в основном только из-за своего не знания своей же машины и по причине плохого знания инструкции по эксплуатации. Например, некоторые жалуются, что при заправке авто надо обязательно ключом открыть крышку бака. См. инструкцию - есть защёлка на крышке и она будет открываться без ключа (оно Вам это надо?)! Или машина дёргается при переключении автомата в режим "драйв" или "задний ход"!? Нажимайте смелее (можно до упора) на тормоз и никакого "дёргания" не будет! Или многие говорят, что, когда надо быстро ускориться, резко нажимают педаль "газа" в пол, а автомат "задумывается" (провал), а потом ускоряется. Это естественно и понятно! Нажимайте педаль "газа" не рывком, а плавно и сразу машина ускорится! У меня Пежо 308 уже почти два года, а я до сих пор "открываю" её продуманность и французскую элегантность. Хочешь "погонять" - включай режим "спорт" (только не в зимний период), но при этом не забудь о других участниках авто движения!

Машина собрана во Франции, что заметно при ее управлении. Настройка ходовой отличается от аналогов, которые собирают. Идет мягко, легко вписывается в повороты. Салон просторен, удобен и комфортен для дальних поездок. Музыка на высоте. Расход ДТ крайне низок, особенно на загородном режиме.Премиальная аудиоподготовка позволяет наслаждаться музыкой где бы вы ни находились. Сам по себе автомобиль, продолжает историю своих предшественников, которые созданы для комфортного передвижения в городском режиме. И, более того, на нем легко припарковаться везде.Достоинства автомобиля: Динамика, дизайн, удобства, стоимость обслуживания.Недостатки: Характерный для дизелей чуть больший шум работы двигателя.Брать Peugeot 308 стоит. Этот автомобиль практичен как в городе, так и за его пределами.

308й мой второй автомобиль (до этого была Дэу нексия 2003г.в,5 лет эксплуатации).Почти уже год катаюсь на 308. Комплектация первая улучшенная с кондеем, музыкой,полный электропакет,из допов взял коврики в салон,брызговики и сигналку .Ежедневная эксплуатация.Сейчас зимой показывает расход 10,1л, летом был 8,3.В морозы(пока доходило только до -30) заводится нормально с автозапуска, греется правда долго. Сейчас после замены термостата по гарантии, греется еще дольше,если поехал и до пробок не успеешь согреть,выше 70 не поднимется.А так, если согрелась,машина теплая.Что еще хорошо подогрев сидений сразу включается,когда заводится,садишься в теплое кресло.Штатная музыка вполне устраивает.Салон просторный,удобные сиденья,хороший обзор,зеркала вполне информативны.Летом в жару кондер со своей задачей справляется на ура. Не совсем удобно что дворники нельзя просто так поднять и почистить от льда,поэтому хочу установить обогрев зоны покоя щеток.Освещения фар хватает.Динамики достаточно,на обгон выходить не страшно.При пробеге 10000 поменял масло у ОД,обошлось в 3000 руб. Скоро первое ТО, узнал у ОД примерную стоимость- 6000 руб. По крышке бензобака привык уже, да и машина не глохнет,сигналка перехватывает.В общем машиной доволен.

При езде в мокрую погоду очень сильно забрызгиваются боковые стекла, видимо из-за того что зеркала переставили. Потому что у 307 такого не было , они все таки ближе к стойке находились. В остальном все устраивает.
При замене заднего бампера в комплектации "sportium" вешают обыкновенный бампер т.к. VIN соответствует именно такому.
Даже официалы подтвердили мне эту информацию.
Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.Да не хочу я уже больше писать и так достаточно.