27 отзывов о Peugeot 307 2002 года

Машинка моя с моторчиком 1,6, с типтроником и хорошей комплектацией.

Небольшая предыстория. Начинал с Жигулей, как наверное, и все. Были потом VW Golf III VR6, VW Passat B3. В общем, опыт общения с иномарками есть, но небольшой. Хотя ездил ещё и на БМВ, Ауди, Тойотах разных и т.д. В общем, есть с чем сравнивать.

Купили машинку почти случайно - знакомые решили продать эту красавицу, у нас денег на неё не было, но мысли о покупке машины были - жена получила права, появилась необходимость ещё в одной машине. К этому времени пару раз ездил на ней (не за рулём). Как пассажиру машина очень понравилась - сзади сидел очень свободно, автомат переключается плавно. Не едешь - плывёшь. Но на стыках асфальта или кочках машину потряхивает - подвеска настроена спортивней, чем принято в гольф-классе.

В общем, несмотря на то, что буквально за пару месяцев до покупки не считал французские автомобили автомобилями, решился залезть в долги и приобрести эту замечательную машинку.

Влюбился в неё в первый же день - когда сел за руль. Настроив под себя кресло и руль, я почувствовал себя как дома. Места показалось ещё больше, чем сзади - огромный салон (правда сначала показался не таким большим, потому что пересаживаться пришлось с Пассата В3, а там сзади можно жить). В гольф-классе таких мало - похожий по размерам - в Королле. Эргономика - супер. Всё под рукой. Но один минус есть - кнопки обогрева расположены неудобно. На скорости лучше не пытаться включить или выключить. Обзор - на 4 с плюсом. Не могу поставить "5" из-за широких передних стоек - пару раз были неприятные ситуации - людей и даже мотоциклистов иногда на ними не видно. Зато в остальном - оценка "отлично"! Габариты с первого же дня стал чувствовать интуитивно. Машина очень компактная, но, правда, достаточно широкая. Но ведь какой просторный салон! Парковаться очень легко - руль достаточно лёгкий, машина небольшая, задний парктроник - тоже ставлю "отлично". Фары - отменные. Перед покупкой думал поставить ксенон, но, сев за руль, удивился - светят очень ярко, но встречных не слепят. Опять 5 баллов.

Багажник, хоть и говорят, что приличных размеров - после "сарая" В3 кажется дамской сумочкой. После установки сабвуфера с фазоинвертором места осталось ровно на половину меньше - вот вам и багажник. Одно радует - меня эта проблема не тревожит - если ездим вчетвером - впятером, садимся на Пассат, а когда вдвоём - для багажа всё заднее сиденье свободно.

Кстати, что действительно огорчило - штатная "музыка".Слушать можно было только новости. Не могу сказать, что именно там было не на уровне, так как поменял всё сразу. Теперь этой проблемы нет.

Пересев с 90-сильного В3, сначала показалось, что машинка очень живая, резвая. Однако, поездив, понял - этот миф, который постепенно улетучился - для такого шасси очень хочется как минимум 2 литра! Но оказалось, что двигатель ни при чём!!! Всё это счастье бесстыдно портит автомат, - ей богу, иногда хочется выйти и пойти пешком. А ведь автомат разработан не кем попало - а Порше! Тут тебе и ручной режим, и спортивный, и зимний. Да ещё и сам он адаптивный. Казалось бы минус только один - 4 скорости. Но этот минус перечёркивает любые преимущества, как говорится, на одном дыхании. Моторчик "оживает" к 2,5тыс.оборотов, но передач-то всего 4, поэтому они ооооооочень длинные. Пока он (моторчик) бедный наберёт свои драгоценные 2,5тысячи, кажется, что можно сходить, купить себе кофе, ну или, допустим, выйти, проверить давление в колёсах. Зато после 2,5 (а лучше 3,5) тыс машинка просто рвёт - ей богу. А ведь поездил на VR6(!!!) - ощущения, не поверите, схожи. Однажды решил засечь, за сколько моя девочка набирает "сотню". Включил спортиный режим, надавил на газульку, посмотрел на секундомер и не поверил - получилось 10,5с. В чём дело, не знаю - по данным производителя должно быть 12,5с. Может небольшой склон был?... В последнее время люблю ездить на ручном режиме - гораздо интересней. Спортивный уж слишком мучает движок - стрелка тахометра не опускается ниже 3 тыс. Автомат сильно портит впечатление от динамики машины, однако двигатель отличный, а шасси настроено просто идеально - иногда в быстрых поворотах чувствуешь себя буквально Шумахером.

Подвеска - отличная. В меру жёсткая, но при этом достаточно комфортная. Повороты на хороших скоростях проходит немного кренясь, но из сидения выскакиваешь неслабо - возможно, проблема в моей субтильности (при 186см вешу 76кг). Кстати, "сам за собой" сажусь, не касаясь спинки переднего кресла, но ногу на ногу, как в Пассате, закинуть уже не получится. На хороших скоростях - 160-170км/ч - машина идёт, как по рельсам. Можно отпустить руль - машина никуда не денется с прямой. При этом в салоне достаточно тихо. Но двигатель надрывается (как же не хватает ещё одной передачи), поэтому где-то в далеке слышен его жалобный стон, и сразу хочется скинуть скорость до 150 - вот её крейсерская скорость. Про максималку не скажу - больше 170 жалко разгонять. Но эту скорость набирает очень легко. Так что шасси и мотор просто отличные, но автомат - это большая-большая ложка дёгтя, поэтому впечатление от езды на автомобиле двоякое.

Об остальном - вкратце, а то, видимо, я "разошёлся".

Климат работает неплохо, но не отлично - подаёт холодный воздух не сразу, а через несколько секунд после включения. Материалы отделки, пожалуй, одни из лучших в гольф-классе, если не брать в расчёт марки премиум-класса. Подвеска достаточно высокая, но передний фартук - низкий. Цепляет за бордюры и сугробы. Уже 2 раза его "терял".

По надёжности могу сказать пока лишь одно - пусть так и продолжается. За год постоянной эксплуатации кроме расходников не менял ничего (хотя лампочек уже сменил 4 штуки)! Масло не ест. На диагностике сказали, что машина в идеальном состоянии. Так что, тьфу-тьфу. Так бы и дальше.
Про экономичность судить сложно. Из-за невнятной динамики часто прхиодится крутить двигатель. При таком - интенсивном - стиле вождения расход по городу получается порядка 11 литров. Климат увеличивает расход где-то на 0,5 литра.
За городом на скорости 150-160 км/ч (больше ехать не хочется - обороты поднимаются выше 4000 об/мин, и моторчик изрядно голосит) машинка кушает 9 литров с климатом. На скоростях около 100км/ч по ощущениям расход не выше 7 литров.
Не сказал бы, что очень уж мало, но вроде и немного.
За 26000км (из них по городу около 2/3), что я проехал, средний расход - 10,4л (заливаю в основном 92).

Тормоза в автомобиле отменные - с любой скорости гарантировано резкое и самое главное уверенное, управляемое торможение. Недавно на Ломоносовском пр-кте авария была - на асфальт разлилась какая-то жидкость масляная. Скорость поток набрал уже приличную - ехали под 90км/ч. Впереди идущий начал тормозить и пошёл юзом. Нажимаю на тормоз, АБС затрещала, но машина почти не тормозит - очень скользко. В итоге без особых усилий (не отпуская тормоза) сумел вывернуть на соседнюю полосу и остановиться, хотя ехавшие следом крутились на этой полосе, но вывернуть не смогли. Так и собрались гармошкой. Так что от аварий отличные тормоза спасали. И не раз.
Педаль сначала казалась слишком лёгкой, машина иногда "кивала". Но очень быстро к этому привык, сейчас всё устраивает на все 100%.

Ну вроде всё. Извините за такой длительный отзыв - больно уж люблю я её. Это - мой второй дом.

Ах да, про соотношение цена/качество/количество: купили её за 12000$. 2002г. Пробег был 78000тыс. В салоне есть всё, кроме кожи и люка. Добавляем сюда 1500$ за музыку. Итого 13500$. Радости и счастья за 8 месяцев она принесла мне столько, что не продал бы её и за 20000$.

Следующая машина - либо 307 с 2.0, либо 308.

P.S. За "приспособленность..." снизил оценку ТОЛЬКО за низкий передний бампер, а за имидж - лишь из-за того, что существуют Audi A3, BMW 1-series, и Honda Civic.

Очень хороший автомобиль.Вместительный и практичный.Можно и длинномеры возить и крупных людей.

Динамичный авто,с идеальным салоном,отличным внешним видом.очень теплый.трех дверный,ярко красный,блестящий-мечта всех девушек,они ходят вокруг моей пежо и слюнки пускают,а ещё.........короче мне очень нравится моя машинка и девочки.

В наше время Peugeot выпускает надежные и хорошо управляемые модели. Основной упор по-прежнему делается на легкие автомобили с небольшим объемом двигателя.ПЕЖО - это француз, автомобиль, подкупающий каким-то особенным шармом, свойственным лишь французам.

Занесло меня в Киев 13 января 2003, и с тех пор я часто вспоминаю тот день потому как заглянул в зтот день в автосалон пежо, с того дня и начались мои мучения с пежо 307 по другому не скажешь. Купил я машину на илте в Донецке при выезде с салона она сразу не завелась, села батарея, завели от прикуривателя, потом при пробеге 10000 отказал переключатель поворотов - заменили по гарантии, через пять тысяч опять переключатель - опять заменили. На машине была установлена европейская система безопасности открывания дверей так что после того как пробовали открыть двери на закрытой машине пришлось ремонтировать ручки, но и то двери после этого открывались рывком, систему безопасности пришлось отключить. На 20000 км АКПП перешло в аварийный режим коробку заменили по гарантии. На 70000 отказал в нормальной работе кондиционер на сервисе сделать не смогли, залёг клапан сказали что нужно менять оремонтировали клапан два кулибина. На 80000 км заменили правый передний сайлент-блок и шаровую, заменили подвесной подшибник, на 90000 оба задних амортизатора, после замены лампочки на левом переднем повороте посотянно стал проподать контакт можно устранить если заменить полностью блок фару, постояно проподали контакты на всех лампочках в задних стопах и габоритах приходилось шевелить, чистить и подгибать контакты, но толку не какого, 100000 потёк сальник распредвала на двигателе, 105000 опять поломка АКПП на сервисе попробовали отремонтировать после их ремонта проездил неделю опять тоже решили заменить на новую, 110000 потек радиатор печки, 120000 км замена левой шаровой и стоек стабилизатора, 132000 продал очень доволен правдо люди уже звонят и говорят что уже что-то течёт.В салоне конечно машина класная трассу держит хорошо, на бездорожье тоже почти джип но после всего того что случилось это моделист конструктор, из 3-х лет эксплуатации машина 9 месяцев провела на сервисе, до этого был 605 пыж той машиной остался очень доволен за 1 год проехал 80000 заменил шрус и передние сайлент-блоки при учёте что машина была хорошо потрёпаной, теперь ПЕЖО обхожу стороной.С уважением Андрей. Очень не надежный автомобиль.

Раньше ездил на всех отечественных машинах, поэтому первое впечатление - удивлённый восторг. Очень удобная посадка и управление. В сильные морозы можно ездить, сняв пальто и шапку - не холодно. Машина имеет зимний пакет: подогрев сидений, зеркал и стёкол. Есть предпусковой подогреватель "Вебасто", которому достаточно проработать 30 минут, чтобы нагреть салон и двигатель. Зимой это очень удобно и приятно, да и износ двигателя меньше.Разгон с места очень энергичный, но только после примерно секундной "задумчивости" из-за автоматической коробки передач. Расход топлива 13 л/100 км для городской езды в бесконечных пробках и с учётом расхода бензина на подогрев двигателя с помощью "Вебасто". К неудобствам можно отнести следующее: при выходе из автомобиля следует поднимать выше ноги, чтобы не пачкать брюки о пороги; при левом повороте приходится отклонять голову, т. к. широкая передняя стойка закрывает обзор слева.К недостаткам оборудования: пока выявилась только неустойчивая работа сигнализатора препятствий при заднем ходе (Parktronic), которую не может устранить сервис. Машина очень достойная.

Заранее понимая что, мой текст абсолютно не будет претендовать на литературное произведение, решил свой отзыв писать и повествовать тезисно:ПОКУПКА: Приобретением Пежо-307 загорелся в 2002 году после посещения острова Крит, где брал его в прокат. Gосле проведения мини маркетинга загорелся машиной еще сильнее, так как в данной ценовой категории равным Пежо 307 по цене, напичканности, дизайну (по моим ощущениям) равных не было. И вот я владелец! На сегодняшний момент машине почти 3 года и проехала она 70 000 км..ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Машину я обслуживал только на фирменном сервисе (Лион), межсервисный пробег составляет 30 000 км., но этим я не злоупотреблял и ездил на ТО каждые 15 000 км., проходил ТО-А (~ 90 евро) для самоуспокоения. За 70 000 км каких-либо серьезных неожиданностей не было, по гарантии было поменяно что-то в подвески (что точно не помню), подогрев водительского сидения (причем сидение меняется полностью на новое), а за мой счет было поменяно: все четыре тормозных диска. Вот наверное и все, колодки, свечи и другие расходники меняются согласно плану техобслуживания (ТО-А, ТО-В, ТО-С). Так что в плане эксплуатации претензий к машине нет, все нормально и естественно. САЛОН: В машине была установлена штатная магнитола которая управлялась с руля и выводилась вся информация с нее на компьютер, качество звучания оставляло желать лучшего и единственно что я смог сделать для улучшения звучания, это поменять колонки, замена банально проста, за 2 часа я сам заменил всю акустику, звучание улучшилось, но… до идеала далеко. Машина комплектуется штатными ворсяными ковриками которые мне очень нравятся, но у них две проблемы: первая - ковриков хватает не более чем на 1 год (приходят в негодность), и вторая – это пластиковые заглушки которые их держат, после пару раз заворачивания – отворачивания, пластиковая резьба стирается и ковры лезут под педали. Но повторюсь, что штатные коврики мне очень нравятся и скоро поеду покупать уже 3-й комплект (60$).Я дачник! Не знаю звучит ли это гордо, но это так! Дача у меня в Волоколамске (100 км ), строю дом и многое приходится возить, салон трансформируется классно, утеплитель, краски, бочки, вагонку и другую строительную утварь возить проблем не составляет, последнее достижение, это доставка (в салоне) на Пежо-307 водосточной системы длинною 4 метра, 2, 5 метра в машине остальное на улице, так что для перевозки грузов 307-й вполне пригоден. Мне приходилось ездить на разных машинах, т. е. есть с чем сравнивать, машина довольна комфортная и просторна для своего класса, единственно, что напрягает, так это черный салон, ну все на нем видно, так что пылесос обязательный атрибут.ПЛОХОЕ: Расход бензина это наверное самое слабое место Пежо-307, у меня двигатель 1600 куб. см., 110 л. с., автомат, климат-контроль, так вот все это потребляет 15 литров на 100 км. по городу и 13 литров по трассе, причем эта проблема у всех владельцев 307-х, я общался со многими владельцами Пежо-307, звонил в представительство Peugeot в России, обращался на сервисную станцию, так вот все хором говорят ДА ЭТО ТАК !!! Так что с расходом в 15 литров я смерился. Еще одна проблема меня настигла это весной, на машине установлена штатная резина R16 Pirelli P700, один баллон пришел в негодность (вылезла грыжа) и естественно было желание купить один баллон и заменить его, так вот, эта резина не поставляется из-за своей безумной стоимости (это мне сказали в представительстве Pirelli , на рынке в кунцево и на сервисе пежо), и я был вынужден купить комплект новой резины Michelin. Если подвести общее впечатления и ощущения из выше хаотично сказанному, то машиной я очень доволен! Peugeot 307 – интересная, стильная, в меру динамичная, комфортная, без сюрпризов машина!