| Универсал | Кузов |
| Привод | |
| 2 (л) | Объем двигателя |
неповторимый дизайн отличная спортивная подвеска мощный двигатель качественная отделка салона объемный салон-трансформер низкая стоимость обслуживания на фирменном СТО (в среднем 700 грн каждые 20000 км)
мелкие и средние поломки требующие посещения СТО задемпфированная педаль акселератора(в гору трогаться без пробуксовки тяжело) жесткая подвеска посредственная звукоизоляция
Машина оставила неизгладимую память о себе, потому что даже по прошествии трех лет со дня покупки ее дизайн выглядит модно и свежо, не только на фоне одноклассников других ТМ, но и на фоне нового поколения своей марки - Peugeot 308 SW
Особенно запомнилась подвеска подарившая не один лихой вираж - задняя подвеска подруливающая, поэтому в каждый крутой поворот так и хочется втопить педаль акселератора в пол, а машина ввинчивается в поворот по строго очерченной траектории
Кроме того, отдельного слова требует описание салона - он просто огромен и не сравним не только со своими одноклассниками С+, но и с машинами класса D,
в первую очередь это ощущается за счет короткого капота и лобового стекла ниспадающего на капот на расстоянии более полуметра от среза передней панели(компоновка передней части в стиле минивена), стеклянная крыша лишь добавляет объема по высоте, а за счет продуманной компоновки боковых панелей ширина салона по плечам такова, что даже самый объемный пассажир останется доволен,
достаточно места для ног задних пассажиров и каждый из них, а их трое, имеет индивидуальное сиденье,
багажное отделение вмещает либо два дополнительных сиденья(при чем тоже полноценных), либо впечатляющий объем сумок и чемоданов
И все это информация не из рекламного проспекта, а от человека проехавшего на этой машине 3 года и 85000 км в автопутешествиях по Хорватии, Черногории, Венгрии, Польше, Словакии
На трассе ощущаешь себя пилотом небольшого самолета Если вам нужен семейный автомобиль, на котором можно было бы подрайвить и самому - я считаю что это лучший выбор за эти деньги!
