36 отзывов о Peugeot 2008

Превосходный автомобиль. Все свои смелые решения французам удалось воплотить и не стесняясь этого, предоставить миру. Отличный кузов, дизайн, проверенная годами коробка МКПП, подвеска надежная, уже всем известный совместно разработанный двигатель EP6 с BMW. Современные композитные металлы при конструировании данного автомобиля использовали инженеры, а еще не только точечная сварка кузова но и лазерная пайка тоже есть, что делает этот автомобиль куда более продвинутым чем его соратники. Оцинковка и гарантия 12 лет. Это многое значит. Превосходная сборка и внутренняя шумоизоляция. Неплохой штатный звук. Руль - это вообще нечто, одно удовольствие сидеть и управлять этим авто.

отличное авто за эти деньги . и в городе- хорошо и на трассе -супер.по европе отмахал 9000 км .скорость 160 держит отлично.дальше не гнал но запас по мошности позволял добавить. у меня 1.6 мех

Всем кто присматривается к данной модели и пытается понять, что это кроссовер, хетчбэк, универсал, наберите в поисковике Peugeot 207 SW Outdoor, предыдущая модель - универсал на базе 207 модели с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом. При регистрации машины в ГИБДД её идентифицировали как универсал. О самой машине: двигатель 1,6 (EP6C), механика, комплектация средняя, пробег около 11 тысяч км. Что понравилось:Хороший дорожный просвет и короткая колесная база позволяют спокойно, без фанатизма, проезжать по городским и загородным препятствиям.Средних размеров, прямоугольный, горизонтальный багажник. Очень просто вмещаются четыре колеса, стиральная машинка средних размеров. Сложенные спинки задних сидений образуют ровный пол без ступеньки.Двигатель с хорошей тягой от 1500 до 4 500 оборотов.Для зимы предлагается пластиковая накладка на воздухозаборник радиатора.Небольшой руль и приборы, расположенные над рулем. Необходимо время, что бы привыкнуть, т.к. в первое время возникает стойкое ощущение управления картом, а не машиной. Приборы читаются хорошо, не сильно отвлекаясь от дороги.Чего не ожидал от практичных, технически продвинутых, умных европейцев (мнение русского аборигена об идеальной машине):Размер колес 195/65 R16 максимальный. Если выбирать летнюю резину - ассортимент хороший, но если посмотреть зимнюю шипованную резину по осени 2014 года нашел в такой размерности только два варианта. Можно поставить ходовой размер 205/55, но зачем снижать дорожный просвет? У конкурентов устанавливаются более высоко профильные и хорошо представленные на рынке шины размера 205/60.Почему не сделали под полом багажника органайзер? Вместо органайзера пластиковая проставка, солидных размеров с выемками. После изучения подполья багажника разложил весь обязательный набор автомобилиста по углам подполья в нише докатки и выемках пластиковой проставки.Задние сиденья, по сравнению с передними, как будто от другой машины: плоские, с тонким слоем наполнителя сиденья. Почему бы не сделать сидения более рельефными, сделать подлокотник? Не хватает шестой передачи. На 100 км стрелка тахометра подходит к 3000 оборотов. При этом подвеска автомобиля достаточно жесткая. При такой негоночной настройке коробки можно было бы сделать подвеску более мягкой, что бы смело выбираться на грунтовые дороги или поставить 6 передачу, сохранив настройки подвески, которые позволяют уверенно передвигаться на большой скорости.Обязательно нужны передние брызговики, если на вашей машине по нижней кромке дверей установлен хромированный молдинг. После первой зимы появились небольшие рыжие точки. Штатные брызговики сделаны объемными из жесткого пластика, который может оторвать или повредить деталь, к которой он крепится. Почему бы их не сделать, как у Сузуки, из обычного листа резины? Отсутствие полного привода. Не понимаю, почему при наличии: Дангеля (производит серийные наборы полноприводных трансмиссий для машин Пежо и Ситроен), собственной раллийной команды, наконец, партнерство с Митсубиси (Пежо 4007, 4008, Ситроен С-кроссер) не могут сделать вариант с полноприводной трансмиссией???Для чего реализовали функцию управления электронными системами автомобиля с мультимедийной системы, если эта функция всего одна автоматическое включение стеклоочистителя заднего стекла при включенном переднем? Можно было бы добавить функцию, которая бы позволяла включать и отключать автоматическое складывание боковых зеркал в холодное время. Условия включения дневных ходовых огней, например только при начале движения, а не сразу после запуска двигателя и т.д.Резюмируя хороший автомобиль со своими плюсами и минусами.

Сразу к делу, а именно впечатлениях о Пежо 2008, купленном в июне. Ждать пришлось 2 месяца. Комплектация средняя – мультимедиа сенсорная в виде планшета, простой кондиционер, мультируль, всякие датчики и прочие приятные мелочи. Сборка французская, что внушает надежду на беззаботную службу. Пока от него вся семья без ума. Приятно не только ехать, но и любоваться, когда он стоит. Экстерьер изумительный! Рулится он отлично, впрочем, как и держит дорогу. Коробка АКПП устаревшая, чуть задумчива, мотор 1.6 задушенный, но динамика нормальная, не ожидал. Габариты позволяют легко разворачиваться в тесных пространствах. Прочитав на Рeugeot 2008 технические характеристики, понимаешь, что перед тобой типичный середнячок. Расход 10,5 л, заливаю 98-й. Обзорность отличная. Все приборы расположены как надо. Есть информативный мониторчик на приборной панели. Кстати, само ее расположение и угол наклона, неудобные. Кажется, что она далеко. Телефон быстро синхронизируется с автомобилем, все на русском и без ошибок. Сидения удобные, но не задние. Там почти вертикальная спинка и жесткая короткая подушка. Посадка/высадка в автомобиль удобная. Есть функция «провести домой», при закрытии «на ключ» зеркала сами складываются. Обычный галогеновый свет не подводит, наверное, благодаря линзованной оптике. Не страшно на нем и по бездорожью проехаться, ведь края кузова покрыты черным пластиком. Главное не увлекаться, ведь привод только передний.((( Хотя основное оборудование в капоте находится высоко, чтобы не затопила вода. Расположение зеркал не на углах заставляет чаще вертеть головой. Чтобы дотянуться до управлений стеклоподъемниками, нужно выворачивать руку. Его жесткая подвеска очень чувствительна к мелким неровностям, а кода идет череда стыков, просто бесит. Лучше едет, когда груженый. Считаю его неплохим недокроссовером. Пока нареканий нет.

Купив его, не сразу решил оставлять отзыв. Ко многому нужно было приглядеться, и вот мой вердикт после 7000 км пробега. Экстерьер необычный – выглядит мощно, применяются разные материалы, в т.ч. пластик и хром. На кроссовер Рeugeot 2008 и сейчас приятно смотреть. Внутри салон тоже не скучный, разные материалы смотрятся гармонично. Пока ничего не отвалилось и не заскрипело. Есть, конечно жесткий пластик и некрасивые решения. Глянцевый пластик сразу пачкается, но в целом сойдет. Климат летом отпахал без замечаний. Меню сенсорного экрана запутано. Приборная панель налеплена разными данными, но уже привык. За доплату ставится навигатор и люк. Навигатор не рекомендую – адрес иногда неправильный прокладывает, перевод корявый, карты обновляются только у дилера. Штатные колонки сразу заменил. Еще тест-драйв Пежо 2008 показал, что руль приятный на ощупь и удобный в обращении. Ручник странной формы, и как его правильно хватать? Кресла удобные. Подлокотника между ними нет. Сзади впритык помещаются трое взрослых, а вдвое нормально. Еще, посередине ногам будет мешать воздуховод. Диван не комфортный, спинки почти вертикальные, потому ехать долго здесь тяжело. Багажник вместительный, полка к двери не крепится, приходится постоянно откидывать ее руками. Сетку или ремень есть куда прикрепить. Хоть подвеска жестковата, но пробоев и стуков нет. Диски стоят на 16, шины достойно цепляются за дорогу. Полного привода нет в принципе, но и так нормаль, хотя зимой обязательно скажется. Мотор стоит 1.6, с АКПП. Тяги на низах мало, на середине оживает, затем после переключения опять слабость в движении, а потом снова подхватывает. На трассе главное разогнаться, а потом прет нормально. Говорят, динамика лучше у версии с «механикой», но мне принципиально хотелось с АКПП. Для города Peugeot 2008 вполне хватает.

Владею этой машиной недавно(пробег 2000 км) но определённое мнение есть, которое, может быть, будет кому-то полезным. Дизайн: 5+ Возможно, это моё предвзятое мнение, но когда 2008 стоит рядом с другими автомобилями, то как-то сразу выделяется в положительную сторону. Интерьер очень качественный. Хотя вообще это дело вкуса. Комфорт 4. Удобство водителя и переднего пассажира на 5(но Своё положение находиться не сразу), задних - на 3: жесткие вертикальные спинки, и небольшое, но достаточное пространство между коленями и передними креслами. По середине выпирает черный пластиковый тоннель, когда я перелажу с одного края на другой на задних сидениях, всегда его коленями задеваю. Хотя был момент, когда сзади ехала жена с вещами, мама и сестра и, вроде, всем было нормально. Итого среднее 4. Управляемость: однозначно 5. Рулится идеально. Эргономика 5. Салон не большой, но чувствуешь себя комфортно, я не маленький парень, но, что называется, нигде не жмёт и всё под рукой. Надежность 4. Поломок пока не было, но ставлю 4, так сказать, антиавансом из-за существующего предвзятого мнения по отношению к французам. Надеюсь эксплуатация докажет обратное и можно будет поставить 5. Считаю главный минус этого авто - автомат AT8, переработанный совместно с немецкой компанией ZF агрегат AL4. Говорят, надежней чем предшественник, но это покажет практика. В-общем, нехорошо то, что этот автомат четырехступенчатый. Думается, что если бы стоял более современный 6-ступенчатый автомат, то машинке была бы немного порезвее. Так же на трассе, если едешь 110 км - нормально, 130 и выше - мотор начинает реветь, не хватает пятой передачи. А так стартует машинка очень резво, где надо выскочить и рвануть - без проблем. На определённых скоростях бывает небольшой провал в разгоняющей мощности. Меня лично как человека размеренного стиля вождения и на трассах не гоняющего всё устраивает. Но даже для Гонщиков есть вариант - режим спорт. Переход на высшую передачу осуществляется на более высоких оборотах двигателя: никаких провалов мощности, динамика ощутимо веселей, но минус шумновато и расход бензина увеличивается. Плюс - есть типтроник и режим снег. Продавец, когда я уже забирал машину, сказал, что с этой коробкой на длительных светофорах желательно переключаться с режима D на N. Так и езжу. Совершенно не напрягает, но момент такой есть. Ещё из минусов, для кого важно, нет подлокотника, подстаканников и нет складывающегося из задних сидений подлокотника для задних пассажиров. Их отсутствие, я думаю, объясняется не тем, что в Пежо про них не слышали, а тем, что ширина машины в среднем меньше на 15-20 см чем другие компактные кроссоверы и места между локтями водителя и пассажира хватает, но в притык, и все вышеуказанные приятности там были бы миниатюрными и, возможно, неудобными. Но зато, когда езжу по узким городским улочкам, всегда доволен юркостью машины. Ещё один минус - на довольно большой тачскрин в центре торпеды нельзя вывести ни фильмов с флешки, ни, что самое плохое, изображение с камеры заднего вида. Объясняют, что не хватает разрешения и не предусмотрено. Я считаю, это косяк - замутить такой солидный дисплей по середине и так ограничить его функционал. Заморочка с крышкой от топливного бака - надо брать её с собой, когда идешь платить за бензин. Не напрягает, но думаю, выглядит странновато. Проходимость. Клиренс 16,5-17 см, 16 диски и 120 лошадей дают себя знать. Отъездил зиму. В целом очень доволен. Чувствуешь себя уверенно. Понятно, что это не полноценный кроссовер, но и не легковушка. Легко застрял только один раз: какой-то снег скользкий и вязкий был и я на ровном месте закопался, и тут понятно клиренс не при чём - это отсутствие полного привода. Один легкий толчок и поехал. Помню одну обледенелую горку: отключил ESP, включил режим снег(автомат стартует со второй скорости и не даёт закапываться) и нормально заехал. О проходимости лучше всего, мне кажется, расскажет такой пример. Когда едешь по обледенелой колее, и на встречу тебе едет по этой же колее другой автомобиль, то, если конечно это два нормальных и адекватных автомобилиста, выйдет из колеи и объедет тот, у кого внедорожных возможностей больше, это всё равно сразу же примерно видно. Так вот, когда в такой ситуации на встречу мне едут, к примеру, Нисат экстрейл, Киа Спротадже и тд то они первые выезжают, так как понимают, что им проще. Когда на встречу едет низкая легковушка, то она ждёт от меня такого манёвра, потому что ясно, что мне это сделать будет проще. Вот такая характеристика проходимости. Бордюры как и их покорение не вызывают проблем. По мне, так хотелось бы + 3 сантиметра клиренса. Бывает, когда пропускаешь под дном высокий ледяной сугроб или едешь по очень глубокой колее, то немного чиркаешь дном. Понимаю, что управляемость пострадала бы, но всё равно хочется. Я лично понял, что хочу, что называется, высоко сижу, далеко гляжу, а в 2008 этого конечно не хватает. Пыжик выше чем, к примеру, Ваз 2115 или Ford Focus, но до настоящей кроссоверной посадки даже рядом не дотягивает. Кстати о классификации: Reno Sandero StepWay - легковушка, а Пежо 2008 как бы кроссовер, но когда рядом стоят, кажется, что Сандеро чуть выше. Зато на мойке моюсь как универсал. Да и расход тоже божеский. Погрузка, разгрузка, багажник, быстрое складывание задних сидений в ровный пол - всё 5. Безопасность. Есть разные электронные помощники для лёгкой и безопасной езды: антипробуксовка, ESP, помощники при экстренном торможении и т.п., которые уже сыграли свою положительную роль. Есть возможность взять комплектацию с 6 подушками безопасности. Пять звезд от EuroNcap. Массивные боковые стоики на лобовом стекле, которые по-видимому и дают такие хорошие результаты на краш тестах, немного лишнего ухудшают обзорность. Машина семейная, многое для детей продуманно: блокировка задних дверей и антизащемление стеклоподъемниками. Даже если вы отключите есп, на 40 км/ч она принудительно включится. Сейчас у меня жена учится водить на этой машине, так вот замечу один момент: подвеска, да и вся машина, настроена таким образом, что многие(но конечно же не все) огрехи даже начинающего водителя нивелирует. То есть новички то руль бросят, когда он ещё крутится, то слишком резко повернут, так вот Пыжик благодаря поджарости и собранности по мере сил всё это исправляет. В-общем, считаю машину для своего класса безопасной. Тьфу-тьфу что называется. Ездить комфортно. Пыжоделы нашли хороший баланс между мягкостью подвески и управляемостью. У меня комплектация Active + допы. То есть в бортовом компьютере доступны не все функции как в максималке, но даже их хватает. Особенно радует связка телефона и машины. Один раз настраиваешь за 5 минут и потом всегда, когда у тебя включен блютуз, машина автоматически подключается и при звонке выводит информацию о звонящем на дисплей машины. Очень удобно. Руль хоть и небольшой, но приятный руке, удобный, кнопки управления чёткие. В заключении скажу так: машина доставляет удовольствие от вождения. Внешний вид и интерьер радуют глаз. Удовлетворяет 95% потребностей современного жителя города. Максимальный комфорт и функционал в минимальном для псевдо кроссовере объеме. Главное определиться, что Вам нужно. Если нужен полноценный кроссовер с высокой посадкой и солидной проходимостью, то это не к 2008. Если нужен высокий универсал с повышенными относительно легковушки проходимостью, для выезда на лёгкое бездорожье и использующейся основное время для приятного городского маневрирования то, Пежо 2008 очень даже достойный вариант.

В марте купил себе этого красавца. Подбирал вместительный автомобиль с хорошим клиренсом, и чтобы модель была новой, не заезженной и не замылевшей глаз. Больше всего впечатлили характеристики Пежо 2008, и вот почему. У него хорошая экономичность. Езжу я много, потому мотор 1.2 меня устраивает. Динамика мне неважна, с нашими пробками не погонять. Клиренс. Езжу в деревню, где дороги не всегда хорошие + выезды на природу. Хороший клиренс еще никому не мешал. Приличный комфорт. Езжу долго, потому хочется быть в комфорте, и салон желательно, чтобы красивый был. Навигация, климат и музыка – это вообще не оговаривается. Без этих естественных элементов современный автомобиль не может обойтись. К тому же Рeugeot 2008 1.2 имеет панорамную крышу, также за деньги. Безопасность. Наличие всевозможных подушек, и электронных систем. У «Пыжика» с этим все в порядке. Практичность. Салон у него вместительный, трансформация продуманная, багажник с удобной погрузкой. Габариты компактные, парковаться удобно. Нижняя часть кузова с пластиковыми накладками, потому кузов на бездорожье защищен. Всему этому соответствует комплектация Аctive, а Аllure уже с мотором 1.6. Порадовала и его стоимость, по сравнению с аналогами. Экстерьер оригинальный и красивый. К сожалению, на втором ряду людям высокого роста немного тесновато. Расход в городе с таким мотором 6-6, 5 л. Снизился после обкатки. АКПП удачная, не дергает. У руля хорошая обратная связь и он не легкий. Подвеска жесткая, но с мелкими неровностями справляется незаметно. Есть и недостатки. Некоторые элементы салона изготовлены из дешевого пластика и выглядят отвратительно. Приборная панель не очень информативна, а часть обода руля ее еще и прикрывает. Подушки кресел короткая, ноги устают. Чтобы откинуть спинку второго ряда, из багажника за ней приходится тянуться. Все равно достоинств у него гораздо больше, потому покупкой доволен.

Приобрели нашего Пыжика летом 2014 года. Раньше была а/м Рено-Флюэнс (механика). Очень нравилась, но захотелось машину с "автоматом". Остановились на Пежо-2008. Очень нравится. Машинка резвая, послушная в управлении. Хороший клиренс, ездим на рыбалки. Автомобиль небольшой по размеру. Но именно то,что хороший клиренс и короткая база делает его проходимым там, где на Флюэнсе проехать не решались. Удобный маленький руль. К недостаткам в нашей комплектации могу отнести не очень "внятный" навигатор, я бы охарактеризовала его как навигатор для асфальта. Много непокрытых зон. Внутри автомобиль очень комфортный. В салоне удобно всем, в том числе и задним пассажирам. Показанный расход бензина для городского цикла несколько занижен, но для трассы очень даже неплохо. Кушает только 95-й бензин.Машину рекомендую.За время эксплуатации пока недостатков не заметили.

В стране жопа с родной валютой. Нужно что-то делать. Решил купить родителям новую машину, а их маленький седанчик забрать себе.Требования к новой машине были посты и не затейливы:- ESP- коробка автомат, любой, и ДСГ и вариатор и даже робот.- минимум 2 подушки- попогрейка как значительный плюс- 800к стоимость- и чтоб повыше типа джип!- и не китаец- и шляпка не должна цеплять потолок- и белыйСобственно, выбирать особенно не из чего - Киа Соул, он и родителям нравился, и цена вполне адекватная была, в сентябре. НО вот не хотят менеджеры продавать, не хотят и всё. Все разговоры про скидки, подарки, допоборудование и отсутствующие в салонах, но очень нужные вещи, вроде парктроников, зимних колёс в сборе и ковриков выливались в резкое "Хотите- берите, хотите - нет". Типа у нас и так купят.По-этому приятной неожиданностью стало появление на горизонте Пежо 2008 с работом и "всего" за 799к. Хотя в феврале такой стоил 690к.Так вот, ждать декабрьского обвала, о котором тогда даже не предполагали не стали, и схватили шоколадного львёнка. Двигатель 1,2 (3 цилиндра), 5-ступенчатый робот.Что могу сказать - он удивляет. всем и всех. Не сказать, что это прям джип, он ниже соула, но в нём уютно. Багажник большой, после Верны положить 4 колеса в багажник, а не в салон - достижение, хотя полочку снять пришлось.В общем расскажу всё по пунктам. пробег 1000км, по этому дополню позже:1. Динамика. Почти ничего не писали в сети про связку 1.2 и робота. Так вот, в городе - за глаза. Для начала стоит сказать что максимальный крутящий момент всего на 2750 оборотах, для бензинового двигателя - вполне годно, и это ощущается. В диапазоне 2500-3000 оборотов машинка едет бодро, чувствуется, как ни странно, мощь. Кажется что выскальзывает из под тебя. А вот коробочка не очень радует. Робот адаптивный, но пока статистику не набрал, переключатся не очень хорошо. Самое плохое и неудачное переключение между 1 и 2 передачами. дальше - лучше. В целом ситуацию исправляет наличие ручного режима, там можно переключаться на любой разумной скорости.и момент переключения не так сильно расстраивает как сначала может показаться. пока больше 90 км/ч не ездил, обкатка до 3000 км, по этому пока так. но вот неприятность 90 км/ч на 5-ой передаче при 3000 оборотов. То есть 110-120 уже при 3500...2. Собственно коробка. О ней скажу отдельно. Она работает в первую очередь на экономичность. Хотя есть ручной режим, в котором всё очень послушно, крути двигло хоть до отсекателя. приятный плюс - подрулевые лепестки, можно на несколько секунд перейти в ручной режим, для обгона и резкого перестроения. Но объективно, после автомата, хоть и старого, робот - это пытка.3. Комфорт... ну... тут есть кондиционер. И попогрейки. Кондиционер - охлаждает, попогрейки - греют. Штатная музыка играет приемлемо. Даже наверное отлично, ибо сам не фанат громкой музыки. Так что дребезжания не слышу. Отдельно была сделана шумоизоляция днища и арок, поэтому в машине тише чем должно быть. Намного? Хз, но точно тише чем в Верне. Очень лёгкий руль, а учитывая его размер кажется, что сидишь не в машине а в симуляторе.4. Расход топлива. Опять же, в сравнении с предыдущими машинами - низкий, 8 литров на сотню. Но это почти на 2,5 литра больше паспортного. Но опять же, обкатка, и езда в городе, привычка ездить на автомате так же вносит свою лепту. Посмотрим что дальше.5. Дизайн. Снаружи мне не очень нравится, особенно сбоку. Внутри - сначала шок, а потом только одна мысль: как же это всё, чёрт бы их подрал, удобно. Приборы маленькие, вынесены почти к стеклу, но очень хорошо читаются, руль маленький, опущен вниз и лежит почти на коленях, но это оказывается очень удобно. Есть регулировки по вылету и высоте, мне с моим 185 см пришлось повозится для удобной посадки, но когда сел как подложено - понял, "Пежо, ты всегда думаешь о нас". 6. Прочие приятности и неприятности. Багажник большой, влезает 4 колеса. В подполе докатка и набор инструментов, но нет органайзера для мелочи. благо в салоне дали сумочку для неё. Задние сидения есть, есть куда сунуть ноги, и вроде даже кажется просторно, но сама лавочка тонкая, плоская и жёсткая. Думаю больше 2 часов на ней будет неудобно. при этом передние сидения - как будто от другой машины, поддержка боковая шикарная, правда подушка по наклону не настраивается а спинка регулируется только по определённым положениям.В итоге проехал по городу и пригородам, без трасс 1000км за 2 месяца, на заправке был 3 раза. Лью 95. Машинка радует динамикой и комфортом, говорить о реальных возможностях пока рано. Но обязательно допишу о всём, что выявится в течении эксплуатации. И о динамике на трассе отдельно расскажу.

Отличная машинка, правда, немного тесноватая, низковатая, но в остальном, с небольшими оговорками, ОК, соотношение цена-качество оптимальное.

Не нравится недостаточная эластичность 5-ступенчатой механики в городе, существует яма между 1 и 2 передачами, при переключении с 1 на 2 передачу нужно сначала на первой раскрутить двигатель не менее 2500 оборотов, а затем переключаться на вторую, при этом обороты падают до 1500, если раскрутить только до 2000, то после переключения на вторую, обороты падают до 1000, а на таких оборотах двигатель 1.6 не тянет, была бы 6-ступенчатая механика, я уверен, такой бы проблемы не существовало, или нужны другие передаточные числа для 5-ступенчатой механики (сравниваю с предыдущей машинкой "Daihatsu Materia", у которой тоже была 5-ступенчатая механика (более эластичная в городе) и двигатель 1.5 л с изменяемыми фазами газораспределения V V T и он тянул уже с 1000 оборотов и работал официально на любом бензине с 90 до 98 включительно).

Хотя это касается только использования 2008-го в городе, для трассы коробка вполне комфортная и экономичная. Из городских кроссоверов за такие деньги, с такой экономичностью варианта только два - "Peugeot 2008" и "Suzuki New SX4", первый теснее и ниже, но динамичнее, эффектнее и с более богатой комплектацией, второй чуть просторнее и выше, но динамика, дизайн и комплектация поскромнее. Я выбрал первый вариант, и пока не жалею :).

Пересела на 2008 Peugeot после 207. За три месяца проехала уже 10 тыс. Пока нареканий нет - мотор знакомый, автомат как работает знаю - когда не хватает динамики (в основном обгоны на трассе) - включаю спорт-режим. После 207 ощущение, что сидишь в джипе. Очень нравится руль - уменьшенный и спортивный. У Peugeot мне нравятся сиденья - очень эргономичны и как будто для тебя. А вот ручник после первого ТО (сама очень редко пользуюсь - машина автомат) - еле выжала обратно) - сделано интересно, но пользоваться тяжеловато (девушкам). Багажник достаточно вместительный (четыре чемодана ручной клади помещаются в ряд, плюс можно еще сверху и с боков пристроить дополнительный багаж), есть угловые сеточки для небольших предметов (например, для охлаждающей жидкости, да и вообще для жидкостей, - а то в прошлом в 207-м она у меня болталась по всему багажнику - там только крючки).В общем машина понравилась, немного более агрессивного дизайна ждала - судя по прототипу пыж должен был быть по злее), но в общем - машина получилась интересная и весьма не плохая технически.P.S. Перед покупкой читала много отзывов - что мотор - старье, что коробка - 4 ступени, что хлам ставят на авто... Начала сомневаться, но, двигатель снова занял призовое место, а коробка... Не знаю, на пыже 207 за 6 лет с такой же коробкой ничего не случилось и ее работой я была вполне довольна.

Брал для жены, но частенько езжу и сам. При покупке главным фактором был расход. Могу сказать что двигатель в 208-м нормальный — тяги в принципе хватает во всех диапазонах. Коробка так же без замечаний. Подвеска по большому счету тоже в норме, но на скорости на неровностях машину раскачивает. Думаю приколхозить какой нибудь дополнительный стабилизатор устойчивости (если конечно такой существует). Но в целом же на дороге машина ведет себя нормально.В салоне места больше чем кажется снаружи. С моим ростом 1 м 78 см посадка получается почти впритык, но для жены — в самый раз. Плюс еще сама по себе посадка сделана поближе к рулю. Стандартная мультимедийная система довольно достойная, но пищалки все таки поменял. Объема багажника для повседневных нужд хватает с головой, единственное что сделано не совсем удобно — это крючки для сумок.Ну а так в целом машиной довольны. Конечно если бы французы еще снизили ее стоимость, то уверен что тогда бы Peugeot 208 стал оной из самых популярных машин в своем классе.

Приобрела авто в июне,(ранее был 308),очень радует во всех отношениях,расход бензина действительно занижен, особенно в городском режиме. Управляемость отличная,маленький руль хорош для женской руки, дорогу держит хорошо, навигатор работает четко.

Внешне очень красивый авто. Подбирал для жены. Высокий клиренс. Багажник. Что-то средне между кроссовером и универсалом. Прочитав массу отзывов в автоизданиях решил, что машину стоит брать.

Когда выбирал машину, перелопатил этот сайт. Думаю пришло время вернуть долг в виде чистосердечного отзыва.

Внешний вид. Форма кузова имеет очень правильные формы, тут реально не придраться. Что спереди, что сзади, сбоку сверху смотрится очень ярко и свежо. Особенно хочу отметить оптику с ходовыми огнями. Очень красиво смотрится, но мнение, далее к фактам.

Комплектация. Топовая Allure с перламутром и стеклянной крышей. Салон коричневый, приборная панель с "телевизором", но без навигации, что обидно, по установки пока не узнавал, но думаю что будет необоснованно дорого. Из необычного есть подрулевые лепестки, круиз с ограничителем скорости и маленький руль. Все это очень удобно и в тему, смущает только отсутствие подлокотника даже за доплату, хотя в 208-м он есть, думаю можно будет и сюда как-нибуть прикрутить, но это не принципиально.

Двигатель. 82 лс и три цилиндра. Вибрации при трогании с места действительно есть и это немного напрягает, хотя со временем нащупываешь необходимое усилие на педаль газа, что бы вибрации были минимальны, но все равно машина немного вибрирует. Для сравнения Фиеста с трехцилиндровым Екобустом умеет трогаться и вовсе без вибраций. И Екобуст будет реально шустрее и интереснее. Так что хто сравнивает с Фиестой и хочет больше драйва берите Фиесту, она реально классная машина. Но я купил Пежо, в конце узнаете почему.

В движении. По городу набирает очень неплохо, даже в режиме авто, на трассе после 150 стоит камнем, но быстрей для нее наверное и не нужно.

Обгоны. Здесь самое интресное про робот и мотор. Если ехать 60 и втопить в кик-даун, то не ждите молниесного укорения. В режиме Авто при ускорении нужно нажать не в пол, а просто чуть сильнее и робот скинет одну или две передачи сам и реально поедет быстрее. Но лучше и надежнее будет левым лепестком клацнуть два раза и перейти на третью передачу принудительно и вот тогда машина поедет. C 60-ти до сотни разгон еще более-менее бодренький. Так что я не стисняюсь немного помагать машинепри резких маневрах и вам того советую, это не сложно. Хотя сам считаю что такой ерунды в нашу высокотехнологическую эру буть не должно, даже на бюджетных авто.

Подвеска. При том что машина Очень и Очень хорошо умеет посворачивать, все ямы преодолеваются мягко. Это вам не Рено Дастер или Логан но подвеска вмеру мягкая и не шумная. Хотя на скорости 110 влетел в большую яму, то стукнуло прилично.

Колеса 195/60/Р16 профиль хороший и диск тоже, токо немного узковаты как для меня. да и сам бренд Гуд Йеар. Думаю для наших дорог лучше взять что-нибуть помягче, Мишелин например.

Расход топлива. Сейчас летом с кондиционером по городу 9л. Думаю это многовато как для 1.2. По трассе 5-6л при скорости 90-100 км/час. 6.5 л при 120 км/ч. Возможно после первого ТО цифры немного будут интереснее.

Мое мнение. Машина достойная, красивая и удобная. Умеет поворачивать и даже быстро ехать (до 150км/ч), но в этом случае расход будет за 10л. Так что сами решайте что Вам нужно. Я брал эту машину не из за экономии, а потому что мне она просто понравилась, по этому не отказываю себе в удовольствии на ней поганять.

Хочу еще раз заметить, что машина очень хорошо умеет поворачивать. По маневренности однозначно лучше Фиесты. Через 4 дней Sergii K дописал: Хочу немного добавить о работе роботизированой КПП. При езде по городу 65-70 км/час на пятой скорости если нажать газ пол, то машина скидывает сразу на вторую передачу это чуть непривычно, как по мне здесь третей с головой хватает. На трассе обгоняю только в ручном режиме. Честно говоря, я так и не разобрался как безопасно обгонять в автоматическом режиме. Наверное нужно больше практики, но будьте очень внимательны. Если хочется для семьи и чтобы покрасивее и что бы жена смогла ездить, то можете брать. Для тех кому не нужен автомат берите 1.6 на механике, цена будет та же. Советую брать только в Allure, так машинка будет вас радовать каждый день и Стеклянная крыша будет не лишней. Там есть такая красивая ЛЕД подсветка, вечером - умопомрачительно красиво.

Будьте бдительны на дорогах.

очень классно выглядит, уютный, экономичный, маленький, не плохой клиренс.....почти 170мм. По расходу топлива наверное приврали, но если ошиблись на литр - полтора, то уже классно!