| Седан | Кузов |
| Дизель | Двигатель |
| Задний | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 120 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.2 (л) | Объем двигателя |
дизайн кузова, динамика, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания
Наконец-то продал это "чудо" немецкого автопрома. Ломается всё, что есть в машине. Ремонтируешь, ломается по второму кругу. Запчасти есть от дешёвых, которые не ходят вообще, до "подороже", которые может быть походят, и есть оригинал, который по заоблачным ценам, под заказ, если выпускается вообще. Радиатор охлаждения только оригинал, под заказ ждать 14 дней, ценник 400 долл., сцепление комплект тоже около того. Со сцеплением нужно менять двухдисковый маховик - 800 долл. Текут все прокладки двигателя. Нижнюю прокладку поддона двигателя (а их туда умудрились поставить две) только под заказ из Польши 18 долл. Как правило стучит регулируемая рулевая колонка, которая не ремонтируется, только полная замена, НО она уже не производится и заменить её можно на такую же с разборки, которая в половине случаев тоже стучит, а определить это можно только установив колонку на авто. Двигатель: ремонт ТНВД 700 долл. форсунки и топливную никто делать, проверять не хочет - эти чудо-инженеры додумались втулить форсунки по распредвал, чтобы до них добраться нужно пол "головы" разобрать. Трубки обратки постоянно текут и хватают воздух. Подсос воздуха в топливной отдельная тема, из-за него без подкачки не заведёшь утром, а найти устранить этот подсос никто не берется. Отдельное спасибо за топливный фильтр-вставку, который нужно разобрать, выкинуть вставку, помыть внутри, залить полный солярой, а потом закручивать на место. Как правило на наших СТО толком промывать внутри никто не будет, что приводит к попаданию мусора в ТНВД и, вуаля: ремонт ТНВД 700 долл, который в Киеве нормально могут сделать только в 2 - 3-х местах (ТНВД VP за который никто не хочет браться). Электрика - отдельная тема: практически все контакты либо подгорают, либо пропадает контакт; замыкает проводка и это постоянно. Патрубки системы охлаждения после 10 лет - гнилые. Датчик включения вентилятора трёхскоростной: только под заказ, оригинал 50 долл!!! Ксенон нормально не светит!!! Мастеров толковых нет!!! Вроде и машина сравнительно не сложная, но нормально диагностировать не могут; болты - гайки срывают - пеняют на старость авто и т.п. Хотите работать на запчасти и ремонт машины - берите дизельный Опель Омега Б. При продаже - неликвид. Конечно есть и неоспоримые плюсы: вместительный и комфортный салон; расход соляры 7-8 литров в городе; большой багажник; красивый дизайн.
