40 отзывов о Opel Insignia 2012 года

Коли купував Опель, всі казали, що це ж "опель". А коли взнавали ціну інсігнії (тоді б/у 30 тис. у.о.), мабуть думали що зійшов з розуму. Є ж пасати, кемрі. Та практика показала інше. Машинка повністю відповідає і грошам, і класу. Дальні поїздки надзвичайно комфортні. Таке враження що її розробили для автобанів. По маленьких вуличках їзда не викликала незручності. Єдине, на малих швидкостях різко росте споживання бензину. За 100 тисяч по гарантії замінили акамулятор, кнопку багажника. Ще міняв якійсь датчик біля турбіни. прокладку, ланцюг (впринципі планово його і міняють на 100тис.). Чи купив би я цю машинку знову? Однозначно так.

Итак: Имею на протяжении 2,5 лет Инсигнию 2.0 TD 6АКПП БизнесВнешний вид никого не ставит равнодушнымСалон приятен и удобен Динамичная и очень экономнаяВообще достойная быть Вашей!

Автомобиль позволяет уверенно чувствовать себя на дороге. И при маневре обгона и при перестроении. После 100 км/ч "самолет")))) А про разгон и старты со светофора.... Это зависит не только от мощности и модели авто,а в большей степени от прокладки между рулём и сиденьем!!!!! Конкуренты намного дороже или старше за эти деньги! По соотношению цены и качества лучше нет. Слегка жестковата покажется, но рулится на скоростях великолепно. Выбирайте что для вас важнее!!!! Чтоб не быть голословным готов сделать сравнительное фото и видео с другими ХВАЛЕНЫМИ авто!!!!

ВНИМАНИЕ:Данный отзыв не предназначен для фанатов 10 (15) -летних БМВ, АУДИ и МЕРСЕДЕСОВ.Также данный отзыв может травмировать психику любителей "Чипануть" и "Заехать", а также обожателей Шкоды октавиа. Авто приобрёл после неимоверно проблематичной эксплуатации 3-х летнего дилерского мерседеса Ml 350 W164. (за год эксплуатации купив его с пробегом 75 тыс.) Кто не верит - покурите форум про MLТеперь кратко и по-делу:Разгон 0-100 ( по Racelogik) - 6,8 сек в +27С. Разгон 0-100 при температуре 0С = 6,4 сек - почти паспортные.Комфорт - оценил на 4. По плавности хода и работе АКПП опять же сравниваю с мерседесом.Автомат немного подтупливает. Но если есть желание подубасить -подрулевые лепестки вам в помощь. По трассе можно спокойно валить 270 - если не думая что отвалится колесо или ещё какая деталь. (опять же сравнивая с мерсом - взрыв превмо баллона на скорости - нежданчик запоминающийся на всю жизнь) Надёжность : за 3 года вылечил детские болячки : замена жидкостей Haldex4.,прошивка блока заднего дифа - по отзывной компании, сетка бензонасоса со снятием бака. И ВСЁ! Полный привод - работает корректно, но иногда передаётся много момента на задние колёса - корма пытается обогнать "морду".Расход - АИ-98 15,5 Л.Звук - infinity 4+ЗВУК ВЫХЛОПА В СТОКЕ 5++ложка дёгтя - НАЛОГ . Высокая стоимость некоторых З\\ч - п. ИМХО : это не гоночный автомобиль. его легко со светофора дёрнет GOLF R. Это комфортный седан для каждодневной езды с возможностью обгонять не напрягаясь. Съездить на 2-3 тыс км и вернуться не на эвакуаторе.

Інсігнія - це вже зовсім інший опель. Її порівнювати з попердніми моделями не можна. Чому поставив таку високу оцінку, тому що вона повністю виправдовує ці гроші, які вона коштує. Навіть можливо трішки недооцінена. Машина вражає своїм комфортом. Далекі поїздки переносиш прекрасно. 220 коників під капотом додасть адреналіну і впевненості. Дорогу тримає чудово. Комплектація у мене Космо, і на комплектації не варто економити.

Ребята на инсигнии 2.0 турбо дизель, оказывается регламент замены грм состовляет 150 000 км, Пробег моего авто 97800 и он порвался...3 из 4 поршней встретились с клапанами...Проверте тех книжки и пробег.

Машина хорошая в общем, но есть маленьие недостатки . При движении назад плохая видимость , боковыезеркала очень маленькие и неудобные, в грязную погоду в них ничего не видно, заднее стекло однозначно грязное , дворник особо не спасает.Сервис у диллеров на "грани фантастики" . Первое приключение случилось через месяц после покупки, на трассе отказала вся электроника, машину раскрутило и выбросило на встречку. Кое как доехала до сервиса, выяснилось, что Леха забыл массу прикрутить. Через месяц при попытке включить навигатор начала выключаться вся передняя панель - разводят руками, далее загорелся датчик заднего моста, и перестала работать система курсовой устойчивость- по мнению сервиса причина в грязных форсунках. Приезжала три раза наконет то выяснили - накрылась муфта, будут менять.

хороший седан за относительно не много денег

Давно заглядывался на этот автомобиль, и наконец решился. Стаж с 1989 года. За это время на чем только не ездил! Машина понравилась сразу. Не смотря на немалый вес обладает великолепной динамикой и отлично держит дорогу. Небольшое "задумывание" при положении "тапок в пол", но кто ездил на турбированных машинах сразу заметит, что на инсигнии этот провал сведен до минимума. Великолепная отделка салона: не поскупились на приличный пластик. Вообще весь внутренний дизайн продуман со свойственной немцам пунктуальностью: эргономика на высоте. Маловато места сзади при максимально отодвинутых передних креслах (приходиться ездить так, ибо я сам под 2 м. роста :-) При подъеме на эстакаду порадовали рычаги подвески - широкие и толстые, хоть на противотанковую мину наезжай. Управляемость на очень высоком уровне, однако надо учесть, что машина тяжелая и на мокрой дороге немало увеличивается тормозной путь. Антизанос работает на 5! Машина красивая и хорошо смотрится в дорожном потоке. Расход по трассе можно свести до 7,5 л/100 км!!! при условии спокойной езды да еще с круиз-контролем. По городу иногда доходит до 17 л/100км. В среднем, так как я в основном по городу катаюсь, расход держится около 15 л. на сотню. Но езда на этой машине того стоит.

до этого был Ситроен с5 и если сравнивать по комфорту то ситро лучше только сидениями и своей плавной и мягкой подвеской.
инсигния - дизель хороший 160 л.с. вполне хватает, по динамике лучше чем ситроен бензин турбо с 150 л.с. единственный недостаток мне кажется это парктронинге на инсигнии не очень учачные чем на ситро.
оба авто были в полной комплектации + навигация. Поразил конечно свет ксеона в инсигнии. Заявленый расход дизеля не соответствует в городе в Московкий пробках зимой 10.5литров по трассе 5.8литр.до 130км.

К автомобилю больших претензий нет. Немного жестковат, но при низкопрофильной резине, это естественно. Зиму ездил на резине 225х45х18.
Не хватает ящичков для мелочей. Эргономика идеальная. Машина настраивает на покорение больших расстояний.

Всем доброго время суток . Пишу отзыв первый раз так что кому помог пожалуйста, кому нет извините...И так начнем Opel Insignia Hatchback2/0TURBO комплектация cosmo цвет белый (би-ксенон,навигация,18 диски) покупал в августе за 1186000р в салоне. Как выехал от дилера, поехал заправиться т.к. полный ноль и налить омывайку выливая 4 литра понял что ни хера не налил,а точно вылил;-)))) вся убежала, вот я подумал прикол и вернулся в салон ...все исправили... оторвалась какая-то трубка на бочке.проехал 1500км какой то стук опять к ним родным ... плохо затянута подушка на двигателе . через пару недель в надо было выехать за город на скорости 100км.ч бьет руль и опять туда же языком почесали и поехал я сам на шиномонтажку от балансировал т.к. у ОД два колеса 1200р. мне все четыре сделали за 600р. сейчас проехал 9000км ТО делал на 8000.км. цена на ТО 11000(мое мнение для опеля до хера других слов нет) вывод такой сборка как на Вазе ... Расход поначалу показывал комп. 20-22л потом упал 16-19л. ездил в режиме автобуса...на трассе 11-13л. на недели залил полный бак и в смешанном цикле поехал 420км. на 70л. (опят же для Опеля 2.0. расход просто до хера!);-))) это были минусы...(ах да забыл в салоне сверчки как полагается по этому не забывайте делать громче музыку или не покупайте!) Плюсы!!! это диЗАААЙН это красотка это не только мое мнение но и мнение окружающих ,качество материалов (по крайней мере лучше чем у тоеты, нисана.) у немцев с этим по строже, приятно закрываются двери,в ни чувствуется тяжесть и надежность. Хорошая для Опеля динамика ,приятная управляемость ,подвеска в меру жестка машина хорошо чувствует дорогу (ну тоже смотря с чем сравнивать) ,тормоза хорошие даже сказал бы отличные ,би-ксинон супер! Короче я машиной пока доволен, в ней и рядом с ней приятно находится ;-)))) сразу хочу сказать все люди разные и машины слава БОГУ тоже ,по этому для меня было важней не надежность или вместительность, а внешний вид и драйв. .

Владею данным авто с сентября 2012г. До Инсигнии ездила на Шевроле Круз 1.6.
После круза инсигния как небо и земля.
На высоте качество отделки, материалов, приятный на ощупь пластик, все сделано качественно.
Ходовые характеристики так же на высоте. Превосходная динамика и управляемость, мощный мотор 2.0Т, шустрая акп. Время разгона 7,8 сек до 100 км/ч. Самолетный крутящий момент 350 нМ. Этой модификации Инсигнии уступают и Аккорд, и Мазда6 и аналогичные движки Кэмри Мондео и Теаны. Что приятно.
Мощность позволяет делать уверенные быстрые обгоны и уверенно разгоняться и встраиваться в поток.
Радует шумоизоляция. За рулем этой машины ощущаю полет и испытываю неподдельное удовольствие от управления этим авто.
После этой машины лучше машину можно пожелать только чистокровных баварцев.

Всем добрый день. Всю прошедшую осень и начало зимы посвятил выбору нового авто - седана D-класса. Машину искал в основном для себя для езды на работу. Хотелось красивый эмоциональный седан в полной комплектации. Для семьи есть Dodge Caravan. Просмотрел много машин, но выбор фактически был из Mondeo 2.0 (200 л.с. с коробкой Powershift в комплектации Titanium Black), Passat B7 (1.8 Highline c DSG) и Insignia c турбодизелем, коробкой автомат в комплектации Business Edition. В итоге выбор был сделан на Инсигнии по следующим причинам: 1. Красивая внешность (дизайн пассата очень на любителя, а мондео уж очень надоел). 2. Красивый и необычный дизайн салона (тут сравнение с другими машинами не привожу - все неплохи). 3. Высокий клиренс 160 мм в отличии от 130 и 135 мм у конкурентов. 4. Экономичный турбодизель. 5. Про инсигнию минимум страшных историй по эксплуатации (истории про DSG и подвеску у пассата и то, что Форд упал в рейтинге надёжности в США из-за проблем в эксплуатации коробок PowerShift как-то напугали). 6. И главное - скидка 120 тр на Инсигнию и в итоге цена - 1107000 плюс зимние колёса в сборе за 25 тр - практически подарок от дилера. В комплектации Инсигнии почти всё есть: биксенон, подогревы кресел и руля, навигация, электрика всего, хороший кожаный салон, парктроники, колёса R18 итп. Вообщем комплектация соответствовала поставленной в начале задаче. И у оплеля очень красивая палитра цветов. Мой выбор пал на Mahagon - красивый тёмно-коричневый. Теперь по эксплуатации. На спидометре 1000 км за прошедший с покупки месяц. Всё нормально. Ничего не глючит, не скрипит. Машина ведёт себя на дороге так как нужно. Подвеска в меру жёсткая. Разгон в меру динамичный. Бензиновая на тест-драйве конечно была поинтересней и потише, но расход дизеля уже сейчас по городу и пробкам 10 литров, и должен ещё падать. Урчание мотора не напрягает. Очень порадовала магнитола. Читает все форматы с флешки, которая прячется под подлокотником. Громкая связь со смартфоном по BlueTooth и голосовые команды - очень удобно. Звук хороший. Удобная посадка и нормальный обзор. Уж не знаю, чем недовольны другие - зеркала нормальные, всё видно. Сзади конечно потеснее чем в пассате и в мондео. но не критично. Короче говоря, машиной пока доволен. Без восторга, так как могло бы быть и потише и помягче, но всё же это не кадиллак и не мерседес. По-моему по соотношению цена-качество автомобиль достойный. Всем удачи. P.S. Прочитав отзывы решил немного дополнить свой рассказ. 1. По выбору автомобиля: 1.1 Пассат 1.8 (бензин!!! дизель сильно дороже!!!) в схожей комплектации предлагается за 1280тр, однако скидку в 80 тр делают сразу не торгуясь. Итого 1200тр. Мондео 2.0 с их бешеными скидками предлагался за 1150 - 1200 тр. Вообщем, все цены близки к Инсигнии, но всё-таки для меня 100 тр - это деньги. 1.2 В качестве вариантов рассматривались Volvo S60 (в базовых комплектациях), Subaru Legacy (в базовых комплектациях), Honda Accord (в комплектации TypeS). Volvo был слишком скромен по опциям за требуемую сумму (до 1200тр) и дорог в обслуживании, хотя в целом эта машина очень понравилась. Subaru Legacy безусловно очень достойная машина, но очень специфический дизайн, причём откровенно страшноватое внутреннее содержимое, а также высокая цена даже с учётом скидок, закрыли вопрос с выбором этого авто. Аккорд в целом очень понравился и цена была адекватна, так как Хонда выводит следующее поколение, но тут уже встал вопрос со стоимостью каско и нежелании трястись за машину круглосуточно. 2. По эксплуатации: Действительно электроотопитель QuickHeat - это очень крутая вещь. А я и не понял, почему менеджер дилера так настоятельно мне говорил про эту опцию. В машине сразу становится тепло. Кресла нагреваются примерно минуты за 2-3, руль быстрее. Машина в морозы около -20 заводится сразу без проблем. Заправлялся три раза Лукойл и ТНК. Топливо вроде нормальное. Расход по городу около 10 литров. Специально сегодня сел ещё раз на заднее кресло. У меня рост 1м 82см. До переднего кресла от коленей осталось примерно 7 см. Конечно не фонтан, но ехать вполне комфортно. Меня больше бесит, что от головы до крыши 1-2 см. Но это сделано в угоду дизайну. И на многих современных машинах так. Точно на Audi A4 и Citroen C5. Так что и тут Опель особо обвинить не в чем. Машина будет использоваться мной одним в 90 процентах поездок. Так что количество места сзади неважно. С другой стороны, у меня семья с двумя детьми. Так что мы с женой спереди, а детям сзади вполне комфортно. Так что, и в этом случае вроде всё ок. Из минусов, что забыл написать. Расстроило, что внутренний зазор между левой передней дверью и торпедой в 1.5 раза больше, чем у правой двери с торпедой. Сразу в глаза не бросается, но когда каждый день в машине, то бесит. Заехал к дилеру, прошёлся с манагером по трём другим инсигниям, тоже самое. В чём смысл мне никто не сказал. Задам вопрос на первом ТО. Кстати про ТО. Менеджер посоветовал менять масло каждые 7.5 тысяч км, хотя по сервисной книжке интервал 15 тысяч. Обоснование такой рекомендации понятно. Турбина целее будет. Думаю, что 2.5 тр за замену - это не проблема. Стоимость обычного ТО около 10 тр. По поводу того, что в народе ходит мнение, что Опель в принципе гавно, могу сказать, что, с моей точки зрения, это бред. Нормальная немецкая машина среднего класса. Как сказал мой друг, один из директоров сервиса Мейджора, сейчас нет очень хороших машин. Какие-то очень плохие, какие-то не очень. И вроде, как он сказал, Инсигния не самая плохая. :) Всё. Спасибо за внимание.

Всем добрый день.Всю прошедшую осень и начало зимы посвятил выбору нового авто - седана D-класса. Машину искал в основном для себя для езды на работу. Хотелось красивый эмоциональный седан в полной комплектации. Для семьи есть Dodge Caravan.Просмотрел много машин, но выбор фактически был из Mondeo 2.0 (200 л.с. с коробкой Powershift в комплектации Titanium Black), Passat B7 (1.8 Highline c DSG) и Insignia c турбодизелем, коробкой автомат в комплектации Business Edition. В итоге выбор был сделан на Инсигнии по следующим причинам: 1. Красивая внешность (дизайн пассата очень на любителя, а мондео уж очень надоел).2. Красивый и необычный дизайн салона (тут сравнение с другими машинами не привожу - все неплохи).3. Высокий клиренс 160 мм в отличии от 130 и 135 мм у конкурентов.4. Экономичный турбодизель.5. Про инсигнию минимум страшных историй по эксплуатации (истории про DSG и подвеску у пассата и то, что Форд упал в рейтинге надёжности в США из-за проблем в эксплуатации коробок PowerShift как-то напугали).6. И главное - скидка 120 тр на Инсигнию и в итоге цена - 1107000 плюс зимние колёса в сборе за 25 тр - практически подарок от дилера.В комплектации Инсигнии почти всё есть: биксенон, подогревы кресел и руля, навигация, электрика всего, хороший кожаный салон, парктроники, колёса R18 итп. Вообщем комплектация соответствовала поставленной в начале задаче.И у оплеля очень красивая палитра цветов. Мой выбор пал на Mahagon - красивый тёмно-коричневый.Теперь по эксплуатации. На спидометре 1000 км за прошедший с покупки месяц. Всё нормально. Ничего не глючит, не скрипит. Машина ведёт себя на дороге так как нужно. Подвеска в меру жёсткая. Разгон в меру динамичный. Бензиновая на тест-драйве конечно была поинтересней и потише, но расход дизеля уже сейчас по городу и пробкам 10 литров, и должен ещё падать. Урчание мотора не напрягает.Очень порадовала магнитола. Читает все форматы с флешки, которая прячется под подлокотником. Громкая связь со смартфоном по BlueTooth и голосовые команды - очень удобно. Звук хороший.Удобная посадка и нормальный обзор. Уж не знаю, чем недовольны другие - зеркала нормальные, всё видно.Сзади конечно потеснее чем в пассате и в мондео. но не критично.Короче говоря, машиной пока доволен. Без восторга, так как могло бы быть и потише и помягче, но всё же это не кадиллак и не мерседес. По-моему по соотношению цена-качество автомобиль достойный.Всем удачи.P.S. Прочитав отзывы решил немного дополнить свой рассказ.1. По выбору автомобиля:1.1 Пассат 1.8 (бензин!!! дизель сильно дороже!!!) в схожей комплектации предлагается за 1280тр, однако скидку в 80 тр делают сразу не торгуясь. Итого 1200тр. Мондео 2.0 с их бешеными скидками предлагался за 1150 - 1200 тр. Вообщем, все цены близки к Инсигнии, но всё-таки для меня 100 тр - это деньги.1.2 В качестве вариантов рассматривались Volvo S60 (в базовых комплектациях), Subaru Legacy (в базовых комплектациях), Honda Accord (в комплектации TypeS).Volvo был слишком скромен по опциям за требуемую сумму (до 1200тр) и дорог в обслуживании, хотя в целом эта машина очень понравилась. Subaru Legacy безусловно очень достойная машина, но очень специфический дизайн, причём откровенно страшноватое внутреннее содержимое, а также высокая цена даже с учётом скидок, закрыли вопрос с выбором этого авто.Аккорд в целом очень понравился и цена была адекватна, так как Хонда выводит следующее поколение, но тут уже встал вопрос со стоимостью каско и нежелании трястись за машину круглосуточно.2. По эксплуатации:Действительно электроотопитель QuickHeat - это очень крутая вещь. А я и не понял, почему менеджер дилера так настоятельно мне говорил про эту опцию. В машине сразу становится тепло. Кресла нагреваются примерно минуты за 2-3, руль быстрее.Машина в морозы около -20 заводится сразу без проблем. Заправлялся три раза Лукойл и ТНК. Топливо вроде нормальное. Расход по городу около 10 литров.Специально сегодня сел ещё раз на заднее кресло. У меня рост 1м 82см. До переднего кресла от коленей осталось примерно 7 см. Конечно не фонтан, но ехать вполне комфортно. Меня больше бесит, что от головы до крыши 1-2 см. Но это сделано в угоду дизайну. И на многих современных машинах так. Точно на Audi A4 и Citroen C5. Так что и тут Опель особо обвинить не в чем.Машина будет использоваться мной одним в 90 процентах поездок. Так что количество места сзади неважно. С другой стороны, у меня семья с двумя детьми. Так что мы с женой спереди, а детям сзади вполне комфортно. Так что, и в этом случае вроде всё ок.Из минусов, что забыл написать. Расстроило, что внутренний зазор между левой передней дверью и торпедой в 1.5 раза больше, чем у правой двери с торпедой. Сразу в глаза не бросается, но когда каждый день в машине, то бесит. Заехал к дилеру, прошёлся с манагером по трём другим инсигниям, тоже самое. В чём смысл мне никто не сказал. Задам вопрос на первом ТО.Кстати про ТО. Менеджер посоветовал менять масло каждые 7.5 тысяч км, хотя по сервисной книжке интервал 15 тысяч. Обоснование такой рекомендации понятно. Турбина целее будет. Думаю, что 2.5 тр за замену - это не проблема. Стоимость обычного ТО около 10 тыс.По поводу того, что в народе ходит мнение, что Опель в принципе гавно, могу сказать, что, с моей точки зрения, это бред. Нормальная немецкая машина среднего класса.Как сказал мой друг, один из директоров сервиса Мейджора, сейчас нет очень хороших машин. Какие-то очень плохие, какие-то не очень. И вроде, как он сказал, Инсигния не самая плохая. :)Всё. Спасибо за внимание.

После продажи ML 350 (w164), который высосал из меня за 8 месяцев все деньги, я решил озадачиться покупкой нового (ключевое слово - "нового") автомобиля.Критерии отбора были следующие: - Хоть какой-то внешний вид - V-образный двигатель с мощностью от 250 сил. - Полный привод - НОВЫЙ - АКПП (не робот и не вариатор) - Бюджет до 1, 8 млн.В итоге, пересмотрев почти весь предлагаемый рынок автомобилей, кроме SuperB Шкоды я ничего не нашёл.Посидел я в Шкоде и машинка как ни странно мне понравилась - качественная отделка, эл. привод багажника, панорама, мотор 3, 6 на полном приводе. И ценник в 1.75.Когда подошло дело к покупке, манагер ошарашил: "Данный автомобиль необходимо ждать 5-7 месяцев)". Ребята, как можно полгода ждать ШКОДУ??? Это же "Ролс Ройс", который ждут полгода - пока в бескрайней прерии поймают дикого дерьмонтина и натянут его шкурку на рычаг кпп!!Как ни странно на помощь пришла супруга (в теме автомобилей она у меня прошаренная). Листая журнал, жена спросила: "Как на счёт турбового Опеля? " Ответ: "Опель - никогда (тем более после Мерса). Взяв журнал в руки, любопытство все-таки перевесило, я реально заинтересовался данным автомобилем.В тот же день я уже мчался в Major для осмотра данного авто. Оговорюсь сразу, данных автомобилей в городе и области всего порядка 20 штук существует (в год продают 3-5 авто). Меня встретил менеджер, который показал отказную машину (кто-то заказал и отказался). На стоянке стоял конкретно отличающийся от всех рядом стоящих Опелей хищным прищуром белый OPC. Присев в салон, я даже выходить оттуда не захотел - так расслабили ортопедические ковши Recaro. Ценник за данный авто со всеми скидками был озвучен - 1, 740.000- . (в базе 1, 8 ляма).На следующий день я уже внёс 100% предоплату за данный авто в другом салоне (там предложили более интересные условия).Накатав на нём на период обкатки 1000 км, могу констатировать положительные и отрицательные стороны данного авто (пробег никакой, но постараюсь).+Салон по комфортабельности на 5 с плюсом. Можно проехать более 10- ти часов и пятая точка не затекает. +Управляемость автомобиля на твёрдые 5(можно пройти шпильку 180 гр на 90 кмч) +Пока идёт период обкатки 0-100 не замерял, но паспортные 6, 3 на автомате - очень достойно. +После чипа - едет 5.5 сек. +Качество отделки салона - на достаточно хорошем уровне. +Магнитола с навигацией хорошо говорящей по-русски, качественный звук, синхронизация с яблофоном и флешками. +Очень энергоёмкая подвеска +Очень приятный рокот БИТУРБИРОВАННОГО V-образного мотора (думаю больше для фанатиков). +Отличные тормоза - конечно это же Brembo! +На улицах непонимающие взгляды - с виду вроде бы обычная insignia с огромными колёсами, синими тормозными суппортами, с гулом в районе глушителя как у небольшого самолёта.Минусы: - Расход на период обкатки пока в районе 22-24 литров (говорят потом падает до 17-ти) - Посредственная обзорность сзади - На стоковых дисках ООООчень низкий профиль (диаметр дисков 20") - На некоторых улицах города навигация может перезагрузиться - В пробке заметил несколько небольших толчков АКППВот вроде бы и всё пока, по мере обнаружения новых впечатлений буду их сюда добавлять.Заметить пока могу точно одно, Insignia OPC задумывалась как продукт современной инженерии авто и думаю им это удалось - приведу несколько фактов: - подвеска для этого авто была спроектирована отдельно (Flex). Поворотный кулак. - систему выпуска - дело рук фирмы Remus (кто понимает - тот понимает) - максималка 275 кмч - 6-ти цилиндровый v-образный мотор с 2-мя турбинами - что тут можно сказать. - Анатомические сидения Recaro - удобство, безопасность, имидж. - Интеллектуальный полный привод с переносом 10-90 по осям - оч и оч хорошо.ИМХО: конечно машина для любителя активной езды, конкурентов в этом ценовом диапазоне с похожими характеристиками просто НЕТ (огромная просьба в комментариях "ооо лучше купить 7-летний AMG или M-ку не писать - эти старые дрова уже проходили).Спасибо всем, кто дочитал этот отзыв до конца!

вообще авто хорошеею.своих денег стоит.всё портит наша сборка.не аккуратная.короче тяп ляп!ходовая по началу была жестковата.сейчас более мягче стала.до опеля был шеви круз намного жесткий.но по управлению намного лучше и устойчивее.опель больше раскачивается.но это скорее всего не недостатки а особенности большого вольяжного селана.за дизайн немцам твёрдая пятёрка!

Крутящий момент 350 Нм — класс!
Восторг от возможностей прекрасно подобранной парочки: двигателя A 2.0 NFT, 162 кВт / 220 л.с. с и классического 6-ступенчатого автомата на гидравлике!
Такое превосходство в динамике над городским потоком, что даже и гоняться не хочется — просто не интересно…
Цвет Люксор — перламутровый, меняющий оттенок от почти черного в тени к синему и до фиолетового на солнце.
Отличный дорожный просвет - 160 мм.
В багажник (у меня хэтчбэк на колесиках 245/40 R19 с ремкомплектом) можно уложить человек 5 (если у кого-то будет в том нужда… ).
Выигрывает у многих одноклассников, например у VW Passat или Audi A4, как по комплектации, так и по отделке салона…
Прекрасный автомобиль за разумные деньги!
Автомобиль после 2500 км пробега расходует 12 л/100 км по городу, если ехать вальяжно, и 15 л/100 км при активно-агрессивной езде. После обкатки расход бензина уменьшится литра на 1,5-2. А вообще, считайте, что платите за катание на увлекательном аттракционе, ведь получаемое от езды наслаждение того стоит!

В 2011 году купил дизель на механике. Машина просто супер. До этого были и Шкода и Рено Лагуна-3 все дизели. На Опеле за год проехал 110 000 км, поэтому могу судить о машине. Поломок нет если не считать кнопки замка багажника и то поменяли по гарантии.В 2012 году когда стал вопрос менять машину альтернативы Опелю не нашел. За эти деньги купил дизель но уже на автомате. Расход конечно же выше, но впечатления всё те же.

2.0 турбодизель, автомат комплектация космо (самая полная). Прошлое авто Vectra C 3.2 бензин.

В целом авто очень даже хорошее, при цене 37т дол дешевле конкурентов с дизельным движком к которым я отношу Passat (41тыс), SuperB (41тыс), Octavia (36тыс). в случае октавии я указал цену комплектации которая соответствует Опелю.

Двигатель - мощности и тяги вполне хватает, как в городе со светофора стартовать так и по трассе обогнать - чемпионом не будете, но и задних пасти тоже. Расход город - 9л трасса - 7л при скорости 130-140. Коробка передач отличная, 6 ступеней переключаются мягко, вовремя, включать режим типтроника желания не возникает. Подвеска - я бы не сказал, что мягкая, но и не жесткая скорее энергоемкая, претензий нет. Руль точно мягкий очень комфортный и удобен как для трассы так и для города.

Комплектация - Супер. У конкурентов многих вещей даже в опциях нет. Особо понравился датчик света, долго объяснять просто супер. НО тут же есть и минусы.

НЕДОСТАТКИ - в салоне сэкономили на коже (в малозаметных местах - ткань либо пластик), при общей крутости оснащения нет электро регулировок и памяти сидений, подогрева заднего дивана. Из-за особенности дизайна кузова водитель едущий сзади видит все днище - не красиво. Кнопки на панели разбросаны хаотично - нужно много времени что бы привыкнуть. В салоне на матовом пластике от пальцев остаются следы, нужно часто протирать. В основном мелочи, но все же.

О надежности говорить рано, мало проехал. Если ищите достаточно солидный, комфортный и экономичный авто - это он.