28 отзывов о Opel Insignia 2010 года

Купил машину в 2011 г 2.0 турбо at 4x4 sport до этого были шкода октавия 2.0 пассат 2.0 тойота камри 2.4 full.Последняя машина тойота камри была хорошим автомобилем проблем не было .Но хотелось немного больше мощности лучшей отделки хорошей динамики.Вышла новая камри поехал на презентацию.С первого взгляда вроде как старая была по дизайну поинтересней.Хотя новая лучше отделка внутри но все равно не впечатлила.Думал будет качественный прыжок а так вроде как доработали старую.Ну почему то не легла душа.Начал поиски новой машины.хотелось полный привод достаточно мощности и нормальной динамики.Пересмотрел субару .хонду.фольксваген.Честно говоря об опеле даже не думал.Решил заехать посмотреть вроде сразу понравилась гораздо веселее и экстерьер и интерьер.Понравилась отделка комплектация спорт внутри отделка из металла ручки на дверях педали элементы в салоне сделаны очень прилично.Сразу видно машина не японская в тойоте везде экономия начиная от покраски и кончая хромом все неплохо но бютжетненько.НА камри малейшее попадание камнешка это или скол или разбитое стекло за время эксплуатации камри 4.5 года 2 замены лобового стекла и 2 раза засверливали трещины.Едешь по трассе весной и шугаешься от проезжающих машин.У нас что зимой что весной сыпят песок с мелкими камнями .Пока вроде мало времени прошло но есть с чем сравнить.На инсигнии краска 2 слойный металлик чувствуется что покрашена гораздо лучше чем японцы.У брата была тойота авалон тоже весь капот в сколах и все стекло в пескоструйке.здесь с краской все получше и хром выглядит даже на ощуп получше.в целом последний случай неделю назад едем по трассе 120 км идет снег дорога посыпана песком с комками слипшиеся тут чувак обгоняяет на тойоте камри такойже как была у меня серебристого цвете жик так лихо обошел думаю лети.Проезжаем пару километров чувак стоит на обочине и рассматривает треснувшее лобовое стекло.Вот думаю прикол ну это лирическое отступление.нам тоже шарахнуло пару рас в стекло и один раз по крыше потом посмотрел легкие отметины думаю легко отшлифуются.О машине в целом машина нравится однозначно лучше по динамике разгона ,торможения в целом ощущения цельности машины.Конечно это не ракета но лучше чем камри по ходовой и динамике.Хотя есть хороший минус -это поведение на плохой дороге типа стиральная доска.Если на тойота и пассате б5 можно было не сбавлять практически скорость на неровностях то тут неприятный акустический комфорт.Подвеску не пробивает она достаточно упругая но видно плохо отрабатывает маленькие неровности именно маленькие видно недостаточно энергоемкости.главное на бруковке едет просто хорошо собрано подвеска глотает все ок а на спусках с горы если есть много неровностей бум бум бум....Пришлось сделать доп шумоизоляцию с багажника до задних сидений и под ногами переднего пассажира.Делали без снятия сидений .Стало гораздо тише но все равно немного хотелось чтобы было тише.Так до этого дополнительную шумовку делал на октовии звенела как консервная банка.Тойота тихая удобная по ямам, хороший акустический комфорт но тупая коробка раскачка при резких торможении и прохождении поворотов. в целом хороший чемодан.Но решил взять опель понравился салон хорошие кресла жестковаты но спина в дальних поездах совсем не болит отличная боковая поддержка седушки с перфорированой кожей вентиляцией.По поводу подогрева сидений не нравится что нет жесткой фиксации кнопки вкл.Поэтому каждый раз надо включать кнопку вручную немного неудобно на предыдущих нажал 1 раз выставил уровень(в тойоте 1 уровень вкл) нравится ступенчатая регулировка обогрева хочешь жарче хочешь нет.Еще косяк по расположению подлокотника слишком далеко и не на уровне да и сам подлокотник и бокс в нем крошечный.Места на заднем сидении маловато для рослых пассажиров совсем в притык.У меня 2 м рост с трудом устроился сзади голова упирается в потолок.Поэтому и брал для езды спереди.Спереди места достаточно вытягиваю на полную правда посадка не очень удобная стойка завалена поэтому надо немного пригибаться при посадке.Салон удобный климат работает очень тихо .Датчик дождя работает логично на камри до конца так и не понял алгоритм то тупит то шмаляет туда сюда.Тут все четко нет желания работать в ручную.Немного странный алгоритм включению круиз контроля.Если завел машину при активированной кнопке круиза не хочет переходить в авто режим,и уже не хочет включаться думал глюк заехал на сервис сами головой мотают фиг его знает.В тойоте после каждого отключения двигателя информация сбрасывалась тут нет.надо заводить двигатель при неактивной кнопке круиз контроля.Вот пока все недостатки круиз(странный алгоритм ) включение подогрева(странный алгоритм)небольшие зеркала хотя при парктронике проблем нет и самое главное акустический комфорт на плохой дороге.В принципе все не критично к включениям привык хотя и думаешь зима минмиум 3 месяца и зачем каждый день жать на кнопку ну да ладно.Шумность работы подвески почти устранил дополнительной шумовкой.Да еще забыл сказать про музыку тоже озадачивает звук тупой ну просто жесть.Во всех автомобилях сразу выбрасывал штатную акустику менял на хорошую и очень помогало.Тут просто трындец выбросил базовые поставил динамики dls саб под передним пас сиденьем звук муляет просто жуть. Очень средненько видно внутри сидишника совсем слабый проц стоит на обработке звука.Кстати радио работает лучше сочнее, короче странно будем думать.В плюсах хорошая динамика,достаточная мощность под педалью и крутящий момент,отличный адаптивный свет который сам рулит в положении авто включением ближнего и дальнего света. так и высоты светового пучка и поворотами когда поворачиваешь свет5 +(хотя тоже есть странность при отсутствии наружного освещения встречных машин переключается самостоятельно в дальний свет(актуально для населенных пунктов у нас есть такие проезжаешь село а там тьма полная сразу норовит переключиться видно фрицам не приходит в голову что там где живут люди нет наружного освещения ночью. Короче говоря есть косяки но в целом больше положительных эмоций.Думаю за такие деньги вряд ли можно что то с таким фаршем(стоила около42 000$)Адаптивный свет адаптивная подвеска хорошие тормоза логичная работа всяких опций в целом лучше японцев.Настораживает что будет с надежностью но посмотрим .В целом машиной доволен просто надо сложить все плюсы и минусы и принимать решение.Расход по городу в спокойном ритме 14л трасса 110-130 км 8 л. Для бензинки такой мощности и полного привода считаю нормальным(хотя всегда хочется чтобы было поменьше) Машине можно поставить 8 по 10 бальной шкале .Будут новости напишу.Думаю есди надежность не подведет гораздо лучше японцев приближается к немцам бмв и ауди но если сравнивать по фаршу то получится значительно дороже.Конечно опелю не хватает имиджа поэтому многие покупают в целом безликих японцев(едут и не ломаются ну и хорошо)На этой машине хочется немного наступить на педаль и ехать немного активней )хотя к гонщикам себя не отношу.Просто в любой момент нажал на педаль и сразу следует ускорение.Всем владельцам опелей удачи надеемся лошадки не подведут!

Хорошая машинка практически во всем, только нужно движек брать посильнее...
В целом имиджевая машина, белый цвет самый удачный.
Соглашусь с другим владельцем аналога "Располагает к спокойной размеренной езде. В салоне отличный пластик, хорошая отделка. Немного жестковата подвеска. Шумоизоляция арок не очень, на этом опель сэкономил. Двигатель для такой машины слабоват, надо брать минимум 2л. И самая главная проблема это очень громкая работа форсунок (но это как я понимаю "фенечка" всех опелей) "

Только купил, катаюсь вторую неделю всего, поэтому пока всё выше ожиданий! Первое впечатление было от дизайна данного авто! Ничего подобного от Опель не ожидал, и влюбился, что называется с первого взгляда! Про надёжность лично не знаю, потому оценил эти критерии, по отзывам пользователей. Пока с уверенностью могу сказать только то, что за такие деньги так много и красиво не предлагает никто из конкурентов! А если учитывать не только стоимость а/м, а стоимость владения в целом, то данный Опель опять лидирует. Оценивая по таким критериям как: КАСКО, стоимость плановых ТО, стоимость запчастей и расходников, отсутствие дополнительных затрат на тонировку, сигнализацию, защиту картера (всё в базе), пришёл к выводу, что Инсигния одна из лучших в классе. Конкуренцию по стоимости владения могут составить пожалуй корейцы (их не серьёзно не рассматривал) и Мондео.Кроме стандартного набора а/м такого класса ( круиз, климат и т.п.) стоит отметить лучший в классе свет AFL+ (мнение авторитетных автожурналов). Хочу высказать свой восторг, по другому не скажешь, по поводу возможностей и работы AFL+! Проехал ночью около 100км по трассе - просто супер!!! Очень заметно изменение светового пучка в зависимости от скорости и поворота руля, автоматически переключается с ближнего на дальний и обратно примерно так же и в то время, как бы это сделал я сам, и для встречек и для попуток. За исключением подъёмов, вот определять отсветы машин за горой ещё не умеет... При поворотах вне трассы боковой свет рулит! Очень удобно! У нового Пассата, например, который только-только выходит на рынок РФ, эта штука будет доступна только за отдельную плату, а Опель её реализовал ещё 2009г (стандартно в комплектации "Cosmo"). Работает просто обалденно!Объективности ради скажу чем обоснован мой такой отзыв - раньше ездил на колхозном ксеноне, светил он очень не плохо, но и слепил встречку тоже будь здоров, что сильно напрягало! А сейчас никто не моргает и мне всё отлично видно!Стоит отметить и турбо-движок. За счёт турбины приличная тяга доступна уже с 2000 оборотов и до 5000, что очень удобно в городе, да и на трассе часто забываешь переключаться на пониженную, и обнаруживаешь, что твой сарай весом 1870 кг легко тянет в горку на 80км/ч на 6 передаче. Пока езжу в обкаточном режиме и на тапку сильно не наступаю.Чуть жёстче подвеска чем у Хонда Сивик, на которой катался раньше. Не смотря на то, что сарай - крены меньше чем у Сивика! А электрическая задняя дверь - просто отпад, эффектно и очень удобно! Всё это вызывает уважение к марке Опель. Откровенно скажу, марка Опель раньше не нравилась и не интересовала совсем...Кароче Опель - молодцы!Про остальное по мере изучения. :)Через 10 месяцев эксплуатации (пробег 31000км): Восторги позади, но всё выше сказанное остаётся в силе. Мнения не поменял. В морозы ведёт себя оч хорошо, заводится без проблем. Высокий клиренс радует, особенно зимой. Вместительный багаж, перевозил на дачу массу всего, в т.ч. двуспальную кровать. Подвеска конечно жестковата, зато рулится машина отлично, не смотря на то, что сарай, а при больших загрузках непробиваема.

Ездил я тут в Португалию на 3 недели и специально взял в прокате Инсигнию - потестить что за зверь. Отзывов вижу нет совсем, впрочем как и продаж, вот и решил поделиться. В свое время 3 года ездил на новой Астре и воспоминания остались самые приятные.Из явных плюсов: - Солярку не жрет совсем. Проехал 3500 км - заправился 3, 5 раза. Средний расход 5, 6 литра на 100 км. В Европе очень приятный фактор, учитывая их ценник на топливо.- Свежая внешность. Хоть на прокат дают абсолютно пустые машины (без светодиодов, ксенона и пр. ) - красива машина и так.- Огромный багажник с огромной дверью (был хэтчбек).- Управляемость на скоростных дорогах при скоростях до 140 вполне сносная, хотя резина на машине была откровенным серийным гуано.- Приятные приблуды типа Bluetooth, чтения MP3, русского меню, климат-контроля, борт-компьютера - все было в "пустой" машине.Явные минусы: - Мотор НИКАКОЙ до 1700 оборотов. Португалия - страна холмистая - часть подъемов с трудом на второй, переходящей в первую. Несмотря на 18-ти летний стаж езды (в основном на ручке), глох по несколько раз каждый день. Эластичность мотора так же только после 1700 оборотов.- Шумоизоляция весьма слабая, дизель сильно "стрекучий".- Зеркало заднего вида в салоне не требуется - все равно ничего не видно из-за маленького заднего стекла. Боковые тоже могли быть побольше.- Из-за того же стекла совершенно не ощущается задний габарит.Вывод: явный крепкий середнячок, зачем-то пытающийся залезть в более высокий класс.Возьму ли еще раз на прокат, если будет выбор? Да!С уважением к прочитавшим.

Напомню, так как работаю в автосалоне, то отзыв буду писать по ощущениям пользования тест-драйвным автомобилем. Как у настоящего владельца Инсигнии, написать отзыв у меня не получится, поэтому пишу так, как есть. Итак! Десять. Десять квадратных сантиметров. Именно на такую площадь выводится вся информация о текущих настройках, исполнителе и громкости песни, которая звучит в семи динамиках стереосистемы автомобиля в максимальной комплектации за миллион с лишним . А всё почему? Потому что музыка здесь занимает далеко не главное место. Главное в этом автомобиле – дуэт великолепного турбодвигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач. Когда ты сосредоточен за рулём, предельно собран на пассажирском сиденье или же вальяжно развалился на заднем диване; да неважно, где: ты сразу, с первых метров движения понимаешь, что бал тут правит эта веселая парочка. А автомобиль этот – Opel Insignia 2,0 turbo. Хэтчбек бизнес-класса. Хэтчбек? Так ведь выглядит как седан! В том-то и вся прелесть, что седан от хэтчбека отличит только намётанный глаз, а для рядовых обывателей автомобиль един в двух лицах. В этом и кроется тонкий расчёт Опелевских маркетологов: покупаем представительный автомобиль с внешностью для ежедневных поездок к себе в офис и обратно домой, а получаем в качестве бонуса возможность погрузить в багажник детскую коляску, детей, жену и тещу со всеми их вещами – в просторный салон, - и на выходные вырваться всей компанией на загородный участок или базу отдыха. А еще есть универсал. Там вообще, если сложить задние сидения, можно перевезти практически всю свою жизнь, как любил говаривать про свой рюкзак герой Джорджа Клуни в картине «Мне бы в небо». Но у нас-то в руках ключи от машины в кузове хэтчбек, с двухлитровым бензиновым турбомотором и шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного выбора, и всё это счастье приводится в действие посредством двухсот двадцати довольно резвых скакунов. Поэтому теперь поподробнее. Подходим к машине. Хороша. Хороша, но не всегда. По мне, так это заужение передней и задней части автомобиля сделало его похожим спереди на паровоз, а сзади – на испуганного утёнка. Но как проработаны детали! Эти точёные бока, эти переливы цвета на окантовках колёсных арок – всё выдаёт долгую и кропотливую работу шеф-дизайнера Опель Марка Адамса и его команды. Заводим. Ключ обычный, с металлическим выкидным «жалом». На улице, кстати, -20 и ненавязчивый ветерок. А не заводится с первого раза! Завёлся только с третьего, зато с минимальными вибрациями на руле и рычаге КПП. В салоне теплеет быстро, подогрев сидений срабатывает моментально, непонятно только, почему нет обогрева руля, хотя в более дешевой Астре – есть. Поехали. Автомат – само благородие, никаких толчков и запаздываний, все мои прихоти и желания отрабатывает на отлично: машина точно следует за педалью газа, обеспечивая очень убедительные ускорения! Честно, ну вот не ожидаешь от автомобиля массой 1600 кг такой прыти! Убавив пыл, обнаруживаешь, что подвеска способна отрабатывать мелкие неприятности дорожного покрытия, в то же время жалобно говорить «буух» при наезде на более-менее заметную выбоину или ледяной надолб. Отлично выезжает из колеи, засчет ESP вообще замечает далеко не каждую «лыжню», поэтому на наших нифига не чищенных зимних дорогах чувствуешь себя за рулём довольно-таки уверенно и спокойно. Что и требуется от такого автомобиля. Двигатель. Как говорил ранее, двигатель – это отдельная песня. Начинается она с 2000 оборотов в минуту при полностью выжатой педали газа и заканчивается примерно на 6000 оборотах. Это и рокот четырёх пол-литровых цилиндров, и свист турбины, и гул настроенного выхлопа. Всё вместе сливается в очччень приятный фон для автолюбительского уха. Но не надоедает. Ибо шумоизоляция отсекает все паразитные звуки вроде гула шипов, надрывного воя трансмиссий соседей по потоку и шуршания дорожного полотна и грязи под колёсами. Плата за всё удовольствие – 12,5 литров на 100 городских километров пути. В итоге создаётся впечатление, что автомобиль действительно стоит своих денег, которые за него просят, но одновременно сам просит доукомплектовать его дополнительными опциями в виде адаптивного би-ксенона и полноценной навигации. За сим прощаюсь, ожидайте новых мини-отзывов по автомобилям ;-)

Очень долго выбирала машину. До нее был Додж Калибр. Но на хорошего внедорожника денег не хватило, поэтому рассмотривали и седаны. Инсигния приглянулась с первого взгляда своим внешним видом. Заказали белый авто с бежевым салоном и не прогадали... авто - сказка. Очень нравится не только дизайном, отделкой и внешним видом, но и ходовыми качествами - резвая даже с движком 1,8, нашпигованная - просто супер. Короче для такой машины цена 1 лимон - это не панацея, а норма. Если седаны Хундайки и Киа стоят 1 лимон, то про Опель я вообще молчу ... они и рядом не валялись.

Авто просто супер! Ругает опели только люди, которые никогда на них не ездили. Думал дорого для опеля 1300 тр, однако это не продолжение вектры, это совершенно новый полуспортивный авто. Прикольно ощущать себя на дороге как владельцу БМВ, только за гораздо меньшие деньги. Динамика отличная, дизайн тоже, эргономика супер. На надежность посмотрим. Большой перечень дополнительного оборудования, удобные сиденья, спортивный режим, фары просто супер (биксенон, за поворот заглядывают, ближний- дальний сами переключают). Я в восторге от машины

Ну вот и я стал обладателем Insignie. Долго ходил, облизывался, считал и....после дополнительной скидки стал обладателем !!!! Пробег 2 500 км. До этого был Фокус 2006 года, отъездил почти 4 года.Что хочется отметить сразу:машина большая, красивая. Удобное расположение приборов и всех кнопочек. Все функции понятны и доступны. Можно много и долго рассказывать, как машина управляется и какой комфорт есть, но мои претензии, которые я не понимаю: это дешёвый и скрипучий пластик (отделка консоли и кнопки переключения). В движении скрипа нет, но когда прикасаешься к кнопкам - пи....в фокусе такого не было.... Никак не могу настроить водительское сиденье под себя, если нахожусь за рулём более 3 часов, поясница начинает отваливаться. Такое у меня было, когда на ВАЗ 21099 ездил. Но буду далее искать удобное положение, чудес не бывает.))) Отказался от заднего партроника (зря !!), буду ставить дополнительно.Расход стал гуманнее - 12 литров по городу (в начале было 14л).Далее напишу отчет, когда пробег будет больше, чем ещё порадовал меня мой орлик...)))