| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 167 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.5 (л) | Объем двигателя |
Полный привод - большую часть года ездим по плохим дорогам. Межсервисный пробег. Отличный салон и богатая комплектация уже в базе. Отличный двигатель и коробка. Неплохой для седана клиренс.
Не всем нравится внешний дизайн - особенно сзади. Зачем 2 выхлопные трубы - до сих пор не понял.. Кнопка подогрева сидений в подлокотнике - не слишком удобно!.
Купили авто в салоне в середине января. Машина в средней комплектации, но уже в базе есть кожа, подогревы сидений, клима, и много еще чего. Проще перечислить - чего нет: это ксенон и навигация. Но с этими штуками ценник возрастает еще на 120 тыс. А так по акции машины 2010 года распродавались на 80-100 тыс. дешевле, чем еще 2 недели назад. Из допников поставили защиту картера металлическую, коврики в багажник и салон резиновые с бортиками, брызговики (они практически не видны, но будут существенно снижать поток песка на крылья), сигналку Шерхан. Кстати, эта сигналка позволяет не доставать ключи и брелок из кармана - достаточно подойти к машине и нажать кнопку на ручке открывания двери. И она сама снимается с сигнализации и ставится также. А багажник тоже открывается кнопкой - в аккурат над второй цифрой региона. А когда захлопываешь багажник - автоматически сигналка включается - очень удобно. Машина на родной летней резине, а у нас как раз выпало куча снега - но разгоняется супер! Практически без пробуксовки. Естественно, тормозит плохо. Но полный привод мне очень понравился - даже не ожидал такой динамики на заснеженной дороге. Салон авто большой, кожа довольно качественная. Мотор по сравнению с V6 на переднеприводной версии работает по другому. Если V6 - довольно мягкий и больше подходит для езды по трассе, то рядная четверка - как раз для города. Она более шустрая и лучше откликается на педаль газа - кто ездил на Камри - поймет. Звукоизоляция на уровне - звука двигателя практически не слышно, в отличие от той же Камри, где при разгоне он отчетливо слышен в салоне. Подвеска очень похожа на тойотовскую, только чуть более жесткая. Возможно, потому что машина еще новая и, к тому же у полноприводных версий увеличен дорожный просвет до 150мм за счет более жестких пружин. Но на комфорте это никак не сказывается - здесь все отлично. Вариатор тоже порадовал - на 80 км/ч 1.5 тыс оборотов. В дальнейшем, думаю, будет довольно экономичной на трассе. Если сравнивать два главных конкурента на рынке - Камри и Теану, то вывод неоднозначен. И у той и у другой модели есть свои преимущества. На мой вкус Камри лучше выглядит снаружи. Теана богаче смотрится внутри. По двигателю и подвеске - почти близнецы. Полный привод добавляет несколько очков Теане. Все таки у нас несколько месяцев в году - снег, а весной и осенью грязь, так что комфортнее себя чувствуешь с полным приводом. Немаловажная деталь - угоняемость. Посмотрел данные по городу и области за 2010 год - Камри угоняли почти 400 раз, а Теану - 10. Так что Камри однозначно страховать по КАСКО! А это около 50 тыс. в год! Вообще Теанка мне понравилась. Сборка на твердую 4. Немного туговато закрывается водительская дверь, ближний свет фар немного по разному светит. Вот в приниципе и все замечания пока - на ТО0 их легко устранить. А ТО кстати через 15 тыс, а не через 10, как на Камри - тоже экономия. Но на вторичном рынке, думаю, Камри уходят лучше и дешевеют чуть медленнее, чем Ниссан.
