Отзыв Nissan Primera 2004

Вобщем... и взял. 1.6 хетчбек элеганс. Дорестайлинговая. Хочу сказать, что поездил на разных автомобилях, европейских, японских, корейских, дешевых, дорогих, очень и не очень. Могу сказать - машина стоит своих денег, может быть даже немногим больше. Когда садился в нее после долгого путешествия на полноприводной Ауди А6 2005 г. в. с 3 дизельными литрами и всеми другими благами, конечно же Примера мне показалась Запорожцом. Но в сравнении с одноклассницами, для меня, Примера однозначно выигрывает и у Авенсиса, и у Аккорда, и у Мазды-6, и у Вектры...Динамика не спортивная. Кто бы сомневался. Но для 109 лошадок машина вполне бойкая. Разгон ровный, без рывков, провалов. Пожалуй чуть не хватает момента на низких оборотах. Но это беда всех 16-ти клапанников. В общем, двигатель приятно удивил. Управляемость четкая, машина очень меня порадовала на серпантинах во время путешествия по югу. Подвеска значительно мягче чем у немцев. Говорят, после рестайлинга она стала существенно жестче. Эргономика водительского места хорошо продумана. Надо только привыкнуть к необычному по началу "центризму" приборов и управлению радио, климатом. Благо многое дублируется на руле. А приборы по центру, как ни странно - очень удобно. Камера заднего вида в базовой комплектации - просто находка. Передние кресла регулируются по 5-ти позициям, но регулировки, на мой взгляд неудобны, особенно спинка. Нужно вслепую лезть рукой куда то между дверью и креслом чтоб ее поднять. Да и крутить нужно долго. В целом, передние сидения удобные, но в дальнем путешествии все затекает. Датчик дождя работает плохо. Совершенно бесполезная игрушка. Особенно зимой. Приходится все время включать дворники вручную. Магнитола плохо читает самонарезные компакты. Качество звучания из 6 колонок неплохое для стандартного, но не более того. Салон действительно сильно скрипит, шумоизоляция тоже не на высоте. В защиту Примеры скажу, что всем этим, в той или иной степени, грешат почти все одноклассники. А вот скрипа в Примере побольше.Сзади двоим вполне удобно, а вот вход-выход оттуда затруднен, особенно если впереди расселся высокий водитель или пассажир.Багажник выигрывает у известных мне конкурентов практически во всем, и вместительность, и трансформация (все таки хэтчбек) и удобство погрузки. Пожалуй лишь Мазда 6 хэтчбек примерно такая же. Проходимость неплохая для моноприводника, дорожный просвет оптимальный, чтоб ничего не цеплять брюхом на асфальте, и тем не менее, пристойно держаться в поворотах. К сожалению, в базе нет системы стабилизации и противобуксовки.ТО чередуются по стоимости. Особняком стоит ТО-90000. ТО каждые 15000 к. м. Радует достаточно большой выбор дилеров. Не понравился чем то один - едешь к другому. Гарантии не лишишься.Пробег давно перевалил за 100000. Что ломалось и изнашивалось: к концу гарантии заменили 1 шаровую и 1 рулевой наконечник (бесплатно), после гарантийного периода, поменял еще 1 рулевой наконечник, загудел подшипник задней ступицы (меняется целиком вся ступица), втулка переключения передач (копейки), опора двигателя. Лампочки (вообще то часто перегорают). Сейчас пришла пора менять все тормозные диски.Автомобиль семейный. Двигатель 109 л. с. к активной езде не провоцирует, но в потоке держится нормально. 3 раза ездил на юг, еще немного по мелочам. Остальные поездки по городу столицу и на дачу. Машина очень удобна для дальних путешествий. Можно ехать вчетвером, и в багажник войдет много вещей. Если сильно не давить, можно уложиться в 6.5 л/100 км (по компьютеру). Если много фур, тогда 7-8. На обгонах фур приходится давить педаль до конца. Если хочется поставить рекорд, то, думаю, вполне можно уложиться и гораздо меньше 6 л/100 км. В городе все зависит от плотности движения и частоты разгонов-торможений. Поэтому цифры расхода бензина в городе приводить не стану. Заливаю только Premium (95), заправки особенно не выбираю. Смотрел топ версии С класса от Mitsubishi, Toyota, Mazda и др. Хотелось C класс с хорошим движком, комплектацией и желательно универсал. До последнего держал в голове Mitsubishi lancer универсал с 2 литрами + механика. Вроде бы то что нужно. Автоматы, да еще и четырехступенчатые на двигатели менее 2-2.5 литра, считаю, ставить неразумно. Короче говоря, собрал средства, пошел центр, а там мне говорят - Ваш Lancer будет только через пол года, а 10 (или 20, сейчас точно не помню) процентов заплатить нужно уже сейчас. Кхе... Нет. Это не то что я хочу. У других производителей была примерно таже ситуация. И тут я вдруг случайно заметил, краем глаза, проходя по салону Ниссана, что Примера стоит в базе совсем чуть-чуть больше Лансера со всеми прибамбасами. Посмотрел, посидел, почитал, покатался. В наличии есть? Есть. Правда на универсал денег не хватило, т.к. он не продается с базовым двигателем 1.6, а вот хетчбек - вполне себе компромисс. Стоит дороже седана всего на 200 юсд. Забегая вперед скажу, что я как то умудрился перевезти в нем двухметровую кровать, сложив задние сидения автомобиля и задвинув передние вперед почти до упора. Короче говоря, этот хетч ближе к универсалу нежели чем к седану.Если бы Примеру не сняли с производства, следующим купил бы снова ее в кузове Универсал. Думаю, нужно сделать выбор между универсалами D-E класса, с дизельным двигателем или минивэном. Хотелось бы так же в районе 170-200 лошадок с хорошим моментом, желательно с механической коробкой. Пока обращаю внимание на Volvo V70, Citroen C5 Tourer, Citroen C4 Picasso - Grand Picasso, Mitsubishi Grandis.