Отзыв Nissan Bassara 2001

Года три назад встал вопрос о том, что нужна большая машина, т.е. минивен. На руках было чуть больше 300 т.р. Поиск авто.ру дал не очень богатый выбор как хотелось бы. До того были у меня праворульки и я не страдал аллергией к ним. Поэтому, посмотрев на Шараны, Караваны и прочую требуху без энтузиазма (ну не нравятся они мне), принялся смотреть праворульки. До Эстимы, которая нравилась не дотягивал финансами, а старая в виде мыльницы не впечатляла. Да до многих нравившихся не дотягивал, типа Вокси или Эльграндов. Даже решил посмотреть Виста Ардео, прикольное авто, но не минивен, места не так много, хотя аппарат зачетный и Ниссан Р Несса, авто тоже прикольный, но посадка и высадка для пассажиров назад сравнима с гимнастическим упражнением. Тут взор мой упал на Пресаж 1, поехал, посмотрел, понравился как авто, тот отсмотренный экземпляр был подубитый, поэтому машина была взята на заметку. Единственно мой эстетский взор убивала задняя оптика)) Поизучав тему обнаружил, что Бассара тот же Пресаж, но в лучшем дизайне. Отсмотрев несколько Бассар, выбор пал на авто в спорт обвесе, или комплектации Райдер. Белый минивен, в спорт обвесе, выглядел суперски)) да к тому же движок был не КА со 150 л.с., а следующего поколения QR25, который в последствии ставился на X Treil. Проверка авто вскрыло ряд незначительных недостатков, которые явились предметом торга. Итак, я обладатель минивена... Первые впечатления: просторный, второй ряд - диван, комплектация Райдер подразумевает спорт-обвес, но простоту внутри. Экрана навигации нет (прикольный понт, но бесполезный ), передние сиденья не разворачиваются (за время владения у меня ни разу не было ситуаций это использовать), третий ряд сидений (не очень удобно то, что две задние сидушки не складываются в пол, а раскладываются по бокам, съедая часть пространства), динамичный движок, сравнительно экономный для 2,5 и 165 л.с., удобная эргономика для водителя, передние сидушки не разделены, т.е. можно пройти с водительского на пассажирское сиденье и на задний диван, и, собственно, наоборот)) В процессе эксплуатации выявлены как плюсы, так и минусы данного авто. Начнем с минусов: - жесткая подвеска, даже чересчур - спорт обвес имеет неплохой агрессивный вид, но передний бампер имеет очень низкий свес спереди, соответственно почти все бордюры были мои, - этот двигатель имеет слишком длинную проводку до свечей, это чревато тем, что при -20 вы не заведетесь, а скорее зальете свечи; выходов два: 1. на зиму ставить свечи с более короткой резьбой, но в этом случае есть шанс получить светящийся чек 2. заводить машину при -20 и ниже с полунажатой педалью газа, а как заведется, то не отпускать, а погонять движок немного. - может мне попалась такая капризная машина: периодически всплывали проблемы с электрикой, то заводиться не хотела при крутящимся стартере, то даже стартер не срабатывал; в первом случае барахлило реле бензонасоса, которое располагается у ступни правой ноги водителя, за щитком на котором расположен рычаг отрывания капота, покупка и замена на новое реле помогло на полгода, видимо, какой-то конструктивный брак; во втором случае виновват селектор переключения передач: индикатор может показывать Р, но стартер не реагирует на ключ, как буд-то селектор оставили в D, только переключение в N спасло ситуацию, но выело мозг конкретно, пока не допер в чем дело(( - слабый головной свет, - для задних пассажиров нет печки, хотя консоль включения климата для заднего ряда есть в потолке, только обдув забортным воздухом и кондей, - машина на 3-4 передаче от 2000 до 3000 оборотов ватная - АКПП - 4 передачи - Ограниченные настройки водительского сиденья. Из явных минусов скорее всего все, остальное на вкус и цвет) Теперь о плюсах: - читай выше о первых впечатлениях)) - жесткость подвески как минус, так и плюс, поскольку очень живучая и надежная, - мозги самодиагностируемые и есть метод самостоятельного удаления ошибок и обучения дроссельной заслонки путем комбинаций нажатия на педаль газа, - обзорность неплохая + суперзеркала, очень информативные - простота обслуживания, поскольку рядная четверка, - вообще вполне маневренная, приятственная машина с расходом бензина как бизнес-класс Об одном минусе все же стоит сказать отдельно - это снижение интереса к праворульным авто, да и вообще к б/у рынку в целом. Взяв машину за 270 т.р., не считая текущих ТО, поменял коробку через почти полтора года эксплуатации на пробеге 280 000 (40 000 встало - б/у коробка + замена), продал за 215 т.р в итоге 5-месячного продавания. За все время ее приехало смотреть человек 5, Шестой и купил, мужик с Новосиба)) Дожили, что им выгоднее праворульки выторговывать у отчаявшихся продавцов )) В целом машина заслуживает похвалы, что даже с заменой коробки она мне отслужина верой и правдой, сколько поездок Белоруссию она вынесла, переезд и много чего еще.