качество материалов, качество сборки, дорожный просвет, стоимость обслуживания
динамика, объем багажника
грузоподъемная, малогабаритная, неприметная,
всегда требует незначительного ремонта
Наш Москвич 412 1986-го года выпуска бежевого цвета достался отцу от крестного за небольшую символическую плату, хотя не помню, для начала 2000-х как оценить 400 долларов. Машина очень хорошая, надежная, если на ней постоянно ездить, если же просто простаивает на улице без дела - детали кузова начинают быстро гнить и ржаветь.Энный Москвич был модернизирован моим крестным отцом - он поменял в нем двигатель на двигатель от BMW, в общем теперь не машина, а зверь. Извечная проблема машин этой марки - необходима постоянная периодическая проверка тормозов и их прокачка. Можно заметить, что на некоторых старых черно-белых видео Москвичи участвуют в различных соревнованиях и гонках. Машина идеально подходит для дачи, система подвески позволяет нагрузить машину продуктами и урожаем чуть ли ни с саму машину весом. Был еще один Москвич, доставшийся дяде от дедушки. Пирожковоз. Он на ней даже калымил у базара. Тоже надежное дело, когда ты за рулем такой малогабаритной и грузоподъемной машины.Если Вы собрались приобрести машину данной модели и марки, то будьте готовы столкнуться с определенными трудностями. Например наш экземпляр 1986 года должен был быть вообще снят с учета, но именно в тот год, это правило и изменили.Удачи всем автолюбителям и водителям и хороших дорог!
неприхотливость к ГСМ. простота обслуживания и обилие з/ч. надежность. качество металла (1986 года). невысокая ширина (для города). высокий клиренс.
малый багажник. непрезентабельность.
Машина досталась в 2004 году с пробегом 21 ткм. и возрастом 18 лет. Гаражное хранение, антикорр и т.д. - т.е. практически новая. Так как машина была первой эксплуатировал нещадно и бездумно, однако убить так и не смог. Продал, до сих пор рассекает где-то в Тверской области. К самой машине: 1. Дизайн - откровенно говоря на любителя, однако оперение задних поворотников навевает что-такое американское 60-х годов. Мордочка ижевская черная тоже довольно-таки приятная. Внутри салона места конечно не хватает, руль тонкий, щиток приборов малоинформативный (копеечный), а зимой к тому же замерзает. 2. Динамика. Динамика отличная - тяговооруженность нормальная, однако крутящий момент низки - порядка 110 Нм. (У той же Волги с 402-м движком) более 220 Нм. Таким образом со светофора с жужжаньем уйти можно в первых рядах, а вот на трассе при обгоне возникают трудности. 3. Надежность. Надежен, весьма. За пару лет эксплуатации одна головная боль - рабочий цилиндр сцепления. (Виноват сам - при первой неисправности - порвалась прокладка приехал на сервис к джумшутам, где они вместо того, чтобы раскольцевать цилиндр, находящийся в серьге колокола отжимали его 2-х метровым ломом - погнули серьгу, естественно положение РЦС сместилось и шток стабильно рвал прокладки раз 2-3 ткм.) 4. Подвеска. Подвеска мягкая, вместе с тем ходкая - с Волгой конечно не сравниваю, но лучше всех ВАЗовских 100%. 5. Двигатель - шустрый, надежный, легок в обслуживании, масло не жрет. Один минус (но он скорее не по двигателю) - отсутствует допвентилятор радиатора - в пробке больше часа стоять неуютно))) Попадал пару раз в мелкие ДТП. Металлический бампер и довольно-таки толстый кузов хороши. Довольно-таки высокий центр тяжести - один раз в повороте встал на 2 колеса, чуть не перевернулся. На родной (высокой) резине проходимость отличная, проблема только, что родной сейчас просто не найти, такая размерность просто не выпускается((((( Приходилось ставить стандартную жигулевскую (165/70 r13 насколько я помню) . Вывод - машина на самом деле надежная, простая, неприхотливая. Есть минусы, есть плюсы, сравнивать с современными некорректно, но лучше жигулевской классики, да и самарского семейства на голову.
Общие впечатления от езды положительные из недостатков можно отметить то , что на скорости авто становиться неуправляемым (начинает носить зад)нужен сзади дополнительный стабилизатор. Движок после капиталки работал как часики(поставил карб от ваз-2105 с главным топл. жыклёром на 112) По ходовой заменил все резинки,поменял колодки,вакуум,обработал антикором днище.Поставил электронное зажигание с октан корректором,теперь регулировать угол опережения зажигания можно в салоне.
Проблем было много. При прохождении ТО заменил рулевую трапецию и штаны, а также шаровые опоры, которые стучали. Неравномерность тормозных сил устранил спереди-подбором изношенных накладок, сзади-разницей в давлении в шинах(у меня диагональные,в них на глазок 1 и 2,5 очка одинакого смотрятся).Однажды двигатель не захотел работать-он заводился,но работал только со включенным стартером.Естественно предположить, что в этом виновен замок зажигания или комутатор. Когда я купил новую катушку зажигания и хотел ее уже ставить, то он, собака, завелся и с тех пор больше такого ни разу не было. Много было интересных неисправностей, например, я вывел сапун наружу, а в него попал то ли снег, то ли лед зимой. В результате двигатель стал глохнуть на холостом ходу, а когда я открыл капот, то там весь движок был улит маслом, вылилось около литра.Всего на запчасти к машине было потрачено больше средств, чем на ее покупку.
Это мой первый автомобиль. Первые впечатления после учебной девятки были ужасны-медленный и неинформативный руль,задумчивое шасси(при повороте руля машина сначала кренится, а потом только поворачивает),ужаснейшая избирательность коробки передач(первое время после покупки начинал включать заднюю передачу вместо третьей),поэтому третьей передачей я не пользовался. Но потом привык, теперь я могу включить третью передачу даже на повороте. Ближний свет фар слабенький(даже на вазовские шестерки сейчас ставят на заводе галогенные),ночью в слякотную погоду ничего не видно. Если привыкнеш к машине, то ездить можно.
