качество сборки, динамика, управляемость, дорожный просвет, простор салона
качество материалов, коробка передач, стоимость обслуживания
авто витривале один нюанс кпп постійно ремонтуєш... тому переробив на полонез 5 ст...чистий спокій... після покупки один раз повністю передивляєшся усе...і надалі чистий спокій...під капот узагалі не заглядаю уже пів року...
Достался мне этот автомобиль от друга для покатушек на даче. Автомобиль был в мягко говоря не очень хорошем состоянии, но вполне на ходу. Впечатления остались только хорошие. Очень легко в ремонте и совсем не привередлив к бензину. Многие иномарки на его месте уже давно сломались бы, а москвичу хоть бы что. Москвич был 1984 года выпуска. Довольно проржавевший, но очень резвый. Хорошо держал дорогу. Для тех лет он наверняка был очень даже роскошный, но даже сейчас он вполне не плохо выглядит. Хоть и на такой машине не выехать в город за покупками или съездить на работу, а вот с друзьями на даче до озера в самый раз.
простота, комфорт, грузоподьёмность, надёжность
сама коробка передач, тяжело парковать в ограниченном пространстве, кузов быстро гниёт
С москвичём 412 1984 года выпуска я был знаком недолго, на хуторе месяца два, три учился на нём ездить в 2012 году. Что можно сказать в общем авто отличное даже для своих лет, либо просто образец попался такой. Так как движка попалось очень бодрое. Знаю его предыдущего хозяина, который эксплуатировал его с 1996 года по 2008 примерно, потом он попал моему дяде. Авто очень ухоженное по технической части, так как могло спокойно завестись и в -40. Так как сам хозяин прежний в нём модернизировал печку и сделал так чтоб движка не перегревалась в дальних поездках-и это всё работало отлично.(он в технике отлично разбирается).Когда я впервые сел за его руль, то мне сразу не понравилась сама коробка, так как интервалы переключения большеватые, но зато более чёткое включение всех передач в сравнений с ваз 2104 1998г. в. Ну и сама плавность хода гораздо лучше (скорее всего благодаря рессорам и иной подвеске). В принципе управление у него не очень, особенно если учесть что задний привод. Но весьма задорная управляемость, особенно в поворотах. Когда поворачиваешь или делаешь серию плавных поворотов, то создаётся ощущение того, что он тебя хочет убить, так что ты рулишь и борешься за свою жизнь. А ещё минус её коробки в том что можно случайно вместо 3 передачи, включить заднюю. Но слава богу у меня этого ни разу не случалось. Автомобиль Москвич 412 - седан фотоНа удивление с коробкой его я как-то быстро и сразу нашёл общий язык. А вот со сцеплением не сразу, так как один человек говорил так отжимать его, а другой так и т. д. В итоге потом понял что первую передачу надо плавно отпускать чтоб тронуться, а остальные не надо. Да и к тому же у меня дцп, а сцепление туговатое, но в принципе я потом к нему тоже привык. Но не скрою пару раз, вернее 2 раза пришлось ремонтироваться недалеко от хутора. В двух случаях оказался засарён карбюратор (до того как я сел за руль этот москвич простоял 3 года без движения), но этот косяк я всегда предвидел и поэтому всегда с собой возил шприц и отвёртку и всё. Минут 20 работы (чистки) и мы едем дальше. Также периодически проблемы доставлял бензонасос, когда бензина в баке оставалось чуток литра два. Если заглушишь мотор и он постоит, то не факт что потом будет качать топливо, так что приходилось вручную частенько потом делать подкачку.(хорошо что в москвиче не автоподсос стоит). Ну и периодически он не хотел работать на низких оборотах, и подглючивал стартер. Но это всё исправлялось при помощи отвёртки и минимальных знаний за минут 30. В плане механики никаких проблем не возникало в принципе. Так что беспокоила лишь его электрика старая, но и устранялись эти проблемы быстро! В целом очень надёжное и комфортное авто с простой конструкцией для ремонта! Рекомендую в качестве первого учебного авто, главное найти живой экземпляр. На фото ниже то самое авто, иных фото его нет фотал в то время на телефон пфилипс с 2мп. Кстати если карбюратор отрегулировать и настроить хорошо, то расход может быть в пределах 5-6 литров на 100км по трассе при скорости 90, а то и меньше на 4 передаче.
как БТР. ездил даже при минус 28,купил резину НИИШП РАЛЛИ-3,неприхотлив,заливаю любое масло и любой бензин.
не пригоден для резких ианевров на больших скоростях.
Батя купил в 1984 году. Мне было 13 лет, до этого ездил на мопедах. Первый раз выехал задним ходом из гаража и приехал в школу. Права получил в 2006 году. Езжу до сих пор, три года назад кап ремонт двигателя, расточил коленвал, гильзы и поршня не трогал. Поменял трамблер, больше ничего не трогал. Поставил на зад колеса на 15, машина стала плавнее и быстрее. Расход по городу до 8 л. Очень хорошая машина в плане чувствовать себя водителем. Живу в мариуполе.
Не переборчив к топливу! Надежен! Быстр!
МАшына старая поетому часто ломается! Но когда ей занятся зделать всю она будет БЕЗОТКАЗНУЮ! К машыне надо с любовю относится и она в ответ также будет любит водителя! Как говорил один мой знакомый "КАК ТЫ БУДЕШ СМОТРЕТЬ ЗА МАШИНОЙ ТА И ОНА БУДЕТ ЕЗДИТЬ! P.S:Запчасти к ней дорогие дороже чем к жыгулю!
Мне иж 412 достался от отца. Он за ней не смотрел! Он говорил едит от и все што ище надо! А у меня серце кровю обливалось! Как только у нас керб засорится што он с ней вытворял! Мы ехали из села когда ето произошло! Тогда он чуть ее не розбил вдребизги! Но я его остановил! Нам надо было ехать домой 18км, а она не могла ехать больше чем 30кмч Еще немного и у него пена с рота не пошла! А я не мог на ето смотреть я его умалял давай остоновим когото и хай нас везьмут на буксир! Но он только еще больше злился! Но з горем пополам доехали! Яего умалял отдат мне ее! Умалял целых 6 лет! Когда я понял што ето бесполезно то поставил перед ним ультиматум! Либо он отдает машыну мне либо я купляю другой иж и риставрирую другую! Через 2 месяца он здался! Я собираюсь вложыть в нее около 30000гривен! Покраска будет самая дорогая! Я даже придумал ей имя "МОЯ ЛАСТОЧКА" Я в ней много што поменял: стоит люксовый мост_карб от ваз 2105_бензонасос от ваз2101_свечи_резонатор_крышка трамплера_всю тормозную систему-вся новая! всю систему сцепления! Воздушный топливный масляный фильтр! Колпаи к калесам! Зделали ручной тормоз! Ремень на вентилятор_радиатор! И не важно зима на улице или лето я купляю жыдкий воск и натераю ее до ослипительного блеска!!!! Я ЕЕ ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ И НЕ ЗАЧТО НЕ ПРОМИЕНЯЮ!!!! Мне отец говорит здай ее на металалом и купи себе ну хоть копейку! Но я тверд на своем! Только МОЯ ЛАСТОЧКА! Меня многие в етом поддержывают кроме радителей! Но я упрям! И я щитаю што Я прав! И все другие так считают! КРОМЕ РОДИТЕЛЕЙ! Советую! Я не жалеюсь!
дорожный просвет, управляемость
кпп,карбюратор,подвеска родная за столько лет еще нечего не поменял
я с этим авто с раннего детства лучше москвича не чего нет он как родной верный ослик короче машина меня всем устраивает правда капризничает иногда но и лет ей немало железо отменное воще не гнилое за столько то лет за машинай ухаживать надо это водителям гнелых машин
качество сборки
Купил у дедушки, который с 84 года активно его эксплуатировал. Состояние было ниже среднего. Пришлось заменить прокладку ГБЦ, тормозные колодки. Также было биение сцепления- заменил тоже. Но вскоре биение вновь появилось- при первой замене не обратил внимание на маховик, на котором пропилены канавки. Из-за них тго оно и било. Сейчас разбираю мотор- хочу заменить кольца, заодно и маховик. По ходовой заменил сайлентблоки и шаровые нижних рычагов. Сейчас перебираю рулевую трапецию. В остальном ходовая наверное не убиваемая.
Мой первый личный автомобиль.При умелом обращении надёжный и верный конь. Прощает много ошибок, неприхотлив к условмям эксплуатации. При своей простой конструкции немного сложноват в обслуживании( в сравнении с ВАЗ). Любит хозяина так же, как хозяин относится к нему.
качество сборки
1. Кузов трещит по швам. Мне бы сельского исполнения - с лонжеронами во весь кузов! 2. Коробка от трофейного Opel-Kadett образца 1936 года явно не справляется с тем морем крутящего момента, которое на нее (рассчитанную на 37 л.с. опелевского моторчика) с неукротимой силищей вылиавет БМВ1500 расточенный до 1796 кубиков. Он просто рвет ее как тузик грелку - на пару сезонов не хватает! 3. Задний мост при попытке шлифовать на асфальте ломает дифференциал - то палец не выдерживает, то сателлиты зубья крошат. Время от времени отрывает одну из полуосей - постоянно вожу в багажнике запас. 4. Колеса и шины. На диагональных ездить дорого, пара сезонов - и передние полностью лысые! Поставил диски от Кроуна, матадоры из омска 205/70R14 - не могу сносить третий год! 5. Подвеска почти неубиваемая, но амортизаторам сильно достается - вытекают через год-полтора. Рессорные втулки вечно раздавлены, но от этого только серьги и страдают. Шаровые меняю раз в два-три года, чем черт не шутит, как и пальцы рулевой трапеции.
Надежен. Если предугадывать поломки (зная заранее когда что сломается, так как тачка у меня давно, я знаю в ней каждый винтик в лицо) - можно их вообще избежать. Очень часто (постоянно) приходится таскать на себе за галстук другие тачки, намного более дорогие, но менее надежные! Самого за всю историю всего несколько раз таскали на галстуке, в основном сам выбирался из всех ситуевин. Простой как две копейки, ни о чем не задумываясь заводится в 40-градусные морозы - езжай куда хочешь, только попу не отморозь! С комфортом зимой мягко говоря туговато. Да и летом спасают только поворотные стекла передних дверей (спасибо советскому кондеру) - организуют поток воздуха, бьющий прямо в грудь. 4 передачи не позволяют особо разогнаться, да это и опасно - с устойчивостью проблемы (при нажатии на педаль тормоза нельзя заранее предугадать, куда оно поедет). А самое главное - его почти не жалко!
динамика, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, управляемость
Проблемы только с карбюратором.
Для меня и друзей это был самый лучший друг! На отдых ездили по 9-10 человек + пиво и закуска. По городу гоняли, каждый вечер с новыми девченками, короче "секс машина". Иногда называли его мерсом. А какой он был трудяга, друга тачка такого не вынеслабы.
качество материалов
С забрызгиванием распределителя зажигания при езде по воде, особенно в сильный дождь, я справился изготовив и установив ниже радиатора специальный брызговик, под крыльями мовиль и стоит пластиковая защита,для уменьшения шума внутри салона под "родные " коврики положил слой линолеума с утеплителем. Никак не удаётся избавиться от шума сцепления на холостом ходу, окончательно пришёл к решению поставить КПП - 5 с Жигулей (на трассе "Боливар" так и просит:"Воткни пятую", а её нет, вот и едим лишний бензин).
К сожалению не смог найти в "заготовках" вариантов отражающих полностью данные о моём "Боливаре", так ласкательно я называю саой " Москвич, ИЖ -412 ИЭ". Почему такое имя, да потому, что может во время поездок выдерживать большие нагрузки в течение большого временного отрезка: в скорости, в весе перевозимого груза, в сложности и профиле дороги. Что вытерпит водитель, то выдержит мой "Боривап". Не смотря на свой преклонный возраст на трассе мы "не пасём задних", интеллигентно выглядим (есть отдельные внешние шероховатости как внутри так и с наружи кузова) рядом с "молодёжью", на нас новая "обувь" и капитально отремонтированное "сердце", которое работает от А -76 до А -95. Зимой мы не кашляем с родным карбюратором К-126Н, а летом не греемся, т.к постоянно на Тосоле.
Недавно опять приставали: "Продай, да продай", а сами жмуться дать хорошие деньги за машину в хорошем состоянии (Сел и поехал). Говорят: "Она уже старая, и тем более Москвич, а не иномарка". А по мне так нет зависимости состояния автомобиля по возрасту от модели автомобиля, всё зависит от его хозяина. У Ремарка есть "Три товарища", вот там эти товарищи старый Мерседес привели в отличное состояние за счёт современной начинки (как говорят сейчас "сделали ему тюниг"), а затем "разводили" на трассах водителей крутых, современных тачек.
Нынешним любителям крутых авто они нужны на 1-2 года, "порвут" её за это время и продадут по цене новой какому -нибудь ""лоху", а тот потом мается с ней всю оставшуюся жизнь, т.к. авто престижной модели.
Я не "трушусь" за машину перед каждой поездкой и чувствую себя уверенно в дороге.
качество сборки
По мере износа кривошипа падает давление масла. Я в масленный канал ввернул жиклёр ( сам изготовил ) тем самым повысилось давленияпа кривошипе ну а на распред вал остатков хватает. По лесу проходимость, поставил деффиренциал с авто блокировкой, заднее стекло с подогревом, оптику заменил на галогенки, поставил тахометр, ремни безопасности от иномарки, свет зеднего хода включаю тумблером, шарик плохо срабатывал.
Общее впечатление от автомобиля великолепные ремонто пригоден какни одна иномарка прост в настройках если и возникают неисправности то их можно устранять находу вообще авто хороший зря сняли с производства его надобыло доработать. В двигателе, изменить углы открывания и закрывания клапонов сделать как на девятке, увеличить производительность масленного насоса. В салоне печку доработать. Можно сидения изготовить с учётом современной эргономике. В целом авто трудяга я на нём построил дачу, баню,гараж. Эксплуатирую с прицепом, Езжу на нём и сегодня и нежалуюсь.
