Отзыв Mitsubishi Pajero 2007

Приехав домой как и предупреждали меня, да и от такого бездорожья салон начал неприятно громыхать. Сделал сам обесшуку салона, а именно проклейка тарпедо, обесшука дверей( на все ушло около 150 баксов и 1 день), просто не охота было отдавать 800 баксов на обесшумку в сто.В данное время в салоне до сих пор тишина. В принципе На Паджеро гримит только в области тарпедо, а именно воздушные трубки от системы климат контрля. Все легко лечится если руки как говорится растут с того места ( и немного логики), главное быть аккуратным. Двери громыхают-тоже лечится, на дверях меняются резиновые прокладки( в нижней части,которые отталкивают дверь) и ставятся прокладки от капота ВАЗа (придется конечно немного подгонять, но не сложно и недорого). По ходовой машина просто не убиваемая. За 5 лет владения машиной ни чего не ломалось. Только на 40 тыс. км менял втулки стабилизаторов (20 баксов вместе с работой за обе). По расходам на содержание авто цены вполне даже приемлемые ( намного дешевле чем у немцев). А так меняю только масла и фильтры. На 60 тыс прошел полное ТО, т.е поменял полностью в круговую все жидкости (трансмиссия, масло в движке, антифриз,гидрач, торм.жидкость и т.д, обошлось 650 баксов) , диагностика подвердила что ходовая почти как новая ( за 5 лет!!!). Движок 3.0 мне хватает. На обгон лучше переключатся на типтроник. расход около 15-17 литров в городе. по трассе от 10-11 до 13. Многие жалуются на то что зимой не заводится. Незнаю почему но у меня в течение всей эксплуатации только один раз зимой (доходило и до -35) не заводился только изза того что аккумулятор просто сдох(продержался 4 года). Может только мне так подфортило с Паджем?))). По комфортности жестковат, но зато трассу держит не хуже седанов. К жесткости привыкаешь со временем. Сиденья неудобные, я бы хотел с выраженной боковой поддержкой и с дополнительным подлокотником как на капитанских сиденьях. Кренов при повароте меньше чем на рамниках.В данное время нашел решение к этой проблеме-поставил амортизирующие корейские полиуретановые автопадушки (на фото). Вещь замечательная, сразу машина стала мягче, ощущение такое что пересел на другую машину. Изменилась управляемость в лучшую сторону (крены стали еще меньше)- в те повороты в которые я залетал под 60 максимально без рисков для жизни, сейчас можно под 80. В целом машиной очень доволен, машина замечательная, но как говорится хочется поблатнее, подороже)))). Сейчас присматриваюсь на Рейнж, но машина как многие говорят проблемная но пристижная. Прадо 150 с внешностью у него что-то не то(переборщили тоетовцы). Еще раз убеждаюсь просто что пока в этой ценовой категории ( кроме Прадо и то только 4.0) самое главное по надежности, а потом по цене Паджеро нет равных. Жду с нетерпением Паджеро 5. Да, еще через каждые 20-30 тыс.км надо чистить дроссельную заслонку. Это проблема у многих машин, так что тут нет ничего удивительного. Явными признаками засорения являются самопроизвольное глушение двигателя при переключении режима коробки на заднюю передачу. Лечится простым карбом (очистительный спрей для карбираторов, стоит 3 бакса).Очищаю дроссель сам, занимает 10 минут.