Отзыв Mitsubishi Pajero 2008

Владел 4,5 года, брал годовалой с пробегом 30т.км. продал 133т.км. Плюсы. По трассе - сказка, и расход хороший от 7 до 11 (с прицепом), и динамика норм. По грязи любой прет как трактор. Часто ездил на рыбалку, на Волгу с прицепом - из таких говен вывозил, где колея по колено была. В городе мне лично немного тяжеловато на нем крутиться было, но тоже сойдет.Про минусы писать не буду типа колхозного салона, жесткой подвески, шумки, тракторного дизеля и пр. об этом можно прочитать в др. отзывах.Напишу про косяки этой модели, выявленные мной лично за почти 5 лет эксплуатации.Ржавчина. Ржавеют дверь багажника над стеклом, железки между стеклами задних дверей, фары притираются к крылу переднему и тоже ржавье начинается, самое неприятное это трубки контура заднего кондиционера (меняли еще по гарантии), протирается краска под резинками всех дверей в т.ч. багажника.Тормоза мне лично очень даже нравились, довольно цепкие, главное ставить хорошие колодки, причем передние если ставить брембо почему то скрипят. Тормозные диски ведет, но не критично, я лично менял уже после 120т км пробега. Самая засада это гидроаккумулятор торм системы, он же - груша. В один прекрасный момент вы замечаете неприятный звук-писк и насос торм системы начинает включаться очень часто. Если сразу не заменить грушу (10т.), то потом замена может уже и не помочь, чет там изнашивается и стоит вопрос или забить или менять уже весь блок в сборе (около 70т.). Два раза менял грушу, потом еще раз прокачивал с заменой жидкости, но где то через месяц насос опять начинает включаться часто. Болезнь.Замена жидкости АКПП (для машин начиная с 2008 г.в.) неприятно больно бьет по кошельку. Жижа там сильно качественная))) и, как следствие дорогая 1литр 2500р, а нужно ее 12 литров + работа+расходники. но сейчас появились хоть аналоги.Датчики раздатки. Выходит из строя как правило один но менять лучше все 5 (около 2т штука), еще менял датчик переднего хода тоже в раздатке. Ну раз в 100т можно поменять.Непонятные стуки в трансмиссии, как будто вся система от карданов до шрусов собирается воедино, особенно заметно в пробке. По утверждению сервисменов, это не лечится даже заменой всех карданов и шрусов. Вообще переключение между режимами 4ВД происходит не сказать чтобы мягко. Дребезжат на кочках колодки стояночного тормоза.Ну и, конечно, закисание сход-развальных болтов. тоже забил.Где то после 80т пробега стал замечать что дизель начал сильно дымить при резком ускорении.Короче продал, надоело, то одно, то другое...Хочется более комфортное авто.