17 отзывов о Mitsubishi Pajero Sport 2013 года

Надёжная простая Машина . Очень экономичная , никогда не подводила.Расход дизеля в смешанном режжиме примерно 9 литров на 100 км., хороший клиренс -практически нигде не застрявала. Из минусов- плохой дизайн внутри, часто светятся аэрбаги , хотя они не стреляли. Плохая покраска кузова- в местах , где сколы -быстро ржавеет- необходимо обрабатывать сразу. Коробка работает безрывков-очень надежно Двигатель работают идеально

Итак, когда в 2014 году я озаботился покупкой рамника, я в первую очередь пришёл к своему другу у которого была эта машина с дизелем и в максимальной комплектации. Собственно у нас с ним интересы схожи, мы оба охотники и рыбаки, а ещё он очень любит своего пажа (как он его называет) расхваливал он его мне долго. До того как я задумался о его покупке я с ним ездил только на рыбалку в достаточно простые места, бездорожья как такого-во не было, да и я особенно к ней не приглядывался. Видимо мой друг обрадовавшись, что он может быть полезным в выборе машины тут же предложил проверить его внедорожные качества. Как говориться "куй железо пока горячо"))) Поехали. До того меня в этой машине раздражали своим видом только его подножки-пороги. Ну не нравились они мне!!! Пока мы ехали за город (я за рулём) мне показалось что рулевая колонка стучит, а из под капота идёт то ли стук, то ли скрежет. Сказав это другу он мне объяснил, что под капотом это не последствия аварий, а пластиковые детали которые изначально на заводе просто не прикручивались, а зимой этот стук становился громче от того что пластик дубеет. На счёт рулевой колонки это оказалось бедой этой машины, и чтобы он не делал, даже что-то меняли по гарантии стук всё равно возвращается, он к нему привык и на это уже не обращал внимания. Уже подъезжая к "полигону" он обратил моё внимание на то чтобы я боками не ловил жёстких веток, так как на краске остаются серьёзные царапины. Это конечно неприятно, но тем я знал причину этого... так называемая экологическая мягкая краска, с этой бедой я встречался на мазде шестёрке второго поколения. Удивило то что такую краску наносят на машину которая изначально создавалась для внедорожья. Так же пока мы ехали, я садился сзади... места мне явно не хватало, но вполне возможно что это из-за моей не маленькой комплектации (это тогда я так решил) позже когда я купил себе Great Wall Hover H5 TD AT я понял что ошибся, а когда с полгода назад пересел на Haval H9 ничуть не пожалел что не стал покупать эту машину, места в этих машинах для пассажиров второго ряда было больше, несмотря на немаленькие габариты Пажа. Собственно и салон мне показался бедноватым для машины за такую цену. Кстати из-за дизеля машина имеет так называемую турбо-яму, мне она особенно не мешала, так как я больше за спокойную езду, а вот тем кто любит сорваться с места от светофора это явно не понравится. Но вот мы доехали до полигона. Паж тут не подвёл, проходимость танка... комфорт чуть лучше чем у танка)))) последнее что меня несколько удивило и рассмешило, это когда мой друг из багажника (кстати очень больших и достойных размеров) вытащил мобильную мойку высокого давления. Я решил что он чистюля и сейчас будет мыть машину. Оказалось всё проще и печальней. Когда машина въезжает в глубокую яму с грязью (а таких на полигоне выше крыши) то грязь оседает на сотах радиатора и если сразу не промыть, то на скорости грязь быстро сохнет и твердеет, а машина начинает греться. Мой друг как очень любящий своего Пажа не мог допустить такого неудобства для двигателя.Уже возвращаясь назад мой друг не был таким весёлым, так как понимал что тест-драйв провален. Он пытался оправдать Пажа тем что у него высокая посадка, рама и большой багажник в который он даже как-то смог засунуть лося целиком. Надо отдать ему должное что это действительно существенные плюсы этой машины, но за такую цену этих плюсов явно недостаточно.От покупки этой машины как Вы поняли я отказался.

Машина выше всех похвал. Нет никаких нарицаний. Лично меня устраивало всё.

Уважаемые посетители сервиса «Отзовик», хочу поделиться своим мнением о внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport второго поколения 2013 года выпуска. Сразу бросается в глаза, что Mitsubishi Pajero Sport это близкий родственник пикапа Mitsubishi L200, а не просто Mitsubishi Pajero. И это действительно так, поскольку рассматриваемый автомобиль построен на базе пикапа L200. Внешне Мицубиси Паджеро Спорт смотрится довольно симпатично. Сразу видно, что это серьезный внедорожник, а не какой-нибудь кроссовер, типа Mitsubishi Outlander. Но вид у него не брутальный, а даже элегантный. Это подчеркивают боковые подножки, которые упрощают посадку и высадку.Автомобиль достаточно высокий (180см), дорожный просвет равен 21,5 см. Салон же, на мой взгляд, невысокий, что создает впечатление легкового автомобиля, а не маршрутки. В то же время салон Pajero Sport вместительный и комфортный как для передних, так и для задних пассажиров. Мне с ростом 186 см удалось удобно разместиться и спереди, и сзади. В автомобиле 5 мест, хотя в багажнике можно было бы установить еще 2 кресла, но видимо производитель решил, что раз Паджеро имеет приставку Спорт то для его владельцев важен багажник для перевозки лыж, байков, палаток, байдарок и прочего спорт-инвентаря. На фото можно увидеть действительно большой багажник. Стоит отметить, что конструктивные особенности автомобиля и большой дорожный просвет привели к тому, что погрузочная высота достаточно большая. Кроме того, запаска крепится под днищем автомобиля, решайте сами считать это плюсом или минусом.Но, вернемся к салону Mitsubishi Pajero Sport. Салон достаточно симпатичный и комфортный. Интерьер достаточно гармоничный, руль обшит кожей, имееются кожанные вставки на рычаге коробки передач. Сидения достаточно удобные (с подогревом), приборная панель информативная и удобная (имеется бортовой компьтер), блок климат-контроля с крупными ручками тоже удобный (как много слов удобно, не знаю, как заметь). На руле кнопки управления и подрулевые переключатели передач (особого смысла в них на дизельном авто с автоматом нет). Что касается руля, то кроме того что он удобный, он имеет гидроусилитель, но регулируется лишь по высоте, хотя для меня особого дискомфорта это не доставило. Стоит отметить неплохую обзорность, чему способствует широкое стекло задней двери и большие зеркала, но парктроник пригодится. В целом к салону и интерьеру автомобиля претензий нет. Что касается технических деталей автомобиля, то, как я уже упоминал, Mitsubishi Pajero Sport построен на платформе пикапа L200. Автомобиль имеет рамную конструкцию и такую же как у пикапа переднюю подвеску, а задняя вместо рессор получила пружины. Подвеска очень надежная, и комфортная. На дороге автомобиль легко глотает ямы, бордюры не проблема, а вне дорог это вообще шикарный внедорожник.Авто имеет многорежимную трансмиссию Super Select 4WD, с помощью которой крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорциях от 33/67 до 50/50 соответственно... Полный привод работает в четырёх режимах: только задний привод (2H), привод на все колёса (4H), заблокированный межосевой дифференциал (4HLc) и с понижающим рядом, кроме того можно блокировать задний межколёсный дифференциал. Т. е. практически настоящий трактор.С трактором Mitsubishi Pajero Sport роднит еще и рокот 2,5 литрового дизельного двигателя. Турбированный дизель развивает мощность 178 л. с. и обеспечивает крутящий момент в 350 Нм уже на 2 тысячах оборотов. Мощности двигателя хватает практически всегда, и при обгонах и на бездорожье. Другое дело, что с 5-ти ступенчастым автоматом автомобиль не очень динамичен и уже на скоростях около 100 км/ч теряет задор, но стоит помнить, что это все же внедорожник, а не спорткар. Кроме того, я не зря упоминал о рокоте двигателя, он серьезно нарушает акустический комфорт даже на холостых оборотах, не говоря уже о нагрузке с включенной турбиной.Что касается расхода, то за городом при спокойной манере вождения автомобиль укладывается в 9 литров на 100 км, а в городе в 12 литров.Подводя итог, можно смело утверждать, что Mitsubishi Pajero Sport второго поколения достаточно удачный автомобиль. Он хорошо вдет себя и в городе и на трассе на умеренных скоростях, комфортный и вместительный, а на бездорожье ему вообще цены нет (особенно если помнить народную мудрость о том, сколько нужно идти за трактором). Единственным, на мой взгляд существенным недостатком является недостаточный акустический комфорт.Спасибо за внимание! Удачи!

Машину брал в салоне. Проходимость заслуживает уважения. Немного жестковата, но это рамный внедорожник. Эксплуатирую и в городе, и на трассе. Дизель ведет себя прекрасно, расход умеренный. За время эксплуатации никаких поломок. Машина неубиваемая.

Машина отца. До паджеры был дизельный Х-трейл, но после небольшого ДТП с фурой, отец решил поменять Х-трейл... Критерий - дизельный Рамный внедорожник (рамные машины более безопасны в ДТП и геометрию вытянуть легче).

Мотор: 2.5Д = 178л.с. (немцы, корейцы с 2.0Д давно вытягивают 170-220л.с.). НО учитывая, что тайота с прадо 3.0Д = 173л.с. тогда могу сказать, что дизель от митцубиси достаточно технологичный.

Для 2х тонного рамника с механикой расход топлива: в городе вполне реально достичь паспортный расход 10-11л, а вот заявленные трасса 7.5л НЕРЕАЛЬНО. Специально ехал по трассе со скоростью 80км.час итог 8л, в темпе 90-100км.час = 9-10л. Зимой на 1-1.5л расход конечно больше. Динамика как для внедорожника неплоха.

КПП и Офроуд: Пожалуй, трансмиссия Super Select это изюм в паджере! Возможность заблокировать центральный дифференциал, заблокировать задний межколёсный дифференциал (а это означает, что при любом вывешивание колёс, у вас 100% задняя ось будет гребсти) + пониженный ряд трансмиссии. Арсенал для вне дорог классный! Свесы бамперов большые, ходы подвески также большые!

Клиренс 21см это ахиллесова пята паджеры (моё мнение). Проходимость Паджеры я сравниваю с Х-трейлом и мой вывод: что Х-трейл хуже но ненамного. Да у Х-трейла нет пониженной что б спускаться с крутых спусков или тянуть тяжелый груз. Нету межколёсной блокировки (хотя esp старается это имитировать при вывешивание), Но клиренс у Х-трейла также 21см. Посему я паджеру засаживал на раму в глубокой колее и никакие блокировки не помогут вам, кроме Трактора =) Мой вывод: Паджере при таком арсенале нужен минимум клиренс 25-27см. Вот тогда другое дело. А так где засядет Х-трейл там и в 75% не проедит Паджера. (Хотя паджера прекрасная заготовка для внедорожного тюнинга).

Подвеска: Не могу понять, как так по ухабам очень энергоёмко отрабатывать всё, но в городе настолько чувствительно к мелким неровностям (жестко для меня демпфирует в городе).

В целом о машине: Дизайн кузова мне очень нравится. Качество лакокрасочного покрытия паршивенькое (возле куста проедишь уже микро царапины видно). Машина просторна, багажник - трюм. Салон простоват, с дешёвеньким пластиком. Шумоизоляция в целом может быть, но шумка мотора оставляет желать лучшего. В салоне присущи сверчки, сидения неудобны (очень жесткие и спина быстро ноет). Длинный руль (от упора 4.5 оборота), посему маневрировать паджерой не как кросовером. Центр тяжести, да и в целом управляемость также не как у кросовера. Каждые 45тыс.км по регламенту замена масла в кпп, передний и задний дифференциал.

В целом: Паджера Спорт на любителя, за свои деньги в классе рамных внедорожников хорошее предложение за ценой кросовера (с учётом не в каждом внедорожнике присуща задняя блокировка межколёсного дифференциала). Но лично мне Х-трейл больше нравился (экономнее в городе на 2л дизеля, комфортней, управляется лучше и проходимость очень неплоха как для кросовера = машина универсальная).

За 35.тыс км с паджерой не было не каких гарантийных обращений. Если желаете рамный внедорожник, паджеро спорт хороший выбор за свои деньги + спорт прекрасная заготовка для внедорожного тюнинга!

Я просто поделюсь своими впечатлениями. Никого не буду убеждать в покупке или отказе от ее покупки. Решайте сами.Эксплуатирую машину год. Общие впечатления в целом положительные. Есть конечно определенные недочеты, но достоинства их с лихвой перекрывают. Машина безусловно стоит своих денег. На мой взгляд эта машина не для понтов, это рабочая лошадка для повседневной эксплуатации. Машина для тех, кому механическая раздатка важнее подогрева руля, для тех, кому практичность важнее суперкомфорта.

Машина очень нравится.Доводилось ездить на более ранних моделях, впечатления очень хорошие. Расход, динамика отличные!Расходники беру в целях экономии в exist (не реклама, просто удобно и выгодно), снижая при этом стоимость ТО прилично.Ребята, ставьте Webasto и зима покажется настоящей сказкой!

Машина устраивает полностью что хотел то и взял.за все время не одной поломки замена масла через 9 т км дизель заправляю на заправках.

машиной доволен. Бордюры в игнор, пробки обходит играючи по полям и обочинам. Приходилось в Мите ночевать, хотелось сиденье снять, хоть и складываются компактно. В грязь и мокрую глину - поможет только замена на грязевые шины.Защиту установил композитную, но надо в креплениях к раме доработать. Штатная, просто пыльник не закрывающая раздатку. Доработал в сентябре, фото прилагаю.Советы: меняйте защиту, ставьте ветровики на двери и капот. Последнее будет спасать от сколов, так как краска отвратительная (ей только фасады красить). При мойке не разрешайте натирать губками и тряпками, пользуйтесь только бесконтактной мойкой. Меняйте рамки номеров на металлические, пластиковые рамки ломает потоком воды (благо течение небольшое, нашел на середине реки свой номер ). Обработайте днище и полости дверей антикором. (Из-за ЛКП -1 бал!)Дальше: дверь багажника на 7-ом мес. зацвела, исправили по гарантии. Появились рыжие пятна на левой передней стойке, на двери водителя-в исправлении по гарантии отказали. Сам счищал иголкой до металла и закрашивал корректором и лаком .Радует машинка отсутствием дабл-старта в любую погоду (от дизеля не ожидал), но при -15 и ниже: включайте зажигание пару раз, для лучшего прогрева свечей, и не включайте печку в течении 3-5 минут, дайте двигателю погонять масло, а потом ставьте на рециркуляцию и полный обдув на стекла салона Штатная музыка неплоха, в предыдущей машине делал сам вибро-шумоизоляцию всего кузова , устанавливал хорошую "музыку" с 5-ти канальным усилителем и сабом. По сравнению со штатной музыкой у КИА и Хонда, мицубиси достойно звучит, хоть жалко смотрится в салоне:)!Груженным Митя еще мягче бежит. 1700км за сутки с грузом в 350-400 кг на заднем приводе летел и никаких намеков на включение на полный не подавал. Масло меняю каждые 8000 км.Кормлю на АЗС "Трасса" или ТНК (не реклама), на практике проверенно на БиПишном и Лукойловском, возникали посторонние шумы, как будто клапана стучат на переключениях скорости. Добавлю после 2-х лет владения: И кто писал что МПС не для города и не для скоростных дорог! Я с этим не согласен. Это с нашими то вечно ремонтируемыми дорогами?! на дороге машинка едет уверенно и мягко 140-150км/ч., в городе в пробках не устаешь за рулем, ход и трогание мягкие, кондей настраивается на 24- 26 градусов на притоке из дифузоров и не холодно и не жарко.Большой радиус колес проглатывает все неровности не парясь. Два взрослых велосипеда, для жены 26 и для себя 29 колесами, вожу в багажнике.

за год и 40000 км не сломалось НИЧЕГО. Т.е.: соскачила пружины привода крышки футляра очков в потолке - поставил обратно сам. Вообще самый лучший за все время автомобиль - едет везде и везде достойно! Абсолютно управляем. Отличная полная ШТАТНАЯ комплектация внедорожных опций.

Если для Вас в приоритете комфорт, Вы не планируете съезжать с дороги, даже не рассматривайте для себя этот автомобиль. Вы будете сильно разочарованы.Но если Вы любите путешествия, рыбалку, природу, то лучшего друга просто не найти. За такие деньги и с такими возможностями. Про его характеристики прочитаете на сайте производителя.Я приобрел новый автомобиль у официального дилера в 2013 году. Бензинка в комплектации инстайл. Не берите более дорогие комплектации. Переплачивать 120тыс. р. за кожаный салон, электропривод сидений, ксенон и омыватели фар глупо!!! За эти деньги купите и установите усиленную подвеску (у меня OME, перед +100кг, сзади +200кг). Машина поднялась на 7 см. Цена вопроса с установкой около 52-55 тыс. руб. Нормальную грязевую резину. После лифта встала 285/70/17. Шноркель "Тритон" для L-200. Его цена всего 4 тыс. р. Очень хорошего качества, встает отлично. Лебедку в штатный бампер. Не вижу смысла в силовых обвесах. Я не планирую валить деревья, а лишний вес - главный минус для хорошей проходимости. Защита днища, спойлеры, подкрылки - само собой разумеющееся. Комп переносится вниз, нормальная магнитола ставится на верх. При этом придется покупать рамки, штатные не стандартные. Цена вопроса около 4 тыс. р.Почему бензин? Не нравится дизель. Он шумный, более привередливый к качеству топлива. Сугубо мое личное мнение, никому его не навязываю. Согласен, что многие для внедорог предпочитают именно дизель.Учитывая, что бензинка менее шумная, необходимость в дополнительной шумоизоляции в принципе отпадает. Для своей массы автомобиль достаточно резвый, на трассе будете себя чуствовать вполне комфортно. Автомат немного задумчив, но это не напрягает. Машина изначально не претендует на звание гоночного авто.Крены на поворотах не большие, если не проходить их на максимальной скорости.Подвеска жеская, но в этом ее плюс. Это Вы поймете, когда съедите с дороги. Его раздатка создана для покорения бездорожья. Если не сели на раму, особенно в снегу, то без проблем проедете дальше. По песку, по грязи, грунтовке без проблем. Не забудьте установить сетку в решетки радиатора. Они огромные. Все камни и насекомые ваши.При моем росте 178 см за рулем чуствую себя комфортно. Регулировка сидения и руля (только по высоте) позволяет подобрать оптимальное положение. Если у вас нет живота, то вы свободно будете выходить из машины, не отодвигая сидение. Это к вопросу о необходимости электропривода сидения. Руль удобный, на нем клавиши управления магнитолой и круиз-контроля. При смене магнитолы убедитесь, что она поддерживает управление с руля. Иначе придется покупать дополнительный девайс (около 800-1000р.).Задним пассажирам очень комфортно, места много, ноги точно не затекут. Несмотря на небольшую ширину, всего 1м 81,5см в салоне очень комфортно. В начале может даже не раздражать, а казаться не обычной красная подсветка приборов. Но к этому быстро привыкаешь и не замечаешь.Зеркало заднего вида находится посередине лобового стекла и ограничивает обзор. Конструктивно его можно немного поднять выше. Боковые зеркала большие и удобные. Камера заднего вида и парктроники будут очень полезны. На этом не стоит экономить. Аппетит вполне адекватный. По трассе в среднем 13,0 - 13,5 л. В городе в зависимости от пробок до 16 л.К ЛКП претензий не имею. После веток остаются не глубокие царапины. Чтобы их увидеть, нужно очень сильно захотеть. За 10 месяцев эксплуатации ржавчины не обнаружил.Машиной очень доволен. Если бы еще раз была возможность выбора, то выбрал себе именно ее.На пробеге около 34тыс. км и сальника насоса гидроусилителя руля начал выходит декстрон (медленно). При максимальной перекладке руля сильный гул. Дилер обвиняет меня. Все ТО пройдены вовремя. Бездорожье было, но не экстрим. Разочарован в дилере. До этого все было отлично. Как возникла необходимость агрегатной замены насоса, сразу заортачились. Смысл тогда этой гарантии?

Офигенная тачка!!!Купил 2 недели назад.Танк , он и в Африке танк. Пока доволен!

Пишу первый раз, так что не судите строго. МОЩЬ и СИЛА!!! Это про него. По бездорожью и по глубокому снегу прет как танк, даже на штатной резине.

Всем доброго времени суток! Вот собрался и я написать про свой паджерик. Немного об истории поиска и как я вообще к нему пришел. В целом все как и у всех, стандартно - появились деньги, продав свою старенькую Хонду ЦРВ (кстати 3 года, без малого, меня безпроблемно возила и радовала, но время неумолимо брало свое, ржа и всякие мелкие косяки стали сильно донимать) и начались долгие активные поиски достойного полноприводного железного коня. На полный привод сел после Форда Мондео 2. Ну и соответственно, когда покатаешься на высокой полноприводной машине, уже в строну легковушек смотреть как то не то, чтобы не хочется, но как то все уже не так - и на бордюр не залезть и в сугробе не припарковаться и в грязь особо не залезть))). Ну и качество наших дорог, к сожалению оставляет желать лучшего. О поиске. претенденты были следующие - Hohda CRV4 (бензин механика), Subaru Forester 4 (бензин механика), Opel Antara (дизель механика). Многие спросят - почему не автомат? Отвечу просто - на МКПП комплектации стоят примерно на 100 тр. дешевле, чем на автомате. Считаю, что лучше взять необходимые допы, да и не зациклен я пока на комфорте от автомата, хотя бесспорно в пробках может и удобнее. Пока молодой не обламываюсь и педали лишний раз понажимать)) Но это мое личное мнение. Спорить ни с кем не буду! Хонда отталкивала угоняемостью и стоимостью КАСКО. Хотя машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. Субару была самая комфортабельная из всех, плюс честный постоянный полный привод. Но как то тоже с ней не срослось. Опель предлагал много автомобиля, за меньшие деньги, плюс дизель. Динамика достаточно достойная, но это был опель (многие скажут - стереотип, ну пусть будет так). Ну и все таки в глубине души жуть как хотел настоящий ВНЕДОРОЖНИК, а не полноприводные универсалы. Непосредственно об авто. По деньгам мне он обошелся примерно в 1,4 млн. Попал на акцию - на машины 13 года выпуска 50 тр скидка или на эти деньги допоборудование. Итого - день приятных хлопот и я стал обладателем белоснежного Спорта. Комплектация Intense S04 без наворотов, все стандартное. Механика, дизель 2,5л 178 лс, сборка калужская. Пока 3000 км и тьфу тьфу тьфу без проблем. Внешний вид - машина создает ощущение монолитности, сбитости и прочности и завершенности, что ли... в общем ничего лишнего. Все лаконичо и без излишеств. Самое главное, что он действительно смотрится как настоящий внедорожник. В тоже время прилизан, причесан и аккуратен. Ходовые качества и тех характеристики - всё вполне ожидаемо от машины такого класса. Тут многие писали, что мол валкий, динамики не хватает и т.д. Наверное стоило смотреть и правильно выбирать себе автомобиль в зависимости от тех целей требований, которые к нему предъявляются. Если не нравится то вперед за Рендж Ровером, Х5, ML или подобными и будет Вам счастье. Не хватает денег - нечего тогда такие разговоры разговаривать. Т.к. машина рамная (можно сказать последний из могикан в этом классе) то соответственно его кренит в поворотах. Мне после хонды подвеска показалась жестковатой. Но достаточно быстро привык и сейчас даже считаю её оптимально мягкой. К педали тормоза надо привыкнуть. Руль длинный. но для меня это даже плюс - радиус разворота весьма мал для таких габаритов. Крутиться в узких дворах удобно. Динамики, лично для меня, после 2х литровой хонды, хватает с лихвой. Турбина ощутимо подхватывает после 2000 оборотов и на всех передачах авто начинает активно разгоняться. Так что на обгонах чувствуешь себя уверенно. Езжу только на полном приводе, раздатка супер селект позволяет такое безболезненно. Ибо на полном безопаснее. А экономия в 0,5-1 литр солярки - это особо ничего не значит. Внедорожные качества выше всяких похвал. Главное без фанатизма. А засадить можно и танк и х*р сломать сгоряча. Расход меня приятно радует - на не прогретом авто до 16 литров показывает, после того как на рабочую температуру движка выходит 10,7-12 литров по городу. По трассе в районе 10. Все на полном приводе. На скорости дорогу держит отлично - колеи не боится. Все кочки глотает на ура. Конечно притормаживаю перед лежаками и совсем колдобинами, ибо жалко машинку. Да и чтобы потом не удивляться, ах как так, ведь неубиваемое всё, а сломалось... Про надежность и безопасность писать ничего не буду. Тьфу тьфу тьфу опять таки. Что касаемо комфорта - могу сказать, что при росте 192 см и 100 кг веса я легко нашел удобное положение. Единственное не хватает поясничного подпора, но это решаемо. Внутренняя отделка без излишеств все просто и аккуратно. Пластик, да, деревянный. Сейчас мороз за окном и никаких сверчков и лишнего шума нет. Собственно на пластик не смотрю, руками особо не трогаю и с целью определения его мягкости на зуб не пробую. Шумоизоляция посредственная. До 120 комфортно, после нужно прибавить голос. Сейчас привык и совсем не напрягает. Вернее и не напрягала, просто первый дизель и необычно было слышать стрекот (именно дизельное урчание) мотора, стало нравится даже. Летом может быть займусь ей, но это пока в планах. Аэродинамических шумов не наблюдаю. Салон достаточно просторный (у субару конечно был больше, что собственно и подкупало, но сейчас не об этом) 4 взрослым вполне комфортно. Багажник огромный. Вместимость не проверял, но на паджеро-форуме судя по фоткам чего туда только не влезает)) Печка с функцией "Фен" спасает в мороз на отлично. Попогрей приятно радует пятую точку своим теплом. Плафоны на потолке и в дверях светят отлично. Все приборы читаемы и хорошо видны. Консоль не перегружена лишними крутилками и кнопочками (не люблю телефон на консоли). Функциональности бортового мне хватает и даже больше (барометр, альтиметр компас))) Все управление под рукой, тянуться никуда не надо, интуитивно понятно. Головной свет просто великолепный (опять сравниваю со свое старой хондой). Противотуманки светят как ближний. Дальний выше всяких похвал. В ксеноне смысла не вижу. Поскольку я не меломан, то штатной музыки мне хватает за глаза. Печалит только то, что к штатной магнитоле не подключается ни AUX ни USB (надо паять уже дополнительно). На холостых конвульсивно трясется рычаг КПП и селектора раздатки. Говорят, что конструктив и не лечится. Ну да и ладно, это не мешает и даже добавляет брутальности;)) Руль пухлый и хорошо лежит в руке. Достаточно легкий. Ну вот наверное и все ,если что вспомню, то допишу. Итог Паджеро Спорт автомобиль для тех, кто точно знает, чего он хочет от этого автомобиля! Это настоящий рамный внедорожник с механической раздаткой, не побоюсь сказать своеобразный трактор и универсальный автомобиль, наверное, на все случаи жизни.

Всех приветствую! Два дня назад приобрел авто своей мечты, в связи с чем решил отписать о первых впечатлениях об авто. (Паджеро спорт 2, автомат, 2.5 литра турбодизель, 178 кобыл, комплектация Интенс (следующая после механики), Тайланд). До покупки владел Ваз 2115 затем Ниссан Ноут, ну а тепер Паджерик Спорт 2. Стоимость авто - 1 369 990. По программе митсубиши финанс (если берешь кредит на 3 года) - скидка 63-65 тысяч . -очень приятный момент для тех кто имеет всю сумму на руках ибо никто не отменял досрочное погашение! Я из таких, не еврей)))) но 65 тыщ на дороге не валяются! Итак почему выбрал именно его! Вообще изначально с супругой присматривались к форду S-max или гэлакси из-за их вместительности (у нас собака большая + ребенок с коляской) но ценник у дилеров я считаю завышен на них. Наткнулись на Паджерика абсолютно случайно, просто мимо проходили, я увидел свою мечту и решил пустить слюни посидеть внутри, потрогать, посмотреть! Причем у меня было мнение что данное авто стоит минимум 1 900 000 (не знаю почему). Но когда с женой увидели реальный ценник того что именно нам нужно (1 369 990) то призадумались и нас переклинило на этом красавце! Во-первых багажник просто огромный (то что нам нужно), а если сложить задний ряд то моя супруга (рост 175 см) легко ложится во весь рост, соответственно остается еще место на одного меня (181 см) да еще и развалиться можно))). В общем после продолжительных раздумий, а впоследствии и в погоне за остатками последних Тайландских машин, приняли решение и взяли. Итак САЛОН авто. Салон не большой не маленький, средний! Для моей семьи - выше крыши. Двое спереди разместятся и двое (комфортно) сзади или одни взрослый и ребенок. Втроем сзади будет тесновато. Пластик дубовый, но пока без сверчков (пробег 75 км :):):):)) сиденья - нормальные, я не привередливый. По мне так водительское место достаточно комфортное. при моем росте очень хорошо себя чувствую, ноги вытягиваю на всю длину, настройки сиденья подгоняются без проблем! Кстати попробовал поспать на водительском месте и скажу я вам с откинутой спинкой очень даже достойная постель может получиться)))) мне в общем было удобно! Задние пассажиры обладают меньшим комфортом (только спинка раскладывается), но в принципе нормуль! Освещение в салоне в трех местах на потолке: первый ряд, второй, и у двери багажника. Приборная панель крупная, хорошо читаемая, подсветка красно-оранжевая. На руле кнопочки управления магнитолой круизом и еще что-то, пока не разобрался. Подлокотник между водителем и пассажиром расположен удобно! Регулировка руля только по высоте. Климат - ШИКАРНЫЙ. После полуторосуточного отстоя на открытой стоянке при температуре +2 салон нагрелся за 2 минуты. В печке там нагревательные элементы, поэтому прогрев салона теперь не зависит от прогрева двигателя. Температуру климат держит отлично, пропеллер не шумный! Аудио система по мне достойная! Я не меломан, но разбираюсь. Настроек чтобы сделать то что нужно тебе достаточно. Громкость-приличная, звук чистый, достаточно басистая. Шумоизоляция не очень хорошая! Но суровое неторопливое ворчание дизелька - успокаивает и умиротворяет душу))))))) Я кайфую!!! Правда улицу тоже слышно, но меня лично это не парит! Коробка 5-ти ступка автомат. Переключения в автоматическом режиме без провалов и не ощутимы!!!!!!! Единственно переключения СЛЫШНО поскольку ты слышишь работу двигателя. Если перейти на ручной режим (аля типтроник) то соответственно провалы есть! Раздатка 4 режима: 2 ведущих (зад), полный привод, полный с понижайкой, и полный с понижайкой и блокировкой дифференциала. Пока не пробовал, но потыркал рычаг естественно)))) идет тяжело, даже по мне тяжело, спиываю сей факт на новизну и неразработанность. Разработаем))) Бортовой компьютер - естб все что нужно, а по мне после бывших авто даже больше того что нужно))) Подвеска - очень комфортная. Скажу, что она больше мягкая и развалистая нежели жесткая! Ямы, кочки глотает на ура. На лежаках единственно жестковато. Динамика шикарная! Гашеточку на скорости притапливаешь и скорость набирает очень и очень резво, спасибо турбине! С места не рвет, машинка не боллид, а очень спокойная и не торопливая, не дергает при нажатии педали, но повторюсь, что если нужно то даст просраться многим причем без особого напряга!!!! В общем ехать в машине очень приятно и комфортно. Тормоза не очень чувствительные но хорошие, резко не тормозит и при остановке тебя не перебрасывает через руль. Все очень плавно))))) Расход топлива. При прогреве на холостых комп показывает космос и пугает)))) у меня пока такие показатели на прогреве с учетом пробега 75 км: от 40-100 литров на сотню))))))))))))) Но когда мотор прогревается то расход что падал на отметки от 14,7 до 16 литров на сотню ПО ГОРОДУ!!!!!!! Еще раз повторюсь что машина на обкатке, так что я не парюсь! Также сразу хочу добавить, что если вы обсуждаете комфорт этого автомобиля то сперва подумайте о назначении этого автомобиля! Это самый настоящий рамный внедорожник, с механической раздаткой! Он не предназначен изначально для комфорта и езды по городу, хотя комфорт у него я считаю весьма достоен и это идет плюсом к его выдающимся внедорожным характеристикам!!! А из этого вывод, что автомобиль отличный. А те кого не устраивает качество пластика или магнитола или сиденья там из голимой кожи и прочее в носу ковырять неудобно, пожалуйста ребята идите и покупайте внедорожники другого класса типа тойота 4runner, fortuner, LC 70 или JEEP Wrangler. но там и ценничек уже другой))) Пока на память из новых ничего не приходит поскольку повторюсь что речь идет именно о НАСТОЯЩЕМ РАМНОМ ВНЕДОРОЖНИКЕ С МЕХАНИЧЕСКОЙ РАЗДАТКОЙ. Все остальное, что идет с электронной раздаткой считать внедорожником нельзя, это уже паркетники и т.д. ЭТО МОЕ МНЕНИЕ)))) Спорить ни с кем не собираюсь даже. В общем гонитесь за комфортом - вы не по адресу, проходите мимо. В общем и целом пока я в восторге от машины.

Только из салона. Взял автомобиль калужской сборки. Пробег 1000 км. Первые впечатления Вообще, изменений в обновленном автомобиле практически нет. Самое важное – поставили нормальную мультимедиа систему, которая пока не тормозит и не глючит. Ну и еще по мелочи – новая решетка радиатора и противотуманки поставили. Взял малину на «автомате» - 5 ступеней. Это лучше, чем 4 ступени. Двигатель – конечно дизельный 178 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Это все тот же силовой агрегат – никаких изменений. По подвески тоже все осталось как прежде – задний зависимой мост на пружинах. Свет – заказал максимальную комплектацию с ксеноном, чтобы дачников в сезон распугивать. Шутка Приобрел этот автомобиль как один из последних настоящих внедорожников: рама, подключаемый полный привод, блокировка межосевого и межколесного дифференциала. Поставлю нормальную резину и меня уже ничего не остановит. Это главное в машине. Остальное – второстепенно. Да, шумоизоляция по-прежнему отсутствует, пластики в салоне такие же дубовые, посадка за рулем неказистая… Но это же не машина – это танк с клиренсом 215 мм (до редуктора в заднем мосте). Купил этот автомобиль, в том числе, и из-за багажника – огромный. Влезет все мое барахло. Что касается тепла в салоне, скорее всего, придется ставить пусковой подогреватель и автономный обогреватель салона – дизель не греет нефига, а брать из-за этого 3-литровую бензиновую версию с расходом под 15-20 литров топлива – не для меня.