33 отзыва о Mitsubishi Pajero Sport 2011 года

Автомобиль приобрел у официалов (Автодом) в г. Костанай (Казахстан). До этого эксплуатировал L-200, поэтому наверное и остановился на Pajero Sport. В целом автомобилем доволен, заточен под наши дороги, не плох и в городе. Зимой проблем не возникали, печь достаточно теплая, пуск двигателя по морозу отличный. Экономичен. Руль туже чем на L-200, хотя думаю должно было быть одинаково.
Нет защиты в прошивке компьютера на случай низкого уровня охлаждающей жидкости, и ее повышения температуры.

Приобрел пыжика 3.0 бензин2011г. в автосалоне с нуля.При этом имею паджеро2 японца праворульного ТД 1997г. Эксплуатировал обоих до декабря.Сравнения : спорт по моему мнению чуть ниже паджеро2, внутри салона это чувствуется.У обоих коробки акпп супер-селект, но на спорте включается на ходу легче. Спорт всяко разно скоростнее, чем паджеро 2, но в грязи паджеро 2 за счет движка проходимее.(дизель). Спорт мне сильно понравился в дизайне.опять же радиус разворота меньше.

Приобрел авто в конце 2011г, понравился по своим качествам. Все отлично в морозы -35 дизилек работал, в салоне тепло, хотя сборка тайвань. Но вот беда улител весной с трассы на сухом асфальте на прямой дороге при скорости в 105 км\\ч, благо авто устояло на ногах когда летел по откосу и рубил лес. Честно сразу ничего не понял, потом очухался и все взесив пришел к выводу поймал клина переднего правого колеса. в дилерском центре даже не стали искать причину--- мол зачем все равно тотал по каске, а нам эта обуза не нужна. вот такая судьба... Вот и думайте нужен такой авто, вроде все прекрасно но когда такое случается и причины нет а дилеру по барабану, вывод один пусть сами ездят, а мы будем целей.....

Живу в Тверской области, а дороги у нас такие, что кэмэл-трофи позавидует, так что Паджерик для меня в самый раз. Брал с механикой, потому что знал где буду ездить. Живу в городе но каждый выходной езжу в деревню и по окресным лесам. Сам сидел один раз, когда зимой запрыгнул на сугроб с плотным снегом и подвесил колеса, вернее заехал на защите как на лыже. Но в багажнике всегла есть лопата, так что пол часа заряки и поехал дольше. Зато вытаскиваю регулятно из дерьма другие в том числе и внедорожники. Машина отличная, без понтов. За год проехал 25 тыс, без поломок, заводился всегда, даже в 30 градусорв мороз . Правда заправляюсь только на Лукойле или ВР. Расход для такого танка великолепный. По городу на заднем приводе 10,5-11 л, по трасе при средней скорости 110 - 9,5л, замерял по полному баку (прошел на 47 литрах 500 км.). Зимой на полном в городе 12,5л. Не нравится только музыка, откровенно пукалка. Надо ставить дополнительно пищалки, чтобы было более менее приемлемо. Вы хорошей резине нет проблем ни зимой ни летом.

машиной владею второй месяц. успел проехать 11 000. в основном эксплуатируется по трассе, город немного бездорожья но зато какого. Очень и очень хотелось бы немного удобнее водительское сидение с возможностью регулировки в поясничном отделе. при дальних поездках начинаешь испытывать дискомфорт. бар по совместительству подлокотник можно было бы чуть приподнять и сделать ближе к панели. салонное зеркало периодически перекрывает обзор так как находится в непосредственной близости и прямо на против глаз. в остальном все устаревает. как вне дорожник конечно вещь. знаю о чем говорю так как было такое хобби как заехать подальше, засесть поглубже. была подготовленная нива и уаз. нива точно отдыхает ну а уаз смотря как подготовлен про стандарт даже не говорю. в ходе эксплуатации в горах здорово скребнул передним мостом о камни родную защиту которая скорее пыльник порвало как фольгу срезала болты, содрало часть низа редуктора моста. появилась течь. вылечил просто снял поддон выпрямил смазал герметиком поставил на место. удивило отсутствие прокладок. перегорал предохранитель на розетке, что внутри бара. пока все. Поражает та наглость официалов, а именно те невероятные цены на расходники. например в преддверии то купил в магазине масленый фильтр 170 р. топливный 635р. воздушный 420р. и того 1225р. у официалов масленый 1000р, топливный 2005р, воздушный 2600, и того 5605. когда этот беспредел уже закончится. поставил защиту по всему днищу, фаркоп. работы выполнил сам в гараже за 3 часа. на рынке за фаркоп отдал 5500, за броню 4500. и того 10 000. то же самое у официалов фаркоп 13 500, броня 12 000, установка фаркопа 7000 брони 2000. и того 34500. мое мнение это вымогательство или наглый грабеж с использованием своего положения со стороны так называемых официальных дилеров. ну или без лоха и жизнь трудна. как машина в дальнейшем себя поведет напишу позже.

Всем здравствовать... Владею машиной с октября .Взял в коже перед топом(дисплей не понравился). пробежал 15000 Что сказать...отличный джип со своими конечно же тараканами . Притом в глобальном все отлично...я сам любитель покататься по просторам родины + страйк+ охота,рыбалка , поэтому машиной за городом очень таки доволен, да и по городу тоже ( учитывая наше количество ям + люки + забыли асфальт ) . теперь подробнее.. 1.Расход. от 17 л по городу.Нормально. Я люблю кондиционеры , печки и бодро перемещаться.На 15 литров выходил один раз выключив кондер и передвигаясь как подстреленный..не интересно...За городом от скорости... 110-11 л. 120 -12 и т.д. 2.Салон . Отделка кому как...Я пересел с топовой "камри" и не жалуюсь..Я знал и видел что покупаю..Глупо купить авто , и говорить потом что что то там тебе не нравиться....Не нравиться простота - купи себе другую подороже, а если нет денег то сиди и не пи....ши. У меня деньги есть и на лучшее , но покупать машину это пол дела , вторая ее содержать...Уж лучше чуть дешевле , да потом не экономить , выключив кондиционер и говоря всем , что ты от них простываешь и прочие отговорки.Хотя климат- печка это самый большой таракан в этой машине...мне почему то никак не удается настроить на нужный лад, то холодно , то жарко ...Шумело в салоне конечно изрядно , но я поставил шумоизоляцию так что все равно. Часы тоже песня..отстают или спешат ровно на 5 минут как не переводи они живут своей жизнью мне непонятной.Пластик в салоне не скрипит,немного отходит бардачок , но это если придираться.. 3. Проходимость. Без комментариев . При наличии подходящей резины проедет куда угодно и вытащит тебя обратно. 5. По мелочам. Дворники- полный отстой нужно менять каждые 4 мес. Слабая форсунка стеклоочистителя сзади, оторвалась через месяц.В сервисе сказали , что это нормально просто слабая клипса...(странно как то). Любит пачкаться, при проезде даже не очень больших луж все их содержимое выливается тебе на машину. Сказать про какие то глобальные поломки не могу ( И слава богу !) Вывод. Отличный джип соответствующий своей цене . При условии , что мой город это одно сплошное экстремальное бездорожье, то лучше машины для себя по этим деньгам я не вижу.За других не говорю, но кому эта машина нравиться они со мной согласятся...

Авто купил в феврале 2012 , так что сказать что-то по надежности не могу. Двигатель: Хорошая тяга на низах, ест не много, не шумит. С завода стучали гидрокомпенсаторы. Расход средний 13-16 литров. Трансмиссия: Коробка автоматическая Invex 2 - адаптивная, достаточно шустрая, нареканий нет. Хотелось бы пожелать владельцам Паджер с такой АКПП не мучить коробку на бездорожье - переключайте на ручной режим и она не будет перегреваться. Раздатка отличная, включения четкие, управление простое и понятное. Подвеска: Не самая жесткая, но и не валкая - в поворотах крен не большой, хотя на волнах раскачка сильная. Ходы большие, пробить невозможно. Интерьер: Салон просторен, отделка гармоничная, но пластик жесткий. Сиденья без боковой поддержки, но кожа не скользит. Нету задних подогревов сидений - печалит. Раздражает красная подсветка салона, да и то не везде она есть. Также огорчает факт отсутствия печки для задних рядов. К багажнику и отделке претензий нет, слабое освещение компенсировал диодами. Сиденья трансформируются легко, места предостаточно. Шумоизоляция неплохая, но я сделал дополнительную, так как на неровностях очень гудели и вибрировали неподрессоренные массы. Экстерьер: Дизайн несколько на любителя, не сказать что устаревший, просто не обычный. Узкая база визуально сужает вид сзади и не способствует устойчивости на скорости. Дверь багажника постоянно грязная, забрызгивается задними колесами. Соты решеток радиатора крупные, желательно укрепить мелкой сeткой от камней. При проезде луж на скорости вода заливает лобовое стекло. Не понравились пороги, мало того они не силовые, так и постоянно пачкают брюки. Электроника: Всем доволен кроме рычага управления светом - слишком запутанно. В максималке нет бортового компьютера, т.е температуру и расход показывать нечем, а на MMCS он не отображается, вместо БК находится пустой карман, почему заводом они не идут в базе? Поставил вместо него multitronics rc700. Освещение отличное, ксенон со своей задачей справляется, а вот дальний подкачал, в планах ставить люстру. Некоторые жаловались что правый дальний светит вверх и влево - прокрутите лампочку в патроне.

Народ, скажу так, машина танк.... я любитель скоростной езды и так же люблю оффроуд)
начнем с первого: хоть и дизель, а сердечко этой машины даст еще фору седанам D класса ( у меня 178 их)
сиденье дает свободу на полную, я с загипсованной ногой ехал на механике, откатывал и опускал сидение на полную при росте 189..
на бездарожье где меня только где не мотало, ( поставил полную защиту днища) как говориться ползем медленно, но верно) вообще это танк, и взять на заметку это полноценный ДЖИП. бмв и им подобные не пройдут там, да и если пройдет электронику закалебесси менять)

Автомобиль приобретен у дилера, прошлая машина аутлендер 2.4 2006 года выпуска, кстати машина была выше всяких похвал, все на высоте кроме расхода топлива. На полутора тысячах пробега пройдено нулевое ТО. Авто брал по акции, в подарок всякой фигни надарили, что было полезно из этих подарков, так это защита типа полигон которая идет по всему днищу.

Автомобиль выбирал очень долго... Задача усложнялась тем, что многие производители ушли от рамной сборки внедорожников. После нескольких тест-драйвов – выбор остановил на Паджеро Спорт.

Начну по порядку с салона:

1. Высокая посадка (при моем росте 185 см)голова в крышу не упирается – хотя некоторые сетуют на уменьшение верхнего обзора – считаю данный факт только плюсом ибо утреннее и вечернее солнце не слепит, кроме того поставил даже козырек тонированной пленкой.

Отсутствие регулировки рулевой колонки (на себя и от себя) по началу здорово озадачило. Ощущение, что управлять автомобилем должен человек с длинными руками и короткими ногами. Но через пару дней отрегулировал сиденья так, что устранил эту проблему. Отсутствие памяти эл. регулировок сиденья вселяет панический ужас – если кто-нибудь сдвинет сиденье, долго буду искать нужное положение.

Дешевый пластик салона и торпеды - принял как философию японцев – все просто и без излишеств. Предполагал, что появятся скрипы, но опасения были напрасны – Mitsubishi смог из мягко говоря сложного материала – сделать конфетку. Регулировка задних сидений по углу наклона спинки – понравилась. Так же очень вместительный багажник.
Двигатель - коробка.

2. Двигатель: бензин, 3.0 Удивила высокая приемистость. Подхватывая на 800 – 900 оборотах движок без резкого нажатия на педаль газа – мгновенно набирает скорость.

Коробка не тупит... передачи переключаются совсем незаметно. Мой стиль езды не очень спокойный, поэтому не надеялся на расход, заявленный производителем. Но и слишком прожорливым его не обозвеш. Так к примеру на одном баке я умудрился по трасе проехать 607 км. правда это с помощью круиза. По городу конечно, кто не боиться расхода в 19-20 литров можно брать смело, а так лучше дизель конечно.

3. Подвеска: На более ранних моделях подвеска была торсионной (аналогичный принцип используется в танковых подвесках) сейчас дилеры не могут ответить что изменилось... Но не смотря на это, подвеску можно назвать одним словом - замечательная. Проверку она прошла у меня по полной и на трасе, и в снегу, и в полнейшем бездорожье, специально пытался влезть куда ненадо, чтобы проверить и о диво все замечательно.

Каждый водитель знает до какого периода можно нагружать подвеску по ударам в руль и кузов... так вот за все время езды не одного пробоя до отбойников амортизаторов. Управляемость на трассе, бездорожье и снегу на 10 баллов. Но забывать не стоит о высоком положении центра тяжести. Да, штатный бриджстоун замыливается в грязи моментально, но в полном приводе это приводит в основном к боковым сносам и не более.

Ну и в завершении еще раз - автомобиль замечательный. Цена–качество очень умело подобраны. Одна из бед концерна Mitsubishi – очень мало рекламы, поэтому низкие продажи и небольшое количество отзывов. Думаю, что люди просто пока не распробовали этот автомобиль.

Машина в целом хорошая. По грязи прет давольно уверенно (ездил по весне на рыбалки в деревеньки где за частую ездят на лесовозах и модифицированных уазика), по дороге на заднем приводе в зимнее время года машину немного в поворотах сносит (60-80 км.ч) для большей уверенности перехожу на полный привод. Лето по дороге машину разгонял до 170 в целом с учетом покрытия давольнотаки неплохо. Ест по городу 14л на 100 км. За городом 11 л на 100км. Шумоизоляцию хотелось бы получше но что поделать это всетаки внедорожник тем более дизель. Зимой -30 машина заводится без всякой Вэбасты (заправляться стараюсь от одной заправки у руководства чьей компании мечты сбываются)

На сегодня пройдено 15ткм. Для полноты понимания, считаю важным указать следующее - Авто служебный, езжу на нем только я. - Это первый рамный полноприводник на котором я более менее длительно езжу Выбирал машину исходя из имеющего бюджета, целился на Патфйндер, честно говоря, но не вышло.. Комфорт ====== Я довольно таки упитанный товарищ, однако, посадка вполне приемлемая, за исключения небольших неудобств вызванных расположением газульки, которые проявляются после 7-8 часов за рулем...Сам педальный блок размещен очень высоко, в этом его основная проблема и есть. Можно, конечно отодвинуться максимально назад, но тогда приходится тянуться до руля, а он имеет регулировку только в вертикальной плоскости. Места на заднем ряду валом, даже с учетом практически полностью отодвинутого назад моего сиденья. Отделка салона так себе, но для меня это не так важно, да и вообще, это дело вкуса, так, что обсуждать можно часами, но не особо это имеет смысл... Пластик имеет особенность попсикивать, в основном проявляется это на морозах, правда. Сильного дискомфорта при этом не испытываю. Задний ряд складывающийся - получается вместительный сарай для всякого барахла с ровным полом. Сам автомобиль узкий, плечами ни во, что не упираюсь, при этом на парковке в офисном центре, абсолютно не испытываю проблем. Акустический комфорт не особо, хотя дорожных шин не слышно вообще,и в основном это "подгуливание" завихрений по разным местам :)) Но, по хорошему нужно сравнивать с одноклассниками тут... Ибо сравнивать с седанами бизнес уровня, будет не корректно... Звук движка внутри салона не раздраджает, а вот снаружи, особенно при прогреве трактор трактором, на современных дяизелях такого нет. Если сильно прислушиваться, можно услышать задний мост на сбросе газа при движении накатом, раздатки не слышно вообще, по крайней мере пока... Вибрации Есть небольшие вибрации на руле на ХХ, при движении от мотора нет вообще, от выбоин на дороге крайне не сильно. Сильнейший массажер джойстик управления раздаткой, который в добавок оживает при разгоне и торможениях довольно изрядно перемещаясь в своем пазу :)) Не раздражает, хотя и забавно... Движок ====== Не первый мой дизельный мотор, потому просто буду излагать тезисно то, как он мне видится - По всей видимости, довольно таки старой конструкции - шумный - Прожорливый 15 -16 город - 11 трасса на двух мостах, только на заднем приводе примерно по литру меньше и там и там ( возможно влияет и манера моей езды, но гонщиком себя назвать не могу) - Турбо яма в наличии и, довольно, глубокая :)) - Для версии с АКПП крутящий момент урезан с 400 нм до 350 нм... Хватает для спокойной езды, но как то от дизеля 2,5 ждешь большего ( особенно учитывая его аппетит) - в -25 ( по борт компу) завелся с третьей попытки, подогревов и прочего не стоит. Соляра БиПишная - по ощущениям 30 может стать непреодолимым рубежом, если не принимать никаких вспомогательных мер... - Прогревается для дизеля средне, ездил на дизелях прогревающихся, как значительно быстрее, так и значительно дольше... Коробка ====== АКПП в пять ступеней, адаптивная с наличием ручного режима и блокировкой гидротрансформатора, позволяющей подтормаживать двигателем. Мне показалась немного задумчивой, но скорее всего это связано с турбоямой моторчика.... По большому и маленьуому счету без претензий. Управляемость и проходимость ======================== Трудно судить о управляемости рамного авто, нужно с чем то сравнивать подобным... По мне ак руль ватный без нормальной, по моим опять же, персональным меркам обратной связи... Радиус разворота для такого авто маленький. Проходимость автомобиля превышает, мои к нему требования и усиленно завет на поиски приключений :)) В стандартном варианте преспокойно едет там где паркетникам делать нечего вообще... упомянотому мной патфайндеру в том же числе :)) С низу практически ничего не торчит, но для серьезных рубиловок по говну, придется, что то мутить с актуатором блокировки дифа заднего моста, ибо прилеплен он так, что мысли о его защите возникают первми при взгляде на авто из ямы :)) Подвеска ========== Жесткая и при этом короткоходная.... Вот этого я понять не могу совсем, зачем такому авто такая короткохоная подвеска... Пробить вообще ничего не стоит даже на первый взгляд безобидных бугорках. Относительно интенсивное движение по грунтовкам из за этого дается не просто. Спокойная езда и только.. Родные аммортики в топку, это полный отстой... Может создаться впечатление, что зато плотно стоит на асфальте, но это не так, и из за поганых амортизаторов можно поймать расколбас на бугарках - латках, машина начинает прыгать козликом переставочками, да таким, что и до испуга не далеко :) В общем, была бы моя личная повыкидывал бы их сразу... Траблы ====== -На 300 километре отвалились молдинги водительской двери и пассажирской двери. Были приклеены назад по гарантии, приемщик долго и удивленно осматривал на предмет возможного механического повреждения :)) -На 2000 засопливилось под патрубком от интеркулера, подтянул хомут сам. Мелочь, конечно, но не приятно. -На 3000 глюк часов на бортовом компе, сами начинают менять время.... На рольфе сказали, что могут сбиваться из-за настроек передаваемых радиостанциями... Отключили функцию автоматической подстройки. Поживем - увидим, сомневаюсь я, что станции передают часа три подряд один и тот же час при менящихся минутах :)) - Не внятно работает климат, при стабильном движении и видимом отсутсвии изменения погоды может начать дуть откровенно холодным... Приходится добавлять тепла, жарко - убавлять, через час движения опять повторение ситуации...В условиях сервиса выявить такое не возможно, потому либо смириться либо ждать пока это не станет происходить чаще... Для машины стоимостью в полтора ляма - многовато, как мне думается, хотя и все по мелочи.... Отмечу крайне неудобное расположения топливного фильтра, к сливу конеденсата без снятия аккумулятора не подобраться, явный косячокс, с другой стороны лампа -индикатор наличия воды в отстойнике есть и она пока молчит... Резюме ====== - Хороший проходимец, на котором не зазорно и вполне комфортно кататься и в городе, ему движок по современней да аммортики нормальные так вообще прелесть. - Прямых конкурентов не вижу, так как все с примерно похожей проходимостью, на 10ку вечнозеленых дороже как минимум, потому цену поставлю в плюсы - ТО 15000 обошлось конторе в 11500 с заменой салонного фильтра - вполне приемлемо, как мне кажется Для моих условий эксплуатации патфик с трехлитровым дизелем подошел бы лучше, конечно, но и о ПСе не сожалею совсем :))

В 2011 году решили поменять авто, был Сеат Толедо, хорошая ласточка но замучал низкий клиренс, просто достал! особенно за городом, на выбоинах, наплывах и т.д., кто знает что это за страдания тот поймет. Выбирали всей семьей, среди претендентов Фольксваген Амарок - не понравилась мех. коробка и тупое сцепление, Фольксваген Тигуан - очень маленький и какой то игрушечный, Тойота Хайлюкс - неуютно и дорого, Ниссан Навара - просто не понравился, Мицубиси Л200 - все утроило, только рядом стоял Паджеро Спорт - и это была любовь с первого взгляда! Вот уже 2 месяца полного блаженства! забыл о всех недостатках отечественного дорогостроения...и загородных дилемах типа проеду - не проеду? настоящий комфортабельный танк Плюсов значительно больше!!! берите смело, не пожалеете

купил 2,5 месяца назад,пока впечатления очень положительные.