качество сборки, дорожный просвет, простор салона, управляемость, динамика
качество материалов, тормоза, шумоизоляция
Покупался Тигр, как второй автомобиль в семье, и его целью было обслуживание потребностей всех членов семьи. А соответственно достаться он должен был в качестве основного автомобиля моей жене для ее поездок на работу и обратно, а так же по семейным делам: за покупками и на всяческие потребности подрастающих детей (кружки, занятия, поликлиники). При этом на момент покупки первым автомобилем был легендарный немец - BMW 5-ка.
Каково же было мое удивление, когда усадив жену в автомобиль в автосалоне она вылезла из него со слезами на глазах (буквально)!!! Ее первые слова при этом были: "Как ты мог посадить меня в такое? ... Он же такой грубый и большой!" (Хочу сразу же напомнить, что за 30 секунд до посадки впервые в жизни в салон Тигра, она вылезла из-за руля BMW 528 в люксовой комплектации). Но когда на тест-драйв в качестве водителя за руль автомобиля сел мальчишка лет 20, моя супруга заявила, что если мальчик может управлять таким автомобилем, то уж она и подавно справится! ))) В этот день было еще несколько поездок в другие автосалоны, в которых были автомобили подобного класса, но более интересные для нее внутри (схожие на легковое авто) и с более вычурными формами снаружи.Однако к концу дня моя супруга, имеющая опыт управления авто несколько лет, заявила, что мы возвращаемся в салон Mitsubishi и однозначно купим Тигра.
Аргументами выбора были ее ощущения полной безопасности, защищенности и надежности при управлении таким автомобилем, обладающим обликом абсолютного внедорожника. Итак, за руль Тигра села блондинка! )))
Следующим моим удивлением, было то, что в нашу 5-ку BMW она больше за руль по собственной воле не садилась. И с огромным нежеланием отдавала мне Тигра на выходные, когда я уезжал в горы, к различным дальним водоемам и тому подобным местам, отличающимся действительным отсутствием дорог. Кстати хочется отметить, что автомобиль вел себя там очень достойно. Приходилось мне несколько раз и за трактором бегать. Кстати, бегать приходилось ДАЛЕКО! ))) Но я понимал, что всему есть предел, и не стоит пытаться заставлять Тигра участвовать в настоящих джиперских "прохватах". Его судьба и назначение быть по настоящему УНИВЕРСАЛЬНЫМ автомобилем, и он с этой задачей справлялся "на отлично"!
Автомобиль оказался действительно универсальным. Он абсолютно подошел молодой девушке-водителю, для уверенного управления в условиях довольно насыщенного городского движения. Достаточно комфортным и вместительным для поездок вместе с нашими двумя детьми в разные области Украины. И другом, в котором я всегда уверен во время вылазок с семьей "на природу", в те места, куда попадали в основном внедорожники (не путать с кроссоверами!), квадроциклы и немногочисленные туристы. Другими словами видел он и горы, и речки, и песчаные пляжи, но видел в меру, и эту меру надо знать, так как специализированным внедорожником этот автомобиль НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
Кстати, во время вылазок из цивилизации, хоть палатка и была всегда со мной, но ночевал только в автомобиле! Он очень комфортен в этом отношении (идеально ровное спальное место при сложенных задних сиденьях, длиной 170см и шириной 140см), а палатку отдавал желающим.
Хочется отметить и надежность Тигра в эксплуатации. Помимо своевременно меняемых масел и фильтров и проведенных технологических работ, были заменены:
- штатная резина на 40 000 км (на BF Goodrich All-Terrain T/A);
- колодки тормозные передние на 40 000 км (360 грн.);
- колодки тормозные задние на 60 000 км (320 грн.);
- сайлентблоки переднего стабилизатора (в основном внешние - 2шт.) каждые 10 000 - 15 000 км (80 грн./штука);
- нижний левый рычаг на 60 000 км (360 грн.).
Так что вам решать надежен ли такой автомобиль или нет.
Что касаемо технических характеристик. Тигр был создан на базе разработок широко используемых в 90-х годах на внедорожнике Pajero Wagon 2 и пикапе L 200. В результате получил в наследство, проверенные огромным множеством предшественников конструкцию двигателя, трансмиссии, подвески и привода. И что очень не маловажно, что цена этих разработок была уже уплачена ранее теми покупателями, тех моделей, для которых они были разработаны. А Mitsubishi Pajero Sport достались проверенные, надежно работающие технологии и минимальная плата за их эксплуатацию. В результате появилось наилучшее соотношение качества автомобиля и его цены. Приобретать тем, кто хочет получить уверенность и удовольствие не только в городе и на шоссе, а и довольно далеко за их пределами.
Хорошая геометрическая проходимость, компактность, непрехотливость. Для МОНТЕРО Спорт: Хорошая проходимость в любых условиях.
Для ПАДЖЕРО Спорт: Отсутствует возможность постоянно ездить на полном приводе, нет блокировки заднего дифференциала и возможности ее установки, тупой автомат, пробивает заднюю подвеску. Для всех Спортов: Подтекает люк, гремит задняя дверь, плохая антикоррозийная защита.
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о Мицубиси Паджеро Спорт. Начну с того, что пересел я на него, как мне тогда казалось, практически с точно такой же машины, а именно Мицубиси МОНТЕРО Спорт AWD, 3.0л, АКПП. В отзывах очень часто люди не делают различия между этими двумя машинами и совершенно напрасно. По ощущениям – это два совершенно разных автомобиля. Но все по порядку.
В 2009 году решил я обновить своего железного “коня”. Как уже написал выше, ездил я тогда на МОНТЕРЕ Спорт и был вполне этой машиной доволен. Т.к. эта машина была снята с производства в 2003г, а я хотел машину не старше 3х лет, то не вдаваясь в подробности, решил брать ПАДЖЕРО Спорт. Воспользовавшись ситуацией, что многие скидывали тогда хорошие машины по очень привлекательным ценам, я быстро нашел то, что хотел – Паджеро Спорт 3.0л, АКПП, 2007г/в, в максимальной комплектации, пробег чуть больше 50тыс и еще целый год гарантии в подарок.
И вот я довольный удачно провернутой сделкой сажусь в свой новый автомобиль и пытаюсь ехать… Вот в этом месте я в первый раз почувствовал разницу. Газ в пол, а машина не едет, такое ощущение, что под капотом не трехлитровый бензиновый двигатель, а дохлый 1, 6. Ладно думаю, наверно свечи, или адаптивный автомат долго учили ездить медленно. На следующий день еду в тех центр, меняю свечи, все жидкости и фильтры. Там же от мастера узнаю, что прошивки автоматов у Паджеро и Монтеры разные – Паджеро якобы соответствует более высоким экологическим нормам, как следствие дохлая динамика по сравнению с Монтерой Спорт. Короче не замена свечей, ни попытки научить АКПП ездить быстро никакого результата не дали…
Второй раз я почувствовал разницу, когда поехали на дачу. На скользкой дороге решил врубить полный привод и чуть не улетел с дороги. После AWD, на Парт-Таиме чувствуешь себя как корова на льду. Машина то не поворачивает, то шарахается в сторону, а может вообще развернуть поперек дороги, ощущение как в медном тазике на ледяной горке… Вообщем после нескольких дней экспериментов с парт-таймом, пришел к выводу, что лучше ездить на заднем, по-крайней мере поведение машины на заднем приводе становится понятным и можно рулем корректировать траекторию. Как следствие пришлось купить зимнюю шипованную резину, чтобы не буксовать на ровном месте и зад не так носило, на Монтере круглый год ездил на всесезонке.
Вообще для Паджеры Спорт с включенным полным приводом нет дорог - есть только направления! Плюс – минус несколько метров отклонением от траектории не считается. Зато если попал в колею – будет ехать как по рельсам, пока не закончится, пытаться выехать бесполезно. Вот на таких участках в полной мере ощущаешь превосходство AWD.
Задняя подвеска очень слабая, ее всегда пробивает, на Монтере такого не было. Отсутствует блокировка заднего дифференциала и дилеры ее даже за доплату не ставят – в результате на неровной поверхности Паджеро Спорт малоэффективен.
По технической части был неприятно удивлен ремонтом раздатки на 63тыс. км. Сделали по гарантии, хотя и долго упирались, мол неправильная эксплуатация – ездили на полном по сухой поверхности.
Теперь ВНИМАНИЕ!!!!!! Если будете покупать подержанный Мицубиси ПАДЖЕРО Спорт, обращайте самое тщательное внимание на возможную замену мостов предыдущим владельцем!!!! Если менялся хоть один мост, ждите в ближайшее время замены другого и ремонта раздатки – особенности Easy-Select на Паджере Спорт!!!!!!
Вот сижу теперь и думаю - а был ли смысл менять проверенную временем машину на более новую... Если хотите именно Спорт - берите Монтеру, или копите деньги на новый Паджеро Спорт с Суперселектом.
Расход 10, 5 средний с кондийионером! Клиренс 22см, Достаточная проходимость для среднего бездорожья( в тяжелое не забирался). Мощный обогрев и сильный кондиционер. Мощный генератор. Достаточная мощностьдизеля. Объемы внутри! Фары не имеют рассеивания вверх. Зимняя подготовка! Комфорт на трассе хороший
Шумно закрываются двери. За 100км слышен двигатель в салоне. Не точен на прямой за 60км. Для современного города крупноват. Нужна 6-я передача на механике
Приобрел в ТМ-авто Одесса. Брал для поездок семьей на природу. Сейчас использую и по городу. Понимаю что пробег малый, говорить рано, но машина пока не подводила, а там где паркетник садился на поперечные тяги, РС проходил нормально. Жестковата задняя подвеска, шумность двигателя при 120км. Нет драйва на трассе, но есть когда выбрался к асфальту. При выборе машины рассматривал Субару Форестер, ММС Оутлендер, Грандис, Ниссан Х-Трайл, Сузуки ГрандВитару (год собирал информацию, а за одно и недостающие средства, сравнивал). Версия официальная для холодного климата. Грузовместимость и подъемность очень хорошая, хотя приходится сдерживать аппетиты второй половины. Комфорт достаточный(имею кожанный салон) все-же внедорожная машина, а не лимузин. Очень нравится в целом! Брать только официальную версию для холодного климата. Имею возможность зимой доливать низкооктановый бензин в салярку для растворения парафина(официальная рекомендация). Брать если сворачиваете с асфальта. Цена-возможности- супер!
динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
Доволен но маловато лошадей на обгоне нет запаса. в день от 120 км по бездорожью. Раз в 15 тыс. км. меняю резинки на передней подвеске- копейки! Была нива- менял раз в две неделе все и вместе с шаровыми.Когда пять человек в салоне + вещи встаёт на дыбы а на кочках срабатывают отбойники. В целом- просто и для нас.
